SKODA OCTAVIA A5 ABLAKCSERE 1. RÉSZ
VIDEO
Az autók komfortrendszerének elektromos berendezése különböző eszközök készletét jelenti, mint egy zár, távirányító, külső tükör állítás, elektromos ablakemelők, belső világítás, tolótető panel vezérlés, lopásgátló riasztó, valamint ülés és tükör memória.
Az egyetlen zárat villanymotor hajtja. Egy központi vezérlőegységből, két vagy négy ajtóvezérlőből, négy ajtóreteszelő egységből, valamint motorokból és kapcsolókból áll a csomagtérfedél vagy a csomagtérajtó zárjaihoz. Az egyetlen zárral kapcsolatos egyéb információk az alfejezetben találhatók Egyetlen zár – Általános és vákuumtömlők .
A vezérlőeszközök közötti adatcsere az ún. CAN-buszon (tárcsázós vonalakon) keresztül történik.A CAN a Controlled Area Network rövidítése, és azt jelenti, hogy a vezérlőeszközök egy hálózatban csatlakoznak egymáshoz. Például egy központi vezérlőegység két vezetéken keresztül kommunikál egy ajtóvezérlő egységgel. A CAN-busz nélkül a kommunikáció 14 kábelen keresztül történne. Ennek eredményeként az elektronikus rendszer kis helyet foglal és könnyű.
Az ajtóvezérlők egységet alkotnak az elektromos ablakemelő motorokkal együtt. Az egység a következő elektromos ablakemelő funkciókat vezérli:
- Az ajtóüvegek automatikus emelése és leengedése. - Az ajtóablak emelésének és leengedésének kézi vezérlése a vezetőoldali ajtó kapcsolójának lenyomásakor. - Az üvegmozgás leállítása, amint a kapcsolót másodszor megnyomja. - Az ablaküveg a gyújtás kikapcsolása után 10 percen belül működtethető. - Ablakok zárása ajtókulccsal. - Becsípődés elleni védelem a felső ablaktömítés alatti 4-200 mm-es területen. Ha az üveg felfelé haladva akadályba ütközik, például kézzel, a védőmechanizmus visszahelyezi az üveget az eredeti helyzetébe. A becsípődés elleni védelem egy Hall-érzékelőből áll, amely az ajtóvezérlő panelen található, és egy gyűrűs mágnesből a motor tengelyén. Az ajtóvezérlő egység Hall érzékelő segítségével érzékeli a motor fordulatszámának csökkenését (mozgási akadály esetén), és megfordítja a motorfeszültség polaritását, pl. fordítottját tartalmazza. FIGYELEM
A becsípődés elleni védelem kikapcsolható, ha az ablakemelő az üveg leállítása után 5 másodpercen belül kétszer bekapcsol.
Ha az ajtókezelő egység áramellátása megszakadt, például az akkumulátor leválasztása miatt, a vezérlőegységnek újra meg kell emlékeznie az üveg végállásairól. Ellenkező esetben az ablak automatikus működése lehetetlen, lásd az alfejezetet A tároló akkumulátor ki- és beszerelése .
Az ajtóvezérlő egység ellátja a külső tükör beállításának és fűtésének szabályozási funkcióit is.
A központi vezérlőegység a műszerfalban található, és a következő funkciókat látja el:
- Csomagtérfedél zárása egyetlen zárral. - Tápellátás a csomagtérvilágításhoz. - Tápellátás és a belső világítás, olvasólámpa és kozmetikai lámpa automatikus időzített lekapcsolása. - Kikapcsolás 30 s után: ha kihúzták a kulcsot a gyújtáskapcsolóból, vagy kinyitották és újra becsukták az ajtót. - Kikapcsolás 10 perc után: ha a gyújtás le van kapcsolva és egy vagy több ajtó nyitva van. - 1 óra elteltével kapcsolja ki: ha a belső világítást kézzel kapcsolták be és a gyújtást kikapcsolták. - A belső világítás 10 percre automatikusan bekapcsol, ha ütközésjelzés érkezik a légzsákvezérlő egységtől. - Lopásgátló riasztó. - Tápellátás első és hátsó irányjelzőkhöz. - Tápellátás a hátsó ablakfűtéshez. - Távirányító.
A távirányító hatótávolsága kb. 7 m, kedvező körülmények között akár 10 m.
Az adatátvitelt a kulcson lévő adóról a jármű vevőjére optikailag jelzi a kulcsos kapcsolón lévő LED. A beépített újratölthető akkumulátorok kb. 5000 kattintást tesznek lehetővé.
Ha a LED nem világít a kapcsoló megnyomásakor, az elemeket ki kell cserélni.
Az ablakok és a napfénytető tolópanele nem zárható távirányítóval.
