Részletesen: láncfűrész taiga 245 barkács javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Bármilyen hőforrás melegít is fel minket a heves hidegtől, még mindig nincs melegebb fényes Nap vagy melegével égő, beszélgetőpartnereket összefogó máglya, amely a benne égő fa ropogásán keresztül próbál valami érdekeset elmesélni.
Igen, az erdőben könnyű tűzifát szerezni. Mindenhol ott vannak. De hogy ne rohanjunk be az erdőbe, és ne keressünk „tizenkét hónapot” és ne kérjük meg, hogy melegedjenek fel a tűz mellett, jobb, ha előre elkészítjük a tűzifát a télire, majd a zord hóviharban illatos teával lakmározunk lekvárral. és bagel a meleg tűzhelynél a házban. És hogyan készítheti elő ugyanazt a tűzifát, ha a korábban „barátságos” láncfűrész már „egy rakás sebekre hivatkozva” nem hajlandó barátkozni velünk?
Íme egy példa a Taiga-245 láncfűrész meghibásodására.
A láncfűrészt 2003-ban vásárolták, és a következő években hibátlanul teljesítette a célját. Évente nyolc-tizenkét tárolóméter tűzifát szereztek be a segítségével. Kisebb meghibásodások léptek fel a nem megfelelő benzin miatt. Fennállásának mind a tíz évében csak az indítózsinórt, a nyomógyűrűket és a gyújtógyertyát cserélték ki.
Az utolsó betakarítási szezonban a 'Taiga' határozottan megtagadta a munkát. Nagy nehezen elindult. Nem voltak magas fordulatszámok és nem járt alapjáraton a motor. Nem volt elég erő még kis körfa kivágásához sem. Bármelyik pillanatban elakadhat, és egyáltalán nem indul el, mintha azt kiabálná: „Nem az én hibám! Nem bírom tovább!'
Mit kell tenni? Melyik oldalról kezdjem a láncfűrész javítását? Úgy döntöttünk, hogy elkezdjük kutatni és megfigyelni a munkáját, hogy minden „sebességet” a tünetek alapján azonosíthassunk.
Két nap láncfűrésszel való babrálás elég volt a diagnózishoz, és a második nap este eljött a javítási idő. Kettőt azonosítottunk a „Taiga-245” láncfűrész üzemképtelenségének okai.
1. A magneto lendkerék lendkerék kulcsa eltört.
Kicsit idegesek voltunk. Készített egy újat. Az anyag forrása egy régi támasztókerék-csap volt a ZAZiktól.
A munkadarabot a kívánt méretre vágtuk.
Erőfeszítés nélkül, folyamatosan vízben hűtve csiszoltak egy csiszoló kövön.
A kívánt méretre szerelve.
Köszörűkővel lecsiszoltuk és a helyére szereltük az így kapott kulcsot.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Hogyan határozták meg a szegmentált kulcstörést? A motor beindításakor figyelmet fordítottak a „visszarúgásra”, ami korai gyújtási pillanatot jelez. Ritka villanásokat is észleltünk a kipufogódobban vagy a karburátorban.
2. A karburátor munkakamrájában lévő üzemanyag mennyisége nem felel meg a motor üzemanyag-fogyasztásának minden üzemmódban.
Az ok forrása a lengőkar rugója volt, amely kinyitja az üzemanyagszelepet a kisülés és a lengőkar karjának deformációja pillanatában.
Véleményünk szerint a rugó állandó összenyomása a láncfűrész működése során enyhe deformációhoz vezetett, de elegendő ahhoz, hogy megváltoztassa a karburátor működését, és ezáltal megzavarja a láncfűrész motorjának működését.
Kiderült, hogy a lengőkar enyhén hajlott, és amikor a membránt teljesen megnyomta a toló, nem tudta teljesen kinyitni az üzemanyagszelepet. A motorból terhelés alatt kifogyott az üzemanyag. De a lágy rugó miatt a motor indításakor annyi üzemanyag volt, hogy a gyertya elöntött, és természetesen a motor indítása volt a legintenzívebb és legidőigényesebb folyamat.
Új, megfelelő átmérőjű és kicsit merevebb rugót vettünk fel.
Hajlítsa meg a lengőkart 1-1,5 mm-re a toló felé.
Hogyan határozták meg a karburátorban lévő üzemanyag mennyiségének változását?
A motor stabil alapjáratának hiánya.
