Láncfűrész viharjavítás csináld magad

Van egy ilyen problémám. Nyáron vettem egy Sturm GC9937b láncfűrészt. Az első alkalommal minden rendben volt. Gondosan fűrészelt, rendszeresen öntött minőségi láncolaj. De idővel a fűrész ferdén kezdett vágni. Észrevettem, hogy a buszon az egyik oldalon a horony, amelyen a lánc fut, kopni kezdett. De hogy lehet ez? Hiszen nem használtam kenés nélkül! Idővel minden sokkal rosszabb lett, a fűrész oldalra kezdett fűrészelni, és fokozatosan elkezdett fűrészelni a törzs mentén. Általában véve a horror teljes. Ma vettem egy új gumit. Olajt öntött, vágni kezdett. Új abroncson, amikor a törzsre merőlegesen kezdek fűrészelni, szikrák szállnak fel, és fokozatosan a fűrész ferdén halad végig a törzsön. De miért? Nem tudom mit tegyek. Átadtam a láncot élezésre. Amikor a gépen csináltam. Kiderült, hogy rosszul éleznek?

A vágás oldalra vezet, ha a lánc nincs megfelelően kiélezve vagy fénytelen. Ilyenkor a lánc oldalra megy, rászorul a gumi egyik oldalára, ebből adódik az egyenetlen kopás, fokozott súrlódás és szikrák. Sőt, azon a helyen, ahol jelezted, szinte nem éri el az olaj a láncon. Az a véleményem, hogy mindent teljesen ki kell cserélni. Mind az abroncs, mind a lánc, látszólag a meghajtó lánckerék. A fűrésszel végzett minden egyes munka után, a fűrész fejhallgató tisztítása után ne felejtse el mindig megfordítani a rudat az egyenletesebb kopás érdekében. Egynél több láncnak is kell lennie. 3 munkaláncnak kell lennie, amelyek egymás után változnak a gumiabroncs forgásával. A fűrész fejhallgató erőforrása a következő. Egy gumi, egy lánckerék. Mivel mindhárom lánc elhasználódik, a fűrész fejhallgató teljes készlete teljesen kicserélődik - egy gumiabroncs, egy csillag, három lánc. Igen, és ellenőrizze a lánc feszességét működés előtt és közben, és ellenőrizze megfelelően.

Segítsen megoldani a problémát. Miért nem megy a benzin a karburátorhoz a Storm SS 109 láncfűrészben?

Sok oka lehet. Ha rendben, akkor: koszos üzemanyagszűrő, hibás vagy becsípődött üzemanyagvezeték, hibás szivattyú a karburátorban, szennyeződéstől eltömődött háló a karburátorban, nyomás nélküli impulzuscsatorna. Ezek a főbbek, esetleg valami más.

A szezon végén leeresztettem az üzemanyag keveréket, nem engedtem le az olajat. A hétvégén úgy döntöttem, hogy jól megtisztítom a fűrészt, és egyúttal kicserélem a feszítő fogaskerekeket. Találtam egy olajtócsát a fűrész alatt, pedig a fűrész otthon volt. Mit jelent és miből van a tócsa? Mit kellene tennem?

Esetleg olajszivattyúból származó olaj. Nincs ezzel semmi baj. Csak engedje le az olajat, ha sokáig tart. Bár lehet, hogy van ilyen oka - nulla alatti hőmérsékleten dolgoztak, majd felmelegítették a fűrészt, az olajtartály levegője felmelegedett, megnőtt a térfogata, és kinyomta az olaj egy részét a tartályból. Ennek megelőzése érdekében kissé fel kellett nyitni az olajtartály fedelét egy időre, amíg a fűrész szobahőmérsékletűre nem melegszik, miközben a fűrész az oldalán fekszik. Felmelegedés után zárja le a fedelet, és kezdje el a tisztítást.

Tanácsot kérek a Shturm láncfűrésszel kapcsolatban. A probléma az elégtelen lánckenés. olajat öntött az útlevél szerint. van takarmány beállítás? A fedélen van egy csavarszerű rajz, de a használati utasításban egy szó sincs. különben - hogyan kell reteszelni a tengelyt a tengelykapcsoló eltávolításához?