A távirányító vevőantennája az autó vezetőoldali A-oszlopában található. Az A-oszlop a karosszéria első oszlopa, amelyen a vezetőoldali ajtó támaszkodik.
A távirányító „nyitás/zárás” parancsát a központi vezérlőegység egy rövid villanással nyugtázza. Ha egyetlen zárat kinyit a távirányítóval, és az ajtó vagy a csomagtérajtó nem nyílik ki, a jármű 30 másodperc elteltével automatikusan újra bezár.
Autóra szerelve Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Superb rendellenes xenon, egy idő után a komfort egység (fedélzeti hálózati vezérlés) meghibásodik BCM ... Az egység hibás kulcsot igényel VNQ5E050MK vagy VND5E050AK hogy megfelelően működjön.
A kényelem blokkjaiban Skoda Fabia, Skoda Rapid egy új minta esetében gyakran vannak problémák a féklámpák és a vezérlőegységek külső világításának működésképtelensége miatt
6R0 937 087 AB, 6R0937087 AB, 6R0937087AB
6R0937087T, 6R0 937 087 T
6R0937087R
6R0937087S
Tünetek BCM hibás működés
A bal első irányjelző folyamatosan világít.
Nincs áram a mosómotoron.
A féklámpák nem működnek
Javaslatok a tompított fényű lámpa kiválasztásához, valamint a H7 lámpa cseréjére vonatkozó teljes utasítás fényképes jelentéssel
Cikk értékelése:
A képen le van írva és bemutatva a motor levegőszűrőjének cseréje a Skoda Octavia A5-ön
Cikk értékelése:
Fényképriport az önpótlásról klíma szűrő price Octavia | Cikkszámok új vásárlásához
Cikk értékelése:
Fotóriport a hátsó lábak izzóinak cseréjéről. Minden könnyebb, mint amilyennek látszik
Cikk értékelése:
Az első fékbetétek öncseréje (fotóriport). Cikkszámok
Cikk értékelése:
Hátsó tárcsafékbetétek öncsere, fényképes beszámoló az elvégzett munkáról.
Cikk értékelése:
Öncsere ATF automata sebességváltóban (09G) Skoda Octavia A5. A műveletek leírása.
Cikk értékelése:
Hogyan juthatok el az első mérőórákhoz, hogy izzót cseréljek? Nézzük az utasításokat!
Cikk értékelése:
A bse motorral szerelt Octavia gyújtógyertyáinak cseréjéhez el kell távolítani a szívócsonkot.
Cikk értékelése:
Eltávolítjuk a tűzhely oldalsó terelőit. Fényképes beszámoló az elvégzett munkáról. Leszereléskor legyen nagyon óvatos!
Cikk értékelése:
Az A5 fl-ben például az egyik kanyar folyamatosan világít
Ukrajna kenyér és lelki magtár lesz!
Disco a szalonban
Senki sem hal meg szűzen – az élet mindenkit megbasz
A bejegyzés szerkesztve SergeyOz - 2013. szeptember 28., hétfő, 01:24
szóval Vasya megnézheti a hibákat?
Ukrajna kenyér és lelki magtár lesz!
Lehetséges ok a kábelköteg sérülése az ajtó és az A-oszlop közötti átmenetnél. De vannak mások is
Ulisss te érzéketlen ember (c) Vlad777 Ezek a Merce-tulajdonosok olyan szemérmetlenek (c) Vesel Amikor az autó nem romlik el, akkor hangolják (c) Ulisss
Tehát az autóban működik az egység?
Azok. Minden funkciót ellát? Fordulatok, méretek, központi zár, csomagtartó nyitás. ?
Gondosan megvizsgálhatja a hevedereket - és megtudhatja, hány csavart érpár érkezik az egységhez.. Ha nem tévedek, nincs belőlük egy sem.
Nos, ezek (CAN busz) kiemelkednek a vezetékek teljes tömegéből.
aurum , Nincs az a hevederes autó az asztalomon
Találtam egy adatlapot a százalékokhoz. A KAN adó-vevőket említik. Értem. De semmiképpen nem értem az összefüggést a kiégett kanyarvezető és a gumiabroncs lemeze között.
A processzornak több lehetséges CAN kimenete van, csak egy párban van TJA1053 adó-vevő + ferritszűrő és megy a külvilágba. Sőt, nem látok összefüggést a fordulattal.