Amikor a láncfűrész megdőlt elakadás közben, vagy amikor a láncfűrészt a kiindulási helyről a munkahelyre vitték, a motor fordulatszámot váltott és néhány másodperc alatt leállt, ami után a láncfűrészt csak a henger kifújása után lehetett nagy nehezen újraindítani. vagy miután a láncfűrész 20 25 percig állt. Egyébként az üzemanyagtartály légtelenítője nem volt eldugulva és a visszacsapó szelep is jól működött benne.
A gázkar éles megnyomása után a láncfűrész motorja nem érte el élesen a maximális sebességet.
A gázpedál leengedése után a motor nem vált alapjárati üzemmódba, hanem simán lelassította a fordulatszámát, majd a gázpedál (gázkar) éles megnyomásával leállt, még ellenkező esetben is.
Kisebb javítási beavatkozásaink után gondosan összeszereltük a láncfűrész összes szétszerelt alkatrészét, és megkezdtük a tesztelést. Ebben az esetben csak alacsony oktánszámú A-76 (vagy normál 80-as) benzint használunk.
A karburátor kinyitása után általában nem lesz benzin a kamrákban, különösen azért, mert a Taiga-245 láncfűrésznek nincs kézi üzemanyag-előszivattyúzó szivattyúja - alapozó. De nem szoktunk engedni.
A szokásos orvosi fecskendővel magába a tartályba pumpáltak egy kis levegőt az üzemanyagtartály légtelenítőjén keresztül, ezzel növelve benne a nyomást, és a gázvezetéken keresztül az üzemanyag kitöltötte a karburátor üzemanyag-szivattyú kamráját.
Lezártuk a légcsappantyút, a gyújtáskapcsolót „on” állásba forgattuk, és az indítóval többször görgettük az első villanásig. Mi volt az örömünk, amikor a motor először beindult! Hihetetlen módon igaz, hogy egy alkatrész kisebb kopása vagy enyhe deformációja nagyban befolyásolhatja az egész motor teljesítményét.
Ezután a motor felmelegítése után a karburátort alapjáratra és maximális terhelés melletti üzemmódra hangolták.
Az üzemanyagszelep billenő rugó cseréje után a gyártó ajánlása szerint az üzemmód fúvóka csavarokat az eredeti helyzetükbe állítottuk: üresjárat - a végponttól (stop) 2-3 fordulatot kicsavarva, a munkasugárcsavart (működő) kicsavartuk. 5 ° -10 ° a megállótól. A véghelyzetrögzítő csavart úgy csavarták be, hogy a fojtószelep résnyire nyitva maradt, így 2-3 mm-es hézag keletkezett.
A karburátor hangolásához nagyon meg kell próbálnia elindítani a láncfűrész motorját, és amikor ez megtörténik, meg kell akadályoznia a motor leállását.
A próbaüzem utáni első percekben elforgathatja az alapjárati sugárcsavart, hogy a motort valahogy melegen tartsa. Ne próbálja ellenőrizni a láncfűrész maximális sebességét hideg állapotban. Ez rossz a motor állapotára.
Amikor a motor kellőképpen felmelegedett, nyugodtan elkezdheti a karburátor beállítását.
Az alapjárati fúvókacsavar simán elforgatásával ellenőrizzük, hogy milyen helyzetben van: túlságosan ki van forgatva, vagy a maximális motorfordulatszám állásából befordult.
Amikor a csavar teljesen becsavart helyzetben van, a fúvóka tüzelőanyag-járata teljesen elzáródik, és az üzemanyag-levegő keverék nem tud kialakulni. A motor indítása ebben az állapotban nagyon nehéz, és néha lehetetlen. Amikor a csavart meglazítják (az óramutató járásával ellentétes forgás), a fúvókán áthaladó üzemanyag mennyisége fokozatosan növekszik. Eljön az üzemanyag-levegő keverék ideális telítettségének pillanata, amit a motor alapjárati működése során elért maximális motorfordulatszám bizonyít.
Más szóval azt mondhatjuk, hogy az alapjárati fúvóka csavarjának meglazításával az üzemanyag-levegő keverék fokozatosan feldúsul, és eljön az a pillanat, amikor a motor fordulatszáma elér egy bizonyos alapjárati maximális értéket, majd észrevehetően csökkenni kezd. Ez arra utal, hogy pillanatnyilag a keverék dúsul.
Az alapjárati csavart akkor csavarjuk ki, amikor a maximális fordulatszám pillanatának áthaladása után a motor észrevehetően csökkenti a fordulatszámát.
Állítsa be a fojtószelep helyzetét az ütközőcsavar óramutató járásával ellentétes vagy jobbra forgatásával.
