Toyota xenon gyújtásblokk barkács javítás

Az olyan műveletek, mint a xenon gyújtásegység saját kezű javítása, nem tekinthetők mindennaposnak, de előfordulnak. A blokk újra cseréjének lehetősége nem mindig jó, mert drága. Néha a kisebb javítások csupán fillérekbe kerülnek.

Először elemezzük azokat a problémákat, amelyek a bi-xenonnal kapcsolatban felmerülhetnek egy autóban. A probléma nemcsak a gyújtásegységben lehet, hanem magában a lámpában is. Pontosabban tekercsben. Itt egy tesztelő segít.

A következő lehetséges meghibásodás a víz bejutása az egységbe.

Végül a szorzóban van egy hiba. Zöld mikroáramkör - impulzusgenerátor (a számítógéppel analóg módon - OS). A képen 1-es számmal van jelölve. A 2-es a szorzó. Ebben van az, hogy leggyakrabban nincs érintkezés a lámpával.

Ha az előző elektromos áramkör rendben van, akkor a szorzót teljesen ki kell cserélni, vagy keresni kell a hibás diódákat, forrasztani, újakat szerelni.

Most megvizsgáljuk a xenon gyújtásegység saját kezű javításának leggyakoribb esetét. A javítási algoritmus a következő.

A kötések és forrasztási pontok korróziója.

Víz behatolása a xenon gyújtóegység házába.

Tekercs, vezérlő vagy szorzó meghibásodása.

1. Öblítse le a készüléket alkohollal, és hagyja megszáradni. Víz behatolása vagy korrózió esetén a készülék működhet. Ne érintse meg ujjaival a táblát, mert a feszültség értéke nagyon magas lehet.

Ha nem segít, akkor nagyon valószínű, hogy a négy tranzisztor egyike hibás.

Teszterrel számolunk, forrasztunk, rakunk újat.

1. Egy másik lehetséges hiba a kiégett ellenállás. Mi is változunk. Majdnem száz százalék az esély, hogy ezután működni fognak a lámpák. Csak az összeszerelés előtt szükséges paraffint önteni az áramköri kártyára.

Az ilyen javítások több tíz rubelbe kerülnek.

Nos, nyomában. Már most is kellő tisztelettel kezeljük Kína termékeit, az ország megtanult tenni valamit. De a xenon gyújtásegység javítása esetén nem javasoljuk a Középbirodalomból származó termékek vásárlását, ez nem így van. Végül tisztázzuk: ha az elektrotechnikai ismeretek teljesen nullák, akkor jobb, ha nem megy bele a blokkba saját kezével. Hagyja, hogy a különleges működjön.

Kínai gyújtóegységet javítottak. A SHO-ME-nek megvannak a maga sajátosságai. A tranzisztort FQPF 4N60-ra cseréltem, a paraméterek nem ugyanazok, de húzva. Külön köszönet a kínai elvtársaknak – undorító a forrasztás. Az alkatrészek épek lehetnek, és a probléma éppen a rossz minőségű forrasztás helyén van.

Általános szabály, hogy az egység a mi hanyagságunk miatt ég le. Kiégtem, mert nedvesség volt bent. Mind a 4 IRF840-es teritort medence borítja. Tehát a megelőzés a legjobb módszer.

A xenon gyújtás meghibásodásának több oka is lehet, íme:

1) Magában az egységben nincs tömítettség, por vagy víz kerülhet a belsejébe. Ezt a készülék kinyitásával lehet megállapítani. Meghibásodás van a fényszóró villogásában. Vagy egyáltalán nem világít.
2) Rozsda, ami miatt a blokk egyes elemeinek tapadása leválik. A rozsda miatt maguk az alkatrészek is kieshetnek a forrasztásból.
3) Problémák a tranzisztorokkal.
4) A szorzó vagy transzformátor tekercseinek "lyukasztása".
5) Nem érkezik vezérlőjel a vezérlőtől.

A jó útvilágítás kérdése minden járművezető számára releváns, különösen, ha az utazásokat főként a városon kívül teszik meg. Annak érdekében, hogy ne essen balesetbe, biztosnak kell lennie a fényszórók megbízhatóságában, függetlenül azok típusától. Sokan azonban úgy vélik, hogy a szabványos optika nem biztosít elegendő megvilágítást, ezért xenon gyújtóegységet szerelnek fel megfelelő lámpákkal (ha az eszköz nem szerepel a gyári konfigurációban). Hogyan működik egy ilyen rendszer, és milyen előnyei vannak?

A xenon világítás nemcsak a megfelelő lámpa, hanem a gyújtóegység (BR) használatát is magában foglalja, amely biztosítja a teljes rendszer normál működését. Célja, hogy bizonyos erősségű áramot hozzon létre, hogy a lombikban lévő gáz égni kezdjen, és ezt követően állandó teljesítménnyel világítson. Az autó szabványos elektromos berendezése nem tudja előállítani a szükséges feszültséget, ami előre meghatározta az egység használatát. Ezenkívül automatikusan beállítja a fényáram szintjét az út megvilágítási szintjétől függően.

Minden készülék egy házban elhelyezett, lépcsős transzformátor. Feladatuk, hogy a fedélzeti hálózatból érkező impulzusokat akár 25 ezer voltos feszültséggé alakítsák. Az erőteljes indítás hatására a xenon világít. A jövőben az egység 85 V-ot ad le, ami azért szükséges, hogy a gáz ne menjen ki. A gyárilag beszerelt termékeket magas üzemi stabilitás, megbízhatóság és hosszú élettartam jellemzi. Mindegyiknek van egy speciális jelölése - OEM kódok. Az autó, a fényszórók és maga a gyújtásegység kompatibilitásának ellenőrzéséhez szükségesek. Az egység tápfeszültsége személygépkocsiknál ​​12 V, teherautóknál vagy terepjáróknál 24 vagy 36 V.

