Gyakran előfordul, hogy hosszan tartó működés során a kipufogócső falait szénlerakódások borítják, ami megakadályozza a kipufogógázok szabad kilépését.
Ebben az esetben távolítsa el a hangtompítót (ha lehetséges), és mossa le tisztítószerrel, majd szárítsa meg alaposan hajszárítóval.
FIGYELEM! A szénlerakódások rákkeltő anyagokat tartalmaznak. Száraz fogmosás során bejuthat a tüdőbe, és veszélyt jelenthet az egészségére.
A szénlerakódásokat általában a nem megfelelő benzin-olaj arány vagy rossz minőségű és nem kompatibilis olaj használata okozza.
Gondosan olvassa el a láncfűrész használati útmutatóját, hogy ez a jövőben ne forduljon elő.
Hengerek és dugattyúk kopása, felületükön lévő karcolások és begörbülések, dugattyúgyűrűk vagy főtengelycsapágyak kopása – ezek mind nagyon komoly károk. Ennek eredményeként nyomásesést okoznak a hengerben. Ebben az esetben nagyon nehéz lesz elindítani a motort.
Szétszerelés nélkül az alábbiak szerint ellenőrizheti a CPG állapotát. Távolítsa el a hangtompítót, és nézzen ki a kinyíló ablakon. A henger felületének egy része látható lesz.A CPG állapotával kapcsolatos információk megszerzéséhez a motorban lévő kompressziót egy kompressziómérővel mérik, amelyet a gyújtógyertya furatába kell szerelni. A főtengely elforgatásával (indítót is használhat), mérje meg a készülék leolvasását. A kompresszor értékének legalább 8-9 kgf / cm2-nek (vagy 0,8-0,9 MPa-nak) kell lennie.
Ha nincs kompressziómérő, akkor szemmel is megbecsülheti a kompresszió jelenlétét úgy, hogy egyszerűen bedugja az ujjával a dugaszolóaljzatban lévő lyukat, és meghúzza az önindítót, az alábbi képen látható módon:
Kokszos dugattyúgyűrűk vagy kopás okozhatja az alacsony kompressziót.
Minden használati utasítás jelzi, hogy figyelemmel kell kísérni a lánckenő rendszer állapotát.
A rendszer meghibásodása jellemzően a kenőanyag szállítására szolgáló csatornák eltömődése miatt következik be. Ha enyhe olajszivárgás tapasztalható, folytathatja a munkát. De ha az olajszivárgás elég nagy, akkor ellenőriznie kell a csövek csatlakozásának tömítettségét a szivattyú csatlakozóihoz. A szivárgás tömítőanyag használatával vagy a csövek cseréjével küszöbölhető ki.
Érdemes figyelni az olajszivattyú állapotára is. Ha repedések vannak a házában, ki kell cserélni.
VIDEO
Ha a láncfék nem működik, akkor a fékszalag zsírral vagy fűrészporral való szennyeződése lehet fagyantával vagy a burkolat alatt.
A probléma a szennyeződések tisztításával és a fékszalag cseréjével orvosolható.
***
A láncfűrész méltó helyettesítője a kézifűrészeknek és fejszéknek. Ma ez az eszköz szinte minden háztartásban elérhető - nélkülözhetetlen a személyes telek kialakításához, építési és javítási munkákhoz. A szerszám intenzív használata és nem megfelelő gondozása idő előtti meghibásodáshoz vezethet. A láncfűrész tulajdonosának azonban nem kell azonnal a műhelybe mennie - sok olyan hiba, amely az üzemeltetés során előfordulhat vele, teljesen reális, hogy önmagában kiküszöbölhető legyen.
A helyes diagnózis elengedhetetlen a sikeres javításhoz. Ezért annak meghatározásához, hogy a láncfűrész miért nem sikerült, és ami a legfontosabb, hogyan lehet újra működni, először ismernie kell a tervezés jellemzőit.
Meg kell jegyezni, hogy nem különbözik különösebb összetettségben, mivel magában foglalja:
motor (kétütemű benzin);
funkcionális rész (fűrészrúd és lánc);
rendszerek, amelyek biztosítják e két egység (gyújtás, szűrés, kenés stb.) együttes működését, vagyis a szerszám egészét.
A meghibásodások diagnosztizálásának egyszerűsítése érdekében szokás ezeket két fő kategóriába sorolni:
motor hibás működése;
a láncfűrész más alkatrészeinek meghibásodása.
Leggyakrabban a motorrendszerekben fordulnak elő hibák, azonban a szerszám többi része az intenzív használat vagy a nem megfelelő gondozás miatt bármikor meghibásodhat. Hogyan állapítható meg, hogy pontosan hol történt az üzemzavar? Az egyszerű logika segít ebben.
Ha a probléma a motorban van, akkor:
ne kezd;
süketít;
instabil munka;
túlmelegszik;
füst;
elégtelen teljesítményt fejleszteni.
