Részletesen: a604 mágnesblokk barkács javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az oldal az automata sebességváltókkal kapcsolatos információkat tartalmaz
Automata sebességváltó sémák, variátorok. Az egységek alapelvei.
Automata sebességváltó javítása, szét- és összeszerelése.
Chrysler, Dodge. 4 sebességes automata váltó.
Nem túl megbízható váltó, gyenge pontja a nyomatékváltó és a 440-es mágnesblokk.
Ezt a képet utoljára tenném, mert először a 429-es ütközőt távolítják el, a 909-es féknyereget, majd minden mást.
A 40-es bolygómű eltávolításához ki kell csavarni a 7845-ös csavart.
Új kialakítású mágnesblokk.
Régi típusú mágnesblokk tömítések.
Mi változik hiba nélkül az automata sebességváltó javítása során:
Ami nagyon gyakran elromlik ezekben az automata sebességváltókban:
1989-ben az amerikai Chrysler autógyár négyfokozatú automata sebességváltókat kínált. A604... Ezt a sebességváltó-módosítást 2–4 literes motortérfogatú, elsőkerék-hajtású járművekhez fejlesztették ki.
Az A604 automata sebességváltót a Chrysler Voyager és a Dodge Caravan járművekre szerelték fel. Ezen a két járművön használják a legszélesebb körben az A604 sebességváltót. Tulajdonképpen Automata sebességváltó A604 lett az első amerikai automata sebességváltó, amely teljesen automatikus hidraulikus vezérlést kapott. A számítógépes vezérlésnek köszönhetően a sebességváltó alkalmazkodni tudott az autó tulajdonosának vezetési stílusához. A számítógép agya felügyelte az összes sebességváltó helyes működését, ami lehetővé tette a legkényelmesebb és leggazdaságosabb utazást egy automata sebességváltóval felszerelt autóban.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A sebességváltó mozgó alkatrészeinek kenéséért a teljesen elektronikus mágnesszelepekkel ellátott szeleptest volt felelős. Egy automata rendszer határozta meg a hálózati olajnyomást és annak hőmérsékletét. Emellett az automatika összehangolta a mágnesszelepek nyitási fokát és a jármű sebességét. Ez biztosítja a hatékony kenést és a sebességváltó jó hűtését.
Viszonylag egyszerű kialakításának köszönhetően az A604 automata sebességváltó meglehetősen megbízható és tartós. Nagyjavításra akkor van szükség, ha a futásteljesítmény meghaladja a 400 000 kilométert. Egyes esetekben problémákat észlelnek az elektronikus vezérlőrendszer működésében, ami a központi egység és a tápkábelek cseréjét kényszeríti ki. A szeleptest meglehetősen megbízhatónak bizonyult, és csak nem túl jó minőségű, 300–400 ezer kilométeres futású olaj használata esetén válik szükségessé a tisztítás. A mágnesszelepek készletként cserélődnek 200 000 kilométerre. A szelepházzal kapcsolatos problémák a sebességváltáskor jellemző lökésekkel meghatározhatók. Azt is javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze az automata sebességváltót olajszivárgás szempontjából. Ha nagy szennyeződések vannak, azokat a szivárgó tömítések cseréjével kell megszüntetni.
Kérjük, mielőtt kérdést tesz fel a konfigurációban és új témát nyit, itt keresse meg kérdésére a választ:
LINK 1, itt: LINK 2 és itt: LINK 3
Biztos vagyok benne, hogy a válaszok 90%-át megtalálja a megadott linkeken. Valamint - próbáljon meg az oldal FŐ oldaláról keresni - lehet, hogy teljesebb eredmények születnek!
Ui.: Ha ismeri a hibakódot, csak írja be a keresősorba. És vegye figyelembe, hogy a kód első betűjét "latin" elrendezésben kell beírni! Ellenkező esetben a keresési eredmények nem vezetnek sehova.
A kód első betűje NEM az orosz „P” betű!
És mégis - ÓRIÁSI kérés, hogy ebbe a fórumba OROSZUL írjatok - mentse el az albánt egy dohányzó szobára.
Újonc 
Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 42
Regisztráció: 2014.9.7
Feladó: Astana
Felhasználói szám: 73 756
Valódi név: mukushla
Város: Asztana
A doboz nagyjavításának részeként leírom a mágnesblokk válaszfalazásának folyamatát. Szerintem a fotók hasznosak lesznek.
Így. Feleségét és gyermekét a szüleikhez küldte, hogy ne szívják be az ATF-olaj aromáját. Bekapcsoltam egy kellemes rádiót, kényelmesebben elhelyezkedtem és átvettem a blokkot. Az utcán -10 széllel, a naptári dátum ellenére, így otthon zajlik a folyamat.
A burkolat T25 kulccsal lecsavarható. A fedél alatt a következő képet látjuk
Hátsó oldalnézet. 4 O-gyűrűnk van. És 3 „nem tudom”
Ne veszítse el a 3 rugót. Ezt a műanyag fedelet csavarhúzóval kissé megfeszítve vette le. Alkotóelemek
Az egység eltávolított burkolattal. Amint a képen is látható, iszapcsoportok illegális alakulatai vannak. A válaszfal nem volt hiábavaló.
