Részletesen: láncfűrész nyugodt 361 DIY javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Kérdés: Stihl MS 361 láncfűrészt használok. Mondja meg, a 3/8 (1,6) gyűrűs lánckerekek alkalmasak 3/8 (1,3) láncokhoz? Az alacsony profilú lánc lelóg a nagy lánckerékről?
Válasz: Koronánál, vagy más szóval gyűrűs lánckeréknél, lánccal kölcsönhatásban, a fő paraméter egy lépcső, és a hajtókar vastagsága 1,1 mm és 1,6 mm között tetszőleges lehet. A lényeg az, hogy a lánc és a vezető lánckerék azonos állásban legyen.
Ha odafigyelt, magának a koronának van némi mozgási szabadsága a forgástengely mentén. Ez azért történik, hogy a lánc simábban fusson, csökkentve a mozgó lánc által okozott vibrációt.
Ha a láncszárak továbbra is „lóghatnának” a lánckerék egyik oldalfaláról a másikra, természetesen normál láncfeszesség mellett, akkor ez éppen ellenkezőleg, az áldás lenne, a lánckerék erőforrása megnőne, mert elkopnának a fogai. egyenletesen a teljes felületén.
Általában ennek éppen az ellenkezője történik, a láncszárak kiválasztanak egy helyet a fogakon, és a láncfűrész működése közben lassan elkezdik „levágni” ezt a helyet, különösen előrehaladott esetekben vagy rossz minőségű csillag jelenlétében, fűrészelve a láncot. csillag két felében.
Kérdés: hogyan jobb a Stihl 361 láncfűrészt beindítani-melegíteni hidegben?
Válasz: 1. Általában a kart alsó helyzetbe teszem és az első villanásig húzom.
2. A kart közép állásba (félgáz) tettem, keresek.
3. Amint beindul a motor félgázon (a lánc forog), kb 5 másodpercig tartom és csak utána gázzom újra. Amikor az indítás után azonnal hő-visszagázosítást végzek.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Kérdés: Calm MC 361 láncfűrész, a karburátor nem engedelmeskedik a beállításnak. Mi az ok?
Válasz: Több oka is lehet. Levegőszivárgás lehetséges.
Kérdés: Kell-e 8-fogú motoros lánckereket használnom a 361-es Timmerjig fűrésszel való hasításhoz?
Válasz: Nem szükséges, de jobb egy 8 fogú lánckerék felszerelése. A fűrészláncot ki kell cserélni! A lánc fűrészfogát 10 fokos szögben kell élezni!
A nyugodt 361-es láncfűrészen nincs szikra, hogyan lehet ellenőrizni, hogy működik-e a gyújtás, hogyan kell eltalálni a lendkerék és a tekercs közötti rést?
Szemrevételezés: 1) A vezetékek vizuálisan névlegesnek tűnnek (olvadás nélkül stb.); 2) A lendkerék nem „kék”, a rés 0,2 mm .; 3) Jobb, ha új gyertyát helyezünk el. Ha még mindig nincs szikra, akkor 90% -os biztonsággal kijelenthetjük, hogy a probléma a gyújtásmodulban van.
Kérdés: Kérem, mondja meg, mit jelent a STIHL 361 láncfűrész dobozán található „N” szimbólum, bár magán a fűrészen nincs ez a szimbólum?
Válasz: Az „N” betű a Stihl MS 361 láncfűrész dobozán azt jelenti, hogy a láncfűrész 1 mm vastag hengertömítéssel van összeszerelve, különösen Oroszország számára, megelőzve a benzin rossz minőségét hazánkban. Az Európában értékesített modelleknél használjon 0,5 mm-es távtartót.
Amikor a fűrésszel dolgozott, nyugodt volt 361, hirtelen nagy fordulatszámba kezdett, nem reagált a kioldóra. Kifulladtam, most ne kezdd el.
Szikra van, az önindító 20-30-szori meghúzása után száraz a gyertya. Kitisztítottam a karburátort, kiöblítettem, de nem jön be az üzemanyag (teli tank benzin).
Lekapcsoltam a tömlőt a karburátorról, nem megy a benzin - a tartály légtelenítőjét is kitisztítottam belőle. A szívónyílás szűrője tiszta - az eredmény nulla. Kicsit feltöltöttem - fél fordulattal beindult és leállt, szervizünk nincs. Hogyan lehet javítani?
a tünetek szerint valahol légszivárgás van, csak azt tudom mondani, hogy elég komoly a hiba, és nem fogom magam megoldani. Ne kínozza a fűrészt, jobb, ha kicsavarja a kipufogót és megnézi, milyen állapotban van a dugattyú, ha sima, akkor minden rendben, ha rosszak a hosszanti csíkok.