Tehát ezt a mikruhát, amit lecseréltél, intellektuális kulcsnak hívják. Valahogy én is javítottam egy hasonló blokkot. Emlékeim szerint I2C-je van, pl. ő nagyon jó. a procihoz kapcsolódik. De szerintem ez nem róla szól. Megkérdezném a fent említett "szervizt", mit csináltak ott. Valószínűleg a problémád az ő hibájukból alakult ki, IMHO. Egyébként valahogy az UAZ Patriot megjavította - a nyilak, izzók fele nem mutatott rendet (minden ami az ECU-val jár a CAN mentén) és a lakást sem vágták ki. Ennek eredményeként a meghajtó cseréje az ECU-ban, és a CANtransceiver cseréje a rendben. A hülye szolgáltatásoknak köszönhetően szolgáltatásunk sem marad kenyér nélkül
De nehéz lesz neked pinout nélkül. Mindazonáltal be kellene merülni az autóba, és meg kell találni a balszerencsés csavart érpárt - hogy tudd, honnan indulj
Volt egy autó. A munkablokk ugyanazt írja, mint a 09. központi elektromos csatorna. Ellenőriztem a blokkkódot. A problémás egyáltalán nem olvasható (nincs kapcsolat a blokkkal).
De mint az egyik kommunikációs vonalnál, a Maksidot látja a blokkot, de nincs diagnosztika ?! Ha a firmware villogna, akkor a kódolás elrepül (a blokk működése megszakad) és a Maksidot nem kérdezi le a blokkot. nem értek semmit.
Stasjuk , Mindazonáltal ez nem logikus! Hiszen egy újabb blokkot olvasnak! És most, sőt.
A CAN busz adó-vevő cseréje megoldotta a problémát - az egység most működik, és a diagnosztika látja. TJA1054-et tettem fel (teljesen kompatibilis a TJA1053-mal).
Érdekes megfigyelések: - A komfort egységből származó CAN busz és a diagnosztikai chip MÁS, nincs galvanikus kapcsolatuk. (Valószínűleg a KAN-on keresztül működnek? Nem tudom.) - A komfort egység CAN buszának ellenállása végtelen. Mind a blokkon, mind a csatlakozásának chipjén. - a diagnosztikai chip CAN buszának ellenállása 80 Ohm - Hogyan működött a Maksidot, és a diagnosztika nem - még mindig nem értem. A probléma megoldódott.
Azt mondják, hogy a genon akkor is leégeti a BC-t, ha a lámpa lekérdezése le van tiltva. Logikus, hogy az ok a tápegység túllépése vagy a nagyfeszültségű vezetékek miatti túllépés. És ha varisztorok kilökésével próbálja megoldani a problémát?
Nem tudom beírni a linket, írja hamman, nincs jogosultsága ennek az oldalnak a elérésére. Ennek több oka is lehet:
Fiókja nem rendelkezik elegendő jogosultsággal az oldal eléréséhez. Megpróbál szerkeszteni valaki üzenetét, rendszergazdai jogosultságokat vagy más korlátozott hozzáférési lehetőségeket szeretne használni? Üzenetet próbál írni, de fiókját az adminisztráció letiltotta, vagy aktiválásra vár.
2 van belőlük a táblán, az egyik az A csatlakozó közelében, a másik a C közelében. Melyik felelős a jobb elsőért?
Skoda Octavia A5 elektronikus komfortegység javítása.
Victor Victor 7 หลาย เดือน ก่อน
Nagyon köszönöm! Nekem is ugyanez a gondom de a bal oldali irányjelzőt vagyis a vezető oldalról meg tudnád mondani melyiket kell cserélni? Előre is köszönöm!
+ Victor Victor Nem tudom megmondani, nem tudom, hogy fel kell hívnod
Sergey Pidtilok 8 หลาย เดือน ก่อน
Köszönöm szépen a videót. Én magam forrasztottam, bár sokáig vártam a mikroáramkörre, minden rendben van))) a fordulat működik.
Magicmotorsport Oroszország 8 หลาย เดือน ก่อน
mint itt van a mikruha, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel Odessza 9 หลาย เดือน ก่อน
Mad Max, földrajzilag véletlenül sem Kijevben vagy? Érdekelnek azoknak a mestereknek az elérhetőségei, akik a blokkot önhöz forrasztották. 6 éves az octaviám. Nem láttam se xenont, se vonóhorogot. A kanyarok egyik oldala leállt. Több mester ítélete, pl. hivatalnokok, a komfortblokk irányítói kiégtek, nincs impulzus az egyik oldalra. Röviden, egy blokk a cseréhez. Szeretném megpróbálni visszaállítani. Új most 10-12 ezer UAH. Úgy hallottam, jó mesterek vannak a kijevi Karavaevy Dachas-ban. Nem találom az elérhetőségeiket. Meg tudod mondani, hogy Kijevből származol?
+ Agafangel Odessa nem Kirovograd vagyok 0664268775 a számom
Mondja meg, hol találja meg ennek a blokknak a diagramját?
+ Max TV valószínűleg sehol, ilyen sémákkal még nem találkoztam.
Alexander Zakorko 11 หลาย เดือน ก่อน
Ha jól értem, ez a hét láb felelős az első és a hátsó irányjelzőkért?