A szelepek kézzel eltávolíthatók, de jól illeszkednek. csavarhúzóval leszedtem. Szelep állapota és beépítési sorrendje. Nem tudom, milyen sárga virágzás. Kondenzátum.
Egy ronggyal megtisztította a tömböt a szennyeződéstől, a nehezen hozzáférhető helyeken vattakoronggal áttörölte.
Ez minden. Az összeszerelési folyamat az összeszerelés fordítottja. Talán valahol valamit rosszul csináltam, javítsa ki. Szerintem érdemesebb benzinnel vagy gázolajjal lemosni a blokkot, nem volt kéznél. Most egy javítókészletre várok. Vannak gumigyűrűk a szelepeken?
Chrysler 4 sebességes automata váltó A604 , a projekt márkaneve alatt "UltraDrive" (40TE / 41TE) 1989-ben fejlesztették ki a Chrysler (hit - Chrysler Voyager) és a Dodge (Dodge Caravan) elsőkerék-hajtású autóihoz, 2-4 literes motorokkal.
A mechanikai tervezés a sikeres 3 lépcsős családon alapul А404 - А413
Az A604 az egyik első automata sebességváltó, amelynek kialakításában egy elektronikus számítógépet vezettek be, amely átvette a hidraulika teljes automatikus vezérlését, alkalmazkodva a vezető modorához, optimalizálva az összes automata sebességváltó működését, beleértve a gázturbinás motort is. . Oroszország számára A604 egyedülálló abban, hogy a GAZ őt választotta a Volga "Siber" első és egyetlen gépének.
Az első módosítást 2 év bejáratás után, 1990-ben hajtották végre, amikor az overdrive kiégési csomagot jelentősen megerősítették, majd az Underdrive csomag dugattyúcsoportját több évig egymás után dolgozták ki, 1998-ban pedig a Reverse csomagot erősítették meg, ezt követi az olajszivattyú (272500). A szeleptestet többször módosították - 1996-ban és 1998-ban.
2003-ban az A604-et is módosították és átnevezték erre 40TE (Könnyű, 2,4 literes motorokhoz) és megerősített és a legnépszerűbb - 41TE (3,8 L-ig). A dizájn gyakorlatilag ugyanaz maradt. Ennek a négykerék-hajtású (AWD) doboznak a ritka módosításait 41AE-nek nevezik.
Csak 2007-ben az új modellekhez találtak pénzt a szeleptest enyhe korszerűsítésére, és a módosítást elkezdték elnevezni. 41TES... A legnépszerűbb automata sebességváltó a javításban Chrysler és piacunk legsikeresebbje az egész házból Chrysler .
Tervezett nagyjavítás esetén a rendelés általában tartalmazza: Szűrő, Javítókészlet tömítésekhez és tömítésekhez, kuplungkészlet. Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.
Eltérnek a 2003 előtti A604-hez és a 2004 utáni 40TE / 41TE módosításokhoz.
Szintén a tipikus válaszfalrendelés része a 272003 univerzális tengelykapcsoló készlet. Alkalmas A604 és A606 családokhoz is.
Ehhez a szerény dobozhoz Dexron III - VI típusú olajat használnak. Tudjon meg többet az olajról.
A cseréhez a motor teljesítményétől és a hűtőrendszertől függően 8 liter vagy több szükséges. Az olajszintet addig ellenőrzik, amíg a nívópálca forró. Az olaj átlátszósága meghatározza az olaj- és szűrőcsere szükségességét, amelyre 20 tkm és 60 tkm után is szükség lehet. Ha az olaj 10 tkm futás után elszennyeződik, akkor a további diagnosztikához távolítsa el az olajteknőt, és adja át javításra a nyomatékváltót - 272001.
Az újnak hosszabb élettartama (1999 óta - bal) – Mágnesblokk 272420A sz., ami ennek ellenére az élettartama után (kb. 120-150 tkm) szintén javításra, illetve helyreállításra szorul. 2. generációs mágnesblokk - 272420A-BW univerzális, alkalmas az előző verzióhoz, de saját tömítéssel.
A mesteremberek a 272424-es számú Sonnax mágnestekercs-javító készlettel javítják a blokkokat. Az új módosításokban a Chrysler jelentősen frissítette ennek a blokknak a kitöltését.
Tipikus hardver problémák Automata sebességváltó A604:
- Planetary row Front, (Front Planet 272582)
- Hátsó naphajtómű, (SunGear Rear 272614) A fogaskerekek kopott tengelycsuklói.
- Agy 2-4 tengelykapcsolókhoz napfelszereléssel, (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (persely átmérője 29,5 mm) 272578 sz.
Elbuknak, ha sokáig csúsznak a sárban. És nem szolgálatban csúszni, hanem sokáig. Fontos. 🙂
- A teljes csapágykészletet - 272201 - ugyanolyan gyakran kell cserélni.
- Rögzítőgyűrű készlet - 272860.
