Gyakran előfordul, hogy hosszan tartó működés során a kipufogócső falait szénlerakódások borítják, ami megakadályozza a kipufogógázok szabad kilépését.
Ebben az esetben vegye le a hangtompítót (ha lehetséges), és mossa le tisztítószerrel, majd szárítsa meg alaposan hajszárítóval.
FIGYELEM! A szénlerakódások rákkeltő anyagokat tartalmaznak. Száraz fogmosás során bejuthat a tüdőbe, és veszélyt jelenthet az egészségére.
A szénlerakódásokat általában a nem megfelelő benzin-olaj arány vagy rossz minőségű és nem kompatibilis olaj használata okozza.
Gondosan olvassa el a láncfűrész használati útmutatóját, hogy ez a jövőben ne forduljon elő.
Az elhasználódott henger és dugattyú, a felületükön megjelenő karcolások és beütések, a dugattyúgyűrűk vagy a főtengely-csapágyak kopása – ezek mind nagyon komoly károk. Ennek eredményeként a hengernyomás csökkenéséhez vezetnek.Ebben az esetben nagyon nehéz lesz elindítani a motort.
Szétszerelés nélkül az alábbiak szerint ellenőrizheti a CPG állapotát. Távolítsa el a hangtompítót, és nézzen ki a kinyíló ablakon. A henger felületének egy része látható lesz. A CPG állapotával kapcsolatos információk megszerzéséhez a motorban lévő kompressziót egy kompressziómérővel mérik, amelyet a gyújtógyertya furatába kell szerelni. A főtengely elforgatásával (indítót is használhat), mérje meg a készülék leolvasását. A kompresszor értékének legalább 8-9 kgf / cm2-nek (vagy 0,8-0,9 MPa-nak) kell lennie.
Ha nincs kompressziómérő, akkor szemmel is megbecsülheti a kompresszió jelenlétét úgy, hogy egyszerűen bedugja az ujjával a dugaszolóaljzatban lévő lyukat, és meghúzza az önindítót, az alábbi képen látható módon:
Kokszos dugattyúgyűrűk vagy kopás okozhatja az alacsony kompressziót.
Minden használati utasítás jelzi, hogy figyelemmel kell kísérni a lánckenő rendszer állapotát.
A rendszer meghibásodása jellemzően a kenőanyag szállítására szolgáló csatornák eltömődése miatt következik be. Ha enyhe olajszivárgás tapasztalható, folytathatja a munkát. De ha az olajszivárgás elég nagy, akkor ellenőriznie kell a csövek csatlakozásának tömítettségét a szivattyú csatlakozóihoz. A szivárgás tömítőanyag használatával vagy a csövek cseréjével küszöbölhető ki.
Érdemes figyelni az olajszivattyú állapotára is. Ha repedések vannak a házában, ki kell cserélni.
VIDEO
Ha a láncfék nem működik, akkor a fékszalag zsírral vagy fűrészporral való szennyeződése lehet fagyantával vagy a burkolat alatt.
A probléma a szennyeződések tisztításával és a fékszalag cseréjével orvosolható.
***
Csökkennek a láncfűrészek árai, és ez nem csak a profik, hanem az egyszerű, mondhatni amatőrök számára is népszerűbbé és megfizethetőbbé teszi őket. A széles körben elterjedt függőség azonban - minél alacsonyabb az ár, annál kevésbé megbízható az eszköz, és gyakrabban jelennek meg a meghibásodások - szintén releváns a láncfűrész esetében. De bármilyen árkategóriájú láncfűrész esetében a legtöbb meghibásodás elkerülhető a berendezés megfelelő működésével, gondozásával és időben történő karbantartásával. De a láncfűrész, valamint bármely más berendezés meghibásodása miatt senki sem biztosított. Ezért javasolt megfontolni a láncfűrész meghibásodásának fő típusai, diagnózisuk, megszüntetésük és javításuk módszerei .
A láncfűrészek összes fő hibája nagyjából két fő kategóriába sorolható:
Itt vannak a leggyakrabban előforduló különféle zavarok a láncfűrész motorjának működésében. A fő ilyen meghibásodások a következő tünetekre redukálódnak:
a motor nem indul be (ez elég általános, és az okok egészen eltérőek lehetnek);
elindul, de gyakran leáll;
nem fejleszt hatalmat, i.e. alapjáraton normálisan működik, de terhelés alatt leáll vagy "fullad".
Nagyon dohányzik, leesik az ereje.