Univerzális (adaptív) gyújtóegységeket használnak az optika önálló cseréjére. Két változatban kapható:

1. DC. Állandó áramú készülék. A stabilizáló egység hiánya és a viszonylag alacsony költség jellemzi. A vele dolgozó lámpák azonban villognak: az égés nem túl stabil.
2. AC. AC készülék. Kiváló minőségű fényt biztosít a lámpáknak. A stabilizáló blokk használata egyenletes feszültséget garantál – nincs vibrálás. Hátránya a magasabb költség.

Az univerzális gyújtásegységeken nincsenek OEM-kódok. Minden termék egy szabványos 12 V-os autófedélzeti hálózathoz csatlakozik, teljesítménye 35 W, és 23 ezer voltos feszültségű.

Ha minden világos a gyári eszközökkel: szükséges, hogy kódja megegyezzen az autómodell jellemzőivel. És hogyan vásárolhat univerzális BR-t, és mit kell először megnéznie?

Először is győződjön meg arról, hogy az egység tápfeszültsége megegyezik az autó fedélzeti hálózatával. A gyártók 12, 24 és akár 36 V-ra tervezett blokkokat gyártanak. Egyéb paraméterek (átlagos adatok):

• teljesítmény: 35-75 W;
• indítási és üzemi áram: 5,8 és 3,1 A;
• gyújtási feszültség: 23 ezer volt;
• ívstabilizációs idő: legfeljebb 20 másodperc;
• üzemi hőmérséklet: mínusz 30 és plusz 105 fok között.

Kiadások, beleértve és az interneten rendszeresen közzéteszik a xenonkészleteket gyártó cégek értékeléseit. A „csúcsok” között leggyakrabban számos gyártó található:

1. MTF. Kiváló minőségű termékekben különbözik - a selejt százalékos aránya nem haladja meg az 1%-ot. A legnépszerűbb készletek: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP zajcsillapítóval. A mínuszok közül megemlíthető az eredeti csatlakozók (nem alkalmasak más cégek blokkjaihoz) és a magas (5500 - 5900 rubel) költség.
2. Optima. A cég által gyártott ARX304 egységek a készülékek 5. generációjába tartoznak. A készlet átlagos ára 3300 rubel. (maximum teherautóknál - 4800 rubel) Célszerű másfél évente lámpát cserélni.
3. SHO-Me. Az Orosz Föderációban a legelterjedtebb készlet. Normál kialakítású és vékony. A lámpák cseréje 12 hónap után javasolt. Az átlagos költség 2800 rubel.
4. APP Digital Ultra Slim. Japán gyártó, amely autók világítóberendezéseinek gyártására szakosodott. Kibővített működési hőmérsékleti tartománya van, amely megfelel az orosz körülményeknek: mínusz 40-től plusz 125 fokig. Átlagos ár 4000 rubel.
5. Interpowre. Kiváló minőségű és megbízható egység. A lámpák akár 2 évig is használhatók. A készlet ára 2500 rubel.
6. Xenotex. Ez egy olyan termék, amelynek létrehozásában egyszerre 3 ország vett részt: Japán, Kína és Dél-Korea. A készletet megfizethető ár jellemzi - átlagosan 2300 rubel.

A legtöbb esetben, különösen ha szabványos xenon egységet használnak, az ok a lámpák meghibásodásában rejlik (fokozatosan megváltoztatják a színüket és elhalványulnak). Speciális berendezéssel - automatikus korrektorral - helyreállíthatók, vagy egyszerűen újakat vásárolhatnak. Milyen jelek utalnak arra, hogy a xenon gyújtásegység készüléke nem működik? Lehetnek:

1. A lámpák izzása megszakad. Az ok az autó vezetékeinek vagy a gyújtásegység áramkörének romlásában rejlik.
2. Állandó lámpák villogása (lehet gyenge vagy erős, zavarja az útlátást). Ez az egység rossz érintkezését jelzi az autó "tömegével", vagy a vezetékek meghibásodását jelzi. A ballaszt korrodálódhat is.
3. Fényszórók párásodása. Hideg időben vagy fagyban fordulhat elő. Itt az egész a hideg levegő hiányában van a fényszóróházon belül, amit a motor fűt. A hőmérséklet-különbség megszüntetésére vékony, hosszú csöveket lehet a szívócsatornákra tenni, amelyeket az első lökhárító mögé vezetnek ki.
4. Az egység bekapcsolásakor a motor leállhat vagy lelassulhat. A problémát úgy oldhatja meg, hogy a lámpák és az egység közé relét szerel.

Ha a lámpák rendben vannak, de a lámpa továbbra sem felel meg a gyártó által megadott paramétereknek, a probléma magában a gyújtásegységben rejlik. Meghibásodásának legjellemzőbb okai:

1. Szenny vagy nedvesség behatolása, amelyet a gyújtóegység rossz tömítettsége okoz. Ennek eredményeként a lámpák villogni kezdenek, vagy egyáltalán nem lesz gyújtás.
2. Az egység tranzisztorának vagy transzformátorának meghibásodása (meghibásodása).
3. Korrózió. A gyújtóegység elektronikus alkatrészeinek csatlakozási pontjai oxidáltak. A rossz minőségű gyári összeszerelés és az állandó páratartalom „okolható”.

Azonnal meg kell jegyezni, hogy a teljes ellenőrzés csak oszcilloszkóppal és teszterrel lehetséges. Egy garázsban meg kell vizsgálni a blokktestet, hogy nincsenek-e repedések. Ha égett szagot érez, akkor a készüléket ki kell cserélni. Leveheti a burkolatot és megnézheti a tranzisztort, egyéb elektronikai alkatrészeket is: ezek elfeketedése új készülék vásárlásának szükségességét jelzi.