A tengely reteszeléséhez egy csomós zsinórt kell a gyújtógyertya furatába helyezni (a dugattyúnak magasabbnak kell lennie, mint a henger kipufogónyílása), majd „nyomja meg” a dugattyút (a lánc forgási irányába ) és nyugodtan csavarja ki (bal menet). Ezen a fűrészen az olajszivattyú nem szabályozott, ezért próbálja meg hígítani az olajat, vagy adjon hozzá egy kis gázolajat vagy benzint.Ha nem segít, cserélje ki az olajpumpát (ha nem akar gumit és láncot cserélni).

A fűrész elakad az első terhelésnél. Mondja el, mi romolhatott el, hogyan lehet megjavítani?

Sok oka lehet: gyertya, szűrő, karburátor stb.

Sturm GC99522b láncfűrészem van, 2011 óta van használatban, gyakorlatilag nincs panasz, minden évben átöblítem a tápot és a kenést, de van egy kellemetlen pillanat. Néha rövid munka után a lánc lelassul és túlságosan megfeszül, mintha gátolva lenne, így nem tudod mozgatni a kezed. Először azt hittem, hogy a lánc megfeszült, kicseréltem egy újra, de egy idő után visszatért a probléma. Ugyanakkor a normál munka szinte az egész szezonban folytatódhat. Mi lehet?

Ellenőrizze a fűrész lánckerekeinek és a rúdnak a kopását.

Ha az olajban légbuborékok vannak, akkor mit kell látni? Távolítsa el az olajszivattyút, és öblítse át a tartályt benzinnel. Honnan jön a levegő?

Levegőszivárgás az olajszivattyú és a hozzá belépő (csatlakozó) tömlő csatlakozásában, ha durva, az Ön esetében nagy valószínűséggel cserélje ki.

Segítség a Sturm GC99372b láncfűrész karburátorának beállításában. Beraktam a csavarokat a fűrész használati utasításában leírtak szerint, a gáz hirtelen nyitásakor szégyentelenül önteni kezd, a karburátorból a levegőszűrő furatán kezd kilépni a benzin, mondd meg hány fordulat kell a kicsavaráshoz H és L csavarok? A beállítás oka: Nem elegendő vágási teljesítmény, motorfűtés, teljesítményvesztés, gyakran elakad.

A beállítást a következőképpen végeztem: az L csavart 2 fordulatot elengedett és az óramutató járásával megegyező irányba forgatva a legnagyobb motorfordulatszám eléréséhez, majd kicsit az óramutató járásával ellentétes irányban, a fordulatszám visszaállt a normál értékre, majd a H csavart (2 fordulatot is elengedett) kissé elforgatva az óramutató járásával megegyező irányba nyilak minden működik, de hát beállítottam az alapjárati sebességet. Szerintem a gyári beállítások a dugattyúcsere miatt nem jöttek be

Mondja el a legalapvetőbb pontokat a Sturm Stein 372xp fűrészek és láncok üzemeltetéséhez és karbantartásához?

Vettem egy Shturm láncfűrészt, megérkeztem a dachába - nem indult (a boltban sem indultak). Kicsavarta a gyertyát - vizes volt, ellenőrizte a szikrát - szikra van. Mindent megszárítottam, sokszor próbálkoztam, de hiábavaló volt az egész - sosem kezdtem bele. Vettem egy új Bosch gyertyát, és minden a régi, kitölti, és nem indul el. Vizuálisan a Bosh jobban szikrázik, mint a sajátja, de mégsem indul el. Hogyan lehet javítani?