Ami az összes többi meghibásodást illeti, ezek általában egy normálisan működő motornál jelentkeznek.
Ha a láncfűrész nem indul el, először ellenőrizze, hogy nincs-e üzemanyag keverék a tartályban. Egyébként a motor gyártója által megadott arányokban kell elkészíteni, különben a műszer egyszerűen nem indul el.
Miután ellenőrizte, hogy az üzemanyag-keverék megfelelő-e és rendelkezésre áll-e, ellenőrizni kell a gyújtásrendszert. Ehhez meg kell vizsgálnia a gyújtógyertyát.
Az állapota sokat elmondhat:
azt jelzi, hogy az üzemanyag-keverék nem lép be a karburátorba, ami azt jelenti, hogy a probléma nem a gyújtásban van;
az üzemanyag-keverék túlzott mennyiségének az eredménye, ami vagy a motorindítási algoritmus megsértésében vagy a karburátor helytelen beállításában rejlik;
ez arra utal, hogy rossz minőségű olaj van a motor kenőrendszerében, helytelen a karburátor beállítása vagy egy rosszul elkészített üzemanyag-keverék.
Ha a gyújtógyertyára kifröccsent az üzemanyag, az eltávolítás után alaposan törölje le. Az üzemanyag-ellátó rendszert is meg kell tisztítani. Ehhez átfed, majd az indító bekapcsol. A szénsavas gyertyát alaposan meg kell tisztítani csőrrel és csiszolóval.
A gyújtógyertyák ellenőrzésekor ügyelni kell az elektródák közötti távolságra (a normál hézag 0,5-0,65 mm), valamint a tömítés állapotára és a szikra jelenlétére. A sérült vagy elkopott tömítést ki kell cserélni, a gyújtókábel felhúzásával, a henger és a dugó anya csatlakoztatásával és az önindító elindításával ellenőrizhető a szikra.
Ha a kisülés nem következik be, a dugót ki kell cserélni. Abban az esetben, ha egy szikra nem jelenik meg egy új gyertyánál, akkor a probléma a nagyfeszültségű vezetékhez való csatlakozásban vagy magában.
Ha az üzemanyag-keverék nem folyik be a hengerbe, de a gyújtógyertya megfelelően működik, ez azt jelentheti, hogy:
Eltömődött üzemanyagszűrő.
Az egység tisztításához távolítsa el az üzemanyagtömlőt, és ellenőrizze a fúvókát. Ha gyenge, a szűrőt az üzemanyagtartály betöltőnyílásán keresztül ki kell venni, és teljesen elhasználódás esetén meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.
Megelőző intézkedésként az üzemanyagszűrő cseréje legalább 3 havonta javasolt.
Ez nem más, mint egy lyuk az üzemanyagtartály sapkáján, amit egy csőrrel kitisztítanak.
A tüzelőanyag-keveréket nem, vagy nem kellően adagolják.
Ennek több oka is lehet:
a légszűrő eltömődött (ebben az esetben el kell távolítani, vízzel öblíteni, szárítani és ki kell cserélni);
a karburátor beállításai nem megfelelőek (ami azt jelenti, hogy ezt az egységet újra be kell állítani);
a karburátor membrán integritása megtört (cserélni kell);
a karburátor csatornái eltömődtek (szerelni kell, és minden alkatrészt és szerelvényt meg kell tisztítani).
Ha alacsony fordulatszámon a láncfűrész motorja normálisan működik, de nagy sebességnél elkezd leállni és füstölni kezd, akkor a probléma a kipufogódobban rejtőzhet.
A munka minőségének ellenőrzéséhez a következőket kell tennie:
szétszerelés (a kivezetés kötelező lezárásával);
szétszerelés (ha a hangtompító összecsukható);
szénlerakódások tisztítása speciális tisztítószerekkel vagy száraz módszerrel;
szárítás (hajszárítóval);
újra- és összeszerelés.
Légzésvédelem nélkül vegytisztítás nem javasolt. A koromban jelenlévő rákkeltő anyagok por formájában kerülnek a környező légkörbe, melynek belélegzése rendkívül veszélyes az egészségre.
A kipufogódob eltömődésének megelőzése érdekében a láncfűrész működése során gondosan ellenőrizni kell az üzemanyag-keverék összetételét és összetevőinek minőségét.
Ha a láncfűrész motorja nem indul be, vagy nem tud normális teljesítményt kifejleszteni, akkor valószínű, hogy nem képződik elegendő nyomás a motor hengerében az üzemanyag-keverék elégetéséhez. Ennek oka lehet a henger-dugattyú csoport elemeinek - a dugattyú, a gyűrűk, a csapágyak stb. - kopása. Az egység állapotának felmérése érdekében szemrevételezéssel ellenőrizni kell, miután eltávolították a kipufogódobot.