Mivel az alapjárati csavarral dús (dúsított) keverék üzemmódját állítjuk be, így a fojtószelep csavar becsavarásakor fokozatosan fogy az üzemanyag-levegő keverék. A fedél kissé kinyílik. A légáramlás megnő. A motor elkezdi felvenni a sebességet.
A lengéscsillapítót úgy kell felszerelni, hogy a motor fordulatszáma a jövőben ne növekedjen. A fojtószelep fokozatos nyitása fennakadásokat és a motor leállását okozza. A keverék sovány lesz. A fedél zárása dúsítja a keveréket.
Csavarja ki egy kicsit a csavart, 2 ° -5 ° -kal, és hagyja ebben a helyzetben.
Az alapjárati fordulatszám-beállító csavar finom elforgatásával válassza ki azt a pozíciót, ahol a motor folyamatosan alapjáraton jár, és a fűrészlánc a gumiabroncson nem forog.
Az optimális alapjárati fordulatszám akkor jön létre, ha a motor elegendő mennyiségű ideális üzemanyag-levegő keveréket kap a munkatérfogatának és a kompressziós aránynak megfelelően.
A karburátor KMP-100US láncfűrész beállítása a motor üzemmódjában ez egy kicsit könnyebb, és az elején a láncfűrész motorjának indítási helyén ellenőrzik, majd maximális terhelésnél.
Amikor a láncfűrész motorjának stabil alapjárati fordulatszámát megállapítottuk, a gázpedál simán megnyomva ellenőrizzük, hogy a karburátor képes-e a motort levegő-üzemanyag keverékkel ellátni a maximális fordulatszámhoz.
Ha a fordulatszámok nem elegendőek, akkor a munkafúvóka csavarját 1 / 10-1 / 8-kal az óramutató járásával ellentétes irányban az ütközéstől lecsavarva, egyenletes, négyütemű motor hangjára emlékeztető hanggal érjük el a lehetséges maximális motorfordulatszámot.
Ha élesen megnyomja a gázkart, a motornak ugyanolyan élesen fel kell vennie a sebességet. Éles kioldással - gyorsan váltson stabil üresjárati üzemmódba.
Ha ez nem történik meg, és rövid távú meghibásodást észlel, akkor a munkasugár csavarját még egy kicsit ki kell csavarni. Ha a gázkar éles megnyomásával a maximális motorfordulatszám nem figyelhető meg, és működési megszakítások észlelhetők, a munkasugár beállító csavarját kissé be kell csavarni.
Ennek a csavarnak a becsavarása csökkenti az üzemanyag mennyiségét a motor üzemmódjában, és a keverék soványabbá válik. Tolatás – dúsítja a levegő-üzemanyag keveréket.
És a hangolás utolsó szakasza a motor működésének ellenőrzéséből és beállításából áll a maximális terhelés mellett.
Így a fűrészünk folyamatosan tartja az alapjárati sebességet, jól reagál a gázkar vezérlésére. De hogyan fog megmutatkozni a maximális terhelés melletti működésben?
Száraz bükkfa rönköt hoztak egy rönkhöz, és megpróbálták fűrészelni. A motor kissé csökkentette a fordulatszámot, és halvány füst jelent meg a kipufogóban. Gazdag keverék. Kicsit becsavartuk a munkasugár csavarját, és lánccal leeresztettük a láncfűrészt egy bükkfa rönkön, gázt adtunk hozzá és a „Taiga-245” örömteli morgással könnyedén megbirkózott a munkával.
A következő fűrészvágást mérsékelt láncnyomással végeztük a rönkön és maximális motorfordulatszámon. A „Taiga” olyan jól énekelt, mint az új. Körülbelül egy tűzifatároló métert láttunk. A láncfűrész soha nem állt le működés közben és átmeneti üzemmódokban, a terhelésben a maximális sebesség megmaradt, az üresjárati üzemmód nem ment félre. elégedettek voltunk.
A láncfűrész motorja a 76-oshoz vagy a 92-eshez való, öntse bele a megfelelőt. A magas oktánszámú benzin meggyulladásához nagyobb kompressziós arány szükséges, mint az alacsony oktánszámú benziné. Ahhoz, hogy a magas oktánszámú benzin meggyulladjon egy alacsony sűrítési arányú motorban, a motornak legalább kellően melegnek kell lennie, és a keveréknek kissé gazdagnak kell lennie.
De még egyszer: dúsítjuk a keveréket - nem hagyjuk, hogy a benzin teljesen kiégjen.Ez megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, kormot a kipufogóban, a gyújtógyertya túlcsordulását, instabil munkát terhelés alatt és átmeneti üzemmódokban, valamint a motor nehéz indítását eredményezi. A keverék megdöntése - a motor további fűtése és egyéb problémák.