Amikor bekapcsolt szívással indít egy hideget, gondosan figyelje az első villanást, és időben nyomja a helyére a szívást. Néha ez megtörténik a második, harmadik és még az első alkalommal is. És néha különböző módokon - meg tud kapaszkodni, kicsit dolgozni és magától elakad (mármint a szívónál, zárt légcsappantyú mellett), néha pedig csak motyog egyet, és ennyi. Egy személy (ha minimális tapasztalattal rendelkezik, vagy még nem szokott hozzá a fűrészhez) lehet, hogy nem is figyel, nem távolítja el a szívatást, és tovább dolgozik önindítóként, ami súlyosbítja a helyzetet és még jobban elárasztja a motort. Ha elönti a motort, az nem segít. Szükséges, hogy a fűrész fél órát feküdjön gyertya nélkül, és jobb, ha a gyertyalyuk lefelé van. Én személy szerint ezzel foglalkozom egy gyufa segítségével - egyszerűen és gyorsan. De annak érdekében, hogy ne száradjon meg, meg kell próbálnia nem elárasztani.

Láncfűrész (kínai) kopott dugattyús henger dugattyúval, dugattyút cseréltem, mindent teljesen kimostam, ami koszos (vagyis mindent), összeraktam, dugattyúcsere után próbáltam elindítani, de nem indul be nem nyomva. gáz és leáll, ha a gáz felszabadul. a karburátoron amikor leszereltem és tisztítottam, nem csavartam csavart (se L, se H, se T). szikra van a gyertyán. lehet, hogy én csinálok valamit rosszul, esetleg CPG csere után szükséges, hogy bejáratáskor mindig nyomják a gázt? mondd meg, hogyan legyek

A dugattyúcsoport nem csak elhasználódik. Ennek oka volt. Itt mindenekelőtt számolni kellett. Nagy a gyanú, hogy ezeket a csavarokat csak azért csavarták fel, hogy az előző dugattyú szenvedését maximálisan meghosszabbítsák. Ha magának nincs tapasztalata a karburátor hangolásában, akkor jobb, ha ezt a szolgáltatási feltételek szerint megteszi, vagy legalább keressen egy személyt, aki el tudja végezni a hangolást.Kivételt képez a T csavar, az alapjárati fordulatszám beállításában nincs semmi bonyolult vagy potenciálisan káros a fűrész számára, de ha nem vagyunk biztosak a másik két csavar helyes beállításában, akkor ennek beállításával önmagában keveset.

Kínai Sturm SS 109 láncfűrész. Probléma - rossz az olajellátás a lánckenéshez. Mondja el, hogyan távolítható el a csillaggal jelölt tengelykapcsoló. Az a tény, hogy az olaj a műanyag burkolat alól származik, amely a tengelykapcsoló alatt található.

Menetes tengelykapcsoló. Bal. A gyertya lyukába kemény nejlonzsinórt kell behelyezni, vastagon - úgy, hogy beleférjen a lyukba. Így blokkoljuk a főtengely forgását. Nem sok zsinór – csak a dugattyú nyomásához. Ezután válasszon vagy készítsen egy ilyen kulcsot, hogy megbízhatóan akassza a tengelykapcsolót, hogy ne essen le róla, különben sérülést okozhat. Jól meghúzva - néha meg kell hosszabbítani a fogantyút 400 milliméterig. Felesleges ránézni a szivattyúra – nem valószínű, hogy szennyeződés került oda. Inkább a kenési rendszer gyárilag csökevényes. Eltörhetett a műanyag olajszivattyú hajtóműve.

Vettem egy Sturm láncfűrészt a házhoz, az utasítás szerint kiöntöttem a keveréket és befuttattam, elkezdtem dolgozni, minden rendesen működött, nem tudtam betelni vele. Fűrészelt minden fát, ami kellett, öt óra megmunkálás után betettem a garázsba. Pár nap múlva kivágtam pár fát, minden rendben volt. Aztán 1,5 hónapig a garázsomban feküdt. Amikor vágni kellett, elvette, és nem tudta elfordítani az önindítót, a dugattyú elakadt, és
semmilyen módon nem fordul. Sőt, jelentős erőfeszítéseket tett, de egyre ijesztőbb lett a csipkét elszakítani. Mondd, mit tegyek, láttál valami újat?

