Láncfűrész makita dcs34 barkács javítás

Ma egy Makita DCS34 láncfűrésszel próbáltam kicsit dolgozni. A fűrész működés közben elakadt. Rányomtam az alapozót, de nem adják hozzá az üzemanyagot. Azt hittem, a szűrő eltömődött - nem. A szűrő tiszta. Amikor megnyomom a primert, levegő jut a gáztartályba, de az üzemanyag nem szívódik ki a benzintartályból. Amikor leszedtem a felső fedelet, egy vékony csövet találtam, a gáztartályba süllyesztetthez hasonlót, ami valószínűleg valahova be volt kötve. Nekem úgy tűnik, hogy van rajta üzemanyag, ahova valahonnan mennie kellene, de nem tudom visszakötni, nem tudok mászni. Ha jól értem, szét kell szerelni a fűrészt és csatlakoztatni kell az elágazó csövet, de hogyan kell szétszerelni? Előtte semmi dolgom nem volt a fűrészekkel.

A láncfűrész alapozó működési elve - Üzemanyag szivattyúzás a karburátoron keresztül. A lánc a következőképpen épül fel: Az üzemanyag az üzemanyagvezetéken keresztül a karburátorhoz, a karburátortól az alapozóhoz, az alapozótól vissza a tartályhoz jut. Ennek megfelelően az elszállt csövet a karburátorhoz csatlakoztatták. Általános szabály, hogy a hely meglehetősen könnyen megközelíthető, elegendő eltávolítani a védőburkolatokat vagy a burkolatot.

Hogyan szereljünk fel gumiabroncsot és láncot egy Makita 35 láncfűrészre?

A láncfűrészhez mellékelt imbuszkulcs használatával járjon el az alábbiak szerint. Helyezze a láncfűrészt egy stabil felületre, és kövesse az alábbi lépéseket a rúd és a lánc felszereléséhez. Oldja ki a láncféket úgy, hogy a kézvédőt a nyíl irányába húzza. Csavarja ki az ellenanyákat. Húzza le a lánckerékvédőt. Fordítsa vissza a lánc feszességét balra (az óramutató járásával ellentétes irányba), hogy a láncfeszítő rúd a menetes csap alatt legyen. Szerelje fel a gumiabroncsot. Győződjön meg arról, hogy a láncfeszítő rúdja illeszkedik a rúd furatába. Emelje fel a láncot a lánckerékre. Húzza meg a láncot a Makita láncfűrészrúd véglánca körül a nyíl irányába. Cserélje ki a lánckerékvédőt. Emelje fel a fűrészláncot a láncütköző fölé. Kézzel szorosan húzza meg az ellenanyákat.

Makita DCS34 láncfűrész. Látszik, hogy kicsit hanyagul használták - gumit kellett cserélni, a kuplungkosár túlmelegedésének jelei vannak. Egyébként jól működik és jól vág. A probléma a következő: hidegen rendesen indul, alapjáraton jól működik. felmelegedés és többszöri vágás után, amikor a gáz felszabadul, az alapjárati fordulatszám nagyobb lesz, mint a fűrészelés előtti munkavégzésnél (indítás után a fűrész teljes felmelegedéssel működik normál fordulatszámon sokáig problémamentesen, amíg párszor elgázol, ami , véleményem szerint a kuplungtárcsák kosarainak enyhe súrlódásához vezet - az erő még mindig nem elég a lánc elforgatásához, és ennek következtében a kuplungkosár felmelegszik.Ilyen módon.Segíts tanácsot, ki mit mond?

Ellenőrizze az összes fojtószelep-szabályzót, hogy nincs-e megtapadva. Ha a gázkart erőszakosan visszanyomják, a fordulatszámnak csökkennie kell.

Makita 34 láncfűrész - probléma az olajszivattyúval, belefáradt a cserébe. Mit kell tenni?