Ezek csak a mi észrevételeink, és nem kötelező ajánlások az Ön számára. Tiéd a választás.
Főoldal »Taiga 245 láncfűrész A karburátor beállítása
A Taiga 245 egy orosz gyártó láncfűrésze, amelyet a Degtyarev üzemben gyártanak, rövidítve ZID. A legnagyobb motorteljesítmény lehetővé teszi, hogy erdei munkákhoz és háztartási igényekhez is használja. Ma a Taiga láncfűrész erkölcsileg elavult, de továbbra is népszerű az ország lakossága körében. Fűrész, ritkán, de tönkremegy, ezért meg fogjuk ismerni a főbb valószínű meghibásodásokat és azt, hogyan távolítsuk el őket saját kezűleg.
FONTOS.Egy tapasztalt villanyszerelő kiszivárogtatta a hálózatba azt a titkot, hogy hogyan lehet fele-fele arányban, legális úton fizetni az áramért. Olvass tovább
Ha nem nézzük az erejét, a Taiga 245 láncfűrészt alacsony hibatűrése miatt nem találták széles körben elterjedt a favágók körében (a fűrészről van elég vélemény). Mégis, ha erdőben dolgozik, szüksége van egy megbízhatóbb eszközre: Stihl, Makita, Husqvarna. Karburátor beállítása. A taiga 245 láncfűrész különbözik a modern láncfűrésztől. Megtaláltam a fűrész fő felhasználási területét a mindennapi életben. Minden háztartási célra tökéletes:
vágja le a károgót;
vágj ki egy kis fát;
régi deszkák fűrészelése;
szilva ágak;
ütögetni az ostorokat.
A Taiga 245 egy modern láncfűrész, amely ütésálló anyagból készült műanyag tokban készül. Ennek a láncfűrésznek a fényképe megtekinthető a taiga 245 láncfűrész alatt a karburátorból és. Nem fél az esésektől, az átlagos erőhatásoktól, mert a legtöbb alkatrész fémből készült. Meg kell jegyezni a nagy súlyát - 8,95 kg üzemanyag nélkül. Ezek a fűrészek lényegesen kisebb súlyúak.
Fűrész méretei: 900 x 280 x 300. 40 cm-es rúdra épülő fűrészkészlettel és 9,3 mm-es osztású lánccal együtt szállítjuk.
A Taiga láncfűrész 2,6 kW teljesítményű kétütemű belső égésű motoron alapul, amely akkor érhető el, ha a főtengely 7000 fordulat / perc fordulatszámmal forog. A munkatérfogat 75 köbcm A dugattyúcsoport hengere nem edzett, ez csökkenti a láncfűrész erőforrását. A Taiga 245 egy láncfűrész, egy további karburátor-beállító lehet. Ez a szempont fontos nagy mennyiségű munkánál, ahol a fűrész hosszú ideig terhelés alatt, gyakorlatilag megállás nélkül működik. Háztartási használatra ez nem kritikus - a dugattyú megkeményedett vagy nem. A dugattyú átmérője 50 mm. A gyártó azt javasolja, hogy a láncfűrészt 40 percnél rövidebb ideig használja; ez idő után a szerszámnak pihennie kell.
A láncfűrész nem veszélyes a környezetre, ha speciális olajokkal használják.
A Taiga 245 univerzális motorolajat használ mind a lánchoz, mind a motorhoz. 1:20 arányban van hígítva. Igen, pontosan 1/20 a Taiga 245 fűrész jellegzetessége.A benzin márkája AI-92. Mint fentebb említettük, a lánc ugyanazt az olajat használja, mint a motor. Nyáron az olajat 1/4 arányban benzinnel kell hígítani. Sok fűrésztulajdonos szerint a lánc kenésére használhat (ledolgozott) fáradt olajat, például egy autómotorból.
A Taiga 245 láncfűrész karburátora külön figyelmet érdemel, mert a legtöbb hiba kifejezetten rajta jelentkezik. Taiga 245 láncfűrész karburátor kiegészítő karburátor állító lehet. A Taiga 245 egy KMP-100US membrán típusú úszó nélküli karburátorral van felszerelve, integrált szivattyúval. A szivattyú szállítja az üzemanyagot a tartályból a karburátorba.
A karburátor fő szerkezeti elemei:
nyomásszabályozó;
légcsappantyú;
fojtószelep;
konzisztencia beállító csavarok;
üzemanyagpumpa.
Sokan kértek egy videót a beállításról karburátor , és most lehetőségem nyílt rá.