Először is az O.D .: 272100-as csomag ég, vele együtt a 272120-as acéltárcsák. És akkor a gumírozott Overdrive 272960 dugattyú is ég, főleg télen. A probléma a mágnesszelep blokkjával és a hideg olajjal történő működéssel kapcsolatos.
Az A604-es kor jellemző javítása a teljes 272030-as perselykészlet cseréje. Ilyenkor a perselyeket megeszik a rezgések, és a rajtuk keresztüli olajveszteség olajéhezést okoz.
- tengely fordulatszám érzékelők cseréje - 272436 (kimeneten) és 272438 (bemenet)
- Kapcsolóválasztó helyzetérzékelő 272410.
- különböző problémák a differenciálmű csapágyakkal (272717),
- A dugattyú gumírozott, a rögzítődugattyú, az alsó tengelykapcsoló (272960) gyakrabban cserélődik, mint a többi
- Dob, dob bemeneti rögzítő tengelykapcsoló (272554A).
Ezek a sebességváltók hosszú ideig és megbízhatóan működnek, feltéve, hogy az olajat évente (vagy 30 tkm után) cserélik, és ellenőrzik annak szintjét és minőségét. Ha az olaj túl gyorsan szennyeződik, érdemes figyelni a nyomatékváltó működésére, és nem késni a javításával.
Chrysler OBD-II hibakódok. A narancssárga alapon lévő számra kattintva az online áruházban ellenőrizheti a szükséges áruk árát és elérhetőségét.
Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:
Az autósoknak gyakran felmerül a kérdésük, hogyan ellenőrizzék, cseréljék ki és javítsák meg az automata sebességváltó mágnesszelepeit. Ennek oka a meglehetősen gyakori meghibásodás. Emellett gyakran csak kudarcot vallanak. Ezt minden autótulajdonos tudja, akinek ilyen sebességváltóval rendelkező autója van. Az ilyen munka készségeinek birtokában jelentősen megtakaríthatja a gép karbantartását. Végül is szinte minden autószerviz jelentős pénzért végez automata sebességváltó-javítási munkákat, még olyan esetekben is, amikor a folyamat rövid ideig tart, és nem igényel különleges készségeket. Ismerve a rendszer ellenőrzésének és javításának jellemzőit, mindent megtehet saját maga anélkül, hogy igénybe venné az autószerviz szolgáltatásait.
A mágnesszelepek ellenőrzésére és esetleges javítására gondolni kell, ha a következő jelek megjelennek:
- A doboz tolása és ütése mozgás közben;
- Ha az automata sebességváltó meghibásodási jelzőfénye kigyullad;
- Sebességváltás rántásokkal.
Ezen esetekben minden esetben ellenőrizze a szelepház működését.
Az ellenőrzést számítógépes diagnosztikával kell kezdeni. Ha hibát lát, amely a mágnesszelepek meghibásodását jelzi, akkor tovább dolgozhat velük. A pontosabb diagnózis érdekében az alkatrészt eltávolítjuk a gépből. Ehhez először az eltávolított mágnesszelepen ellenőrzik az ellenállást. A modelltől függően a jelző 10 és 25 ohm között változhat.A pontosabb mutatók az autó műszaki dokumentációjában találhatók.
Az elakadás ellenőrzése is feltétlenül szükséges. Ehhez a szelepérintkezőkre 12 V feszültséget kapcsolunk.A működő mágnesszelep csatlakoztatáskor halk kattanást ad. Ha nincs hang, akkor a probléma az alkatrész dugulása. Létezik sűrített levegős vizsgálati módszer. Ebből a célból a mágnesszelepet levegővel átöblítik. A feszültség alatt lévő normál zárt résznek lehetővé kell tennie a levegő áramlását, normál esetben fordítva.
Az új mágnesszelepek felszerelése nem lesz nehéz Önnek. A legfontosabb az, hogy munka közben mindent nagyon óvatosan tegyünk. Csere előtt határozza meg az automata sebességváltó típusát, ezen adatok alapján válassza ki a megfelelő típusú mágnesszelepet.
Maga a csere minimális mennyiségű munkát igényel. A szeleptestet lecsavarják a dobozból, majd ki kell szorítani a bilincsekből egy feszítőrúd segítségével. A mágnesszelepeket eltávolítják az egységből, és leválasztják a tápegységről. Ezenkívül új elemeket telepítenek és csatlakoztatnak. A szelepház a helyére van szerelve, ehhez feltétlenül használjon új tömítést. Ez segít megelőzni a zsírszivárgást.
Mágnesblokk csere a 41TE sebességváltóhoz (Chrysler)
A Chrysler új mágnesblokkot mutatott be a 41TE sebességváltókban. Külsőleg jelentősen eltér a korábbi modellektől (1a. és 1b. ábra), így nehéz lesz összetéveszteni a korábbi kiadású modellekkel.
A Chrysler 1999 közepén kezdte meg az új egység gyártását. Az új mágnesblokk az összes korábbi modellhez illeszkedik 1989-ig. A tervezési változtatások közé tartozik a burkolaton belüli továbbfejlesztett és egyszerűsített elrendezés, ami csendesebb mágnesszelep működést eredményez. Egy speciális műanyag lemez van beépítve, ami egy hangelnyelő pajzs, melynek szerepét korábban a mágnesblokk burkolata töltötte be. Ezért ennek a burkolatnak a használatára már nincs szükség, és már nincs felszerelve.