Alexander Zakorko ปี ที่ แล้ว
jó napot, mondd kérlek, egy jobb kanyart kezelsz, azaz (jobbról balra) egy vastag láb, ez étel, akkor egy kis láb a hátsó jobb kanyar kijárata, majd egy kis láb az első jobb kanyar, általában az a kérdés, hogy hol van a bal első kanyar szára, nos, ha persze hívtál. kinézetben persze logikus, hogy a bal láb a jobb oldali irányjelző összes lába után a bal oldali nagy láb után helyezkedik el. Köszönöm
+ alexander zakharov jó napot, egy vezérlő az első oldal, a hátsó egy másik vezérlő, minden irányjelzőhöz 4 vezérlő van!
Hé! Kérem, mondja meg, miután kifúrta a táblát a blokkból, hogyan rögzítette vissza?
+ Osokin Denis, őszintén szólva nem emlékszem.
+ Osokin Denis, őszintén szólva nem emlékszem.
Sergey Pidtilok ปี ที่ แล้ว
Max kérem, mondja meg, hol rendelte a vezérlőt. Ugyanaz a problémám.Nekem úgy tűnik ez nem a xenon miatt van, kb 300tis-t mentem kínai xenonnal. és nemrég leégett a vezérlő.
Alexey Kureichik ปี ที่ แล้ว
sziasztok meg tudnátok mondani mi az oka az audi a3 1.6 benzinesnek,shkodavsky motornak termosztát és hűtőfolyadék érzékelő cserélve. mindazonáltal emelkedik a hőmérséklet, hidegre adom a gyújtást, a műszerfalon egyből 80-at ér a hőmérséklet, elindulsz, leesik, lehet, hogy ez is egy komfortrelé, ami becsapja a fejed
+ Alexey Kureichik nem tudja megmondani, miért van a probléma, de ez határozottan nem egy kényelmi egység, nem kapcsolódik a motorvezérléshez!
Mindenki azt írja, hogy xenontól ég. De nem értem miért. Végül is a halogén nem terheli enyhén az áramkört, és a hideg izzólámpa ellenállása messze van a névlegestől. Ráadásul a forgásért felelős mikroáramkör is leütött. Kérlek, szólj hozzá.
Alexander Maltsev 10 หลาย เดือน ก่อน
Ahogy elmagyarázták nekem, a xenon szar impulzusokat (interferenciát) ad.
Köszönöm. Kicsit megnyugtattak. Valahogy értem honnan jön, és fél éve tettem fel a bilizát, eddig minden oké, de a hajtásnál félnek az emberek, azt mondják, biztos kiég, de nem tudják megmagyarázni, hogy miért.
+ a stas m és a xenon továbbra is működik és még ha henna is, akkor is szerintem a telepítőben volt a probléma!
Helló, fel tudna fordulni olyan személlyel, aki ilyen javítást tud végezni?
+ Taraska Volsky helló, hol vagy?
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Nézze meg, kérem)))
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
+ Alekszej Timofejev mekkora a lámpák ereje?
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
szia szerző, és nem tudja, hogyan reagál a kényelmi egység a diódákra.
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
szia max, a blokk nem fog leégni.
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
szia max, nem fog leégni a blokk?
+ Alekszej Timofejev panaszkodni fog
Alexander Sysoev ปี ที่ แล้ว
A bal kanyar be van kapcsolva, melyik blokk felelős érte? A szomszédot át kell forrasztani?
Dmitry Kuzmin ปี ที่ แล้ว
Tisztelet a szerzőnek a tippért! Az apróság neve VND5050AK-E, az STMicroelectronics gyártmánya. Általában véve az egész Harmadik Birodalom egy szar! Mi a fenének kellett védelmet tenni a xenon beszerelése ellen, ha az emberek még mindig ezt teszik? És amikor autót veszel, fizetsz ezért az önmagaddal való „gondoskodásért”.
Nem mondanám, hogy működött a védelem, xenon berakás után javítottam az egységet, most már régóta működik az egység és a xenon!
Nagy cár ปี ที่ แล้ว
Az oktávon is pontosan ugyanez a probléma, meg tudnátok mondani, hogy hol lehet ilyen új alkatrészt rendelni forrasztáshoz, vagy keresni való megjelölését?
Akkor miért fedték le a komfortblokkot?
Bartosz pasa nagy valószínűséggel annak a ténynek köszönhető, hogy a xenon csatlakoztatásakor zavaros a polaritás
A Skoda komfortegység javítása meglehetősen ritka szolgáltatás, amelyet az SVS-Auto műszaki központ nyújt ügyfeleinek. Ennek ellenére az ilyen márkájú autók néhány tulajdonosának továbbra is segítséget kell kérnie a szakemberektől az egység javításához. Találjuk ki, mi az. Előbb azonban néhány szó a Skoda autókról.