A teljesebb diagnózis érdekében kompressziómérőt helyeznek a láncfűrész kétütemű motorjának gyújtógyertya furatába. Méri a kompressziót a motorban.Az ellenőrzés eredménye alapján meg lehet ítélni a CPG állapotát, azonban a pontos tényeket csak az egység teljes szétszerelésével lehet megtudni.
Ha a dugattyú megrepedt vagy karcos, nyilván ki kell cserélni. Ugyanez vonatkozik a deformálódott vagy törött dugattyúgyűrűkre – a motor normál működéséhez teljesen sértetlennek és szénlerakódásoktól mentesnek kell lenniük.
A megfelelően működő karburátor garantálja a láncfűrész maximális hatékonyságát, vagyis lehetséges a teljes teljesítmény fejlesztése az üzemanyag-keverék leggazdaságosabb fogyasztásával. Ennek az egységnek a beállítását általában a gyártó végzi el, de kialakítása már működés közben is lehetőséget biztosít a beállításra.
Azt a tényt, hogy ezt a beállítást a láncfűrész tulajdonosának kell elvégeznie, bizonyítja:
Erős vibráció vagy a védőburkolat sérülése.
CPG kopás.
A karburátor eltömődött.
A motor beindításának képtelensége vagy spontán leállása indítás után.
Növekszik az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás, miközben csökken a motor teljesítménye.
A láncfűrész karburátorának beállítása szigorúan a gyártó utasításai szerint történik, három speciális csavar segítségével, amelyek felelősek a maximális ("M") és minimális ("L") fordulatszámért, valamint a motor alapjárati fordulatszámáért ("T"). "). Egyes gyártók csak egy üresjárati csavart szerelnek be annak érdekében, hogy elkerüljék a tapasztalatlan felhasználó nemkívánatos beavatkozását a karburátor működésében.
A karburátor beállítása két lépésben történik:
Alap (leállított motor mellett történik).
Befejezés (járó, előmelegített motorral végezzük).
Az alapbeállításhoz csavarja be ütközésig a H és L csavarokat, majd 1,5 fordulattal húzza ki. A végső beállítások megkövetelik, hogy a motor alacsony fordulatszámon 5-10 percig felmelegedjen.
A végső kalibrálás az alapjárati csavar kicsavarásával történik a minimális motorfordulatszám eléréséig (ebben az esetben működésének stabilnak, a láncnak állónak kell lennie). Ha a motor leáll alapjáraton, a csavart vissza kell tenni, és ha a fűrészlánc még mozgásban van, folytassa az óramutató járásával ellentétes irányú forgatást.
A kalibrálás ellenőrzése teszttel történik:
Gyorsulás (a gázpedál sima megnyomásával a motornak gyorsan fel kell vennie a sebességet a maximális jelzőre).
Maximális sebesség (gyújtáskimaradás esetén a H csavart kissé meg kell lazítani).
Alapjáraton dolgozzon (a lánc nem mozoghat, és a motornak a lehető leggyorsabban fel kell vennie a fordulatszámot).
Ha a láncfűrész tulajdonosa nem ismeri a karburátort, és nem rendelkezik a kalibrálásához szükséges szerszámmal, forduljon szakemberhez. A karburátor egy nagyon összetett egység, így minden helytelen lépés visszafordíthatatlan következményekkel járhat, például teljes motorhiba.
Ha a diagnosztika azt mutatta, hogy minden rendben van a motorral és rendszereivel, akkor a meghibásodás okát a láncfűrész más egységeiben kell keresni. A leggyakoribb problémák a következők:
az önindító meghibásodása;
a kenőrendszer nem megfelelő működése;
a láncfék nem megfelelő működése;
fűrészlánc kopása stb.
Ha a szerszám meghibásodásának oka szabad szemmel nem látható, mint a motor esetében, akkor a hibák alapos diagnosztizálását és megszüntetését a gyártó ajánlásainak és biztonsági előírásainak megfelelően kell elvégezni.
VIDEO
A láncfűrész olyan ismerős és szükséges eszközzé vált egy hozzáértő ember kezében, hogy ha meghibásodik, kellemetlenül érezzük magunkat. Ennek az egységnek a kialakítása azonban annyira egyszerű, hogy szinte minden alkatrészének javítását magunk is elvégezhetjük.De mire van szükség, és hogyan javíthat meg egy láncfűrészt saját kezével?
Ehhez egy nagyon kis eszközkészlettel kell rendelkeznie:
egy kulcskészlet (beleértve a gyújtógyertyák speciális kulcsát);
a láncfűrész berendezés diagramja (általában a szállítási készlet tartalmazza).
A fizika tantárgyból sem nélkülözheti az elemi ismereteket. Ha ehhez hozzáadja a logikus érvelés képességét, már majdnem készen áll a láncfűrész javítására.
A javítást a "diagnózissal" kezdjük - a meghibásodás meghatározásával. Először le kell csavarnia a gyertyát, és alaposan meg kell vizsgálnia. Az alábbiakban felsoroljuk a lehetséges problémákat.