A mágnesblokkház új modelljének külső borításán is található egy figyelmeztetés (2. ábra), amely a szolenoid blokk házának szétszerelése miatti beállítási hibák megjelenésére figyelmeztet. A mágnesblokk új teste azonban kinyitáskor jobban ellenáll a beállítási változtatásoknak.
A mágnesblokk legnagyobb változása az összes mágnesszelep tervezésének egyszerűsítése. Korábban a mágnestekercs, a szelepemelők, a golyók és a szelepülékek összeszerelésre és beállításra kerültek a szolenoid blokktest végső összeszerelése során. Az új kialakításban mindezen elemek kombinálva vannak, ami jelentősen csökkenti a mágnesszelep meghibásodásának valószínűségét, amelyet a mágnesblokk házának nem megfelelő összeszerelése vagy helytelen beállítása okoz (4. ábra).
Ha szennyeződés miatt új mágnesszelep blokkot kell szétszerelni, ügyeljen a következő pontokra:
1. A mágnesblokk azon részének leválasztásakor, amelyben maguk a mágnesszelepek vannak beépítve, nagyon könnyen megsérülhetnek a mágnesszelepek beszerelésére szolgáló csatlakozók tűi, amelyek a ház műanyag részében találhatók (5. ábra). . A korábbi modelleknél a szolenoidok a ház műanyag részében maradtak a ház szétszedésekor, és minden mágnesszelepet külön lehetett eltávolítani róla (6. ábra). Az új kivitelben a szolenoidok a ház alumínium részében maradnak (7. ábra), ezért szükséges a ház műanyag részében lévő összes mágnesszelep csatlakozó egyidejű leválasztása.
A tok feleinek szétválasztásához fel-le rázza a műanyag tokot, hogy ezeket a feleket kézzel le lehessen választani (8. ábra). Soha ne használjon ehhez semmilyen eszközt. Ha az egyik csap túl nagy ellenállást mutatott, akkor egy hegyes tárggyal kissé hajlítsa meg (9. ábra). Ne hajlítsa túlságosan a csapot! Ellenkező esetben rossz érintkezés lesz a mágnesszeleppel.
2. Amikor mágnesszelepeket szerel be az alumínium házba, győződjön meg arról, hogy a mágnesszelepek vezetékei a 10. ábrán látható módon vannak elhelyezve. Ha a mágnesszelepek 180°-ban meg vannak fordítva, az érintkezők nem érintkeznek megfelelően a műanyag házban lévő vezetékekkel, és eltörnek.Az ábrán közelebb található nyomásérzékelőket a 10. ábra szerint kell felszerelni.
3. A mágnesblokk házának két részének összeillesztésekor jobb, ha gumitömítés helyett szilikon tömítőanyagot használ (11a és 11b ábra). Ha tömítőanyagot használ, győződjön meg arról, hogy a tömítőperem kitölti a teljes hornyot, és kissé az elválasztó sík felett van.
Új mágnesblokk beszerelésekor a régi autómodellekbe nem szükséges műanyag szolenoid blokk burkolat használata, amelyet a zajszint csökkentésére terveztek. Az új mágnesblokk rögzítőcsavarjainak 3 mm-rel hosszabbnak kell lenniük. Ennek oka az a tény, hogy egy műanyag tömítés jelent meg a testben. Ezeknek a csavaroknak a meghúzási nyomatéka nem változott.
Mivel a mágnesblokk műanyag fedelét már nem használják, és csak egy tömítés van a mágnesblokk teste és a sebességváltó háza között, ennek a tömítésnek a kialakítása megváltozott (12. ábra).
Az új műanyag tömítés nem cserélhető a régivel. A mágnesblokk ezen módosításának tömítésének be nem tartása súlyos szivárgásokhoz és a súrlódási vezérlők nyomásfokozóiban való nyomáscsökkenéshez vezet (13a és 13b ábra).
Ha új mágnesszelep-blokkot telepít az 1998-as és korábbi autómodellekre, vissza kell szerelni a csapokat, középre kell helyezni a mágnesszelep blokkot a sebességváltó házához képest. Az új mágnesszelep blokk mindhárom tiplikcsapjának 6 mm-re ki kell állnia a ház aljából (14. ábra).
Végezetül a következőket kell megjegyezni.
Az új mágnesblokk jobb sebességváltást biztosít, így az automata sebességváltók javítása során javasolható a régi mágnesblokkok cseréje újakra. Halkabbak és működésükben megbízhatóbbak. Az új mágnesszelep-blokk Chrysler cikkszáma 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
KITÉRÉS Karaván, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Karaván, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
A fenti járművek mindegyike kétféle automata sebességváltóval volt felszerelve: 31TH (A670), 41TE (A604) és ennek változata hosszirányban elhelyezett elsőkerék-hajtású 42LE (A606) és 42RLE hátsókerék- vagy összkerékhajtású motorhoz. hajtás:
1. Chrysler típusú 31TN automata sebességváltó javítása
Hidraulikus vezérlésű háromfokozatú automata sebességváltó és egy mágnesszelep, amely bekapcsolja a nyomatékváltó reteszelését. Az egyik legolcsóbb karbantartható és javítható Chrysler automata sebességváltó. 2001-ig gyártották.