A Skoda autók választéka soha nem szűnik meg kellemesen meglepni a fogyasztókat. Ezeket a stílusos és keresett autókat kiváló teljesítmény, sikeres színek és modern formák jellemzik. Ugyanakkor az autógyártó az egyik fő hangsúlyt a biztonságra helyezi, nemcsak a vezető, hanem az utasok számára is. A szakértők szerint azonban az e gépek iránti megnövekedett kereslet miatt a gyártó nagy figyelmet kezdett fordítani a kényelmi kérdésekre. A cseh cég fejlett technológiák és modern, kiváló minőségű anyagok felhasználásával kezdte megvalósítani a kényelmet a belső díszítéshez. A kabinban kevesebb vezetéket használtak, amelyeket számítógépes rendszerek váltottak fel.
A modern Skoda autók egyik fő tulajdonsága a kényelmi egység, amely egy decentralizált elektronikus rendszer, az úgynevezett Convenience Electronics System.
Ahhoz, hogy megértsük, mi vezet a Skoda komfortegység idő előtti javításához, ki kell találnia, miből áll ez az egység, és mit vezérel. Tehát a Skoda autókra szerelt kényelmi egység vezérelheti: • belső világítás; • a "szuperlock" rendszer központi elektromos zárának modulja; • elektromos ablakok; • elektromos hajtás a tükrök beállításához; • riasztórendszer és lopásgátló védelem; • Központi zár távirányítóval.
Az egyes modulok összehangolt működését CAN interfész (CAN rendszerbusz) segítségével történő kombinálás tette lehetővé.
Mi romolhat el, hogy Skoda komfortegység javításra szoruljon? Ez a rendszer az egyes ajtók vezérlésére szolgáló elektronikus egységekből, valamint egy központi vezérlőegységből áll. Ennek a rendszernek a működési elve nagyon egyszerű: a motor beindítása után minden egyes elem vezérlőegysége létrehoz egy üzenetet, ahol adatokat rögzítenek a különböző rendszerek működéséről, állapotukról (működőképesek-e) és beállítja. vezérlő parancsok. Ezután az egységhez csatlakoztatott összes modult és rendszert lekérdezi a beállított módoknak megfelelően. A hiba jelenléte ilyen üzenet hiányában állapítható meg.
Nyilvánvaló, hogy a Skoda komfortegység javítása meglehetősen felelősségteljes és nehéz feladat, amely bizonyos ismereteket, készségeket és tapasztalatokat igényel. Éppen ezért az ilyen munkák elvégzését csak szakemberekre szabad bízni. Az SVS-Auto kedvező feltételeket kínál a Skoda komfortegység javításához, garantálva a magas munkaminőséget és a kiváló eredményeket.
Műhelyünkben a komfortegység javítása általában 1-2 napot vesz igénybe. Átlagos költség 2500 rubeltől. 10000r-ig. Az ár a meghibásodás természetétől függ.
A javított készülékekre garancia vonatkozik!
Kényelmi egységeket saját műhelyünkben javítunk közvetítő nélkül!
A címünk: Moszkva, Dorozhnaya u. 9 (Prazhskaya metró)
Telefonok: 8 (499) 394-64-06
Nem szabványos xenon beszerelésekor Skoda Octavia А5, А7, Yeti, Superb , a kényelmi egység meghibásodhat BCM . Kényelmi egységek szakszerű javítását végezzük Skoda , Szervizünkben fél óra múlva, mindig van raktáron minden alkatrész.
A komfort egység hibás működésének tünetei:
A bal első irányjelző folyamatosan világít.
Nincs áram a mosómotoron.
A Vryatli a kényelem blokkja. Valószínűleg valahol elszakadt a vezeték.
Először a tükörállítás, majd a központi zár és az ablakemelő gombok világítását veszítettem el. Így volt, vagyis kimegy, kinyílik az ajtó, kimegy az ajtó, bezárom. Vezetéskor, vagyis nem az. Röviden: szétszedtem az utastér és az ajtó közötti kábelköteget. 2 vezeték elszakadt. Nőtt, csavart és zaizalirovat, most minden zümmög.
(2010.09.29 19:49) sane4ek0063: A komfort blokkal a gond!Kikapcsolt gyújtásnál a kulcsot kihúzva nem megy ki a magnetofon!Szeretett,magnetofon ellenőrizve minden ok! Amikor a vezetékek mozgatásakor felmásztunk a komfortblokkra, minden működni kezd. Hogyan kapcsolódik a komfort egység a rádióhoz.
Lásd a gyújtáskapcsolót. S - kapcsolat.
P.S. Basszus, ahogy olvasod a fórumot, a kényelem miatt akkor nem világít a xenon, akkor nem megy a rádiós magnó, aztán valami más. Megtanultuk az egyik blokk nevét, és előrevetítettük a diagnózisokat.