Gyújtógyertyák típusai láncfűrészekhez.
A gyertya nedves. Logikus következtetést vonunk le, hogy az égéstérben lévő tüzelőanyag-keverék nem gyullad meg. A második ok a hengerben rekedt víz lehet. Mindenesetre meg kell szárítani a gyertyát, ki kell fújni a hengert. Ugyanúgy járunk el, mint a láncfűrész indításakor. Az egyetlen különbség az, hogy az üzemanyag-ellátó szelepnek zárva, a fojtószelepnek pedig teljesen nyitva kell lennie. Ezt követően a gyertyán lévő huzalból bölcsőt helyezünk, és a gyertyát a hengertesthez nyomva és a motor beindításával ellenőrizzük a szikra jelenlétét. Ha a szikra jó, az oka lehet az üzemanyag - ki kell cserélni. Ha a szikra nem vagy egyenetlenül jelenik meg, akkor a hiba okát a gyújtásrendszerben kell keresni. Előfordulhat, hogy meghibásodott a nagyfeszültségű vezeték, vagy megsérülhet maga a gyújtógyertya. Elég, ha megpróbál egy tartalék dugót, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az első dugó továbbra is használható. Ha a pótdugó nem reagál az indítási tesztre, akkor a gyújtásrendszert alaposabban meg kell vizsgálni.
A gyertya száraz, de erősen korombevonatú. Ez a tény arra utal, hogy az üzemanyag és az olaj egyensúlya felborul (túl sok az olaj!), vagy az egyik szűrő eltömődött (üzemanyag vagy levegő). Az eltömődött szűrők először a láncfűrész teljesítményének elvesztéséhez, majd teljes leállásához vezetnek. A henger belsejébe kerülő por nem éghető el teljesen, és sűrű koromréteg formájában leülepedik a henger belsejében.
Láncfűrész üzemanyagrendszer: 1 - üzemanyagszűrő, 2 - karburátor, 3 - kézi előfeltöltő szivattyú.
Ezt a hátrányt a következőképpen küszöböljük ki: az üzemanyagot kicseréljük, az üzemanyagszűrőt megtisztítjuk (az utasításoknak megfelelően), a levegőszűrőt mossuk és szárítjuk. Magát a gyertyát mechanikusan tisztítják meg a koromtól, az érintkezőket finom csiszolópapírral.
A gyertya száraz és tiszta. Úgy tűnik, egyáltalán nem kerül üzemanyag a hengerbe. Ennek oka lehet az eltömődött vezetőcső vagy a karburátor probléma. Meg kell tisztítani a láncfűrész üzemanyagvezetékét, és ellenőrizni kell az üzemanyag-szivattyú és a karburátor működését. A nevezett láncfűrész egységek otthoni javítása szinte lehetetlen, ezért egyszerűen kicserélik őket.
A láncfűrész karburátorával kapcsolatban több fontos pontot is tisztázni kell: a gyártók minimálisra csökkentik a beállítás lehetőségét, és csak az alapjárati fordulatszám beállításához hagynak hozzáférést. De még ilyen kis mennyiség is lehetővé teszi a láncfűrész maximális teljesítményének elérését.
Az alapjárati fordulatszám helyes beállításával észreveheti, hogy a motor megbízhatóbban működik.
De jobb, ha a karburátor javítását a szervizszakemberekre bízza, mivel ez önállóan csak nagy tapasztalattal és bizonyos ismeretekkel végezhető el.
Láncfűrész kétütemű motor diagramja.
Feltételezzük, hogy mindent pontosan meg tudott csinálni, és a láncfűrész életjeleket mutatott, de problémák vannak az áramellátással. Nagyon gyakran előfordul, hogy a motor alapjáraton jól működik, de a lánc sebessége nagyon lassan növekszik, ha megnyomják a gázkart, vagy egyszerűen leáll a láncfűrész.A probléma az lehet, hogy a kipufogógáz kimenet eltömődött. Ezt a hiányosságot nem nehéz megszüntetni.
Először le kell csavarni a hangtompítót. A dugattyút a legfelső helyzetbe kell állítani, hogy elzárja a csatornát, és kizárja annak lehetőségét, hogy korom kerüljön a hengerbe. És most óvatosan le kell kaparni a kormot a falakról. Erre a célra csavarhúzót és vékony vésőt is használhat. Tisztításkor igyekszünk nem nagy erőfeszítéseket tenni, mivel könnyen mechanikusan károsíthatja a hengert vagy a dugattyút. A lepedék eltávolítása után gázolajjal vagy benzinnel áttöröljük a megtisztított felületet, és már lehet is csavarozni a hangtompítót. Ezt megelőzően a nem szétválasztható hangtompítót dízel üzemanyaggal vagy alacsony oktánszámú benzinnel le kell mosni és szárítani. A korom eltávolítása növeli a teljesítményt.