Kérdés: A Stihl MS 361 láncfűrészben megcsúszik a kuplung olaj és szennyeződés miatt. Hogyan távolíthatom el magam a tengelykapcsolót a teljes kosár tisztításához?
Válasz: Csavarhúzóval húzzuk le a rögzítő alátétet, vegyük le a lánckereket, most a kuplung csavarásához a dugattyút kell reteszelni, ehhez leszedjük a hátlapot, a felső fedelet, lecsavarjuk a gyertyát, a dugó lyukába dugjuk az ütközőt , csavarja a tengelykapcsolót addig, amíg a forgás leáll, és csavarja ki a tengelykapcsolót (a bal menet tengelykapcsolóját).
Kérdés: Probléma van a Stihl MS 361 láncfűrésszel.Talán valaki találkozott már problémával és segít tanácsokkal.
A lényeg: a fűrész hidegen tökéletesen indul, simán zörög, de többszöri vágás után, amikor úgy tűnik, hogy felmelegszik, az alapjárat lebegni kezd, és ennek eredményeként 10 másodperc múlva a fűrész alapjáraton leáll.
Ha ráadod a gázt, lehet tovább vágni, ahogy eddig is, úgy tűnik nincs áramveszteség, de újragáz nélkül alapjáraton megint leáll.
Levettem a fedelet és megnéztem a légszűrőt, eltömődött a por, de szerintem nem volt kritikus, átengedte a levegőt, végül kicseréltem egy újra.
A helyzet nem változott. Levette a gyertyát, a gyertya fekete volt, száraz, megdörzsölte, ellenőrizte a szikrát, minden normálisnak tűnt. A láncfűrész működésében megint nem változott semmi, alapjáraton leáll, mint korábban.
A gyertyát újra cseréltük, az eredmény ugyanaz. Elkezdett vétkezni az üzemanyaggal, új keveréket készített új benzinnel, az eredmény ugyanaz. Úgy indul, mint az új, de alapjáraton semmiképpen. 92-es benzin, olaj nyugodt LE.
Az olajat kereskedőtől vásárolták, a csomagolás eredeti. Úgy tűnt, nem engedte a túlmelegedést, 15-20 percig dolgozott, sajnálta a fűrészt, egyszerre fél hordóval lőtt, vagy még kevesebbet. Naponta egyszer élesítettem a láncot, vagy még gyakrabban. Általában mit ajánlotok?
Válasz: Először fordítsa el a Calm 361 láncfűrész karburátorának beállító csavarját fél fordulattal jobbra az óramutató járásával megegyező irányba. De valószínűleg semmi másra nincs szükség.
Ha kiderül, hogy a lánc alapjáraton mozog, akkor fokozatosan az ellenkező irányba fordulhat. Ideális esetben állandó működésnek és rögzített láncnak kell lennie.
Egy adott fűrész esetében azonban teljesen lehetséges, hogy a lehető legalacsonyabb alapjárati fordulatszámon, amelyen a motor még mindig stabilan jár, a lánc időnként „megrándul” az abroncson.
Ha ez megtörténik a fűrészével, akkor nem kell megijednie, de nem kell megfeledkeznie erről a funkcióról sem.
Kérdés: Hosszan tartó kemény munka során a hangtompító belső eleme kikoptatja a testét, és törött darabok kerülhetnek a hengerbe.
Ez nyilvánvalóan túlmelegedés miatt történik. Tudsz valamit tenni ellene? Megpróbálom a hangtompítót meghúzni a csapok lazításánál.
Válasz: Van egy ilyen problémájuk - a hangtompítókkal. Kísérleteztem, több fűrészen (azok közül, amelyek időnként a MOT-ba kerülnek) nem tettem tömítést a kipufogódob alá. És úgy tűnt, a hangtompítók már nem estek szét.
A Stihl MS 361 láncfűrész műszaki jellemzői
Elmozdulás: 59,0 cm3 Int. henger átmérő: 47 mm Dugattyúlöket: 34 mm Teljesítmény: 3,4 kW (4,6 LE) Alapjárati fordulatszám: 2800 ford./perc
Elektronikusan vezérelt mágnes Gyújtógyertya: Bosch WSR 6F, NGK BPMR 7A Az elektródák közötti rés 0,5 mm
Membrános karburátor integrált üzemanyag-szivattyúval Üzemanyagtartály űrtartalom: 0,685 l
Vágási hosszak (3/8 ″ lépés): 37, 40, 45, 50 cm Horony szélessége: 1,6 mm
Rapid Micro (36 RM) 3652 sorozat Rapid Micro (36 RM3) 3664 sorozat Rapid Super (36 RS) 3621 sorozat Rapid Super (36 RS3) 3626 sorozat Haladás: 3/8 hüvelyk (9,32 mm) Ólomvastagság link: 1,6 mm
A láncfűrész pótolhatatlan eszköz a házikertben és a nyaralóban egyaránt. De még a legmegbízhatóbb "vas" asszisztens is mocorogni kezd, aztán nem indul el, aztán leáll. Nagyon sok körülmény állhat fenn, mind az üzemanyag minőségével, mind a motorral kapcsolatban.