Lehet, hogy nem a szivattyúval van a probléma, hanem az olajjal vagy a szivattyú meghajtásával. A hajtás egy fémspirál a főtengely tengelyén. Ha a fordulatok közötti távolság megszakad vagy szilánk esett le, akkor a következő szivattyúnál a fogak intenzíven kopnak.

Az indítási problémát a Makita 35 láncfűrészen találták.Az indítóval nagyon nehezen tekerhető a fűrész, kevés a fordulat az indításhoz, vagyis húzom, de nagyon nehezen megy. Elfordította a gyertyát, aztán tökéletesen megfordult. Becsomagolta a gyertyát, a fűrész elindult. Dolgoztam, megfulladtam - megint ne görgess.Úgy tűnik, nem egy 45 kockás motort görgetek, hanem legalább egy 1,5 literes autómotort. Elviszem a szervizbe, itt a német szerelvény. Beszorul a kuplungja? Senki nem találkozott még ilyen hibával?

Nem markolat. A konstrukció olyan, hogy nem befolyásolja. Talán olajat öntöttek a benzinbe.

Hogyan kell megfelelően megőrizni a Makita DCS 34 láncfűrészt hosszú távú tároláshoz, például télre, jobb-e leengedni a láncolajat?

3 hónapnál hosszabb leállás esetén: Jól szellőző helyen ürítse ki és tisztítsa meg az üzemanyagtartályt. Hagyja járni a karburátort, amíg az üzemanyag teljesen el nem fogy, különben a karburátorban lévő membránok összetapadhatnak. Távolítsa el a fűrészláncot és a vezetőlemezt, tisztítsa meg és permetezze be védőolajjal. Alaposan tisztítsa meg a szerszámot, különösen a bordákat
henger és légszűrő. Ha környezetbarát láncolajat használ, töltse fel teljesen az olajtartályt. Tárolja a készüléket száraz és biztonságos helyen. Minden, ami az utasításokban szerepel, és nem kell olajat önteni a CPG-be.

Makita DCS34 láncfűrész. Múlt héten elkezdtem fűrészelni - 2 vágást csináltam - addig elakadt, amíg ki nem cseréltem a gyertyát és elindítottam. Gyertya koromban, teljesen fekete. Előtte évente egyszer cseréltem gyertyát (otthoni használatra). Ezután elkezdődött - a gyertyát öntik, a fűrész nem indul el. Leszedte a karburátort, lemosta benzinben, lefújta - 5 percig indult, utána ugyanez. Most a láncfűrész egyáltalán nem indul, a gyertya elöntött, a hengerben egyáltalán nem villan. Az én személyes véleményem valami ilyesmi - vagy a karburátor gumitömítéseinek kopása, amelyek szelepként működnek; vagy a gyújtás meghibásodása - a gyújtás időzítésének eltolása lehetséges. A kompresszió normális, mint egy új, a szikra kiváló, a benzint a karburátorba vezetik, a karburátor tiszta, a H és L csatorna ki van fújva, az állítócsavarok nincsenek letörve. Mi lehet?

Láncfűrészben a gyújtás időzítése nincs szabályozva, csak a lendkerék mágnese és a tekercs közötti hézag van beállítva, ha van szikra, akkor a gyújtásnak semmi köze, kivéve ritka esetekben, amikor maga a tekercs hibás. Valószínűbb, hogy a karburátor hibás. A legésszerűbb tanácsot csak egy hozzáértő és becsületes mester adhatja a diagnózis után.

Eltűnt a szikra a Makita láncfűrészről. Hol kaphatok utasításokat a gyújtás beállításához? Vagy valaki meg tudja mondani, hogyan kell ezt csinálni?

Ha nincs szikra, miközben a mágnes vezetékei nem záródnak testzárlatba, és a gyújtógyertya jó állapotban van, akkor a mágnest ki kell cserélni.

Vásároltunk egy Makita DCS34 láncfűrészt. Volt néhány kérdés. Van értelme ehhez a motorhoz 45 bar-os és 3/8-as láncot szerelni? Szükséges a motor bejáratása? Mennyi ennek a fűrésznek a motorjának folyamatos működési ideje?