Nagyon fontos a hiba okának helyes meghatározása, mert különben egyszerűen nem tudjuk megszüntetni. Ha a láncfűrész indításakor nincsenek idegen hangok (kopogás, csiszolás stb.), Akkor nagyon gyakran kiderül, hogy valójában nincs meghibásodás. Például, ha nem helyes elindítani a láncfűrészt és hosszú ideig húzni a szívást, akkor a motor egyszerűen eláraszt, és nagyon nehéz elindítani.
A hideg láncfűrész motor megfelelő indításához állítsa a kart vagy a kapcsolót „szívató zárva” állásba. Ezután a keveréket a karburátorba kell pumpálnia, ha van üzemanyag-szivattyú. Húzza meg az indító fogantyúját, amíg a motor ellenállását nem érzi, majd erőteljesen húzza amplitúdójában, a kezét oldalra mozgatva. Két-három ilyen mozgás után a motornak először be kell indulnia, majd le kell állnia. Ha ez nem történik meg, akkor a kart félgáz helyzetbe vagy egyszerűen munkahelyzetbe kell állítani, és ebben az üzemmódban folytatni kell a láncfűrész indítását. Sok láncfűrészben a "félgáz" automatikusan rögzítésre kerül, amikor a légcsappantyút meghúzzák. Egyes modellek gyújtáskapcsolóval rendelkeznek, fontos ellenőrizni, hogy be van-e kapcsolva.
Ha a motor nem indul be, először csavarja ki és ellenőrizze a gyújtógyertyát. Vannak esetek, amikor az üzemben a hideg évszakban az égésteret tüzelőanyaggal öntik. Ezután a gyertyát is le kell csavarni, az égésteret üres üzemben szárítani, a gyertyát megtisztítani, becsavarni és újra kell kezdeni. Célszerű azonnal ellenőrizni a szikra jelenlétét - a csavart gyertyára egy nagyfeszültségű vezetékkel ellátott sapkára tesszük, rátesszük a hengerre és meghúzzuk az indítót. Vizuálisan gyakori kék szikrát figyelünk meg - jó. A gyertyát a helyére csavarjuk és kezdjük. Ha nincs szikra, cserélje ki a gyertyát, és próbálja újra. Ismét nem - ellenőrizzük a nagyfeszültségű vezeték csatlakozását a gyújtógyertyához, a tekercshez és a gyújtásrendszerhez.
Általában a gyertya állapota alapján lehet megítélni a meghibásodás típusát.
Száraz. Valószínűleg az üzemanyag-keverék nem lép be a hengerbe. Nem a gyújtásrendszerről van szó, ezért visszacsavarják a dugót és ellenőrzik az üzemanyag-ellátó rendszert.Nedves és erősen fröccsent üzemanyaggal. A túlzott tüzelőanyag-keverék oka vagy a fent leírt indítási szabályok megsértése, vagy a karburátor helytelen beállítása.Fekete szénnel borított. Ez gyenge minőségű olaj használatára, helytelenül beállított karburátorra vagy helytelenül kiszámított benzin/olaj arányra utalhat. A gyertyát meg kell mosni, meg kell tisztítani a szénlerakódásoktól egy éles tárggyal (tűvel vagy tűvel), törölje le az elektródákat csiszolópapírral és helyezze a helyére.A gyertya ellenőrzésekor ügyelni kell az elektródák közötti résre: a 0,5-0,65 mm normálisnak tekinthető. A sérült vagy elhasználódott tömítést ki kell cserélni.
A megfelelően beállított láncfűrész karburátora biztosítja, hogy láncfűrésze hatékonyan működjön teljes erővel, miközben a leghatékonyabb üzemanyagot használja fel.
A láncfűrész karburátorának beállításának szükségessége ritkán merül fel, mivel a beállítást kezdetben a gyártó végzi az optimális működés elérése érdekében. Az állítócsavarok a láncfűrész karburátorának pontosabb beállítására szolgálnak, ha szükséges.
Mikor és miért merül fel ez az igény?
A beállítócsavarok rögzítésének sikertelenségének okai között a leggyakoribbak a következők:
Erős vibráció vagy a védőburkolat sérülése. Ez ritkán történik meg, de megtörténik.
Súlyos motorkopás (dugattyú). Természetesen ebben az esetben érdemes jobban odafigyelni a láncfűrész motorjának javítására, de a karburátor beállításával még egy ideig javítható a funkcionalitása.
Eltömődött karburátor sérült légszűrő, rossz minőségű benzin vagy vízkőképződés miatt. Ebben az esetben a karburátor beállítása mellett nem kerülhető el a karburátor öblítése.
Milyen jelek jelzik a láncfűrész karburátorának beállításának szükségességét?
Először is a motor nem indul be, vagy beindul, de aztán leáll. Ez leggyakrabban a sovány üzemanyag-keveréknek köszönhető.
