Részletesen: csináld magad láncfűrész gumiabroncsjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A láncfűrész nagyon hasznos dolog a háztartásban. Végül is gyorsan és viszonylag egyszerűen megoldja a lakásépítés, a kertépítés és a tereprendezés számos problémáját. A láncfűrészek meglehetősen szeszélyes szerszámok, de ha helyesen kezelik, akkor nélkülözhetetlenek. Aminek van egy gyenge pontja: a vezetősín. Ő az, aki a működési terhelések nagy részét ő viseli. Ez pedig azt jelenti, hogy ha tudjuk, miért hibásodnak meg gyakrabban a gumiabroncsok, mint a láncfűrészek más alkatrészei, és hogyan cseréljük ki azokat helyesen, ha szükséges, akkor többször is pénzt és időt takaríthat meg egy szerszámmal végzett szezonális vagy projektmunka során.
3 A láncfűrész gumiabroncsának és rögzítőinek cseréje
4 A láncfűrész abroncsának és láncos fejhallgatójának cseréje saját kezűleg, videó
Az abroncs és rögzítőelemei fogyó alkatrészek. Ennek a szerelvénynek a kopása munkaterhelés alatt és nem megfelelő működés következtében is előfordul. Azonnal megállapítja a hibák jelenlétét ezen a területen. A gumiabroncs nem tudja biztosítani a normál feszültséget, kenést és a lánc zökkenőmentes futását, valamint rögzítését - a fűrész tengelyének rögzítését a szerszámtesthez képest.
Nem biztonságos a fűrészt hibás gumiabronccsal üzemeltetni. Ezért az egység meghibásodásának első jelére ki kell kapcsolnia a motort, és meg kell találnia, mi a hiba. A gumiabroncs tervezési jellemzőinek és a láncfűrészhez való rögzítésének ismerete segít a hiba okának sikeres megszüntetésében.
A rúd a lánc vezetésével határozza meg a vágás tengelyét és hosszát. De a mechanizmus alapja továbbra is a rögzítés. A motorházon lévő belső lemez és a láncvédőn található külső lemez közötti horonyba illeszkedik. A gyűjtősín és a ház csavaros csatlakozással van rögzítve. A tartónak ezt a részét "motoregységnek" nevezik, alakja és kialakítása a láncfűrész típusától függ. Az abroncstartót és a hajtólánckereket külön burkolat borítja.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Láncfűrész rúd rögzítő csapok
A fűrészlánc hajtószemei a rúd szélén lévő vezetőhoronyba illeszkednek, és a kardántengelyhez csatlakoztatott meghajtó lánckerékkel hálóznak. A rúd elmozdulhat, ha a rögzítőcsavarokat meglazítják. A lánc feszessége manuálisan állítható, vagy a professzionális láncfűrészekhez hasonlóan automatikusan. Végül egy ütköző található a rúdtartó elején. A vágási tengely biztonságos rögzítésére szolgál, amikor a mozgó lánc érintkezik a fával.
Láncfűrész-hajtású lánckerék változat: kivehető és álló koronával
A jó gumiabroncsnak megfelelő láncfeszességet kell biztosítania. Ennek ellenőrzéséhez ki kell engedni a láncféket, és kézzel húzni kell a láncot a mozgás irányába. Ha a lánc nem mozdul, akkor a rögzítés túl szoros. Enyhén el kell engedni, majd ismét ellenőrizni kell a lánc szabad mozgását.
A lánc feszességének beállítása villáskulccsal
A gumiabroncs fő részei a karosszéria és a horony. Ez utóbbi szélességét résnek nevezzük. A vezetőrudak eleje nagy teherbírású acélból készül. A gumiabroncs teste is edzett.
Jelenleg különféle típusú fűrészrudak vannak a piacon, amelyek különböznek:
test hossza és szélessége;
a rés mérete;
megnövelt szilárdságú fúvóka jelenléte az elején;
a hajtott lánckerék megléte és típusa elrejtve az abroncstest elején.
Különféle típusú fűrészrudak
A szár formája és a gumiabroncsokban lévő technológiai lyukak elhelyezkedése a legtöbb amatőr és professzionális láncfűrésznél szabványos, de szerkezetileg nyitott és zárt fűrészekre oszthatók. Nyilvánvaló, hogy az előbbiek rosszabbak, mint az utóbbiak testéhez való kötődés megbízhatósága, pl. a gyűjtősín burkolata és a csavarkötés fokozott terhelésnek van kitéve. Figyelni kell a lánckerék fogainak épségét is – ha tompa vagy töredezett, az gyorsan használhatatlanná teszi a vezető láncszemeket.