: Hogyan viszonyul a komfort egység a rádióhoz.
Lásd a gyújtáskapcsolót. S - kapcsolat.
P.S. Basszus, ahogy olvasod a fórumot, a kényelem miatt akkor nem világít a xenon, akkor nem megy a rádiós magnó, aztán valami más. Megtanultuk az egyik blokk nevét, és előrevetítettük a diagnózisokat. Gyyyy Max
(2010-09-30 10:21): (2010-09-29 19:49) sane4ek0063: Probléma a komfortblokknál!Kikapcsolt gyújtásnál a kulcsot kihúzva nem megy ki a magnó! a vezetékek mozgatásával minden működni kezd. Hogyan kapcsolódik a komfort egység a rádióhoz.
Lásd a gyújtáskapcsolót. S - kapcsolat.
P.S. Basszus, ahogy olvasod a fórumot, a kényelem miatt akkor nem világít a xenon, akkor nem megy a rádiós magnó, aztán valami más. Megtanultuk az egyik blokk nevét, és előrevetítettük a diagnózisokat. És senkinek nincs meg az S kontaktusos gyújtászár vázlata?
Az élet olyan, mint a kutyaszán: amíg nem vagy vezető, a táj nem változik.
ŠkodaMotorsport V / RS ʁɔvʎнdǝʚǝdǝu diw
(korábbi autószervizek utáni javítások)
Képzelje el a helyzetet: üzleti ügyben autójával egy idegen városba érkezett. Elvégeztük a dolgunkat, összegyűltünk. És itt van a baj – leáll a motor. És egyáltalán nem hajlandó elindulni. Mit kell tenni? 700 kilométer a városod, kicsit drága vonszolni egy vontatót. És itt nincsenek ismerős műhelyek. És ekkor kezdődik a szolgálatok szomorú menete. A legőszintébbek azonnal azt mondják: „Nem javítunk dízelmotort”. Aki merészebb, az olvasási hibákért pénzt vesz fel, elolvassa, felteszi a kezét és továbbküldi. És a legéhesebbek elmennek javítani. És ez a legrosszabb! Nincsenek normál áramkörök, nincs megfelelő diagnosztikai eszköz. A legfontosabb, hogy tapasztalat nélkül beülni egy modern autóba kockázatos üzlet! De sok szerelő egyáltalán nem jön zavarba ettől. Enni akarok. Nincs értelme megvitatni az ország helyzetét, aminek következtében sok helyen rossz emberek vannak. És oké, ha elindulnak, és az autó megy. Meg kell nézni, meddig tart egy ilyen javítás, és hol fog megállni ez az autó legközelebb. Rosszabb, amikor rendesen ásva, mindent és mindenkit felkavarva nem találnak semmit, és az autó mozdulatlan marad. Felveszik a pénzt (a munka elkészült), a tulajdonost pedig továbbküldik a szolgáltatásokon keresztül.
De ez egy mondás volt, és most lesz mese. Talán túlzok, és minden nem volt olyan ijesztő. De amikor ezt a „Skoda Octavia Universal”-ot a diagnosztikai posztra tolták, kár volt mindkettő - az autó és a tulajdonos - számára.
Nem lehet könnyek nélkül nézni egy autó vezetékét.
A tulajdonos pedig már nem hitte erősen, hogy harcoló barátja életre kel. Csak annyit mondott: - Tíz napja csend van, ön a negyedik szolgálat.
Univerzális reménytelenség volt ezekben a szavakban. Elmondása szerint a dízelmotor kezdett megtagadni az indítást, és az autó a távoli Cseboksary régióból érkezett. Ha a motor nem indul be, szerintem ez az egyik legegyszerűbb meghibásodás. Sokkal nehezebb, ha a meghibásodás időnként fellép (lebegő hiba). Vagy amikor valaki már előttem diagnosztizálta az autót. Pontosan ez a helyzet. Szóval a lényegre.
Amink van? A műszerfal bekapcsol, van gyújtás, de az önindító nem forog. Csatlakozom a szkennert és mindig a töltőt – hadd ébredjen egy kicsit.
A hibákból látható, hogy az összes fő blokk a motorvezérlő egységgel való kommunikáció hiányára esküszik. Még a készülék szerkezeti ábráján sem szerepel. Nincs itt semmi trükkös. Ha az egység nem reagál, akkor vagy nincs áram, vagy probléma van a CAN busszal. Nos, a legrosszabb eset az, hogy „maga a blokk leállt”, vagyis „belső hiba”. Kicsit korai van addig, egyelőre nézzük a vezetékeket. Megnyitom a diagramokat, útközben vázlatokat készítek a memóriának.