A motor láncfűrészben való járatása nem szükséges. Az Ön dolga, hogy tegyen fel több gumit a fűrészre vagy ne tegyen rá többet. Ez a fűrész 45 cm-es gumit fog húzni. A motor folyamatos működési idejét az üzemanyagtartály térfogata korlátozza.

Az új Makita 35 láncfűrész párszor működött és már nem indul el. Szikra van. Az indítási kísérletek után a kipufogódobból kiöntik a benzint (nem csöpög, hanem kifolyik). Nincsenek gombok a benzin pumpálására. A légszűrő alatt fűrészport találtak. Fűrészpor eldugult a karburátor, vagy komolyabb karburátorhiba? Végül is láttam egy újat! Adjon tanácsot, mit tegyen?

Nagyon gyakran hidegindításkor a „beállítás” pillanata kimarad. A gyertyát elárasztják, majd legalább húzzák le - nem indul el. Ha továbbra is megpróbálja elindítani, akkor a benzin lecsapódik a forgattyúházban. A gyertya szárítása nem elég. Azonnal kiöntik benzinnel a forgattyúházból. A következőképpen javítjuk: a gyertyát kifordítjuk, félretesszük száradni. Kapcsolja ki a gyújtást (szükséges!), Fordítsa fejjel lefelé a fűrészt a hengerrel és húzza meg az indító fogantyúját, amíg a gyújtógyertya furatából kiáramló gáz nem repül.Gyűjtse össze mindent, és indítsa el a hidegindítási utasítások szerint.

Beállítás csináld magad karburátor egy láncfűrészen

Beállítás a láncfűrész karburátora biztosítja a szerszám hatékony működését teljes teljesítmény mellett gazdaságos üzemanyag-fogyasztás mellett. Beállítás tiszta üzemanyag- és levegőszűrővel kell elvégezni. További karburátorokhoz beállítás 3 csavarral hajtják végre: a legnagyobbhoz ill minimális fordulatszám és kiigazítások üresjárat.

A H és L csavarok beállítják a benzin és a levegő keverékének arányát, amelyet a karburátor fojtószelepének kinyitásával határoznak meg. A csavarok kicsavarásakor a keverék feldúsul, és a fordulatszámok ennek megfelelően csökkennek, a csavarok meghúzásakor a keverék kimerül - a fordulatszám nő.

A H jelölés a fősugárzót vezérlő legnagyobb sebességű légcsavarra, az L a légcsavarra utal minimális fordulatszám, sugárvezérlés üresjárat... Az S csavar pontos beállítás forradalmak üresjárat... Néha a hangolás egyszerűsítése érdekében a rendelkezésre álló karburátor-beállító csavarok száma csökken.

A láncfűrész karburátorának hangolása két szakaszra oszlik - az alap (gyári beállítások), amelyet kikapcsolt motor mellett hajtanak végre, és a végső, melegen járó motorral. A forgásszögek pontos értékét az adott láncfűrész kezelési útmutatójából kell kivenni. A gyártó utasításainak be nem tartása a motor károsodását okozhatja.

A karburátor beállítása saját kezűleg láncfűrészen A láncfűrész karburátorának beállítása biztosítja a szerszám hatékony működését teljes erővel, gazdaságos üzemanyag-fogyasztás mellett. Hyundai fűnyíró karburátor beállítása. Beállítás

Beállítás a láncfűrész karburátora biztosítja a szerszám hatékony működését teljes teljesítmény mellett gazdaságos üzemanyag-fogyasztás mellett. A fűnyíró sebességének beállítása. A beállításokat tiszta üzemanyag- és levegőszűrővel kell elvégezni. Karburátor beállítása Kínai bozótvágók. A Huter gázvágó karburátorának beállítása. Nagyobb számú karburátor esetén a beállítás 3 csavarral történik: nagy és alacsony fordulatszám, valamint alapjárati fordulatszám beállításához.