Csavarja ki a dugót, forgassa el anélkül (csak kapcsolja ki a gyújtást, különben a modul eltörhet). Ha nem tud gyújtógyertya nélkül megindítani, távolítsa el az önindítót, és óvatosan mozgassa mindkét irányba a lendkerék segítségével. Ha nem forgatja, és a lendkeréknél valószínűleg rossz a benzin, a dugattyú a hengerhez ragadt. Kipróbálhatja az áztatást - távolítsa el a hangtompítót, öntsön egy kis oldószert a kimenetbe. öntsünk egy keveset a gyertyalyukba. Beszivárog a dugattyú és a henger közé, fest, majd egy kicsit elmozdul a lendkerék által. Ugyanakkor nézze meg a dugattyú állapotát a kimenetben. Ellenőrizze a tengelykapcsolót is a meghajtó lánckerékkel. Ha a lánc túlfeszített vagy a fék be van kapcsolva, és a tengelykapcsoló a dobhoz nyomott lánckerék állásban beszorult, rározsdásodott a tengelykapcsoló csapágya, vagy a tengelykapcsoló csapágya nem működik, akkor a főtengelyt nem lehet az önindítóval megforgatni. bármelyik.

Új fűrész GC9912, gyárilag a lánc fogantyúval forog, és feltekercselt állapotban is. Olvastam az alapjáratról. Szerintem nem ez az oka - az indítólánc húzása mozog? Hová mászni, mit kenni?

Jobb, ha nem szerel ki egy újat, de el kell távolítania és meg kell vizsgálnia a tengelykapcsolót. Vegye le a fékburkolatot, látszik alatta a kuplung, próbálja meg lánc nélkül forgatni, legyen szabad forgás.

Fűrész GC99452b (kínai), kíméletes üzemmódban dolgozott körülbelül 3 évig (főleg fafűrészelés évente egyszer-kétszer, kis mennyiségben). Normálisan indult. Panasz nélkül dolgozott. A hőségben egy órán keresztül fát fűrészelt. Kihalt. Nem kezdtem el azonnal. De dolgozott egy percig, és újra kihalt. Megpróbáltam elindítani - az önindító nem forog - a zsinórnál fogva nem lehet teljesen kihúzni. Amíg szét nem szedtem, a dachában láttam. Mondd, mi lehet? Dugattyú henger dugattyúja elakadt vagy önindító probléma?

Ha leáll - az indítónak semmi köze hozzá. Attól tartok, a dugattyúban van a probléma. A kínaiakon elsősorban az alkatrészek rossz minősége lehet a károsodás oka, főleg az alsó hajtórúdfej csapágyai. Vagy gyenge minőségű üzemanyag és/vagy olaj. Ettől (üzemanyagtól) egyetlen fűrész sincs biztosítva, még a legsikeresebb márka sem. Azt tanácsolom, hogy távolítsa el a kipufogódobot, és nézze meg a dugattyút és a gyűrűket, miközben lassan forgassa a tengelykapcsolót vagy a lendkereket. Ha nem fordul el, akkor jobb, ha nem csavarja vagy töri el, hanem távolítsa el a hengert.A kínai fűrészeknél ez nem nehéz, ha van legalább némi technológiai tapasztalata. A legfontosabb dolog a kipufogó, a karburátor és a karburátor állvány eltávolítása.

A láncfűrész méltó helyettesítője a kézifűrészeknek és fejszéknek. Ma ez az eszköz szinte minden háztartásban elérhető - nélkülözhetetlen a személyes telek kialakításához, építési és javítási munkákhoz. A szerszám intenzív használata és nem megfelelő gondozása idő előtti meghibásodáshoz vezethet. A láncfűrész tulajdonosának azonban nem kell azonnal a műhelybe mennie - sok olyan hiba, amely az üzemeltetés során előfordulhat vele, teljesen reális, hogy önmagában kiküszöbölhető legyen.

A helyes diagnózis elengedhetetlen a sikeres javításhoz. Ezért annak meghatározásához, hogy a láncfűrész miért nem sikerült, és ami a legfontosabb, hogyan lehet újra működni, először ismernie kell a tervezés jellemzőit.