A láncfűrész abroncsa rendszeres karbantartást igényel. Minden munkamenet után a hornyokat meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a fűrészportól, különben a kenőanyag nem folyik a láncba. A gumihorony kopása egyenletes legyen, ezért időnként meg kell fordítani. Ezenkívül a munka megkezdése előtt mindig ellenőrizze, hogy nincs-e olaj a lánctesten és a résben.
A kenőrendszer működésének ellenőrzése
Nem ajánlott háromnál több lánckészletet használni egy buszon. Működés közben a rés az abroncstest fémének minden szilárdsága ellenére kitágul, ami a lánc mozgása során holtjáték megjelenéséhez és megereszkedéséhez vezet még a gumiabroncs szélsőséges előreállása esetén is.
Az abroncs elején található hajtott lánckerék külön kenést kap. Olaj nem kerül oda, ellentétben a vezetőhorony többi részével. Különleges lyukakba öntik a gumiabroncs elején, és ha nincs lánckerék, akkor a gumiabroncs orrára helyezik.
Külön lánckerék kenési rendszer
A rögzítőelemek, a rúd és a lánckészlet cseréjéhez a teljes rögzítőmechanizmust szét kell szerelni. Nem árt előre elkészíteni egy téglalap alakú ruhadarabot vagy kartonpapírt, valamint szabad helyet az asztalon a szerszám szétszereléséhez és az eltávolított részek ideiglenes elhelyezéséhez.
Láncfűrész gumiabroncs rögzítési diagramja
A láncfűrész rögzítőelemeinek és gumiabroncsainak cseréje szükséges, ha:
Az ülés vagy a szár elemeinek kritikus kopása.
A burkolat sérülése.
A rögzítőcsavarok rögzítésének elmulasztása.
A gumiabroncs testének sérülése vagy deformációja.
A hajtás és a hajtott lánckerék fogainak kopása vagy törése.
Sérült lánckenő hornyok.
Kopott láncfeszítő.
A horony és az abroncstartó kopása.
Éppen ezért a vezetőlemez és a rögzítőelemek fogyó alkatrészek - csak egy univerzális csavarkulcs szükséges a szerszámhoz, hogy kicseréljék őket. És természetesen a mechanizmus szétszerelésének, összeszerelésének és beállításának algoritmusának ismerete.
Láncfűrész eltávolított gumival
Az abroncstartó szétszereléséhez a következőket kell tennie:
állítsa fel a motort függőlegesen, és a megfelelő anyák kicsavarásával távolítsa el a meghajtó lánckerék fedelét;
emelje fel a rudat az elülső végénél, és forgassa el a láncszorító csavart, kiszabadítva azt a rúd hornyából;
húzza meg a láncot alulról, és a szorítócsavar elforgatásával engedje ki a horonyból;
vegye le a láncot a meghajtó lánckerékről, és húzza ki a burkolat alól, majd tegye félre;
sérülés vagy kopás jelei esetén a burkolatot és a rögzítő tömítéseket ki kell cserélni;
távolítsa el a javítandó vagy cserélendő láncrudat a horonytartóról.
Ezt követően a láncot új abroncsra kell feltenni, és az utolsót be kell szerelni a behelyezendő horonyba. Ezután a headsetet összekapcsolják a meghajtó lánckerékkel, és fedéllel zárják le. Közvetlenül a munka megkezdése előtt ne felejtse el ellenőrizni, hogy a lánc nem lazul-e, és mennyire feszes.
Ha az új gumiabroncs fel van szerelve és a headset megfelelően van felszerelve, a láncfűrész ismét használatra kész. Erről egyébként minden esetre több vékony ág fűrészelésével is meg kell győződnie.
A láncfűrész nagyon hasznos dolog a háztartásban. Végül is gyorsan és viszonylag egyszerűen megoldja a lakásépítés, a kertépítés és a tereprendezés számos problémáját. A láncfűrészek meglehetősen szeszélyes szerszámok, de ha helyesen kezelik, akkor nélkülözhetetlenek.Aminek van egy gyenge pontja: a vezetősín. Ő az, aki a működési terhelések nagy részét ő viseli. Ez pedig azt jelenti, hogy ha tudjuk, miért hibásodnak meg gyakrabban a gumiabroncsok, mint a láncfűrészek más alkatrészei, és hogyan cseréljük ki azokat helyesen, ha szükséges, akkor többször is pénzt és időt takaríthat meg egy szerszámmal végzett szezonális vagy projektmunka során.