A H és L csavarok beállítják a benzin és a levegő konzisztenciájának arányát, amelyet a karburátor fojtószelepének kinyitásával határoznak meg. Karburátor készülék fűnyírón. A csavarok kicsavarásakor a konzisztencia dúsodik, és a fordulatok ennek megfelelően csökkennek, a csavarok meghúzásakor a keverék soványabbá válik - a fordulatszám nő.

A H jelölés a nagy sebességű csavarra utal, amely a fő fúvókát vezérli, az L az alacsony fordulatszámú csavarra utal, amely az üresjárati fúvókát vezérli. A porlasztó benzotrimmerejének beállítása MK 4300 foton. A karburátor beállítása Japán trimmer. Az S csavar az alapjárati fordulatszám finomhangolására szolgál. A karburátor benzotrimer beállítása a kedvenc. Az opció egyszerűsítése érdekében időről időre csökken a rendelkezésre álló karburátor-beállító csavarok száma.

A láncfűrész karburátorának hangolása két lépésből áll - az alap (gyári opciók), amelyet kikapcsolt motor mellett hajtanak végre, és a végső, amelyet meleg motor mellett végeznek. A makita fűnyíró sebességének beállítása. A forgásszögek egyértelmű értékét az adott láncfűrész kezelési útmutatójából kell venni. Euroscart benzinvágók karburátorának beállítása. A gyártó utasításainak be nem tartása a motor károsodását okozhatja.

A láncfűrész méltó helyettesítője a kézifűrészeknek és fejszéknek. Ma ez az eszköz szinte minden háztartásban elérhető - nélkülözhetetlen a személyes telek kialakításához, építési és javítási munkákhoz. A szerszám intenzív használata és nem megfelelő gondozása idő előtti meghibásodáshoz vezethet.A láncfűrész tulajdonosának azonban nem kell azonnal a műhelybe mennie - sok olyan hiba, amely az üzemeltetés során előfordulhat vele, teljesen reális, hogy önmagában kiküszöbölhető legyen.

A helyes diagnózis elengedhetetlen a sikeres javításhoz. Ezért annak meghatározásához, hogy a láncfűrész miért nem sikerült, és ami a legfontosabb, hogyan lehet újra működni, először ismernie kell a tervezés jellemzőit.

Meg kell jegyezni, hogy nem különbözik különösebb összetettségben, mivel magában foglalja:

• motor (kétütemű benzin);
• funkcionális rész (fűrészrúd és lánc);
• rendszerek, amelyek biztosítják e két egység (gyújtás, szűrés, kenés stb.) együttes működését, vagyis a szerszám egészét.

A meghibásodások diagnosztizálásának egyszerűsítése érdekében szokás ezeket két fő kategóriába sorolni:

• motor hibás működése;
• a láncfűrész más alkatrészeinek meghibásodása.

Leggyakrabban a motorrendszerekben fordulnak elő hibák, azonban a szerszám többi része az intenzív használat vagy a nem megfelelő gondozás miatt bármikor meghibásodhat. Hogyan állapítható meg, hogy pontosan hol történt az üzemzavar? Az egyszerű logika segít ebben.

Ha a probléma a motorban van, akkor:

• ne kezd;
• süketít;
• instabil munka;
• túlmelegszik;
• füst;
• elégtelen teljesítményt fejleszteni.

Ami az összes többi meghibásodást illeti, ezek általában egy normálisan működő motornál jelentkeznek.

Ha a láncfűrész nem indul el, először ellenőrizze, hogy nincs-e üzemanyag keverék a tartályban. Egyébként a motor gyártója által megadott arányokban kell elkészíteni, különben a műszer egyszerűen nem indul el.

Miután ellenőrizte, hogy az üzemanyag-keverék megfelelő-e és rendelkezésre áll-e, ellenőrizni kell a gyújtásrendszert. Ehhez meg kell vizsgálnia a gyújtógyertyát.