Lehetséges, hogy a leírt otthoni javítási módszerek egyike sem vezetett a kívánt eredményhez, és a láncfűrész továbbra sem működik. Valószínűleg meghibásodott a gyújtásrendszer. Kiderült, hogy mind az üzemanyag, mind a gyújtógyertya szikra kiváló, és a motor nem hajlandó működni.
VIDEO
A gyújtásvezérlés minőségét a következőképpen ellenőrizzük: a gyújtógyertyát lekapcsoljuk, beállítjuk az érintkezők közötti távolságot (a termék műszaki adatlapja szerint), rákötjük a vezetékre és rányomjuk a hengertestre. És most megfigyeljük a szikra megjelenésének pillanatát: a dugattyú legfelső helyzetében kell megjelennie. Vizuálisan észrevehető. Ha eltérések vannak, akkor be kell állítani a gyújtást. Különböző láncfűrészekhez különböző módon gyártják, de általában ez a folyamat hasonlít más kétütemű motorok gyújtásbeállítására.
A láncfűrész saját kezű javítása a láncfékkel kapcsolatos problémák esetén is megengedett. Általában a felület fűrészporral vagy kenőanyagokkal való szennyeződése miatt fordul elő. Maga a fékszalag kopása is lehetséges. Egyszerűen csavarja le az oldallapot és tisztítsa meg. Ha szükséges, a szalagot ki kell cserélni.
Láncfűrész elektronikus gyújtóáramkör.
A hengerdugattyús résszel problémás láncfűrész javítása magában foglalja a motor szétszerelését és a kopott alkatrészek cseréjét. Ez a legnehezebb javítás, de egyben a legritkább is. A modern láncfűrészekben ennek a csoportnak a meghibásodása ritkán fordul elő. És ez általában a mechanizmus alkatrészeinek házassága miatt történik a működés kezdeti szakaszában. Ebben az időszakban lehetősége van láncfűrész javításra garanciális jegy alapján, így nem kell saját kezűleg elkészíteni.
Meg kell jegyezni, hogy a láncfűrészek meghibásodásához és későbbi javításához vezető fő okok közé tartozik a gyártó által megadott üzemeltetési szabályok megsértése. Először is, ez az olaj és a benzin arányának megsértése az üzemanyag-keverékben. A láncfűrészek felhasználói nagyon gyakran nem is sejtik, hogy a közvetlen napfény hatására elkészített üzemanyag-keverék elveszti tulajdonságait. Az üzemanyag nemcsak a színét, hanem a kenési tulajdonságait is megváltoztatja. Bizonyos részecskék műszakilag káros adalékokká válnak, amelyek megzavarhatják a láncfűrész üzemanyagrendszerének működését. A következtetés tehát önmagában azt sugallja, hogy a karbantartási szabályok elemi betartása szinte minden láncfűrész problémamentes élettartamának meghosszabbítását teszi lehetővé.
Néhány szót kell ejteni más szabályokról is, amelyek a lehető leghosszabb ideig elkerülik a javításokat. Először is több gumiabroncsnak (legalább kettőnek) és több láncnak (legalább 4) rendelkeznie kell. A gumiabroncsot minden 3 üzemóra után 180°-kal el kell fordítani. Újabb három óra elteltével a láncot is kicseréljük. Ez a megközelítés lehetővé teszi a fűrész minden alkatrészének egyenletes kopását, ami kiküszöböli a torzulásokat és a további feszültséget.
VIDEO
Folyamatosan ellenőrizni kell a teljes mechanizmus és a különböző nyílások tisztaságát.Az eltömődött lyukak miatt a vákuumdugó megakadályozhatja, hogy az üzemanyag vagy az olaj szabadon elérje a szükséges részeket, ami a láncfűrész leállását okozhatja.
A láncfűrészek otthoni javítását csak akkor szabad elkezdeni, ha rendelkezik bizonyos készségekkel az ilyen javítások elvégzésében. Ellenkező esetben az ilyen munkát a vállalati szolgáltatás szakembereire kell bízni. Tapasztalataik lehetővé teszik a láncfűrész gyors diagnosztizálását és minőségi javítását.
Számos szervizrészleg alacsony technikai felszereltsége és szolgáltatásaik magas költsége, ami sok hibás láncfűrész-tulajdonost arra kényszerít, hogy önállóan javítsa meg kütyüjét. Hogyan lehet szétszedni a láncfűrészt, cserélni a hibás alkatrészeket, és helyesen összeszerelni egy láncfűrészt minimális idő- és pénzbefektetéssel?
A láncfűrész önálló szétszerelése feltételezi a pótalkatrészek, a megfelelő szerszámok és a lakatos szaktudás rendelkezésre állását. Lehetséges, hogy az egyes alkatrészek szétszereléséhez speciális lehúzókra lesz szükség, amelyek gyártása több időt vesz igénybe, mint maga a javítás.