Másodszor, az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz-kibocsátás jelentős növekedése.A kipufogógáz-kibocsátás növekedése azt jelzi, hogy az üzemanyag nem ég el teljesen, ami azt jelenti, hogy az ok az üzemanyag-keverék túltelítettsége lehet.
A láncfűrész karburátorának beállítási sémája a gyártótól függően kissé eltérhet (az adott márka és modell láncfűrész karburátorának beállítási folyamatát a kezelési útmutató részletesen leírja), de az általános elvek minden márka esetében ugyanazok maradnak. A fűrész beállításának célja a motor hengerébe szállított üzemanyag keverék mennyiségének és minőségének (gazdagságának) megváltoztatása.
Ahhoz, hogy megtudja, hogyan kell beállítani a karburátort a láncfűrészen, meg kell tanulnia megkülönböztetni három csavart (egyes modelleken csak egy van).
Az L és H csavarok csak megjelenésükben hasonlítanak egymásra, valójában különböznek
Minden csavarnak saját betűjele van:
Az "L" az alacsony fordulatszám beállítására szolgál;
"H" szükséges a felső sebesség beállításához;
A "T" az alapjárati fordulatszám beállításához szükséges (az egycsavaros modelleken csak egy van).
Vannak kötelező biztonsági követelmények, amelyeket be kell tartani bármely láncfűrész karburátorának beállításakor:
Győződjön meg arról, hogy a lánc Öntől elfelé néz.
A fűrészt szilárdan vízszintes felületen kell elhelyezni, és vágóéle nem érhet semmilyen tárgyhoz.
Kérjük, vegye figyelembe: az állítócsavarok forgásszögének pontos értékeit az adott láncfűrészmodell használati útmutatójában találja meg. A gyártó utasításainak szigorú betartása segít elkerülni a motor károsodását.
A láncfűrész karburátorának hangolása két szakaszból áll: alap (motor kikapcsolt) és végső (meleg motor futás).
Lassan forgassa el a maximális és minimális fordulatszám beállító csavarokat (H és L) az óramutató járásával megegyező irányba ütközésig, majd forgassa el az óramutató járásával ellentétes irányba 1,5 fordulatot.
A beállítás ezen szakasza előtt fel kell melegíteni a motort 5-10 percig, elkerülve a magas fordulatszámot.
Forgassa el az alapjárati fordulatszám beállító csavart (T / LA / S) az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg el nem éri a motor minimális fordulatszámát. Ügyeljen arra, hogy a lánc ne mozduljon el. Azaz, ha a motor leáll alapjáraton, fordítsa el az alapjárat-beállító csavart az óramutató járásával megegyező irányba. Ha a lánc mozgásban van, távolítsa el a csavart az óramutató járásával ellentétes irányba.
A láncfűrész karburátorának beállításához ellenőrizni kell a motor gyorsulását és maximális fordulatszámát.
A motor gyorsulásának ellenőrzéséhez finoman nyomja meg a gázpedált, és győződjön meg arról, hogy a motor gyorsan felveszi a fordulatszámot alapjáratról maximumra (2800-tól 11500-15000 ford./percig - a fűrész márkájától és modelljétől függően). Ha a motor lassan felpörög, lassan csavarja ki az L csavart az óramutató járásával ellentétes irányba (legfeljebb 1/8 fordulattal).
A maximális fordulatszám a H csavarral állítható be. A fordulatszám nő, ha az óramutató járásával megegyező irányba forgatja, és csökken, ha az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja.
A láncfűrészmotorok legnagyobb fordulatszáma 11 500 és 15 000 ford./perc között változik. A nagyobb fordulatszám veszélyes lehet a motorra, és egyszerűen nem a gyújtás biztosítja. Ezért a maximális fordulatszám a gyújtáskimaradás előfordulása alapján határozható meg. Ha megjelennek, kissé csavarja ki a H csavart az óramutató járásával ellentétes irányba.
Miután beállította a gyorsulást és a maximális motorfordulatszámot, feltétlenül ellenőrizze újra a láncfűrész működését alapjáraton. Megfelelően beállított karburátor esetén a következő feltételeknek kell teljesülniük:
alapjáraton a lánc nem mozoghat;
a motornak gyorsan fel kell vennie a sebességet;
a motor működésének négyütemű motorhoz kell hasonlítania.
Ha a láncfűrész működése nem teljesíti legalább az egyik feltételt, a beállítási eljárást (az alapszakasz kivételével) újra meg kell ismételni.