Először győződjön meg arról, hogy a megfelelő biztosíték sértetlen, majd válassza le a negatív pólust az akkumulátorról és magáról a gyújtóegységről. Távolítsa el róla a fedelet. Ha nedvesség vagy rozsdanyomok vannak rajta, mossa le az elektronikus kártyát alkohollal. Ha azt látja, hogy egyes alkatrészek meglazultak, el kell távolítania a tömítőanyagot a hátuljáról, és le kell forrasztania a problémás vezetékeket. További ellenőrzés lehetséges, ha rendelkezik tapasztalattal az elektronikus alkatrészekkel és a teszterrel. Ebben az esetben ellenőrizze a tranzisztorokat és az ellenállásokat. Az alkatrészek forrasztása után töltse fel a táblát olvadt paraffinnal.

Összegzésként elmondhatjuk, hogy a xenon lámpák jobb megvilágítást garantálnak a hagyományos halogénlámpákhoz képest. Ha azonban úgy dönt, hogy felszereli a rendszert az autójára, előnyben kell részesítenie a gyári készletet, amely jobban működik és tovább tart. És a második pont: a xenon gyújtóegység teljes javítása saját kezűleg csak speciális felszereléssel és tapasztalattal lehetséges. Ellenkező esetben új felszerelés vásárlása elkerülhetetlen.

Felhasználók
Hozzászólások: 834
Regisztráció: 2011.3.5
Város: Moszkva
Automatikus: Toyota Porte 1.5
Nem Férfi
Megköszönte: 192 alkalommal

Általában, amikor a tömbökhöz értem, egy kicsit elszomorodtam. EPT, japán! Mi a fene volt az, hogy a blokkokat nem zárták le? Még minden kibaszott kínai blokk is szorosan le van zárva.
Füge vele. Levesszük a burkolatot a blokkról, és amit látunk - mindent eláraszt a víz. Nyilvánvalóan ez volt a kudarc oka. Bár talán ha kiszárad a blokk, akkor az is működni fog. De a Porticón már nem) Nincs szükségünk ilyen blokkokra))
Aztán érdeklődésképpen rákerestem a google-ban ezeknek a blokkoknak a költségeire - az árcédula átlagosan 5-5,5 ezer rubel. Röviden, az ár teljesen indokolatlan.
Kicseréljük a blokkokat. A déli kikötőbe mentem a blokkokért.
A szabványos D4R lámpák esetében a blokkok választéka nem nagy, és az árcédula 2-3 ezer rubeltől kezdődik. Tehát más módon cselekszünk.
Bármilyen gyújtóegységet vásárolunk (a lényeg, hogy a SLIM verziót vegyük), és minden trükk nélkül - nincs rá szükség, mert névleg nem azok. És miért SLIM – az eredeti ötlet az volt, hogy új blokkokat csavarjanak a helyükre. Ezen felül adaptert vásárolunk D4R lámpáinkhoz.
Összességében egy ilyen gyújtóblokkot vettem: (600 rubel)

És itt van egy ilyen adapter: (300 rubel)

A telepítéssel semmi sem nehéz. Minden csatlakozó úgy tapad, ahogy volt – apa-mama.
Kicsit megszenvedtem, hogy a gyújtásegységből egy kis invertert betoltam a fényszóróba, de mindent meg lehet oldani - csak kézügyesség kell hozzá)))
Maga a gyújtóegység tökéletesen illeszkedik a szokásos helyére, és a régi gyújtóegység fedelével is le volt zárva.
Ezután a helyére tesszük a fényszórót, rögzítjük a lökhárítót és íme - minden jól működik.
Összesen - az összes alkatrész költsége (lámpa + gyújtásegység + adapter) - 1500 r. egy fényszóró.
Az eredeti blokkok körülbelül 5 és a lámpák körülbelül 2 költségével - legalább 5,5 ezer rubel megtakarítás. nagyon hasznos. És az is nagyon ellentmondásos, hogy melyik a megbízhatóbb)
A megszerzett készségek felbecsülhetetlen értékűek))

Szóval valahogy ismét teljesen működő fényszórókat kaptam)

Blyth-en a xenon kialudt (a fényszóró nyomásmentes volt, és akváriummá változott).

A xenon gyújtóegységben az érintkezőket átlátszó zselészerű masszával töltik ki. Helyenként kilógnak a kocsonyás hús alól, oxidálódtak és meghibásodás történt.

Eltávolíthatom ezt a zselét, és megtölthetem például szilikon tömítőanyaggal az ablakokhoz és a fürdőszobához? Vagy van valami speciális, könnyen beszerezhető tömítés az érintkezők szigetelésére?

Kostya
Biztos vagy benne, hogy a manipulációid után a halott elektronika életre kel?

ha minden szárazon működik, tisztítsa meg és vonja be semleges szilikon tömítőanyaggal

ha az utak az oxidációs kamrán vannak, akkor az egészet ultrahangos fürdőben kell öblíteni speciális oldattal. majd szárítson mindent körülbelül 100-120 fokos hőmérsékleten. nézze meg, hogy nincsenek-e törött pályák, és hogy a mikroáramkörök oxidáltak-e. egyszóval ha ott oxidálódik, akkor meg lehet csinálni. ha van forrasztóállomás és ultrahangos fürdő és mikroszkóp a kényelem kedvéért (ez ideális). ha nincs ilyen, akkor vegyél egy flux-off nevű folyadékot vagy valami hasonlót. popshikat, pocystit alkohollal, száríts meg mindent nagyon és nagyon jól, és lásd a rendszer integritását. de ha az oxidáció már elkezdődött, akkor lehetséges, hogy a jövőben meg fog nyilvánulni)))
és nem érdemes beleönteni a gélt. ha ez egy gél és nem egy vegyület (csak nem lehet lehúzni és nem is szabad kipróbálni) akkor csak azért, hogy rezgés közben az áramkör minden alkatrésze megőrizze a szerkezetek épségét.

ps vérzéses, ha nem tudja, mit tegyen. az új olcsóbb és nem feszül az agy

Természetesen szeretném újraéleszteni magam, ha tehetem.
Van egy forrasztóállomás káddal. Miliméter is.