Az állapota sokat elmondhat:

azt jelzi, hogy az üzemanyag-keverék nem lép be a karburátorba, ami azt jelenti, hogy a probléma nem a gyújtásban van;

az üzemanyag-keverék túlzott mennyiségének az eredménye, ami vagy a motorindítási algoritmus megsértésében vagy a karburátor helytelen beállításában rejlik;

ez arra utal, hogy rossz minőségű olaj van a motor kenőrendszerében, helytelen a karburátor beállítása vagy egy rosszul elkészített üzemanyag-keverék.

Ha a gyújtógyertyára kifröccsent az üzemanyag, az eltávolítás után alaposan törölje le. Az üzemanyag-ellátó rendszert is meg kell tisztítani. Ehhez átfed, majd az indító bekapcsol. A szénsavas gyertyát alaposan meg kell tisztítani csőrrel és csiszolóval.

A gyújtógyertyák ellenőrzésekor ügyelni kell az elektródák közötti távolságra (a normál hézag 0,5-0,65 mm), valamint a tömítés állapotára és a szikra jelenlétére. A sérült vagy elkopott tömítést ki kell cserélni, a gyújtókábel felhúzásával, a henger és a dugó anya csatlakoztatásával és az önindító elindításával ellenőrizhető a szikra.

Ha a kisülés nem következik be, a dugót ki kell cserélni. Abban az esetben, ha egy szikra nem jelenik meg egy új gyertyánál, akkor a probléma a nagyfeszültségű vezetékhez való csatlakozásban vagy magában.

Ha az üzemanyag-keverék nem folyik be a hengerbe, de a gyújtógyertya megfelelően működik, ez azt jelentheti, hogy:

1. Eltömődött üzemanyagszűrő.

Az egység tisztításához távolítsa el az üzemanyagtömlőt, és ellenőrizze a fúvókát. Ha gyenge, a szűrőt az üzemanyagtartály betöltőnyílásán keresztül ki kell venni, és teljesen elhasználódás esetén meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.

Megelőző intézkedésként az üzemanyagszűrő cseréje legalább 3 havonta javasolt.

Ez nem más, mint egy lyuk az üzemanyagtartály sapkáján, amit egy csőrrel kitisztítanak.

1. A tüzelőanyag-keveréket nem, vagy nem kellően adagolják.

Ennek több oka is lehet:

• a légszűrő eltömődött (ebben az esetben el kell távolítani, vízzel öblíteni, szárítani és ki kell cserélni);
• a karburátor beállításai nem megfelelőek (ami azt jelenti, hogy ezt az egységet újra be kell állítani);
• a karburátor membrán integritása megtört (cserélni kell);
• a karburátor csatornái eltömődtek (szerelni kell, és minden alkatrészt és szerelvényt meg kell tisztítani).

Ha alacsony fordulatszámon a láncfűrész motorja normálisan működik, de nagy sebességnél elkezd leállni és füstölni kezd, akkor a probléma a kipufogódobban rejtőzhet.

A munka minőségének ellenőrzéséhez a következőket kell tennie:

• szétszerelés (a kivezetés kötelező lezárásával);
• szétszerelés (ha a hangtompító összecsukható);
• szénlerakódások tisztítása speciális tisztítószerekkel vagy száraz módszerrel;
• szárítás (hajszárítóval);
• újra- és összeszerelés.

Légzésvédelem nélkül vegytisztítás nem javasolt. A koromban jelenlévő rákkeltő anyagok por formájában kerülnek a környező légkörbe, melynek belélegzése rendkívül veszélyes az egészségre.

A kipufogódob eltömődésének megelőzése érdekében a láncfűrész működése során gondosan ellenőrizni kell az üzemanyag-keverék összetételét és összetevőinek minőségét.