A hangtompítót is ellenőrizni kell. Ha összecsukható, akkor szétszedjük és megvizsgáljuk, eltávolítjuk az összes szénlerakódást. A láncfűrészek egyes modelljeiben a hangtompítót meg kell csavarni, különben nem lehet ellenőrizni. A nem leszerelhető hangtompítót mosás után hajszárítóval szárítjuk. Ne feledje, hogy a szénlerakódások rákkeltő anyagokat tartalmaznak, ezért nem szabad szárazon tisztítani, mert belélegezhetik őket. A hangtompító eltávolításakor csatlakoztassa a motor csatlakozóját egy tiszta ruhával. Ne becsülje alá ezt a meghibásodást - a hangtompító eltömődik, a láncfűrész elveszti az erejét, vagy egyáltalán nem indul el. A kipufogódob eltömődésének egyik oka a túlzott mennyiségű olajat tartalmazó üzemanyagkeverék használata (az olaj mennyisége meghaladja a gyártó által ajánlott mennyiséget), illetve olyan olaj használata, amely nem kétütemű motorokhoz készült. vagy gyenge minőségű olaj.
Egy ritka láncfűrész-javítási kézikönyv nem említi a lánckenő rendszer meghibásodását, amelyek meglehetősen gyakoriak. Általában a lánc kenőanyagának hiányában vagy elégtelenségében, valamint olajszivárgásban nyilvánulnak meg. Ha a lánc száraz, első lépésként meg kell vizsgálni és meg kell tisztítani azokat a csatornákat, amelyek olajat szállítanak a rúdhoz. Vezetésük nem ritka.
Jelentős (kicsit normálisnak tekinthető) olajszivárgás esetén ellenőrizni kell a csövek csatlakozásának tömítettségét a szivattyú csatlakozásaival. Süllyedhetnek vagy megrepedhetnek. Az olajvezeték tömítettségének megsértése a cseppek mellett a lánc elégtelen kenéséhez is vezethet. A szivattyú elkezd levegőt szívni, ami befolyásolja a teljesítményét. A tömítettség megsértését a csövek cseréjével vagy tömítőanyaggal való lezárásával küszöböljük ki.
Az olajszivattyúk különböző kialakításúak, és meghajtásuk is többféleképpen kivitelezhető. Nagyon gyakran nincs szükség a teljes olajszivattyú cseréjére, elég kicserélni annak mozgó részét, az úgynevezett dugattyút, gyakran előfordul, hogy a nagy mennyiségű szennyeződés és fűrészpor bejutása miatt meghibásodik, csak beékelődik és nyalogatja. élek. Az olajszivattyút általában egy meghajtó lánckerék vagy egy speciális fogaskerék hajtja a főtengelyen.
A kenési rendszer legsúlyosabb hibája az olajszivattyú házának repedése. Ebben az esetben ki kell cserélni.
A láncfék meghibásodását a burkolat alatti tér és a fékszalag fűrészporral vagy zsírral való szennyeződése okozhatja. Az öv kopása is ugyanerhez vezet. Az első esetben meg kell tisztítani a fedél terét, a második esetben cserélje ki a fékszalagot.
Ha van bozótvágó a háztartásban - használat, karbantartás és javítás -, hogy segítsen. Sőt, saját kezűleg is készíthet fűnyírót láncfűrészből, így egységesítve a szerszámot.
A láncfűrész méltó helyettesítője a kézifűrészeknek és fejszéknek. Ma ez az eszköz szinte minden háztartásban elérhető - nélkülözhetetlen a személyes telek kialakításához, építési és javítási munkákhoz. A szerszám intenzív használata és nem megfelelő gondozása idő előtti meghibásodáshoz vezethet. A láncfűrész tulajdonosának azonban nem kell azonnal a műhelybe mennie - sok olyan hiba, amely az üzemeltetés során előfordulhat vele, teljesen reális, hogy önmagában kiküszöbölhető legyen.
A helyes diagnózis elengedhetetlen a sikeres javításhoz. Ezért annak meghatározásához, hogy a láncfűrész miért nem sikerült, és ami a legfontosabb, hogyan lehet újra működni, először meg kell ismernie a kialakításának jellemzőit.
Meg kell jegyezni, hogy nem különbözik különösebb összetettségben, mivel magában foglalja:
motor (kétütemű benzin);
funkcionális rész (fűrészrúd és lánc);
rendszerek, amelyek biztosítják e két egység (gyújtás, szűrés, kenés stb.) együttes működését, vagyis a szerszám egészét.
A meghibásodások diagnosztizálásának egyszerűsítése érdekében szokás ezeket két fő kategóriába sorolni:
motor hibás működése;
a láncfűrész más alkatrészeinek meghibásodása.