A penész csak a felszínen van, minden nyom és nyomelem ép, ahogy alul a kocsonya alatt.

Ez a szar jó tölteléknek?
... 82 & tid = 192

2 perc 53 másodperc után hozzáadva:

Nem, csak kíváncsi vagyok))). Én magam is szeretem kipróbálni, a műszaki oktatás néha megkívánja, hogy az elmélettől a gyakorlat felé haladjunk. Ahogy mondod, ez a vegyület olyan könnyen szétválasztható, még hajszárító nélkül is. Csak nem akarok mindent tönkretenni azzal, hogy szilikont használok, ami nem erre való.

Csak az egység teljesítményének ellenőrzése után töltse fel semleges szilikon tömítőanyaggal. Ha a tömítőanyag ecetszagú (vagy bármilyen más erős szagú), akkor a tömítőanyag nem fog működni.
Kiöntés után ügyeljen arra, hogy a tömítőanyag néhány napig száradjon (a vastag tömítőréteg nagyon lassan szárad).

3 perc 52 másodperc után hozzáadva:

Az én gyakorlatomban a mobiltelefonjavítók többnyire forrasztópákás majmok, akiknek nincs előképzettsége, de csak az internetről letöltött kész instrukciók/megoldások alapján tudnak hülyén újraforrasztani vagy átalakítani a telefonokat. Hagyja, hogy ez az ember javítson valamit, kivéve azt a telefont, amelyhez megjegyezte a javítási utasításokat - úgy néz a készülékre, mint egy kos az új kapunál.

Az éjszakai út megvilágításának kérdései különösen fontosak orosz körülmények között. Annak érdekében, hogy ne kerüljön kellemetlen és vészhelyzetekbe, teljes mértékben bíznia kell az autó fényszóróinak teljesítményében. Manapság sokan xenont szerelnek be szabvány optika helyett. Ez a fajta fény nagyon hatékony. De a rendszer több egységből áll, köztük egy nagyfeszültségű gyújtóegységből. Ez a készülék néha meghibásodik.Nézzük meg, hogyan történik a xenon gyújtásegység javítása, mik a tipikus problémák, hogyan lehet az elemet szakemberhez fordulni.

Ez a név a xenon és bi-xenon autólámpák nagyfeszültségű indítószerkezetének. Mivel az utóbbiak inert gázzal vannak feltöltve, nagyon nagy feszültség szükséges az indításhoz. A paraméter 23 000 és 25 000 V között van. Ilyen feszültségek csak a lámpa indításához szükségesek. Ezután a stabil égést a ballaszt tartja fenn a világítóberendezés teljes működési ideje alatt.

Az első lépés az, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a meghibásodás okait megfelelően azonosították. Természetesen, ha ezt egyedül csinálja, rosszabb lesz, mint a szakembereknél, de meg kell próbálnia. Az első jele annak, hogy az egység nem működik, a jellegzetes égett szag. Meg kell találni, hol található az égett elem. Ha rendelkezésre áll oszcilloszkóp, akkor pontosabban diagnosztizálhatja a készüléket.

Ennek az eszköznek a segítségével meghatározzuk, hogy a blokk melyik csomópontja működik hibásan. Ez lehet egy vezérlő, néhány ellenállás vagy egy transzformátor. Ha sikerült diagnosztizálni a vezérlő meghibásodását, akkor ebben az esetben nincs valószínűsége a pozitív javítási eredménynek. Ebben az esetben új xenon fényszóró gyújtóegységet kell vásárolnia és beszerelnie. Minden mást megtehet a saját kezével.

A legelső dolog, amire a szakértők minden helyreállítási munka megkezdése előtt odafigyelnek, a készülék teljes elektronikus kártyájának egyszerű átöblítése alkohollal vagy acetonnal. Ha a rendes rozsda vagy nedvesség okozza a hibát, akkor ez a művelet elegendő. A működőképesség helyreáll. Ha az öblítés nem segít, ajánlatos leválasztani a tábla hátuljára felvitt tömítőanyagot és forrasztani az érintkezőket.

Ezután csatlakoztatják a xenon gyújtóegységet, és megpróbálják elindítani az eszközt.

Érdemes megjegyezni, hogy a be- és indítási folyamatot csak abban az állapotban kell végrehajtani, amikor az elem csatlakoztatva van a lámpához. Az egységet nem vezető felületre kell helyezni. A készüléket gyúlékony tárgyaktól távol helyezze el. A készülék szorzójának feszültsége nagyon magas. Néha eléri a 35 kV-ot – ne érintse meg kézzel a bekapcsolt készüléket.

Amikor az egység elindul, kikapcsolja, majd hagyja "pihenni" (lehűlni) két-három percig. Ha a készülék nem hajlandó működni, a diagnosztikai eljárásokat folytatni kell.

Első lépésként nyissa ki az összes fedelet, majd válassza le a tömítőanyagot. Ezután egy multiméterrel ellenőriznie kell az összes tranzisztort. Négy van belőlük a rendszerben. Ha bármelyik elemben meghibásodást találtak, új térhatású tranzisztort kell vásárolni, és az őt megillető helyre forrasztani.

Az alaptranzisztor 4N60-ra cserélhető. Ezzel befejeződik a xenon gyújtásegység javítása. Ha azonban ez nem segít, további diagnosztikát kell végezni. Ezután ellenőrzik az ellenállásokat - lehet, hogy sértetlenek maradtak. Ha ez nem így van, akkor az égett alkatrészeket újakra cserélik. Az ellenállás teljesítményének legalább 5 W-nak kell lennie.