Az abroncs és rögzítőelemei fogyó alkatrészek. Ennek a szerelvénynek a kopása munkaterhelés alatt és nem megfelelő működés következtében is előfordul. Azonnal megállapítja a hibák jelenlétét ezen a területen. A gumiabroncs nem tudja biztosítani a normál feszültséget, kenést és a lánc zökkenőmentes futását, valamint rögzítését - a fűrész tengelyének rögzítését a szerszámtesthez képest.
Nem biztonságos a fűrészt hibás gumiabronccsal üzemeltetni. Ezért az egység meghibásodásának első jelére ki kell kapcsolnia a motort, és meg kell találnia, mi a hiba. A gumiabroncs tervezési jellemzőinek és a láncfűrészhez való rögzítésének ismerete segít a hiba okának sikeres megszüntetésében.
A rúd a lánc vezetésével határozza meg a vágás tengelyét és hosszát. De a mechanizmus alapja továbbra is a rögzítés. A motorházon lévő belső lemez és a láncvédőn található külső lemez közötti horonyba illeszkedik. A gyűjtősín és a ház csavaros csatlakozással van rögzítve. A tartónak ezt a részét "motoregységnek" nevezik, alakja és kialakítása a láncfűrész típusától függ. Az abroncstartót és a hajtólánckereket külön burkolat borítja.
Láncfűrész rúd rögzítő csapok
A fűrészlánc hajtószemei a rúd szélén lévő vezetőhoronyba illeszkednek, és a kardántengelyhez csatlakoztatott meghajtó lánckerékkel hálóznak. A rúd elmozdulhat, ha a rögzítőcsavarokat meglazítják. A lánc feszessége manuálisan állítható, vagy a professzionális láncfűrészekhez hasonlóan automatikusan. Végül egy ütköző található a rúdtartó elején. A vágási tengely biztonságos rögzítésére szolgál, amikor a mozgó lánc érintkezik a fával.
Láncfűrész-hajtású lánckerék változat: kivehető és álló koronával
A jó gumiabroncsnak megfelelő láncfeszességet kell biztosítania. Ennek ellenőrzéséhez ki kell engedni a láncféket, és kézzel húzni kell a láncot a mozgás irányába. Ha a lánc nem mozdul, akkor a rögzítés túl szoros. Enyhén el kell engedni, majd ismét ellenőrizni kell a lánc szabad mozgását.
Minden vágy ellenére a láncfűrész nem sorolható egy összetett eszköz közé. Sőt, a design egyszerűsége fémjelzi. A láncfűrész javítása azonban még mindig időigényes lehet. A nehézség nem közvetlenül a láncfűrész saját kezű javításában rejlik, hanem a meghibásodás pontos diagnosztizálásában. A működésképtelenség egyik jele több okból is lehet. Ezért a motor vagy a karburátor szétszerelése előtt alaposan elemezni kell a meghibásodás tüneteit. A láncfűrész önálló javítására vonatkozó utasítások nem helyettesíthetik az egyszerű logikát.
A láncfűrész olyan szerszám, amely zárt lánccal fát vág, és kétütemű benzines belső égésű motorral van felszerelve. A láncfűrész azon képessége, hogy egy bizonyos ideig folyamatosan működjön, a fő megkülönböztető képesség, amelyre figyelni kell.
A láncfűrész fő tervezési egységei a következők: láncfűrész gumiabroncs, lánc és benzinmotor, amely meghajtja a láncot és a gumiabroncsot. Terjedelem és funkcionalitásuk szerint a láncfűrészek a következő kategóriákba sorolhatók: professzionális, félprofi és hazai amatőr.
Az amatőr láncfűrészeket főleg a mindennapi életben, kerti munkákra használják a faluban vagy a nyaralójukban. Az ilyen fűrészek nagyon könnyűek (3-4 kilogramm lánc és gumi nélkül), saját idősebb testvéreikkel összehasonlítva nagyon alacsony a vibrációjuk, ami meglehetősen kényelmessé teszi a munkát ezzel a készülékkel.A háztartási láncfűrészeket elsősorban rövid (körülbelül heti 5 óra) használatra tervezték, a motor teljesítménye kicsi, de ezeket a hátrányokat a könnyű használat kompenzálja. A háztartási láncfűrészek segítségével a nyári lakosok leggyakrabban egy kis munkát végeznek - betakarítást, tűzifát, kerti fákat vágnak és ágakat metszenek.