Leggyakrabban a motorrendszerekben fordulnak elő meghibásodások, azonban a szerszám többi része az intenzív használat vagy a nem megfelelő gondozás miatt bármikor meghibásodhat. Hogyan állapítható meg, hogy pontosan hol történt az üzemzavar? Az egyszerű logika segít ebben.
Ha a probléma a motorban van, akkor:
ne kezd;
süketít;
instabil munka;
túlmelegszik;
füst;
elégtelen teljesítményt fejleszteni.
Ami az összes többi meghibásodást illeti, ezek általában egy normálisan működő motornál jelentkeznek.
Ha a láncfűrész nem indul el, először ellenőrizze, hogy nincs-e üzemanyag keverék a tartályban. Egyébként a motor gyártója által megadott arányokban kell elkészíteni, különben a műszer egyszerűen nem indul el.
Miután ellenőrizte, hogy az üzemanyag-keverék megfelelő-e és rendelkezésre áll-e, ellenőrizni kell a gyújtásrendszert. Ehhez meg kell vizsgálnia a gyújtógyertyát.
Az állapota sokat elárulhat:
azt jelzi, hogy az üzemanyag-keverék nem lép be a karburátorba, ami azt jelenti, hogy a probléma nem a gyújtásban van;
az üzemanyag-keverék túlzott mennyiségének az eredménye, amely vagy a motor indítási algoritmusának megsértésében vagy a karburátor helytelen beállításában rejlik;
ez arra utal, hogy rossz minőségű olaj van a motor kenőrendszerében, hibás a karburátor beállítása vagy nem megfelelően előkészített üzemanyag-keverék.
Ha a gyújtógyertyára kifröccsent az üzemanyag, az eltávolítás után alaposan törölje le. Az üzemanyag-ellátó rendszert is meg kell tisztítani. Ehhez átfed, majd az indító bekapcsol. A szénsavas gyertyát alaposan meg kell tisztítani csőrrel és csiszolóval.
A gyújtógyertyák ellenőrzésekor ügyelni kell az elektródák közötti távolságra (a normál hézag 0,5-0,65 mm), valamint a tömítés állapotára és a szikra jelenlétére. A sérült vagy elkopott tömítést ki kell cserélni, a gyújtókábel felhúzásával, a henger és a dugó anya csatlakoztatásával és az önindító elindításával ellenőrizhető a szikra.
Ha a kisülés nem következik be, a dugót ki kell cserélni. Abban az esetben, ha egy szikra nem jelenik meg egy új gyertyánál, akkor a probléma a nagyfeszültségű vezetékhez való csatlakozásban vagy magában.
Ha az üzemanyag-keverék nem folyik be a hengerbe, de a gyújtógyertya megfelelően működik, ez azt jelentheti, hogy:
Eltömődött üzemanyagszűrő.
Az egység tisztításához távolítsa el az üzemanyagtömlőt, és ellenőrizze a fúvókát. Ha gyenge, a szűrőt az üzemanyagtartály betöltőnyílásán keresztül ki kell venni, és teljesen elhasználódás esetén meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.
Megelőző intézkedésként az üzemanyagszűrő cseréje legalább 3 havonta javasolt.
Ez nem más, mint egy lyuk az üzemanyagtartály sapkáján, amit egy csőrrel kitisztítanak.
A tüzelőanyag-keveréket nem, vagy nem kellően adagolják.
Ennek több oka is lehet:
a légszűrő eltömődött (ebben az esetben el kell távolítani, vízzel öblíteni, szárítani és ki kell cserélni);
a karburátor beállításai nem megfelelőek (ami azt jelenti, hogy ezt az egységet újra be kell állítani);
a karburátor membrán integritása megtört (cserélni kell);
a karburátor csatornái eltömődtek (szerelni kell, és minden alkatrészt és szerelvényt meg kell tisztítani).
Ha alacsony fordulatszámon a láncfűrész motorja normálisan működik, de nagy fordulatszámon elkezd leállni és füstölni kezd, akkor a probléma a kipufogódobban rejtőzhet.
A munka minőségének ellenőrzéséhez a következőket kell tennie:
szétszerelés (a kivezetés kötelező lezárásával);
szétszerelés (ha a hangtompító összecsukható);
szénlerakódások tisztítása speciális tisztítószerekkel vagy száraz módszerrel;
szárítás (hajszárítóval);
újra- és összeszerelés.
Légzésvédelem nélkül vegytisztítás nem javasolt. A koromban jelenlévő rákkeltő anyagok por formájában kerülnek a környező légkörbe, melynek belélegzése rendkívül veszélyes az egészségre.
A kipufogódob eltömődésének megelőzése érdekében a láncfűrész működése során gondosan ellenőrizni kell az üzemanyag-keverék összetételét és összetevőinek minőségét.