Az is segíthet, ha összeforraszt minden olyan helyet, ahol a tömítőanyag és a folyasztószer inaktív állapotban volt. Ez utóbbi maradványait le kell mosni. Ha a gumifőzelék rózsaszín, ügyeljen arra, hogy működés közben ne maradjanak rózsaszín foltok. A gél jól felmelegszik. Ezt követően megpróbálják újra felkapcsolni a fényszórót. Ha a xenon gyújtásegység javítása sikeres volt, akkor a lámpák úgy égnek, mint az újak. De ha minden intézkedés nem vezetett sikerhez, akkor tovább kell keresnie a kiégett és meghibásodott tranzisztorokat. Az ok gyakran pontosan bennük van. Ha ilyen elemet találtak, akkor forrasztják, és anélkül kapcsolják be a blokkot. Ha működik a rendszer, akkor minden rendben van.Az egység helyreállításához szükséges összes intézkedés elvégzése után a szakértők azt javasolják, hogy öntsön paraffinnal az elektronikus táblát. A paraffint választják - más analógok nem működnek. A különféle szilikon alapú tömítőanyagokat nagyon nehéz eltávolítani a következő javításkor. Ezenkívül az ezekből a vegyületekből a melegítés során felszabaduló vegyszerek nem feltétlenül befolyásolják a legjobban az érintkezők minőségét, szilárdságát és megbízhatóságát.

Ha a probléma pontosan a tranzisztorban volt, és lehetséges volt a xenon gyújtásegység visszaállítása, a saját kezűleg végzett javítások körülbelül 45-50 rubelt fognak fizetni. Sokkal olcsóbb, mint egy új egység.

Az eszköz működőképességének ellenőrzése nem bonyolult eljárás. Természetesen óvatosnak és óvatosnak kell lennie. Szüksége lesz egy csavarhúzóra, jó lámpákra és egy jól működő gyújtóegységre. Az első lépés az akkumulátor negatív pólusának leválasztása. Ezután nyissa ki a biztonsági blokkot, és ellenőrizze a kültéri világításért felelős elemet. Ha kiég, akkor ki kell cserélni.

A második szakaszban a betápláló villanyszerelőt ellenőrzik. Lehetséges, hogy valahol a gyújtóegységhez vezető vezetékek le vannak választva. Ezután ellenőrizze az érintkezők rögzítését. A vibráció gyengítheti őket. Ha a rendszert kézzel szerelték fel, akkor a fényszórókban gyakran vannak adapterek a hagyományos halogén lámpa aljától a xenon lámpáig. Ezeket az adaptereket ellenőrizni kell. Ha nincs pozitív eredmény, akkor ki kell cserélni a xenon lámpákat a fényszóró gyújtóegysége nélkül nyilvánvalóan működőre. Ha minden opciót ellenőriztek, de még mindig nincs eredmény, akkor valószínűleg a gyújtásegységben van a probléma. Le kell szerelni és meg kell próbálni egy ismert működőre cserélni.

Most a piacon sok Kínából származó termék található. Tehát egy kínai xenon gyújtóegység esetében az ár akár ezer rubel is lehet. Ezért könnyebb a nem működő eszközt egy újra cserélni. A kínai gyártók ezeket az eszközöket szorosan lezárják, és maga a tábla tele van vegyülettel. Ezért nincs sok értelme a blokkot szétszerelni.

Amint láthatja, számos lehetőség van, amelyek lehetővé teszik a törött elem javítását. Valójában még a tapasztalatlan autórajongók is megbirkóznak az ilyen javításokkal. A diagnózishoz alapvető elektronikai ismeretekkel kell rendelkeznie. Ha tudja, hogyan kell ellenőrizni a gyújtóegységet (xenon vagy bixenon, nem számít), jelentősen megtakaríthatja a professzionális autóvillanyszerelő bérét.

A sho-me blokk kiégett, kinyitotta - látom, hogy a transzformátornál kiégett az ellenállás. Megnéztem a neten - gyakori probléma, de nincs ráírva megoldás. Elővettem egy forrasztópákát és egy tesztert.
Jogi nyilatkozat:
Az egységben, amikor a lámpa gyári, feszültség keletkezik a szorzón kb. 25-35KV. Tud ölni. Ha burkolat nélkül kapcsolja be a készüléket, helyezze azt nem vezető felületre, távol gyúlékony dolgoktól és élő emberektől. Csak csatlakoztatott lámpával kapcsolja be. Ne szúrja bele a karmokat a munkaegységbe, hagyja, hogy az éppen kikapcsolt egység egy kicsit feküdjön. (egy perc valahol). Ne érintse meg feleslegesen a táblát, és különösen a nagyfeszültségű részt.
Sorrendben:

Mindkét blokkot repültem, ami az autón volt, az első blokk attól repült, hogy a kínaiak üregbe forgatták őket, elfelejtették a tápcsatlakozó érintkezőit a táblára forrasztani, a blokk ellenőrzése egyébként azt mutatta. a forrasztás undorító minősége, számos alkatrész érintkezője kiesett a forrasztásból, a forrasztási pontok lyukakkal, héjakkal voltak. Ezért először kiválasztjuk a tömítőanyagot a tábla hátuljáról a tápcsatlakozó közelében, értékeljük és forrasztjuk az érintkezőket, majd elindítjuk a blokkot (lámpát csatlakoztatva hozzá. ) és talán örülni. Biztonságosan bedughatja a tápot a csatlakozó érintkezőibe - az egység védett a helytelen „fordított” bekapcsolás ellen (a plusz és a mínusz összekeverhető - nem világít). Ha nem indul el, olvass tovább.