Egy félprofesszionális láncfűrésszel könnyedén elvégezhet szélesebb körű munkát – a helyszíni javítástól a fakitermelésig. Az ilyen fűrész folyamatos működésének ideje napi 2-3 óra. A félprofesszionális eszközök benzinmotorjának teljesítményét növelték. Maximális termelékenységet érhet el, blokkolja a közepes és kis törzsátmérőjű fákat. Gyakran félprofesszionális láncfűrészeket használnak csomók vágására. Az egyetlen különbség az ilyen eszközök és a professzionális eszközök között, hogy nem használhatók folyamatosan a munkanapon keresztül.
A professzionális láncfűrészeket elsősorban a fakitermelésben és az iparban használják. A professzionális láncfűrészek motorteljesítményét bármilyen méretű és átmérőjű fa vágására tervezték. Az ilyen láncfűrészek kopásálló anyagból készülnek, és különösen erős lánccal rendelkeznek, ami lehetővé teszi, hogy 8-16 órán keresztül folyamatosan működjenek.
Az összes láncfűrész meghibásodása hagyományosan két csoportra osztható: a motor meghibásodásai az összes rendszerrel és részegységekkel (üzemanyag-ellátó rendszer, gyújtás, kipufogórendszer, henger-dugattyú csoport) és más részegységek (kenőrendszer, tengelykapcsoló, gumiabroncs, láncfék) meghibásodásai.
A láncfűrész-motorok működésének megsértése meglehetősen gyakran fordul elő, ezek javítása és észlelése a legtöbb időt veszi igénybe a felhasználók számára. Főleg a következő megnyilvánulásokra csapódnak le: a motor nem indul be, a motor beindul, de leáll vagy egyáltalán nem működik, a motor nem fejleszt teljesítményt, azaz alapjáraton normálisan működik, terhelés alatt viszont leáll.
A láncfűrész javítása során nyugodt a saját kezével, a kizárás módszerével kell eljárnia - egyenként ellenőrizze a meghibásodás összes lehetséges okát, kezdve azokkal, akiknek diagnosztizálása és megszüntetése kevesebb időt vesz igénybe.
A fent felsorolt motorproblémák szinte mindegyik típusát a gyújtásrendszer meghibásodása okozhatja. Ha előfordulnak, ajánlatos a hibaelhárítást gyertyával kezdeni. Ezt az indokolja, hogy állapota hasznos információkkal szolgál majd az üzemanyagrendszer működéséről is. Ha probléma lép fel, húzza ki a dugót, és ellenőrizze.
Ha a gyújtógyertya száraz, akkor valószínűleg nem a gyújtásrendszerben van a probléma, hanem abban, hogy az üzemanyag-keverék nem jut be a hengerbe. Visszatekerheti a gyújtógyertyát és megragadhatja az üzemanyagrendszert. Ha a gyújtógyertyát tüzelőanyag-keverék fröcsköli, akkor az túl sok van benne. Ennek oka lehet a karburátor hibás beállítása vagy az indítási szabályok megsértése. A gyújtógyertyát le kell törölni és meg kell szárítani a henger leürítésével, majd el kell zárni az üzemanyag-ellátást, és működtetni kell az önindítót a felesleges üzemanyag eltávolításához. Ezután helyezze vissza a dugót, és indítsa újra.
Lehet, hogy az Ön esetében a keverékben a benzin és az olaj közötti arány megsérül, a karburátor nincs beállítva, vagy rossz minőségű olajat használnak. Öblítse le a gyertyát benzinnel, tisztítsa meg a szénlerakódásokat tűvel vagy csőrrel, tisztítsa meg az elektródákat finom csiszolópapírral, majd helyezze vissza. Még akkor is, ha saját kezűleg javítja a Goodluck láncfűrészt, amely a gyújtógyertya ellenőrzéséből áll, alapos okkal feltételezhető, hogy a hibák az üzemanyagrendszerben vannak, ellenőriznie kell a gyújtógyertyát szikra jelenlétére.
Ha nincs szikra, csak ki kell cserélni a gyújtógyertyát. A szikra hiányának okai elrejthetők a meghibásodott gyújtásmodulban vagy a lendkerék mágneses áramköre és az közötti rés megsértésében is. A távolságnak 0,2 milliméternek kell lennie.A hézag megsértése különösen akkor valószínű, ha a gyújtásmodul és a lendkerék eltávolítása előtt szétszerelte a fűrészt. A hézagot egy 0,2 mm vastag tömítéssel kell beállítani, amelyet a gyújtásmodul és a lendkerék kiemelkedése közé kell helyezni. A hibás gyújtásmodult ki kell cserélni.