Hogy ne legyek összekeverve, általában rajzolok magamnak egy egyszerű áramkört relékkel, biztosítékokkal és CAN busszal. Lehet, hogy nem úgy néz ki, mint a Feng Shui, de számomra nagyon informatív. Már ezzel a papírral az autóhoz megyek, és elkezdem ellenőrizni a táplálkozással kapcsolatos összes kulcsfontosságú pontot. A biztosítékok sértetlenek, de a fő relé, amely a motorblokk és alkatrészeinek táplálásáért felelős, nem kapcsol be, a blokk egyszerűen nem látja a gyújtást, és nem ébred fel. Sőt, plusz jön a főreléhez, de nincs vezérlési mínusz a motorblokkból.
Igen, ez a séma, magának az egységnek be kell kapcsolnia az áramot. Ideje megnézni őt.
És miközben a motortér egy kis részét szétszedem, mindenhol elődeim zavarásának nyomait látom. Nos, dicséretes, ez azt jelenti, hogy nem én voltam az egyetlen, aki követte a nyomot. Reményt ébreszt. De minden remény nagy robajjal összeomlik, amikor a vezérlőegység megjelenik a tekintetemben.
Inkább az, ami megmaradt belőle egy ilyen durva és meggondolatlan bánásmóddal.
Őszintén szólva, sírni akarok, amikor azt látod, hogy ilyen barbár hozzáállás a technológiához. Úgy tűnik, a cikk elején tévedtem, minden, ami elénk került, még rosszabb volt, mint gondoltam.
NYITÁS BLOKKOT. Ennek volt az esze, hogy bejusson az agyba.
Chiptuning után láttam a blokkokat, néha fel kell nyitni a blokkot, de hozzáértők minden művelet után gondosan bezárják a blokkot, hogy jobban nézzen ki, mint az új. És itt van egy piszkos, modortalan beavatkozás, akár csavarhúzóval, akár baltával (vagy baltával és feszítővassal). Megpróbáltuk kinyitni, nem ment, valahogy visszatolták, és hajrá!
Még ha egyáltalán nem is az agyban volt a probléma, most már az agyban is. Gratulálunk, meg akartak gyógyítani – a végsőkig gyilkoltak!
Oké, még korai a pánik, megígértem, hogy elindítom, minden lehetőséget ki kell használnunk. De az ajánlásunk első pontja most a „motorvezérlő egység cseréje”. Biztos vagyok benne, hogy vannak hozzáértő szakemberek, akik naponta tízes blokkokat szednek szét és szerelnek össze, azt mondják, mi van ott? De ez a kérdés nem az én hatáskörömben, a mi szabályaink szerint csak blokk cseréje legyen.
Oké, térjünk vissza a közvetlenül rajta lévő vezérlőegység tápellátásának ellenőrzéséhez. A massza jó, jön a fő plusz, de a gyújtástól nincs plusz. Kilép a biztosítékdobozból, de nem éri el a motorblokkot. Nem meglepő, hogy az egység nem kapcsolja be a fő relét - egyszerűen nem látja a gyújtást. Szükséges a vezetékek kinyitása. Megkapom az engedélyt a klienstől (fáradtan int a kezével, azt mondják „nézz, mit akarsz, már mindent ellenőriztünk előtted…)
És meg vagyok rémülve. És itt, a vezetékezésben a korábbi "diagnózisok" nyugtalan kezei is meglátogattak.
Hogyan lehet egy 4 mm keresztmetszetű tápkábelt egyszerűen feltekerni és a biztosítékdoboz alá ejteni? Csak felhúzni? Nincs elszigeteltség? Minél tovább, annál ijesztőbb. De a legérdekesebb az, hogy ugyanazon a külső gyújtás vezetéken fél méter távolságból 7-et (HÉT) találtam. bemetszések. Ez egy ilyen módszer a vezetékek diagnosztizálására - vágja le az áramvezető szigetelését és ellenőrizze - van pozitív plusz?
Ez a legrosszabb módszer, figyelembe véve a páratartalom és a hőmérséklet állandó ingadozását a motortérben. Élni egy vezetéket egy ilyen ellenőrzés után a legjobb esetben egy év. De tisztelegnünk kell, néhol elektromos szalaggal tekerték fel a vágásokat. Csirkék nevetnek. Nem mondok semmit, nagyon-nagyon ritka esetek vannak, amikor a vezetékszakaszt két részre kell osztani a törés helyének tisztázása érdekében. Nincs speciális eszközünk a szikla megtalálására, pedig a dolog nagyon hasznos. Ebben az esetben a szívemet csikorgatva elvágom a vezetéket, megtudom, melyik részen van a törés, és minden szabvány szerint helyreállítom a vezetéket ezen a helyen.