1. Felnyitjuk a fedeleket, leszedjük a tömítőanyagot.

2. Kiégett ellenállást látunk, nem messze 4 tranzisztortól, a TO220F - MDF4N60 csomagban - mosfets Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. Tesztelőt hívunk a 3. tranzisztor (vagy jobb esetben minden) meghibásodására.Ha meghibásodás van, örülünk és futunk egy új mezei munkás után, ideális esetben 4N60, ​​találtam egy ilyen FQPF 4N60-at IL = 2,5 A-val, ami 2-szer kevesebb, de forrasztva - működik. (A Datashitben lévő MDF 4N60-nál (termékútlevél) az áramnál van lábjegyzet, azt mondják, hogy a hűtéstől függ az áramerősség, láthatod a tranzisztorok egyformák, csak mást mérnek különböző gyárakban). Ha a tranzisztorok nem 4n60-asak, akkor jobb mindent megváltoztatni, különben a fény villoghat.

3. Hívjuk a leégett ellenállást, nagy valószínűséggel túlélte, ha nem, akkor cseréljük. A címletre nem emlékszem, a netben 2,2K számot hallottam. a méretből ítélve - 5 watt.
3.1. Rendkívül kívánatos, ha nem kötelező elem. A forrasztási oldalról leszedjük a tömítőanyagot, MINDENT leforrasztunk. forrasztási pontok új módon inaktív folyasztószerrel, amit lemosunk, vagy ha a folyasztószert nem lehet lemosni, akkor nem mossuk le. Rózsaszín indikátor flux-gel TT-t használok, ami forrasztáskor átlátszóvá válik, ami nem mosható le. Csak ha forrasztja őket - ne hagyjon rózsaszín foltokat a gélen, melegítse fel.

4. Első lépések. Ragyog – örvendünk. Ha nem, akkor sajnos nem tudom.
5. Ha talál egy halott tranzisztort, de nincs csere, de szeretné tudni, hogy ez az egyetlen probléma - forrassza le a tranzisztort és indítsa el. A lámpának ki kell kapcsolnia és ki kell kapcsolnia, és a szikraköz is áttör a táblán (rózsaszín vacak, a tábla nyílásába forrasztva). Csak ne tartsd sokáig, láttad és kiütötted.
6. Mindent leforrasztottak, tranzisztort cseréltek, ellenőriztek - működik, remek. Töltsük meg a táblát paraffinnal. Szilikon tömítőanyagokat nem használhatsz, mert először felhasítod, másodszor pedig az ecetsavvá bomló acetoxi és más típusú tömítőanyagok (például a semlegesek) olyan kémiai anyagokat bocsátanak ki, amelyek tönkreteszik az érintkezőket. Az így kitöltött tábla maximum egy évet fog feldolgozni, sajnos (ellenőriztem magamon). Azt olvastam, hogy a Szovjetunióban paraffinnal öntötték, kipróbáltam - remekül működik és szigetel a víztől, nagyon ajánlom. Egy hátránya - amikor a modul működik, kissé kifolyik a tápcsatlakozóból, de ez szemét, nem befolyásolja a sebességet, a chip csatlakoztatása előtt meg kell tisztítani az érintkezőket, és ennyi.

Javítási költség = tranzisztor ára = 45 rubel.

P.S.
Ne tegyél xenont a távolsági fényszóróba és ne autózz így a városban - kevés haszna van, de durván vakító.

Xenon fényszóró Az éjszakai útvilágítás kérdése különösen aktuális az orosz utak körülményei között, amelyek általában messze vannak az ideálistól. A balesetek elkerülése érdekében 100%-ig biztosnak kell lennie a fényszórók működőképességében és szervizelhetőségében. Cikkünk hasznos lesz a xenon fényszórók tulajdonosai számára - közelebbről megvizsgáljuk a meghibásodások okait, és azt is elmondjuk, hogyan lehet gyorsan kijavítani őket anélkül, hogy szakemberek segítségét kellene igénybe venniük.

Xenon gyújtásegység javítás a leginkább alkalmatlan pillanatban lehet szükség, például amikor a legközelebbi szerviz messze van, és azonnal tenni kell valamit. Először is fontolja meg milyen okok miatt bukhat meg:

1. Magában az egységben nincs tömítettség – víz vagy por kerülhet oda (ez a készülék kinyitásával állapítható meg). A meghibásodás alapkivitelben jelenik meg - a fényszóró "villog", vagy egyáltalán nem világít.
2. Banális rozsda, amely miatt egyes elemek tapadása egyszerűen leválik, és maguk az alkatrészek kieshetnek a forrasztásból (a kiváltó ok ismét a magas páratartalom vagy a gyártó feltörése).
3. A vezérlő jelének hiánya.
4. Transzformátor vagy szorzó tekercseinek "lyukasztása".
5. Problémák a tranzisztorokkal.

Xenon gyújtásegység javítás A xenon autófényszórók "kezelésének" megkezdéséhez meg kell győződnie arról, hogy a meghibásodás okát helyesen határozták meg. Természetesen nem valószínű, hogy ezt jobban meg lehet csinálni, mint egy szakember, de megpróbálhatja. Tehát az első jel az égett szag. Használja szaglóérzékét, hogy pontosan meghatározza, hol van az égett elem. Ez is hasznos lesz oszcilloszkóp - pótolhatatlan * eszköz a xenon gyújtásegység javításához *. Segítségével meghatározzuk, hogy melyik elem akadozik - vezérlő, ellenállások, transzformátor.Ha a vezérlő elromlik, a javítás pozitív kimenetelének valószínűsége rendkívül kicsi - pénzt kell költenie egy új készletre. A többit meg lehet oldani.