Ha a láncfűrész motorja nem indul be, vagy nem tud normális teljesítményt kifejleszteni, akkor valószínű, hogy nem képződik elegendő nyomás a motor hengerében az üzemanyag-keverék elégetéséhez. Ennek oka lehet a henger-dugattyú csoport elemeinek - a dugattyú, a gyűrűk, a csapágyak stb. - kopása. Az egység állapotának felmérése érdekében szemrevételezéssel ellenőrizni kell, miután eltávolították a kipufogódobot.

A teljesebb diagnózis érdekében kompressziómérőt helyeznek a láncfűrész kétütemű motorjának gyújtógyertya furatába. Méri a kompressziót a motorban. Az ellenőrzés eredménye alapján meg lehet ítélni a CPG állapotát, azonban a pontos tényeket csak az egység teljes szétszerelésével lehet megtudni.

Ha a dugattyú megrepedt vagy karcos, nyilván ki kell cserélni. Ugyanez vonatkozik a deformálódott vagy törött dugattyúgyűrűkre – a motor normál működéséhez teljesen sértetlennek és szénlerakódásoktól mentesnek kell lenniük.

A megfelelően működő karburátor garantálja a láncfűrész maximális hatékonyságát, vagyis lehetséges a teljes teljesítmény fejlesztése az üzemanyag-keverék leggazdaságosabb fogyasztásával. Ennek az egységnek a beállítását általában a gyártó végzi el, de kialakítása már működés közben is lehetőséget biztosít a beállításra.

Azt a tényt, hogy ezt a beállítást a láncfűrész tulajdonosának kell elvégeznie, bizonyítja:

1. Erős vibráció vagy a védőburkolat sérülése.
2. CPG kopás.
3. A karburátor eltömődött.
4. A motor beindításának képtelensége vagy spontán leállása indítás után.
5. Növekszik az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás, miközben csökken a motor teljesítménye.

A láncfűrész karburátorának beállítása szigorúan a gyártó utasításai szerint történik, három speciális csavar segítségével, amelyek felelősek a maximális ("M") és minimális ("L") fordulatszámért, valamint a motor alapjárati fordulatszámáért ("T"). "). Egyes gyártók csak egy üresjárati csavart szerelnek be annak érdekében, hogy elkerüljék a tapasztalatlan felhasználó nemkívánatos beavatkozását a karburátor működésében.

A karburátor beállítása két lépésben történik:

1. Alap (leállított motor mellett történik).
2. Befejezés (járó, előmelegített motorral végezzük).

Az alapbeállításhoz csavarja be ütközésig a H és L csavarokat, majd 1,5 fordulattal húzza ki. A végső beállítások megkövetelik, hogy a motor alacsony fordulatszámon 5-10 percig felmelegedjen.

A végső kalibrálás az alapjárati csavar kicsavarásával történik a minimális motorfordulatszám eléréséig (ebben az esetben működésének stabilnak, a láncnak állónak kell lennie). Ha a motor leáll alapjáraton, a csavart vissza kell tenni, és ha a fűrészlánc még mozgásban van, folytassa az óramutató járásával ellentétes irányú forgatást.

A kalibrálás ellenőrzése teszttel történik:

1. Gyorsulás (a gázpedál sima megnyomásával a motornak gyorsan fel kell vennie a sebességet a maximális jelzőre).
2. Maximális sebesség (gyújtáskimaradás esetén a H csavart kissé meg kell lazítani).
3. Alapjáraton dolgozzon (a láncnak nem szabad elmozdulnia, és a motornak a lehető leggyorsabban fel kell vennie a sebességet).

Ha a láncfűrész tulajdonosa nem ismeri a karburátort, és nem rendelkezik a kalibrálásához szükséges szerszámmal, forduljon szakemberhez. A karburátor egy nagyon összetett egység, így minden helytelen lépés visszafordíthatatlan következményekkel járhat, például teljes motorhiba.