Meg kell jegyezni, hogy nem különbözik különösebb összetettségben, mivel magában foglalja:

• motor (kétütemű benzin);
• funkcionális rész (fűrészrúd és lánc);
• rendszerek, amelyek biztosítják e két egység (gyújtás, szűrés, kenés stb.) együttes működését, vagyis a szerszám egészét.

A meghibásodások diagnosztizálásának egyszerűsítése érdekében szokás ezeket két fő kategóriába sorolni:

• motor hibás működése;
• a láncfűrész más alkatrészeinek meghibásodása.

Leggyakrabban a motorrendszerekben fordulnak elő hibák, azonban a szerszám többi része az intenzív használat vagy a nem megfelelő gondozás miatt bármikor meghibásodhat. Hogyan állapítható meg, hogy pontosan hol történt az üzemzavar? Az egyszerű logika segít ebben.

Ha a probléma a motorban van, akkor:

• ne kezd;
• süketít;
• instabil munka;
• túlmelegszik;
• füst;
• elégtelen teljesítményt fejleszteni.

Ami az összes többi meghibásodást illeti, ezek általában egy normálisan működő motornál jelentkeznek.

Ha a láncfűrész nem indul el, először ellenőrizze, hogy nincs-e üzemanyag keverék a tartályban. Egyébként a motor gyártója által megadott arányokban kell elkészíteni, különben a műszer egyszerűen nem indul el.

Miután ellenőrizte, hogy az üzemanyag-keverék megfelelő-e és rendelkezésre áll-e, ellenőrizni kell a gyújtásrendszert. Ehhez meg kell vizsgálnia a gyújtógyertyát.

Az állapota sokat elmondhat:

azt jelzi, hogy az üzemanyag-keverék nem lép be a karburátorba, ami azt jelenti, hogy a probléma nem a gyújtásban van;

az üzemanyag-keverék túlzott mennyiségének az eredménye, ami vagy a motorindítási algoritmus megsértésében vagy a karburátor helytelen beállításában rejlik;

ez arra utal, hogy rossz minőségű olaj van a motor kenőrendszerében, helytelen a karburátor beállítása vagy egy rosszul elkészített üzemanyag-keverék.

Ha a gyújtógyertyára kifröccsent az üzemanyag, az eltávolítás után alaposan törölje le. Az üzemanyag-ellátó rendszert is meg kell tisztítani. Ehhez átfed, majd az indító bekapcsol. A szénsavas gyertyát alaposan meg kell tisztítani csőrrel és csiszolóval.

A gyújtógyertyák ellenőrzésekor ügyelni kell az elektródák közötti távolságra (a normál hézag 0,5-0,65 mm), valamint a tömítés állapotára és a szikra jelenlétére. A sérült vagy elkopott tömítést ki kell cserélni, a gyújtókábel felhúzásával, a henger és a dugó anya csatlakoztatásával és az önindító elindításával ellenőrizhető a szikra.

Ha a kisülés nem következik be, a dugót ki kell cserélni. Abban az esetben, ha egy szikra nem jelenik meg egy új gyertyánál, akkor a probléma a nagyfeszültségű vezetékhez való csatlakozásban vagy magában.

Ha az üzemanyag-keverék nem folyik be a hengerbe, de a gyújtógyertya megfelelően működik, ez azt jelentheti, hogy:

1. Eltömődött üzemanyagszűrő.

Az egység tisztításához távolítsa el az üzemanyagtömlőt, és ellenőrizze a fúvókát.Ha gyenge, a szűrőt az üzemanyagtartály betöltőnyílásán keresztül ki kell venni, és teljesen elhasználódás esetén meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.

Megelőző intézkedésként az üzemanyagszűrő cseréje legalább 3 havonta javasolt.

Ez nem más, mint egy lyuk az üzemanyagtartály sapkáján, amit egy csőrrel kitisztítanak.