Az első dolog, amit meg kell próbálni a manipulációk megkezdése előtt, egyszerűen öblítse le az egész blokkot alkohollal. Ha a meghibásodás oka rozsda vagy beszorult nedvesség, minden a helyére kerül. Nem? - próbálja meg leválasztani a tömítőanyagot a tábla hátuljáról, és forrasztani a szivárgó forraszanyagokat. Ezután csatlakoztassa a lámpát a készülékhez, és kapcsolja be. Figyelem: a kinyitott készüléket csak akkor kell bekapcsolni, ha az a lámpához van csatlakoztatva, nem vezető felületen és a lehető legtávolabb gyúlékony tárgyaktól. A szorzón a feszültség elérheti a 35 KV-t, ezért semmi esetre se nyúljon hozzá kézzel. Hagyja néhány percig lehűlni az éppen kikapcsolt egységet. Ha ezek a műveletek nem oldják meg a problémát, kövesse ezt az algoritmust:

1. Ki kell nyitni az összes fedelet, le kell választani a tömítőanyagot;
2. Hívja meg mind a 4 tranzisztort teszterrel. Ha meghibásodást észlelünk, veszünk egy új terepi eszközt (legjobb a 4N60), forrasztjuk. Ha nem talál meghibásodást, lépjen tovább.
3. Hívja a kiégett ellenállást - lehet, hogy sértetlen maradt. Ha nem, cserélje ki egy újra, wattal 5-tel.
4. Az biztos, hogy minden tömítőanyag-forrasztási pontot, ahol a fluxus inaktív, forrassza le. Öblítse le a maradék folyasztószert. Ha rózsaszín indikátorfajtát használ (amit nem tud lemosni), ügyeljen arra, hogy ne maradjanak rózsaszín foltok - a gélt alaposan fel kell melegíteni.
5. A döntő pillanat a xenon gyújtóegység * elindítása. Ha a javítás * sikeres, a fényszórók újként világítanak.
6. Ha még mindig nem sikerül, keress egy sérült tranzisztort, valószínűleg benne van az ok. Ha gyanúsítottat találnak, oldja ki a forrasztását, és rövid időre kapcsolja be a készüléket ebben a formában. Megérdemelted? - tökéletes.
7. Az összes eljárás után a táblát fel kell tölteni paraffinnal. Előnyben kell részesíteni őt, hiszen a szilikon tömítőanyagokat később szinte lehetetlen kiválasztani, és a túlmelegedéskor felszabaduló kémia károsan befolyásolja az érintkezők szilárdságát.

Így, ha a probléma továbbra is a tranzisztorban volt, minden javítási munka körülbelül 45 rubelbe kerül (a tranzisztor ára). Látod, sokkal olcsóbb, mint 700 rubelt adni egy új egységért. Ha az összes leírt manipuláció elvégzése után a fényszórók továbbra sem működnek, kapcsolatba kell lépnie egy autószervizzel.

A probléma ismert - körülbelül egy hónapja a fényszóró (balra) hirtelen párásodni kezdett. Érdekes módon ez a fényszóró soha nem villogott és nem változott.
Góloztam, úgy vezettem, néha kinyitottam a fedelet, hogy levegőhöz jussak.
Tegnap kimentem a parkolóba és megőrültem - az volt a benyomásom, hogy fél liter víz volt a fényszóróban - a „csapadék” miatt szinte látszottak a belsők az üvegen.
Estére pedig abbahagyta a xenon égését ebben a fényszóróban. Hülyén vett egy izzót (lusta volt átszerelni egy másik fényszóróra), ami szintén nem gyulladt ki - a gyújtásegység meghalt.
Felhívtam a szervizt - 4000 használt blokk, 2500 távolítsa el / szárítsa meg / tegye be a fényszórót. Igaz, mindenki „két nap alatt” bevette. De sürgősen kellett.
Eszembe jutott, hogy nem sok csavar van ott, és egy kis fórum elolvasása után (a témában azonban nincs konkrétum), felmásztam magam. Bár ezúttal lusta volt.

Aki fél levenni a lökhárítót (én is rettentő lusta voltam): nem kell eltávolítani.
Elég az egyik oldalát "leengedni" (ijesztően néz ki, de nincs akkora baromság: először szedtem szét és kb 30 perc alatt megcsináltam):

1. Távolítsa el a kereket
2. Távolítsa el a sárvédő burkolat elülső részét az ívben
3. Csavarja ki a lökhárítót a sárvédőhöz rögzítő csavarokat és ott a fényszórót rögzítő anyát.
4. Távolítsa el a hűtőrácsot
5. Csavarja ki a lökhárító alsó részét (egy pár csavar a védőcsavarok mellett)

Ezt követően finoman összenyomhatja a fényszóró alatti reteszeket a nem szétszerelt oldalról, és leengedheti a lökhárítót a szétszerelttel, hogy szabaddá férhessen a fényszóró utolsó csavarjához.

Levette a fényszórót és sok vizet öntött magából. De a leghátborzongatóbb a gyújtóegység - fél teáskanna ömlött ki belőle.

Miután szétszedtem (3 csavar TORX10), rájöttem, hogy maga az egység örök (hacsak nem tüzel a kondenzátor). Csak most a víz a fényszóróba kerülve a tervezésnek megfelelően közvetlenül belefolyik, és "lecsapja" a keverékkel nem töltött tekercseket (minden más el van árasztva), ezért a blokk nem tud "felemelkedni" a kívánt értékre. feszültség (nem mértem, de biztos vagyok benne, hogy a lámpa kimenetén a feszültség elvileg volt, de kicsi):

Felöntöttem vizet, letöröltem, hajszárítóval kifújtam, összeraktam, mindent a helyére raktam - működött.
Igaz, valahogy butaság lett a fényszórót teljesen szétszedni - őszintén szólva nem értettem, hogy a fekete rész csak úgy leszakad, vagy le kell még kapcsolni - némely rögzítés zavarba ejtő.
Magát a fényszórót a varratoknál feltöltöttem átlátszó tömítőanyaggal: lássuk, megoldja-e a problémát.

Valami ilyesmi. Már elsőre is minden egyszerű, a lényeg az, hogy ne erőlve próbáljuk eltávolítani - mindenhol sok a műanyag.