Találok egy sziklát. Az a vicces, hogy az előző kollégáim nem értek el szó szerint pár centimétert, ez látszik a letekert elektromos szalagon. A törés, pontosabban az oxidáció, ami a töréshez vezetett, a szigetelés egyik vágásának helyén mutatkozott meg. Hány ilyen időzített bomba van még? Nem kockáztatunk, ezért ajánlásunk második pontja „a motortér kábelkötegének cseréje”. Átmenetileg csavarom a vezetékeket, mert nincs értelme helyreállítani: hét szünet vár rá a közeljövőben. Remek, a főrelé aktiválódik, a motorblokk kommunikál. De nem is azonnal, egy kicsit táncolni kellett tamburával, mint kiderült, a staféta összezavarodott előttem, de ezek apróságok. A hangulat emelkedik, az indító fordul. De nem kapcsol be. Mi van a szkenneren? Az ideiglenes hibák eltávolítása után kettő marad, és mindkettő azt mondja - a vezérlőegység hibás.
És mit várhat az ember a nyitott agytól. Leesik a hangulat. Elvileg a végére hozom: megnézem a visszavonható és a hasonló tünetekkel járó megoldások gyűjteményét. Nem hiszek a szememnek - ilyen hiba esetén frissíteni kell a vezérlőegység szoftverét! Mióta elítélte, miért nem próbálja meg? Csatlakozom a portálhoz, elindul a frissítés. Húsz percig erősen rágom a körmeimet.Ó, csoda, sikerült a frissítés! Most még van egy rakás hibánk a részecskeszűrőn, a recirkulációs rendszeren, de egy sem, hogy hibás lenne az egység. Hurrá! Diadalmasan pörög az indítóval. Aha, persze! Nem indul el.
Ideje teát inni. És gondolkozz. Jól gondold meg. A dízel nem indul. Mi lehetne könnyebb? Nagyjából - vagy nincs dízel üzemanyag, vagy nincs levegő. Az izzítógyertyákat kizárom - meleg a dobozban. Ellenőrizzük a motorban mért értékeket. És mekkora a gázolaj nyomása a sínben? És itt a nulla! Vagyis nincs nyomás. Igen, nyomj rá, a tea kitisztítja az agyat. A nagynyomású sín és csővezetékek alapos ellenőrzése. Álljon meg! És honnan szereztünk tócsát az első henger közelében? És egyáltalán nem olajszagú.
És valami okos ember volt, akinek volt gyors esze, hogy lecsavarja a nagynyomású csővezetéket az első fúvókán! Bravó! A motoron, amit még az önindító sem forgat, ellenőrizték az üzemanyag áramlást. Oké, "Megnéztem, szóval csavard a helyére!" A rámpa minden hengerhez közös - ez a Common Rail, és egyetlen szivárgáson keresztül az összes nyomás kilép. A csővezeték csavarása. A motor félig beindul. Mosolyogj fültől fülig. Megígérte – kezdte.
Második felvonás. Meghívunk egy ügyfelet. Mindent megmutatok, ami felhalmozódik rám. Elmagyarázom, hogy jár a motor, de nem lehet így vezetni. Hosszas unalmas tárgyalások folynak, hogy valahogy megcsináljam, de valahogy nem csinálom... kiderül, hogy a motor egy időben csorba volt: a recirkulációs rendszert és a részecskeszűrőt eltávolították. Minél tovább, annál ijesztőbb. Most ezeken a rendszereken nem tudom törölni a hibákat – feltöltöttem valami újat. Ennek eredményeként konszenzusra jutottunk - amit találok, azt lelkiismeretesen teszem, úgy teszem, hogy az autó mozgásban legyen, de semmi garancia nincs, főleg a chip tuningot figyelembe véve. Az ügyfélnek nincs hova mennie, és egyik napról a másikra elhagyja az autót.
Nem árulom el, hány új vezetéket és káromkodást használtak a javítási folyamat során. Csak az idő. Hibaelhárítás, motorindítás - 2 óra. A vezetékek és az összeszerelés helyreállítása megfelelő állapotba - 6 óra. Ha ez az autó elhozott volna az elsőhöz, szerintem legfeljebb egy óra múlva indult volna el magától. Most mit kezdjünk a nyitott motorblokkokkal, ami a szélvédő alatt áll, hol van az állandó víz? Nincs is jobb egy műanyag zacskónál!
Letörölt egy mohó könnycseppet, amikor saját kezével csinálta ezt a "kolhozot". Elmondtam az ügyfélnek, hogy a legelső dolga az volt, hogy összegyűjtse ezeket az agyakat a chipgyártóktól. Amikor mindent a helyére raktam, elolvastam a többi hibát. Minden megtalálható - a kiégett izzóktól a kopott betétekig.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Kár, hogy az autó nem érdemelt meg ilyen hozzáállást... Szerintem az agy tovább jár a csomagban, amíg ki nem zöldül.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
82