1. A tüzelőanyag-keveréket nem, vagy nem kellően adagolják.

Ennek több oka is lehet:

• a légszűrő eltömődött (ebben az esetben el kell távolítani, vízzel öblíteni, szárítani és ki kell cserélni);
• a karburátor beállításai nem megfelelőek (ami azt jelenti, hogy ezt az egységet újra be kell állítani);
• a karburátor membrán integritása megtört (cserélni kell);
• a karburátor csatornái eltömődtek (szerelni kell, és minden alkatrészt és szerelvényt meg kell tisztítani).

Ha alacsony fordulatszámon a láncfűrész motorja normálisan működik, de nagy sebességnél elkezd leállni és füstölni kezd, akkor a probléma a kipufogódobban rejtőzhet.

A munka minőségének ellenőrzéséhez a következőket kell tennie:

• szétszerelés (a kivezetés kötelező lezárásával);
• szétszerelés (ha a hangtompító összecsukható);
• szénlerakódások tisztítása speciális tisztítószerekkel vagy száraz módszerrel;
• szárítás (hajszárítóval);
• újra- és összeszerelés.

Légzésvédelem nélkül vegytisztítás nem javasolt. A koromban jelenlévő rákkeltő anyagok por formájában kerülnek a környező légkörbe, melynek belélegzése rendkívül veszélyes az egészségre.

A kipufogódob eltömődésének megelőzése érdekében a láncfűrész működése során gondosan ellenőrizni kell az üzemanyag-keverék összetételét és összetevőinek minőségét.

Ha a láncfűrész motorja nem indul be, vagy nem tud normális teljesítményt kifejleszteni, akkor valószínű, hogy nem képződik elegendő nyomás a motor hengerében az üzemanyag-keverék elégetéséhez. Ennek oka lehet a henger-dugattyú csoport elemeinek - a dugattyú, a gyűrűk, a csapágyak stb. - kopása. Az egység állapotának felmérése érdekében szemrevételezéssel ellenőrizni kell, miután eltávolították a kipufogódobot.

A teljesebb diagnózis érdekében kompressziómérőt helyeznek a láncfűrész kétütemű motorjának gyújtógyertya furatába. Méri a kompressziót a motorban. Az ellenőrzés eredménye alapján meg lehet ítélni a CPG állapotát, azonban a pontos tényeket csak az egység teljes szétszerelésével lehet megtudni.

Ha a dugattyú megrepedt vagy karcos, nyilván ki kell cserélni. Ugyanez vonatkozik a deformálódott vagy törött dugattyúgyűrűkre – a motor normál működéséhez teljesen sértetlennek és szénlerakódásoktól mentesnek kell lenniük.

A megfelelően működő karburátor garantálja a láncfűrész maximális hatékonyságát, vagyis lehetséges a teljes teljesítmény fejlesztése az üzemanyag-keverék leggazdaságosabb fogyasztásával. Ennek az egységnek a beállítását általában a gyártó végzi el, de kialakítása már működés közben is lehetőséget biztosít a beállításra.

Azt a tényt, hogy ezt a beállítást a láncfűrész tulajdonosának kell elvégeznie, bizonyítja:

1. Erős vibráció vagy a védőburkolat sérülése.
2. CPG kopás.
3. A karburátor eltömődött.
4. A motor beindításának képtelensége vagy spontán leállása indítás után.
5. Növekszik az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás, miközben csökken a motor teljesítménye.

A láncfűrész karburátorának beállítása szigorúan a gyártó utasításai szerint történik, három speciális csavar segítségével, amelyek felelősek a maximális ("M") és minimális ("L") fordulatszámért, valamint a motor alapjárati fordulatszámáért ("T"). "). Egyes gyártók csak egy üresjárati csavart szerelnek be annak érdekében, hogy elkerüljék a tapasztalatlan felhasználó nemkívánatos beavatkozását a karburátor működésében.

A karburátor beállítása két lépésben történik:

1. Alap (leállított motor mellett történik).
2. Befejezés (járó, előmelegített motorral végezzük).

Az alapbeállításhoz csavarja be ütközésig a H és L csavarokat, majd 1,5 fordulattal húzza ki. A végső beállítások megkövetelik, hogy a motor alacsony fordulatszámon 5-10 percig felmelegedjen.