A gyújtóegység egy nagyfeszültségű eszköz, amely a xenon és bixenon lámpák indítóberendezése. Mivel a gáztöltetű lámpák xenon gázt tartalmaznak, nagy feszültségre van szükségük - körülbelül 23 000 - 25 000 V. Erre a feszültségre csak az indításkor van szükség, akkor az előtét stabilan működik (xenon égés az izzó belsejében) a lámpa teljes működése alatt. .

Azok számára, akik anyagi erőforrásokat szeretnének megtakarítani, lépésről lépésre az előtét felszereléséhez:

1. Először is érdemes megfelelő helyet választani, ahol a gyújtóegység megbízhatóan védve lesz a nedvességtől, szennyeződéstől és erős melegedéstől.
2. A legjobb, ha a készüléket az izzók közelében helyezi el, hogy a vezetékek ne feszüljenek meg.
3. A gyújtóegység helyének vízszintesnek kell lennie.
4. Biztonságosan rögzítjük az előtétet, ne mocorogjon a felületen. Ezt csavarokkal vagy bilincsekkel lehet megtenni.
5. Ezután csatlakoztatjuk az eszközöket xenon / bi-xenon lámpákhoz.
6. Ugyanezt tesszük a második gyújtóblokknál is.

Figyelem!
Fedélzeti számítógéppel felszerelt autókban nehézségek adódhatnak. Ha a lámpa nem világít megfelelően, vagy nem működik, érdemes feszültségrelét szerelni. Így a vezetékek terhelése stabilizálódik a fényszórók gyújtása során.

Amint azt Ön is látta, a gyújtóegységet saját maga is beszerelheti. De valóban meg lehet-e javítani a készüléket saját kezűleg?

Ezekre a készségekre a leginkább alkalmatlan pillanatban lesz szüksége. A xenon rendszer használhatatlan lehet az úton, ha a műhely messze van. Sürgősen meg kell hozni a döntéseket. Mielőtt azonban folytatná az egység javítását, érdemes megérteni, hogy milyen típusú meghibásodások befolyásolhatják a hibás működést.

Mielőtt elkezdené a ballaszt saját maga javítását, meg kell tanulnia, hogyan állapíthatja meg a meghibásodást. Biztosítania kell a probléma helyes diagnosztizálását.

Emlékezik! A 100%-os helyességet csak szakember tudja megtenni, de megpróbálhatja saját maga is megállapítani.

1. Égő szag megjelenése. A motorháztető kinyitásakor megállapítható, hogy honnan jön a szag, ha a gyújtásegységből, akkor a benne lévő xenon rendszer elromlott. Ha van rá lehetőséged, vásárolhatsz oszcilloszkóp. Segít meghatározni, hogy pontosan mi befolyásolta az egység meghibásodását: vezérlő, ellenállás vagy transzformátor.
2. Ha helyes diagnózis mellett kiderült, hogy az ok a vezérlőben van, akkor a javítás lehetetlen. Ebben az esetben új alkatrészt kell szereznie a xenonhoz.
3. Ha meghibásodik a transzformátor vagy az ellenállás, akkor az előtétet saját maga is megjavíthatja.

1. Első lépésként az előtétházat alkohollal öblítse le. Ez a manipuláció nedvesség bejutása vagy rozsdaképződés esetén megfelelő. Ezt követően a blokknak működnie kell. Ha az ok nem szűnik meg, akkor folytassa.
2. Válassza le a tömítőanyagot az egység hátuljáról, ha vannak leválasztott táblák, akkor próbálja meg forrasztani őket. Talán bennük van az ok.

Figyelem!
A készüléket csak összeszerelt állapotban, a lámpához való csatlakoztatás után érdemes ellenőrizni. Az a felület, ahol az előtét található, nem vezethet áramot, távolítson el minden gyúlékony tárgyat, amely a nagyfeszültségű egység közelében van. A szorzó feszültsége körülbelül 35 V, és soha ne érintse meg puszta vagy nedves kézzel.

1. Nyissa ki az összes fedelet és távolítsa el a tömítőanyagot.
2. Tesztelje mind a 4 tranzisztort teszterrel. Ha meghibásodást talál. Ezután le kell cserélni a terepmunkást. A legjobb a 4N60 használata. A nem működő helyett forrasztani kell. Ha nem észlel meghibásodást, lépjen tovább.
3. A nagyobb pontosság érdekében forrassza a tömítőanyagot olyan helyeken, ahol a fluxus inaktív. Mossa le a felesleges fluxust, nincs rá szükség. Használhat rózsaszín indikátor folyadékot, nem igényel öblítést. Hogy utána ne maradjanak rózsaszín foltok, használat előtt melegítse fel jól a gélt.
4. Az összes lehetséges meghibásodás kiküszöbölése után csatlakoztassa a gyújtóegységet. Ha a xenon fényszórók úgy világítanak, mint az újak, akkor minden megfelelően történik, és készüléke hosszú ideig fog működni.
5. Ha ennek ellenére a fényszórók nem kapcsolnak be, akkor az ok a tranzisztorban lehet. Ha sérült tranzisztort talál, forrassza újra. Ebben az állapotban kapcsolja be a készüléket. Ha működik, kapcsolja ki és csatlakoztassa a gyújtóegységet az összes szabály szerint.
6. A gyújtóegységgel végzett bevált eljárások után a készülék tábláját gondosan fel kell tölteni paraffinnal. Előnyben részesítse, mert más tömítőanyagokat nehéz eltávolítani. Ezenkívül káros anyagokat bocsáthatnak ki, amelyek negatív hatással vannak az érintkezőkre.

Tehát megtanulta, hogyan kell önállóan meghatározni a gyújtóegység meghibásodásának okát. És mi magunk is meg voltunk győződve arról, hogy a készülék javítása lehetséges. Sőt, ha az ok a tranzisztorban van, akkor egy kis pénzt igényel a javítás. Egyetértek, ez olcsóbb, mintha nagy összeget költene egy új nagyfeszültségű készülékre.