Minél kisebb (könnyebb) az autó, annál nagyobb az automata sebességváltó erőforrása (igaz minden automata sebességváltóra): a Dodge Neonon az első javítás előtti futások időnként akár 300 ezer km-t is elérhetnek, a kisteherautók családja egy javítást kér. átlagos futásteljesítmény 100-150 ezer km.
Ezen a sebességváltón nincsenek nyilvánvaló "sebek", szinte minden automata sebességváltó elromlik és elhasználódik. Különösen 31 (valamint 41TE) nem szeret hóban vagy sárban csúszni, mivel a differenciálmű-kenőrendszert nem erre tervezték. Télen gyakran fordulnak autószervizhez ennek az automata váltónak a háza miatt. A tok sérülésének oka a következő: aktív csúszással a differenciálcsap termikusan ráragad a műholdra; eltöri a csapot rögzítő sasszeget a differenciálmű házában. A centrifugális erők hatására az ujj vezetés közben elhagyja a differenciálmű házát, és eltöri az automata sebességváltó házát. Ha szerencséd van, és az ujj nem esik ki a differenciálmű házából, akkor egyszerűen átfűrészeli. A forgács az olajba kerül, megsérti a gumitömítéseket, majd kiégnek a tengelykapcsolók.
A második probléma ezzel a dobozzal a nyomatékváltó sérülése. A lengéscsillapító rugók eltörnek, a töredékek károsítják a turbinát és a szivattyú lapátjait, ezek egy része olajjal bejut a szivattyúba és eltömíti az olajcsatornákat.Ezenkívül a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója gyakran elhasználódik vagy leesik.
Gyakran az idő múlásával a FORWARD csomag tengelykapcsolóinak bordáit levágják. Kezdeti tünetek – az autó megrándul, amikor elindul. A végén az automata sebességváltó abbahagyja a Driver betöltését és előrehaladását.
Ha csak a hátrameneti fokozat hiányzik, akkor valószínűleg a fékszalaggal van probléma (Revers zenekar) vagy a dugattyú hibás Szervo... Mindenesetre az automata sebességváltó teljes javítása szükséges.
A bolygókerekes sebességváltó (2 bolygókerekes és az 1. napfokozatból áll) ehhez az automata sebességváltóhoz meglehetősen gyenge, és 100 t km-es vagy annál nagyobb futásteljesítménynél elkezd omlani, végül teljesen összeomlik, megakadva az automata váltó.
2. 41TE típusú automata sebességváltó (A604)
Elektronikus négyfokozatú automata sebességváltó. Kisebb eltérésekkel továbbra is gyártják.
Automata sebességváltó 41TE - a doboz egészen egyedi és fejlett. Nincs egyetlen fékszalagja, egyetlen egyirányú tengelykapcsolója sem (túlfutó tengelykapcsoló - Túlfutásos tengelykapcsoló). Csak két bolygókerekes hajtómű és 5 kuplungcsomag. A mágnesszelepek a sebességváltón kívül egyetlen blokkba vannak csoportosítva. Ennek köszönhetően a szeleptest egyszerű és megbízható.
A doboz régi neve A604, az újé 41TE. Ez egy 4 sebességes automata sebességváltó Chrysler, Dodge, Plymouth és néhány Mitsibishi elsőkerék-hajtású járműhöz. 1989 óta gyártják, kezdetben Chrysler 3,3 literes keresztirányú motorral párosították. Az A604 erőteljes áttörést jelent a modern autók automatikus sebességváltó-vezérlésének területén. Elsőként alkalmazta a sebességváltó mód adaptív vezérlését, vagyis az automata sebességváltó számítógépe a külső körülményektől és az autó vezetési stílusától függően képes optimalizálni a váltási módot. A doboz meglehetősen kompaktnak és sokoldalúnak bizonyult. A variációja 42LE (A606) hosszirányú motorral (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) és 42RLE hátsókerék-hajtású autókon használható.
- öt csomag súrlódó tengelykapcsoló (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 kuplung, Revers kuplung);
- négy hidraulikus akkumulátor;
- két bolygókerekes sebességváltó;
- hidraulikus pumpa;
- szeleptest;
- mágnesblokk (4 db) nyomásérzékelőkkel összeszerelve (3 db);
8000r (elérhetőség ellenőrzése) csere 1500r
- beépített differenciálmű;
- 2x elektromágneses sebességérzékelő.