Ha a gyújtógyertya ellenőrzése során megállapították, hogy nem kerül üzemanyag a hengerbe, ennek minden okát mérlegelni kell. Különösen: nem folyik ki az üzemanyag a tartályból a fedelén lévő eldugult lyuk miatt, miközben a tartályban vákuum keletkezik, amely megakadályozza az üzemanyag kifolyását; az üzemanyag elégtelen áramlása vagy nem áramlása a karburátorból a hengerbe; a tartályba szerelt üzemanyagszűrő szennyeződése.
Az elégtelen üzemanyag-ellátás vagy a megfelelő arány hiánya a levegő és az üzemanyag között, amelyek keverednek a karburátorban, a következő okok miatt fordul elő: szabályozatlan karburátor, eltömődött levegőszűrő, eltömődött szűrőháló vagy karburátorcsatornák.
A láncfűrész javítása általában nem teljes a levegőszűrő tisztítása nélkül, mivel az elég gyorsan szennyeződik. Amikor ez megtörténik, csökken a levegő bejutása a karburátorba, a kimenetnél az üzemanyag-keverék túl dús, és ez megzavarja a motor normál működését. A szennyezett szűrőt a tisztításhoz nagyon óvatosan kell kivenni, nehogy szennyeződés kerüljön belőle a karburátorba. Tisztítsa meg a szűrőt, vagy mossa el vízzel és mosószerrel, szárítsa meg és helyezze vissza.
Állítsa be a karburátor eltolódását. Ezt három csavarral lehet megtenni - minimális és maximális sebességgel. A beállítást szigorúan a láncfűrész javítási utasításai szerint végezze el, amelyek be nem tartása gyakran a motor károsodásához vezet. Egyes láncfűrészgyártók egyetlen beállító csavart hagynak meg, hogy kizárják a tapasztalatlan felhasználók nem kívánt beavatkozását a karburátor működésébe.
Ha a karburátor beállítása nem segített, ajánlatos megtisztítani a szűrőhálót és a csatornákat, valamint ellenőrizni a membrán integritását. A karburátor az egyik legbonyolultabb láncfűrész eszköz, ezért el kell kezdeni a szétszerelést és a tisztítást, megértve ennek a műveletnek a felelősségét. Ez az egység nagyszámú apró alkatrészből áll, amelyeknek az a kellemetlen tulajdonsága, hogy észrevétlenül kiugranak a helyükről, és helyrehozhatatlanul eltévednek, így előfordulhat, hogy a szeszélyes eszköz szétszerelése után nem lehet összeszerelni.
A motor meghibásodásának oka, különösen, ha alacsony fordulatszámon normálisan működik és terhelés alatt leáll, a kipufogó szikrafogójának égéstermékekkel való eltömődése, ami megakadályozza a normál kipufogógázt. Ebben az esetben a Husqvarna láncfűrész saját kezűleg végzett javítása abból áll, hogy eltávolítjuk a kipufogódobot, ha összecsukható, majd szétszereljük, és az egység nedves tisztítását a szénlerakódásoktól tisztítószerrel.
Mosás után szárítsa meg a nem szétválasztható hangtompítót hajszárítóval. Ne feledje, hogy a korom rákkeltő anyagokat tartalmaz, és a vegytisztítás, amely után belélegezhető, elfogadhatatlan. A hangtompító eltávolításakor csatlakoztassa a motor csatlakozóját egy tiszta ruhával.
A hangtompító eltömődhet a következő okok miatt: nagy mennyiségű olajat tartalmazó üzemanyagkeverék használata miatt (az olajszintet a gyártók javasolják), gyenge minőségű olaj vagy olyan olaj használata, amely nem kétütemű motorok.
A legsúlyosabbak a láncfűrész henger-dugattyú csoportjának sérülései. Ez az elhasználódott dugattyú és henger, felületükön lévő karcok, karcok, a dugattyúgyűrű hornyokba süllyedése és kopása, valamint a főtengely-csapágyak kopása.A szokásos módon ezek a meghibásodások a hengerben lévő nyomás csökkenését és a motor jövőbeli indításának lehetetlenségét, vagy a teljes teljesítmény leadásának képtelenségét idézik elő.
A henger-dugattyú csoport állapotának felmérésében számos módszer létezik. Távolítsa el a hangtompítót, és nézzen ki az ablakon, ahol láthatja az egység oldalának egy részét. A korlátozott áttekintés ellenére a CPG általános megértése megszerezhető. Forgassa el a főtengelyt egy rugalmas tengelyű villanymotorral vagy egy önindítóval kézzel, miközben figyeli a nyomásmérőn lévő nyomást.