A végső kalibrálás az alapjárati csavar kicsavarásával történik a minimális motorfordulatszám eléréséig (ebben az esetben működésének stabilnak, a láncnak állónak kell lennie). Ha a motor leáll alapjáraton, a csavart vissza kell tenni, és ha a fűrészlánc még mozgásban van, folytassa az óramutató járásával ellentétes irányú forgatást.

A kalibrálás ellenőrzése teszttel történik:

1. Gyorsulás (a gázpedál sima megnyomásával a motornak gyorsan fel kell vennie a sebességet a maximális jelzőre).
2. Maximális sebesség (gyújtáskimaradás esetén a H csavart kissé meg kell lazítani).
3. Alapjáraton dolgozzon (a lánc nem mozoghat, és a motornak a lehető leggyorsabban fel kell vennie a fordulatszámot).

Ha a láncfűrész tulajdonosa nem ismeri a karburátort, és nem rendelkezik a kalibrálásához szükséges szerszámmal, forduljon szakemberhez. A karburátor egy nagyon összetett egység, így minden helytelen lépés visszafordíthatatlan következményekkel járhat, például teljes motorhiba.

Ha a diagnosztika azt mutatta, hogy minden rendben van a motorral és rendszereivel, akkor a meghibásodás okát a láncfűrész más egységeiben kell keresni. A leggyakoribb problémák a következők:

• az önindító meghibásodása;
• a kenőrendszer nem megfelelő működése;
• a láncfék nem megfelelő működése;
• fűrészlánc kopása stb.

Ha a szerszám meghibásodásának oka szabad szemmel nem látható, mint a motor esetében, akkor a hibák alapos diagnosztizálását és megszüntetését a gyártó ajánlásainak és biztonsági előírásainak megfelelően kell elvégezni.

A láncfűrész olyan ismerős és szükséges eszközzé vált egy hozzáértő ember kezében, hogy ha meghibásodik, kellemetlenül érezzük magunkat. Ennek az egységnek a kialakítása azonban annyira egyszerű, hogy szinte minden alkatrészének javítását magunk is elvégezhetjük. De mire van szükség, és hogyan javíthat meg egy láncfűrészt saját kezével?

Ehhez egy nagyon kis eszközkészlettel kell rendelkeznie:

• egy kulcskészlet (beleértve a gyújtógyertyák speciális kulcsát);
• a láncfűrész berendezés diagramja (általában a szállítási készlet tartalmazza).

A fizika tantárgyból sem nélkülözheti az elemi ismereteket. Ha ehhez hozzáadja a logikus érvelés képességét, már majdnem készen áll a láncfűrész javítására.

A javítást a "diagnózissal" kezdjük - a meghibásodás meghatározásával. Először le kell csavarnia a gyertyát, és alaposan meg kell vizsgálnia. Az alábbiakban felsoroljuk a lehetséges problémákat.

Gyújtógyertyák típusai láncfűrészekhez.

A gyertya nedves. Logikus következtetést vonunk le, hogy az égéstérben lévő tüzelőanyag-keverék nem gyullad meg. A második ok a hengerben rekedt víz lehet. Mindenesetre meg kell szárítani a gyertyát, ki kell fújni a hengert. Ugyanúgy járunk el, mint a láncfűrész indításakor. Az egyetlen különbség az, hogy az üzemanyag-ellátó szelepnek zárva, a fojtószelepnek pedig teljesen nyitva kell lennie. Ezt követően a gyertyán lévő huzalból bölcsőt helyezünk, és a gyertyát a hengertesthez nyomva és a motor beindításával ellenőrizzük a szikra jelenlétét. Ha a szikra jó, az oka lehet az üzemanyag - ki kell cserélni. Ha a szikra nem vagy egyenetlenül jelenik meg, akkor a hiba okát a gyújtásrendszerben kell keresni. Előfordulhat, hogy meghibásodott a nagyfeszültségű vezeték, vagy megsérülhet maga a gyújtógyertya. Elég, ha megpróbál egy tartalék dugót, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az első dugó továbbra is használható.Ha a pótdugó nem reagál az indítási tesztre, akkor a gyújtásrendszert alaposabban meg kell vizsgálni.