Az automata sebességváltó gyártó által bejelentett élettartama 300 000 km, a gyakorlatban már 70 000 km-nél előfordulnak meghibásodások. Az észrevett hiányosságok közül kiemelkedik:
1. A bordás csatlakozás és a bolygókerekes fogaskerék tengelyeinek kopása Elülső bolygó;
2. Bordák kopása Overdrive & Reverse Clatch Hub;
3. A 2001 utáni kioldódobozok újratervezett nyomatékváltókkal vannak felszerelve. Sajnos kevésbé megbízható, mint az előzőek;
A lengéscsillapító rugók kijönnek az álló helyzetből, a blokkoló tengelykapcsoló összeomlik, ami a szivattyú és a nyomatékváltó csapágyainak meghibásodásához vezet (csikorgás a választó bekapcsolásakor R vagy D, valamint a forgács eltömíti a bolygómű készlet kenőcsatornáját, ami viszont az automata sebességváltó VÉGZETES meghibásodásához vezet. A házba szerelt hátsó bolygókerekes hajtómű csapágyát forgatja, ilyen meghibásodás esetén az automata váltó nem javítható. Az ilyen meghibásodások megelőzése érdekében ajánlatos az automata sebességváltót ne üzemeltetni semmilyen sebességváltó hibával. különösen azzal P0740 - a nyomatékváltó zárja csúszik, ami azt jelenti, hogy már elrepült, és bármikor letilthatja az automata sebességváltót.
4. A mágnesszelep blokk az automata sebességváltón kívül van felszerelve, ami gyakori olajszivárgáshoz vezet a tömítés alól vagy magából a blokkból. Ezenkívül maguk a mágnesszelepek és nyomásérzékelők, amelyek ugyanabban a házban vannak, gyakran meghibásodnak. Az automata sebességváltó vészüzemmódba kapcsol (2. fokozat).
5. Akárcsak a 31TH esetében, az 1. kerék gyakori és hosszan tartó megcsúszása esetén a differenciálcsap a műholdra tapad, ami az automata sebességváltó házának sérüléséhez vezet.
6. A javításra jelentkezők hozzávetőleg 10%-a forgatja meg az automata sebességváltó házában lévő csapágypályát. Ennek oka az, hogy a hátsó bolygócsapágy kenőcsatornája eltömődött egy nyomatékváltó zárral.Ilyen meghibásodás esetén az automata sebességváltó nem javítható.
7. Az olaj- és szűrőcsere időtartama 25 000 km - 50 000 km. Használjon a gyártó által ajánlott ATF + 4 olajat;
8. Gyakran fordulnak a benzinkúthoz azzal a problémával, hogy az automata sebességváltó nívópálcáján vagy a sopun keresztül kifröccsen az olaj. Az okok a szint feletti olajtúlcsordulás, az eltömődött sopun, az automata sebességváltó túlmelegedése, különösen nyáron forgalmi dugókban vagy túlterhelt vezetésnél (tréler, 7 utas, hegyekben vezetés). Tisztítsa meg a sopunt, ne öntse túl az olajat a szint felett, tegyen egy további hűtőt az automata váltó hűtésére, tisztítsa meg a klíma radiátor méhsejtjét, mivel az automata váltó hűtője mögötte van és nem kap további léghűtést, gondoskodjon a hűtésről a fő radiátor ventilátorai megfelelően működnek.
A vészhelyzeti üzemmódba való gyakori átállás esetén az automatikus sebességváltó meghibásodásához kapcsolódó hibakódok jelenléte (P0700) 3-szor leolvashatja a gyújtáskulcsot, olajszag égett, az olaj színe fekete, zajok, nyikorgás az automata sebességváltóból, nagy mennyiségű forgács jelenléte az automata sebességváltó serpenyőjében a csere cseréjekor olaj - Rakodja fel az autót egy vontatóra, és vigye el egy illetékes Chrysler automata sebességváltó-szervizbe. A kötélen történő vontatás vagy akár az önálló mozgás jelentősen megnövelheti a javítási költségeket.
Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól
CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek
Nos, itt világos, hogy miről szól a beszélgetés.
#1 bejegyzés Dimych »2008. március 31. hétfő 7:42
# 2 bejegyzés KOYT 2008. március 31. 12:13
#3 bejegyzés Dimych 2008. március 31. 12:23
# 4 hozzászólás KOYT 2008. március 31. 15:54
#5 bejegyzés Dimych 2008. április 01. szerda 8:17
# 6 hozzászólás KOYT 2008. április 01. 11:41
#7 bejegyzés Dimych 2008. április 01. 11:55
# 8 hozzászólás KOYT 2008. április 1. 17:56
#9 hozzászólás bublik75 2008. április 01. 20:40
# 10 hozzászólás KOYT 2008. április 2., szerda 11:40
# 11 Üzenet VovaAmerica 09-03-08, 08:10
# 12 Üzenet Dimych 2008. április 07. hétfő 7:57
# 13 Üzenet VovaAmerica 2008. április 7. 23:18
# 14 Üzenet Dimych 2008. április 09. szerda 7:39
# 15 hozzászólás VovaAmerica 2008. április 11. 0:17
Jelenleg a fórumot böngészi: nincs regisztrált felhasználó és 3 vendég
Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.
Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.
alex114 2014. október 7
alex114 2014. október 7 petrovich_j 2014. október 8
petrovich_j 2014. október 8 alex114 2014. október 9
Elnézést a másik oldalra mutató linkért, de sok információ található az automata sebességváltóról https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Köszönöm, ott van a témám azon az oldalon))))
Egyszer volt egy plymouth-om, szintén problémás korobával, Pavelnek köszönhetően meggyógyult.
alex114 2014. október 11
petrovich_j 2014. október 11
alex114 2014. október 12
alex114 2015. január 13
először megmérik a nyomást a kikötőkben, egy futó autón .. majd 80%-os valószínűséggel meg lehet határozni, hova és miért kell mászni.