A háztartási és félprofesszionális láncfűrészek számos modern modelljében a karburátor beállításához és a fűrészlánc-meghajtó lánckerék szétszereléséhez speciális kulcsokat használnak, amelyek nem tartoznak a készlethez.
A problémát sok esetben súlyosbítja a javítási technológiára vonatkozó teljes körű információ hiánya. Külföldi gyártók szerint az erőforrás lejárta után a fűrészt le kell selejtezni, ezért számos költségvetési szintű modell karbantarthatósága megalapozott kétségeket vet fel.
A professzionális láncfűrészeket nehezebb helyreállítani.
A problémát tetézi a pótalkatrészek magas ára.
Lehetséges, hogy az egyes egységek és mechanizmusok teljesítményének helyreállításához, különösen az üzemanyag-berendezés beállításához speciális felszerelésre lesz szükség.
A drága márkás alkatrészek cseréje megfizethető, de rövid élettartamú kínai társaikra gazdaságilag nem indokolja magát. A gyakorlat azt mutatja, hogy ezek az összetevők legfeljebb 50-60%-kal fejlesztik az erőforrást.
A fűrész meghibásodását vagy gyenge teljesítményét a következők okozhatják:
eltömődött üzemanyagtartály-sapka légtelenítő;
levegő szivárog a karburátorból a tömítés megsemmisülése vagy a menetes rögzítőelemek gyengülése miatt;
eltávolítható fűrészberendezések mechanikus lefoglalása és egyéb kisebb hibák.
A szétszerelés megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy nagyobb javításra van szükség.
Valószínűleg nem lesz lehetőség saját erőből új láncfűrészt összeszerelni javítás után az eredeti minőségben. A modern láncfűrészek tervezésénél gyakran alkalmazzák az illeszkedő alkatrészek préselt illesztéseit, amelyek minimális karbantarthatósággal rendelkeznek.
Még a láncfűrész részleges szétszerelése egy rögtönzött szerszám segítségével is nemkívánatos következményekkel járhat. A legtöbb esetben a meghibásodások elhárításához egy külön egység vagy rendszer szétszerelésére korlátozódhat.
Ez a lista a következőket tartalmazza:
hajtórúd és dugattyúcsoport;
karburátor;
tengelykapcsoló mechanizmus;
fűrészlánc lánckerék.
VIDEO
A cikk keretein belül csak általános ajánlások adhatók, mivel a különböző gyártók láncfűrészei jelentős műszaki eltéréseket mutathatnak.
A hibás szerszám szétszerelése előtt szét kell szerelni a fűrész fejhallgatót, le kell engedni az üzemanyagot és az olajat a tankolótartályokból, meg kell tisztítani a láncfűrész nehezen elérhető helyeit a felületi szennyeződésektől.
A karburátor szétszerelése különös figyelmet igényel. Ez az összeállítás sok apró alkatrészből áll, így az eltávolított alkatrészek előre meghatározott sorrendben egy üres papírlapra kerülnek. Az összes alkatrész öblítése után a karburátor összeszerelése fordított sorrendben történik.
A dugattyúcsoport kevésbé bonyolult javítása.A henger szétszereléséhez elegendő a menetes rögzítőket eltávolítani, a fűrészt az oldalára fektetni, hogy a tönkrement nyomógyűrű, dugattyúszoknya darabjai vagy más idegen tárgy ne kerülhessen a motor forgattyúházába.
A hengerfurat nem egyenletesen kopik, így az új dugattyú beszerelése nem ad jelentős hatást. Általános szabály, hogy a nagyjavítás során a főtengely alkalmasságának ellenőrzése után egy komplett készletet szerelnek fel, amely egy hengerből, egy nyomógyűrű dugattyújából és egy dugattyúcsapból áll.
Az önindító szétszerelése a zsinór cseréje érdekében a tapasztalt felhasználónak nem okoz gondot, de a műanyag tok a legtöbb esetben nem javítható. A kínai láncfűrészek nagy része a legnépszerűbb európai modellek másolata, ezért a kínai láncfűrészt a szabványos séma szerint szereljük szét.
A fűrészfejhallgató elhasználódott részeit nem állítják helyre.
Otthon lerövidítheti az új láncot, hogy egy rövidebb rúdra illeszkedjen.
A márkás gumiabroncs-tartozékok élettartama három fűrészláncéval egyenlő.
Ezt a mutatót jelentősen csökkentheti a lánc osztásának helytelen megválasztása vagy a meghajtó lánckerék peremének nagy kopása.
VIDEO
Egyes modelleknél a motor, az indítóreteszelő és a vészleállító rendszer kezelőszervei a fogantyúkon találhatók, egészen addig a helyen, ahol a kezelő kezét megfogja. Javasoljuk, hogy a láncfűrész fogantyúját az összes elektromos és mechanikus kommunikáció érintkezőinek előzetes eltávolítása után szerelje össze.