Ha a láncfűrész motorja nem indul be, vagy nem tud normális teljesítményt kifejleszteni, akkor valószínű, hogy nem képződik elegendő nyomás a motor hengerében az üzemanyag-keverék elégetéséhez. Ennek oka lehet a henger-dugattyú csoport elemeinek - a dugattyú, a gyűrűk, a csapágyak stb. - kopása. Az egység állapotának felmérése érdekében szemrevételezéssel ellenőrizni kell, miután eltávolították a kipufogódobot.
A teljesebb diagnózis érdekében kompressziómérőt helyeznek a láncfűrész kétütemű motorjának gyújtógyertya furatába. Méri a kompressziót a motorban. Az ellenőrzés eredménye alapján meg lehet ítélni a CPG állapotát, azonban a pontos tényeket csak az egység teljes szétszerelésével lehet megtudni.
Ha a dugattyú megrepedt vagy karcos, nyilván ki kell cserélni. Ugyanez vonatkozik a deformálódott vagy törött dugattyúgyűrűkre – a motor normál működéséhez teljesen sértetlennek és szénlerakódásoktól mentesnek kell lenniük.
A megfelelően működő karburátor garantálja a láncfűrész maximális hatékonyságát, vagyis lehetséges a teljes teljesítmény fejlesztése az üzemanyag-keverék leggazdaságosabb fogyasztásával. Ennek az egységnek a beállítását általában a gyártó végzi el, de kialakítása már működés közben is lehetőséget biztosít a beállításra.
Azt a tényt, hogy ezt a beállítást a láncfűrész tulajdonosának kell elvégeznie, bizonyítja:
Erős vibráció vagy a védőburkolat sérülése.
CPG kopás.
A karburátor eltömődött.
A motor beindításának képtelensége vagy spontán leállása indítás után.
Növekszik az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás, miközben csökken a motor teljesítménye.
A láncfűrész karburátorának beállítása szigorúan a gyártó utasításai szerint történik, három speciális csavar segítségével, amelyek felelősek a maximális ("M") és minimális ("L") fordulatszámért, valamint a motor alapjárati fordulatszámáért ("T"). "). Egyes gyártók csak egy üresjárati csavart szerelnek be annak érdekében, hogy elkerüljék a tapasztalatlan felhasználó nemkívánatos beavatkozását a karburátor működésében.
A karburátor beállítása két lépésben történik:
Alap (leállított motor mellett hajtják végre).
Befejezés (járó, előmelegített motorral végezzük).
Az alapbeállításhoz csavarja be ütközésig a H és L csavarokat, majd 1,5 fordulattal húzza ki. A végső beállítások megkövetelik, hogy a motor alacsony fordulatszámon 5-10 percig felmelegedjen.
A végső kalibrálás az alapjárati csavar kicsavarásával történik a minimális motorfordulatszám eléréséig (ebben az esetben működésének stabilnak, a láncnak állónak kell lennie). Ha a motor leáll alapjáraton, a csavart vissza kell tenni, és ha a fűrészlánc még mindig mozgásban van, folytassa az óramutató járásával ellentétes irányú forgatást.
A kalibrálás ellenőrzése teszttel történik:
Gyorsulás (a gázpedál sima megnyomásával a motornak gyorsan fel kell vennie a sebességet a maximális jelzőre).
Maximális sebesség (gyújtáskimaradás esetén a H csavart kissé meg kell lazítani).
Alapjáraton dolgozzon (a lánc nem mozoghat, és a motornak a lehető leggyorsabban fel kell vennie a fordulatszámát).
Ha a láncfűrész tulajdonosa nem ismeri a karburátor berendezést, és nem rendelkezik a kalibrálásához szükséges szerszámmal, forduljon szakemberhez.A karburátor egy nagyon összetett egység, így minden helytelen lépés visszafordíthatatlan következményekkel járhat, például teljes motorhiba.
Ha a diagnosztika azt mutatta, hogy minden rendben van a motorral és rendszereivel, akkor a meghibásodás okát a láncfűrész más egységeiben kell keresni. A leggyakoribb problémák a következők:
az önindító meghibásodása;
a kenőrendszer nem megfelelő működése;
a láncfék nem megfelelő működése;
fűrészlánc kopása stb.
Ha a szerszám meghibásodásának oka szabad szemmel nem látható, mint a motor esetében, akkor a hibák alapos diagnosztizálását és megszüntetését a gyártó ajánlásainak és biztonsági előírásainak megfelelően kell elvégezni.
VIDEO
A láncfűrészek a falu szinte minden lakója és sok nyaralók tulajdonosa számára elérhetők a farmon. Könnyen használhatóak és kézzel javíthatók. Nem olyan nehéz kideríteni, hogy miért nem indul el a készülék, troit, gondjai vannak az alapjárattal. A láncfűrészek típusai ellenére a javítási elvek ugyanazok.