A gyertya száraz, de erősen korombevonatú. Ez a tény arra utal, hogy az üzemanyag és az olaj egyensúlya felborul (túl sok az olaj!), vagy az egyik szűrő eltömődött (üzemanyag vagy levegő). Az eltömődött szűrők először a láncfűrész teljesítményének elvesztéséhez, majd teljes leállásához vezetnek. A henger belsejébe kerülő por nem éghető el teljesen, és sűrű koromréteg formájában leülepedik a henger belsejében.

Láncfűrész üzemanyagrendszer: 1 - üzemanyagszűrő, 2 - karburátor, 3 - kézi előfeltöltő szivattyú.

Ezt a hátrányt a következőképpen küszöböljük ki: az üzemanyagot kicseréljük, az üzemanyagszűrőt megtisztítjuk (az utasításoknak megfelelően), a levegőszűrőt mossuk és szárítjuk. Magát a gyertyát mechanikusan tisztítják meg a koromtól, az érintkezőket finom csiszolópapírral.

A gyertya száraz és tiszta. Úgy tűnik, egyáltalán nem kerül üzemanyag a hengerbe. Ennek oka lehet az eltömődött vezetőcső vagy a karburátor probléma. Meg kell tisztítani a láncfűrész üzemanyagvezetékét, és ellenőrizni kell az üzemanyag-szivattyú és a karburátor működését. A nevezett láncfűrész egységek otthoni javítása szinte lehetetlen, ezért egyszerűen kicserélik őket.

A láncfűrész karburátorával kapcsolatban több fontos pontot is tisztázni kell: a gyártók minimálisra csökkentik a beállítás lehetőségét, és csak az alapjárati fordulatszám beállításához hagynak hozzáférést. De még ilyen kis mennyiség is lehetővé teszi a láncfűrész maximális teljesítményének elérését.

Az alapjárati fordulatszám helyes beállításával észreveheti, hogy a motor megbízhatóbban működik.

De jobb, ha a karburátor javítását a szervizszakemberekre bízza, mivel ez önállóan csak nagy tapasztalattal és bizonyos ismeretekkel végezhető el.

Láncfűrész kétütemű motor diagramja.

Feltételezzük, hogy mindent pontosan meg tudott csinálni, és a láncfűrész életjeleket mutatott, de problémák vannak az áramellátással. Nagyon gyakran előfordul, hogy a motor alapjáraton jól működik, de a lánc sebessége nagyon lassan növekszik, ha megnyomják a gázkart, vagy egyszerűen leáll a láncfűrész. A probléma az lehet, hogy a kipufogógáz kimenet eltömődött. Ezt a hiányosságot nem nehéz megszüntetni.

Először le kell csavarni a hangtompítót. A dugattyút a legfelső helyzetbe kell állítani, hogy elzárja a csatornát, és kizárja annak lehetőségét, hogy korom kerüljön a hengerbe. És most óvatosan le kell kaparni a kormot a falakról. Erre a célra csavarhúzót és vékony vésőt is használhat. Tisztításkor igyekszünk nem nagy erőfeszítéseket tenni, mivel könnyen mechanikusan károsíthatja a hengert vagy a dugattyút. A lepedék eltávolítása után gázolajjal vagy benzinnel áttöröljük a megtisztított felületet, és már lehet is csavarozni a hangtompítót. Ezt megelőzően a nem szétválasztható hangtompítót dízel üzemanyaggal vagy alacsony oktánszámú benzinnel le kell mosni és szárítani. A korom eltávolítása növeli a teljesítményt.

Lehetséges, hogy a leírt otthoni javítási módszerek egyike sem vezetett a kívánt eredményhez, és a láncfűrész továbbra sem működik. Valószínűleg meghibásodott a gyújtásrendszer. Kiderült, hogy mind az üzemanyag, mind a gyújtógyertya szikra kiváló, és a motor nem hajlandó működni.