A láncfűrész önálló összeszerelése a javítási munka része, amely különös figyelmet igényel. A végeredmény sikerét elősegíti a helyes műveleti sorrend, az alkatrészek, tömítések és egyéb fogyóeszközök kellően jó minősége.
A láncfűrészek a falu szinte minden lakója és sok nyaralók tulajdonosa számára elérhetők a farmon. Könnyen használhatóak és kézzel javíthatók. Nem olyan nehéz kideríteni, hogy miért nem indul el a készülék, troit, gondjai vannak az alapjárattal. A láncfűrészek típusai ellenére a javítási elvek ugyanazok.
A láncfűrészeket osztály és cél szerint osztják fel.
A szerszám célja befolyásolja a teljesítményt, a súlyt és a méreteket. A láncfűrészeknek három célja van:
Mielőtt elkezdené a láncfűrész szétszerelését és javítását, készítse elő a szükséges szerszámokat és tartozékokat:
Overall.
Kesztyű.
Szabad hely az asztalon.
Gyertyakulcs csavarhúzóval.
A láncfűrésszel kapcsolatos problémák kétféleek lehetnek:
A motor, a gyújtásrendszer, az üzemanyag-ellátás és a kipufogó hibái.
Egyéb alkatrészek meghibásodása.
A következő mutatók jelzik, hogy motordiagnosztikára van szükség:
A szerszám nem indul el, vagy elindul és leáll.
Instabil.
Alapjáraton működik, terhelés alatt pedig leesik vagy leáll a fordulatszám.
A kenési rendszer problémái.
A láncfék nem működik.
Törött vagy elhasználódott lánc.
A csillag elhasználódott.
A gyújtógyertya megjelenését ellenőrizni kell.
Vegye ki a GYERTYA KULCSOT. Távolítsa el a szigetelő sapkát a tápkábellel. Csavarja le a gyertyát a kulccsal.
Az üzemanyag három okból nem folyik:
A tanksapkán van egy lyuk, ami eltömődhet. Ha ez megtörténik, vákuum képződik, amely megakadályozza az üzemanyag kifolyását.
A tartályba üzemanyagszűrő van beépítve. Idővel piszkos lesz.
Az üzemanyagot rosszul szállítják a karburátorból a hengerbe.
Az első két okot ugyanúgy azonosítjuk. Ehhez le kell választani a tömlőt, amelyen keresztül az üzemanyag áramlik a karburátorból. És ellenőrizze, hogy milyen nyomással folyik. Ha kevés vagy egyáltalán nincs szivárgás, akkor a tanksapkát tűvel megtisztítják, és az üzemanyagszűrőt kicserélik. De először le kell engednie az éghető keveréket, és egy dróthoroggal távolítsa el a szűrőt a tartályból. Ha az üzemanyag jól folyik a leválasztott tömlőből, akkor a légszűrő eltömődött vagy a karburátor hibás. A levegőszűrő befolyásolja a levegő áramlását a karburátorba és az éghető keverék dúsítását.Amikor eltömődött, a keverék túl dús, mivel nem jön be a levegő. Ez befolyásolja a motor megfelelő működését.
Óvatosan távolítsa el a légszűrőt, hogy elkerülje a por szétszóródását. Fedje le az égéstér nyílását egy tiszta ruhával.
Fújja ki a szűrőt, és puha kefével tisztítsa meg. Ha a szűrő nem tiszta, öblítse ki. Száradás után tegye vissza.
A karburátor beállítása előtt ellenőrizze, hogy a légszűrő tiszta-e és a lánc kellően feszes-e. Olvasd el az utasitasokat. A gyártó leírja, hogyan kell megfelelően beállítani a karburátort. Ha nincs utasítás, keresse meg a három feliratozott csavart:
H - csavar a maximális sebességhez.
L - minimális fordulatszámú csavar.
S - csavar az alapjárati fordulatszám finom beállításához.
Vegyünk egy csavarhúzót a karburátor beállításához, és kezdjük el.
Alapbeállítás. Kikapcsolt és hideg motorral készült. Fordítsa el a H és L csavarokat teljesen jobbra, azaz az óramutató járásával megegyező irányba. Aztán másfél fordulat balra.Alapjárati fordulatszám beállítása. Indítás előtt kapcsolja be és melegítse fel a motort. Az S csavar jobbra forgatásával növeli a sebességet, balra pedig csökkenti. Lassítani és irányítani kell, hogy a motor stabilan, szünetek nélkül járjon. Győződjön meg arról, hogy a lánc mozdulatlan. Ha a motor hirtelen leáll, növelje kissé a fordulatszámot. A lánc mozgatásakor pedig csökkentse azt.A motor gyorsulásának ellenőrzése. Finoman nyomja meg az üzemanyag gombot. A beállított motornak gyorsan és magabiztosan kell felvennie a maximális sebességet. Ha a motor késik és bizonytalanul jár, forgassa el az L csavart balra legfeljebb nyolcad fordulattal.Maximális sebesség beállítása. A gyújtás megszakad a maximális fordulatszám elérésekor. A H csavart lassan forgassa balra, amíg el nem éri a stabilitást.Minden beállítás után ellenőrizze, hogy a motor alapjáraton jár-e. Álló lánc mellett stabilan kell működnie. Ha nem éri el a kívánt eredményt, ismételje meg az összes beállítást, az alap kivételével.Ha a kipufogó eltömődött, a kipufogógázoknak nincs hova menniük. A fűrész nem indul és nem indul el. A láncfűrész kialakítása lehetővé teszi a hangtompító gyors eltávolítását. A rögzítési módtól függően szükség lehet imbuszkulcsra vagy dugókulcsra.