A láncfűrészeket osztály és cél szerint osztják fel.
A szerszám célja befolyásolja a teljesítményt, a súlyt és a méreteket. A láncfűrészeknek három célja van:
Mielőtt elkezdené a láncfűrész szétszerelését és javítását, készítse elő a szükséges szerszámokat és tartozékokat:
Overall.
Kesztyű.
Szabad hely az asztalon.
Gyertyakulcs csavarhúzóval.
A láncfűrésszel kapcsolatos problémák kétféleek lehetnek:
A motor, a gyújtásrendszer, az üzemanyag-ellátás és a kipufogó hibái.
Egyéb alkatrészek meghibásodása.
A következő mutatók jelzik, hogy motordiagnosztikára van szükség:
A szerszám nem indul el, vagy elindul és leáll.
Instabil.
Alapjáraton működik, terhelés alatt pedig leesik vagy leáll a fordulatszám.
A kenési rendszer problémái.
A láncfék nem működik.
Törött vagy elhasználódott lánc.
A csillag elhasználódott.
A gyújtógyertya megjelenését ellenőrizni kell.
Vegye ki a GYERTYA KULCSOT. Távolítsa el a szigetelő sapkát a tápkábellel. Csavarja le a gyertyát a kulccsal.
Az üzemanyag három okból nem folyik:
A tanksapkán van egy lyuk, ami eltömődhet. Ha ez megtörténik, vákuum képződik, amely megakadályozza az üzemanyag kifolyását.
A tartályba üzemanyagszűrő van beépítve. Idővel piszkos lesz.
Az üzemanyagot rosszul szállítják a karburátorból a hengerbe.
Az első két okot ugyanúgy azonosítjuk. Ehhez le kell választani a tömlőt, amelyen keresztül az üzemanyag áramlik a karburátorból. És ellenőrizze, hogy milyen nyomással folyik. Ha kevés vagy egyáltalán nincs szivárgás, akkor a tanksapkát tűvel megtisztítják, és az üzemanyagszűrőt kicserélik. De először le kell engednie az éghető keveréket, és egy dróthoroggal távolítsa el a szűrőt a tartályból. Ha az üzemanyag jól folyik a leválasztott tömlőből, akkor a légszűrő eltömődött vagy a karburátor hibás. A levegőszűrő befolyásolja a levegő áramlását a karburátorba és az éghető keverék dúsítását. Amikor eltömődött, a keverék túl dús, mivel nem jön be a levegő. Ez befolyásolja a motor megfelelő működését.
Óvatosan távolítsa el a légszűrőt, hogy elkerülje a por szétszóródását. Fedje le az égéstér nyílását egy tiszta ruhával.
Fújja ki a szűrőt, és puha kefével tisztítsa meg. Ha a szűrő nem tiszta, öblítse ki. Száradás után tegye vissza.
A karburátor beállítása előtt ellenőrizze, hogy a légszűrő tiszta-e és a lánc kellően feszes-e. Olvasd el az utasitasokat. A gyártó leírja, hogyan kell megfelelően beállítani a karburátort. Ha nincs utasítás, keresse meg a három feliratozott csavart:
H - csavar a maximális sebességhez.
L - minimális fordulatszámú csavar.
S - csavar az alapjárati fordulatszám finom beállításához.
Vegyünk egy csavarhúzót a karburátor beállításához, és kezdjük el.
Alapbeállítás. Kikapcsolt és hideg motorral készült. Fordítsa el a H és L csavarokat teljesen jobbra, azaz az óramutató járásával megegyező irányba.Aztán másfél fordulat balra.Alapjárati fordulatszám beállítása. Indítás előtt kapcsolja be és melegítse fel a motort. Az S csavar jobbra forgatásával növeli a sebességet, balra pedig csökkenti. Lassítani és irányítani kell, hogy a motor stabilan, szünetek nélkül járjon. Győződjön meg arról, hogy a lánc mozdulatlan. Ha a motor hirtelen leáll, növelje kissé a fordulatszámot. A lánc mozgatásakor pedig csökkentse azt.A motor gyorsulásának ellenőrzése. Finoman nyomja meg az üzemanyag gombot. A beállított motornak gyorsan és magabiztosan kell felvennie a maximális sebességet. Ha a motor késik és bizonytalanul jár, forgassa el az L csavart balra legfeljebb nyolcad fordulattal.Maximális sebesség beállítása. A gyújtás megszakad a maximális fordulatszám elérésekor. A H csavart lassan forgassa balra, amíg el nem éri a stabilitást.Minden beállítás után ellenőrizze, hogy a motor alapjáraton jár-e. Álló lánc mellett stabilan kell működnie. Ha nem éri el a kívánt eredményt, ismételje meg az összes beállítást, az alap kivételével.Ha a kipufogó eltömődött, a kipufogógázoknak nincs hova menniük. A fűrész nem indul és nem indul el. A láncfűrész kialakítása lehetővé teszi a hangtompító gyors eltávolítását. A rögzítési módtól függően szükség lehet imbuszkulcsra vagy dugókulcsra.