Itt tudom megtudni ezeknek a portoknak a rendeltetését, melyik portban melyik módban és milyen nyomásnak kell lennie.
add meg az adatokat az autóról, évjáratról és a motorról.. Dobom a nyomás paramétereket.
alex114 2015. január 15
add meg az adatokat az autóról, évjáratról és a motorról.. Dobom a nyomás paramétereket.
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Hogy őszinte legyek, feldühödtem ezzel a dobozzal (nincs pénz másikat venni) Előtte átmentem a 31TN-emen Plymouthon, aztán Kii-n, minden rendben volt, de ez a palacsinta ellenáll, még akkor is, ha nafig éget (( ((
alex114 2015. január 16
Gyerünk rendesen, ideg nélkül, mi van most a korobákkal?
Köszönjük a részvételt és a megértést)))
Most leszedték a dobozt,mivel a válaszfal után nem volt nyomás.Újra átmentem a szivattyún, van belőle nyomás, majd szétszedtem a kályhát és az ultrahangos fürdőben kimostam az összes szelepet (szerencsére a munka engedi) most össze kell szerelni és be kell rakni. Nem egyszer csináltam már, és a válaszfal alatt nem láttam semmi vétkeset, így szinte biztos vagyok benne, hogy az eredmény nulla lesz (((
Ma, ha összeszedem a bátorságomat, összeszedem és visszaragasztom.
alex114 2015. január 16
Hogyan lehet ellenőrizni az automata sebességváltót hibakereső kártya nélkül, és utána?
Jómagam a szervizben dolgozom, de villanyszerelőként, ezért leszedtem a dobozt, átmentem, mindent kicseréltem, ami bűnös volt, és összeraktam.
Először először nem forogtak a kerekek sehol (a felvonón) pár perc után a Drive bekapcsolásakor a kerekek előre pörögtek, hátrameneten viszont nem forogtak vissza. Aztán egy barátját hívta segítségül, igaz villanyszerelő diagnosztikus.Leszedték és szétszedték vele, "Térdre" megnéztük a nyomást a szivattyúról van, rakd vissza.fúrni, beállítani a fordulatszámot, de nincs nyomás a „nyomatékváltó kikapcsolva” csatlakozójában.
Lehet, hogy félreértettük az algoritmust, hibázhattunk, még azt is vállalom, hogy "köveket fogok a kertben." ellenőrizni autóval.
P.S. Srácok, nagyon köszönöm a támogatást és a tanácsot. és még a rúgásoknál is a lényeg, hogy jó irányba))
ne aggódjon, de nem kerülheti el az újabb visszavonást. ))) csak hibaelhárítás céljából..)
ha még nem kezdte el az összeszerelést, ellenőrizze az illeszkedést a doboz alján ..
alex114 2015. január 17
ne aggódjon, de nem kerülheti el az újabb visszavonást. ))) csak hibaelhárítás céljából..)
ha még nem kezdte el az összeszerelést, ellenőrizze az illeszkedést a doboz alján ..
Nem aggódom, kicsit megnyugodtam, az idő gyógyít, még az idegeim is)))) Hogy néz ki és hogyan lehet ellenőrizni?
Már szinte az összes nevet megtanultam, de pontosan úgy, ahogy a kézikönyvekben hangzanak.
P / S / Letöltött egy kézikönyv, nem is egy, körülbelül egy tucat, egy még ügyetlen oroszul is.
Folytassuk a mindenféle autóalkatrész áttekintésének témáját 🙂 Ma egy nagyon rendkívüli termék rendeléséről szeretnék mesélni - egy mágnesszelep blokk automata sebességváltóhoz. Mindannyian megszoktuk, hogy online rendelünk különféle kütyüket, játékokat vagy ruhákat, és szinte elfelejtettük, hogy az eBay a ritka és drága (hazánkban legalábbis) áruk tárháza.
A bátyámnak van egy amerikai autója - egy 2002-es Dodge Intrepid. Az autó mindenkinek megfelel, és belátható időn belül nem fog változtatni rajta. Ráadásul most nincs különösebb probléma az "amerikaiak" pótalkatrészeivel. Igaz, ha ez nem vonatkozik egyetlen konkrét alkatrészre sem, például egy automata sebességváltó elemére.
Történt ugyanis, hogy minden megbízhatósága ellenére az autók automata sebességváltói elkezdtek meghalni. Ez eleinte "elakadt" rendszerváltásban, majd rúgásokban nyilvánult meg. Lehet lovagolni, de nem kényelmes. Ezért felmerült a kérdés a javítással kapcsolatban. Pár diagnosztika után és saját tapasztalataink alapján a mágnesblokk cseréje mellett döntöttek. Természetesen meg lehet próbálni javítókészletet használni, de senki sem tudja garantálni, hogy egy ilyen javítás hosszú ideig tart. Ezért értetlenül álltunk a blokk keresése előtt. A helyi javaslatokat áttanulmányozva arra a következtetésre jutottunk, hogy senki sem árulná az egységet az automata sebességváltótól külön. És ha valaki eladja, akkor annak költsége az automata sebességváltó költségének 90% -a lesz. És ha amerikai az autó, akkor hol keressek olyan dolgokat, hogy nem az eBay-en? Mint kiderült, ez a cucc ömlesztve van, és 40-45 dolláros áron (kiszállítás nélkül).