Csavarja ki a csavarokat. A kipufogódob enyhén megforgatásával távolítsa el a csapokról. Tiszta ruhával dugja be a lyukat a motorban.
A hangtompító szennyezett a rossz minőségű olaj vagy a nem megfelelő üzemanyag-keverék miatt.
VIDEO
A henger-dugattyú csoport kopása és sérülése lehetetlenné teszi a motor beindítását.
Távolítsa el a hangtompítót, hogy megtalálja a sérülést. Látni fog egy kipufogónyílást, amelyben a henger felületének egy része látható.
A henger egy része a kipufogónyílásban
A dugattyún kívül, amelyen nem lehet látható sérülés ezen a lyukon keresztül, ellenőrizze a dugattyúgyűrűt is. Ha hibák vannak, akkor a teljes dugattyúcsoportot szét kell szerelni annak állapotának teljes körű felméréséhez. Az üzemzavarok csak a csoport teljes cseréjével szüntethetők meg.
Vegyünk egy nyomásmérőt a kompresszió mérésére. Csavarja be a gyújtógyertya furatába a tömítőgumi finom megnyomásával.
Húzza meg az indítót, figyelve a készülék nyilát.
A nyomásnak legalább 8 atmoszférának kell lennie.
Ha nincs ilyen eszköz, próbálja ki a népi módszert. Csavarja ki a gyújtógyertyát.
Kompressziós ellenőrzés népi módon
Dugja be a gyújtógyertya furatát az ujjával, és húzza meg az önindítót. Ha az ujj beszívja, az kompressziót jelent.
VIDEO
A vágószemek integritásának megsértése.
Repedések, horzsolások és repedések a szegecseken és az összekötő oldalakon.
A vágókar elhasználódott, így nehezen vágható.
A csatlakozó link sérült.
Cserélje ki a gumiabroncsot és a lánckereket 3 lánc cseréje után.
A lánckerék cseréjéhez szüksége lesz: gyertyakulcsra, dugattyúdugattyúra, tengelykapcsoló lehúzóra.
Távolítsa el a fedelet, hogy hozzáférjen a gyertyához. Csavarja le a gyertyát egy kulccsal.
A tengelykapcsoló lehúzóval forgassa el a tengelykapcsolót az óramutató járásával megegyező irányba, hogy a dugattyút a felső holtpontba emelje. Ezt a dugó lyukon keresztül lehet ellenőrizni.
Szerelje be a dugattyú ütközőjét a gyújtógyertya helyett. Ha nincs ott, csavarjon egy vastag köteget, és helyezze be a gyertya lyukába.
A lehúzóval fordítsa jobbra a tengelykapcsolót, és kicsavarja.
Sorban távolítsa el a tengelykapcsoló szerelvény összes alkatrészét és a csillaggal jelölt lemezt. Cserélje ki egy újra.
VIDEO
Ha a gumiabroncsot nem vagy rosszul látják el kenőanyaggal, akkor a lánc és a rúd túlmelegszik, súlyos súrlódás és kopás lép fel. Ellenőrizze a lyukakat és járatokat, amelyeken keresztül a zsír folyik. Ha eltömődtek, meg kell tisztítani őket.
Az olajszivattyú háza megrepedt. Ebben az esetben a szivattyút ki kell cserélni.
Szivárgó csatlakozás a szivattyú és a cső között.
Repedések vannak a csövön.
Minden láncfűrész rendelkezik olajellátás beállítással. Mindig van egy láncszem és egy csepp olaj a házon lévő beállító csavar helye közelében. A jobbra fordulás csökkenti az olajáramlást. Télen növelik az olajellátást, nyáron csökkentik. Lehetetlen erősen csökkenteni, mert a gumi megég.
A fék a következő okok miatt nem működik:
A fékburkolat megolvadt. Helyezze vissza a fedelet.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A láncfűrészek rendszeres tisztítást igényelnek a fűrészportól, portól, szennyeződésektől, szénlerakódásoktól és pótalkatrészek cseréjéről. Ha saját maga is meg tudja csinálni, időt és pénzt takarít meg.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