Csavarja ki a csavarokat. A kipufogódob enyhén megforgatásával távolítsa el a csapokról. Tiszta ruhával dugja be a lyukat a motorban.
A hangtompító szennyezett a rossz minőségű olaj vagy a nem megfelelő üzemanyag-keverék miatt.
VIDEO
A henger-dugattyú csoport kopása és sérülése lehetetlenné teszi a motor beindítását.
Távolítsa el a hangtompítót, hogy megtalálja a sérülést. Látni fog egy kipufogónyílást, amelyben a henger felületének egy része látható.
A henger egy része a kipufogónyílásban
A dugattyún kívül, amelyen nem lehet látható sérülés ezen a lyukon keresztül, ellenőrizze a dugattyúgyűrűt is. Ha hibák vannak, akkor a teljes dugattyúcsoportot szét kell szerelni annak állapotának teljes körű felméréséhez. Az üzemzavarok csak a csoport teljes cseréjével szüntethetők meg.
Vegyünk egy nyomásmérőt a kompresszió mérésére. Csavarja be a gyújtógyertya furatába a tömítőgumi finom megnyomásával.
Húzza meg az indítót, figyelve a készülék nyilát.
A nyomásnak legalább 8 atmoszférának kell lennie.
Ha nincs ilyen eszköz, próbálja ki a népi módszert. Csavarja ki a gyújtógyertyát.
Kompressziós ellenőrzés népi módon
Dugja be a gyújtógyertya furatát az ujjával, és húzza meg az önindítót. Ha az ujj beszívja, az kompressziót jelent.
VIDEO
A vágószemek integritásának megsértése.
Repedések, horzsolások és repedések a szegecseken és az összekötő oldalakon.
A vágókar elhasználódott, így nehezen vágható.
A csatlakozó link sérült.
Cserélje ki a gumiabroncsot és a lánckereket 3 lánc cseréje után.
A lánckerék cseréjéhez szüksége lesz: gyújtógyertya-kulcsra, dugattyúdugattyúra, tengelykapcsoló lehúzóra.
Távolítsa el a fedelet, hogy hozzáférjen a gyertyához. Csavarja le a gyertyát egy kulccsal.
A tengelykapcsoló lehúzóval forgassa el a tengelykapcsolót az óramutató járásával megegyező irányba, hogy a dugattyút a felső holtpontba emelje. Ezt a dugó lyukon keresztül lehet ellenőrizni.
Szerelje be a dugattyú ütközőjét a gyújtógyertya helyett. Ha nincs ott, csavarjon egy vastag köteget, és helyezze be a gyertya lyukába.
A lehúzóval fordítsa jobbra a tengelykapcsolót, és kicsavarja.
Sorban távolítsa el a tengelykapcsoló szerelvény összes alkatrészét és a csillaggal jelölt lemezt. Cserélje ki egy újra.
VIDEO
Ha a gumiabroncsot nem vagy rosszul látják el kenőanyaggal, akkor a lánc és a rúd túlmelegszik, súlyos súrlódás és kopás lép fel. Ellenőrizze a lyukakat és járatokat, amelyeken keresztül a zsír folyik. Ha eltömődtek, meg kell tisztítani őket.
Az olajszivattyú háza megrepedt. Ebben az esetben a szivattyút ki kell cserélni.
Szivárgó csatlakozás a szivattyú és a cső között.
Repedések vannak a csövön.
Minden láncfűrész rendelkezik olajellátás beállítással. Mindig van egy láncszem és egy csepp olaj a házon lévő beállító csavar helye közelében. A jobbra fordulás csökkenti az olajáramlást.Télen növelik az olajellátást, nyáron csökkentik. Erősen csökkenteni nem lehet, mivel a gumi megég.
A fék a következő okok miatt nem működik:
A fékburkolat megolvadt. Helyezze vissza a fedelet.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A láncfűrészek rendszeres tisztítást igényelnek a fűrészportól, portól, szennyeződésektől, szénlerakódásoktól és pótalkatrészek cseréjéről. Ha saját maga is meg tudja csinálni, időt és pénzt takarít meg.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