Fizetés után másnap feladásra került a csomag, itt minden nyomon követési információ elérhető. Kevesebb, mint 2 hétbe telt eljutni az USA-ból Fehéroroszországba (Kínából az utolsó pálya 3 hónap volt).
Az eladónak hitelt kell adni. Csodálatosan be volt csomagolva a csomag: egy kartondoboz, egy tekercs buborékfólia, pár újság. Mindez biztosította az áru biztonságát a szállítás során. Igaz, nagy vonalakban nincs ott semmi különösebb törnivaló 🙂
Használt mágnesblokk, de gyárilag felújított. Ezt jelzi a közlemény, ugyanez látszik a termék megjelenésén is: 
De meg kell jegyezni, hogy a blokk nagyon tisztességesnek tűnik. Minden ki van takarítva, mosva, sehol semmi nem lóg ki, nem lóg, minden csavar be van szorítva, minden tömítés, rugó a helyén. Hogy őszinte legyek, leszámolásainkon és piacainkon olyan alkatrészeket árulnak, amelyek sokkal kevésbé néznek ki reprezentatívnak, de úgy kérik őket, mintha újak lennének.
Szerintem nem árt egy kis kitérő arra a témára, hogy mi is az a mágnesblokk és miért van rá szükség: „A mágnesblokk az automata sebességváltó vezérlésére szolgál egy közös blokkba szerelt mágnesszelepek (mágnesek) segítségével. A modern mágnesszelepek úgy működnek, hogy a másodperc töredéke alatt képesek szabályozni a csatorna sávszélességét, ezáltal lehetővé teszik a tengelykapcsolók mozgását és az automata sebességváltó átviteli jellemzőinek megváltoztatását. Így a mágnesszelepek felelősek a sebességváltásért, a nyomatékváltó blokkolásáért (fánk) és a nyomás beállításáért az automata sebességváltó hidraulikus vezérlőrendszerében.
A blokk eredeti, a jelzése 4539749. A kód mellett egy 2008-as modell régi Chrysler jelvénye található, vagyis logikusan feltételezhető, hogy később adták ki, mint az autó, amelybe beépítik. 
Egy másik szám (bár az utolsó 2 számjegy különbözik):
Mint mondtam, a blokk nagyon jól néz ki. Az olajcsatornák tökéletesen tiszták, a tömítés rugalmas, és nem szétterülő gumiból készült, mint az olajban "úszó" termékeknél gyakran előfordul.
Az egyik oldalon egy címke volt, amelyet valószínűleg az eladó hagyott:
Nem világos, hogy az autogramja vagy a kezdőbetűi. De figyelembe véve, hogy a hirdetés élethosszig tartó garanciát tartalmaz, azért készült, hogy ne hozzon újabb egységet a megvásárolt helyett.
A belső átvizsgálás azt mutatta, hogy ott is minden rendben van. Minden rugó és gumiszalag a helyén van, minden tiszta, rendezett. Lehetetlen ellenőrizni magukat a mágnesszelepeket, mielőtt az egységet automata sebességváltóba szerelnék egy garázsban, így csak az eladó őszinteségére kellett hagyatkozni.
A mágnesszelep blokk az automata sebességváltó belsejében található. Ahhoz, hogy hozzá lehessen érni, el kell távolítani a raklapot és a hidraulikus lemezt. A tevékenység nem olyan nehéz, de a legjobb, ha liften végezzük. A gödörben elfoglaltuk ezt a szentséget, és még télen is... Ezért az eljárás késett, és mivel minden kéz olajban volt, nem sok fénykép található a folyamatról.
Új alkatrész kipróbálása a végső telepítés előtt: 
Az automata sebességváltó és a részben szétszerelt felfüggesztés összeszerelése után már csak az új váltóolaj feltöltése és az eredmény ellenőrzése maradt. Mit ne mondjak, nem volt hiába szórva a pénz 🙂 Az autó visszaállt a korábbi sima váltóra és megszűnt a "fékezés".
Végezetül, annak ellenére, hogy túlnyomó többségünkkel a kereskedési tereket mindenféle elektronikus kütyü vásárlási helyeként társítjuk, nem szabad elfelejtenünk, hogy ezek elsősorban ritka dolgokat árusító üzletek. Olyan üzletek, amelyek segítségével nem csak pénzt takaríthat meg, hanem olyat is vásárolhat, ami offline is megtalálható, ha nem lehetetlen, akkor ez nagyon problémás.
Talán ennyi. Köszönöm a figyelmet és az idejét.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
P.S. Egy kicsit a 42LE dobozról és a mágnesblokk problémájáról.