Nagyon sok szempont van, ebben a cikkben nem fogunk mindegyiket figyelembe venni. És "megnézzük közelebbről" a motornak azt a részét, amelyet karburátornak neveznek.És megpróbáljuk megtalálni a választ a következő kérdésekre: mikor kell beállítani a láncfűrész karburátorát, és valójában mi az ilyen beállítás séma.
Mielőtt folytatná a beállítást, ismernie kell a karburátor szerkezetét és mechanizmusát. Ez segít elkerülni sok "komplikációt". Tehát először is emlékezzünk vissza a benzinmotor működési mechanizmusára. Üzemanyag van a hengerben, és égéskor egy kis "robbanás" keletkezik, ami hatalmas nyomást okoz. Ez a nyomás nyomja a dugattyút, a dugattyú, ha mozgásba hozza, elfordítja a főtengelyt. Ennek eredményeként a nyomási energia forgási nyomatékgá alakul, amely a lánckerék segítségével hajtja meg a láncot.
A motor normál működése során minden ciklusban csak 10 milligramm üzemanyagot éget el. És az üzemanyag-keveréket előkészítik és szállítják a karburátorban.
Így a karburátor célja az éghető keverék levegővel való kombinálása a szükséges arányokban. Ha ezeket az arányokat megsértik, a motor működése megszakad. Például keveréskor nem sok üzemanyagot szállítanak, hanem éppen ellenkezőleg, sok levegő van, akkor az ilyen keveréket "szegénynek" nevezik. És éppen ellenkezőleg, ha nincs elég levegő, hanem éppen ellenkezőleg, sok az üzemanyag, akkor ez egy szupertelített keverék. Mindkét lehetőség hibás működéshez vezet a normál motorműködésben, és beállítást igényel.
A karburátor a következő alapvető részekből áll, és bár a kialakítás típusonként eltérő lehet, az eszköz és a működési mechanizmus megközelítőleg megegyezik:
a karburátor alapja egy cső, amely jellemzőiben egy aerocsőre hasonlít, légáramlás lép be rajta; - a csőben egy légcsappantyú van elhelyezve, amely helyzetével vagy növeli, vagy csökkenti a légáramlást;
a csőnek szűkülete van - egy diffúzor, amely növeli a légáramlás sebességét éppen azon a helyen, ahol az üzemanyag-ellátó lyuk található;
maga az üzemanyag belép a levegőcsatornába a permetezőből, amelybe a fúvókán keresztül jut be az úszókamrából (a képen tüzelőanyag-tűként jelölve);
maga az úszókamra tipikus tartályként szolgál, amelynek célja az állandó üzemanyagszint biztosítása a légcsatorna bejáratánál.
A karburátor működési mechanizmusa a következő. A légcsatornán élénk levegő áramlik át, sebessége a csappantyú helyzetétől is függ. Az úszószint az üzemanyag-ellátó csatorna nyitásának mértékét adja meg, és ugyanazon légcsappantyú helyzetétől függ. A diffúzoron áthaladó légáram felveszi a beérkező üzemanyagot és kipermetezi. Ebben a pillanatban egy keverék jelenik meg, amelyet a szívócsövön keresztül a hengerbe szívnak.
Az úszókamrában a nyomásszint megközelítőleg megegyezik a légköri nyomással, de a légcsatornában ritkább. A nyomáskülönbség miatt az üzemanyag a fúvókán keresztül a légcsatornába kerül. Minél jobban nyitva van a légcsappantyú, annál nagyobb a légáramlás, és ennek megfelelően több üzemanyagot szállítanak. Több üzemanyag - a motor fordulatszáma nő.
Így működik a karburátor. A felépítésében lehetnek szempontok, de egy egyszerű karburátor működésének ismeretében mindig meg lehet fogni és megtalálni a többi alkatrész rendeltetését.
Általánosságban elmondható, hogy a Stihl láncfűrész, vagy legalábbis valamilyen más márka karburátorának beállításának szükségessége időnként megjelenik. A rosszul beállított karburátor jeleit a következők jelzik:
a motor elindul és leáll, vagy nem indul - ebben az esetben a "rossz" üzemanyag-keverék előfeltétele lehet;
az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnőtt, és megnőtt a kipufogógázok mennyisége (az üzemanyag nem ég ki teljesen) - előfeltétel lehet a túltelített keverék.