Ha a diagnosztika azt mutatta, hogy minden rendben van a motorral és rendszereivel, akkor a meghibásodás okát a láncfűrész más egységeiben kell keresni. A leggyakoribb problémák a következők:

• az önindító meghibásodása;
• a kenőrendszer nem megfelelő működése;
• a láncfék nem megfelelő működése;
• fűrészlánc kopása stb.

Ha a szerszám meghibásodásának oka szabad szemmel nem látható, mint a motor esetében, akkor a hibák alapos diagnosztizálását és megszüntetését a gyártó ajánlásainak és biztonsági előírásainak megfelelően kell elvégezni.

Úgy tűnik, miért kell egy láncfűrészhez egy nyári lakos, aki zöldséget és gyümölcsöt termeszt, vagy egy vidéki ház tulajdonosa, akinek kis kertje és több virágágyása van? A kérdés eltűnik, ha fürdőházat szeretne építeni, üvegházat korszerűsíteni, ledobni egy régi üzletet, vagy csak pihenni szeretne egy padot. Sajnos minden mechanizmusnak időnként megelőző karbantartásra és a pótalkatrészek cseréjére van szüksége, és ehhez jól kell ismernie a termék eszközét, emellett a láncfűrész saját kezű javítása időt és pénzt takarít meg.

Minden láncfűrész hasonló felépítésű, függetlenül attól, hogy európai (ECHO, Stihl, Husqvarna) vagy hazai (Kedr, Ural). A fő elemek a karosszéria belsejében találhatók - az üzemanyagtartály és a motor, valamint az indítón kívül a fogantyú, a fűrészrész (abroncs) a lánccal. Egy éles rándulás a kábelben beindítja a motort, ami beindítja a fűrészlapot.

Kezdésként javasoljuk, hogy ismerkedjen meg azokkal a videoklipekkel, amelyek bemutatják a láncfűrész működését és működését:

A fűrész időről időre meghibásodik, amelyek megszüntetéséhez szét kell szerelni. Mi történhet egy ilyen egyszerű mechanizmussal, mint egy láncfűrésszel? Legalább a következőket:

• Leállítja az indulást;
• Beindul, de hamarosan leáll;
• Nem működik a vágásban;
• Elveszíti erejét;

A legtöbb meghibásodás vagy a motor működésének (üzemanyag-ellátó rendszer, kipufogórendszer, gyújtás, henger-dugattyú rész), vagy más rendszerek és szerelvények (tengelykapcsoló, láncfék, gumiabroncs, kenőrendszer) meghibásodásához kapcsolódik. . Fontolja meg a leggyakoribb meghibásodásokat és azok kiküszöbölésének technikáit.

A szervizelhető láncfűrész egyetlen rántással indul, és nem hibázik a vágásban

Ha egy láncfűrész elromlik, az első lépés a gyújtógyertya ellenőrzése a vezeték leválasztásával, és egy speciális kulccsal óvatosan lecsavarva.

A láncfűrész gyújtásrendszerének alkatrészei: 1 - lendkerék mágnesekkel, 2 - gyújtásmodul, 3 - gyújtógyertya, 4 - nagyfeszültségű vezeték

Csavarja ki a gyújtógyertyát az állapotának ellenőrzéséhez.

A megjelenése sokat elárul:

• Száraz. Valószínűleg az üzemanyag-keverék nem lép be a hengerbe. Nem a gyújtásrendszerről van szó, ezért a dugó vissza van csavarva.
• Erősen fröccsent üzemanyaggal. A felesleges üzemanyag-keverék oka vagy az indítási szabályok megsértésében, vagy a karburátor helytelen beállításában rejlik. A gyújtógyertyát óvatosan le kell törölni, el kell zárni az üzemanyag-ellátást, és bekapcsolni az indítót - a felesleges üzemanyag eltávolítása és az égéstér szellőztetése érdekében. Ezután a gyertyát a helyére helyezik, és a mechanizmus újraindul.
• Fekete szénnel borított. Ez gyenge minőségű olaj használatára, helytelenül beállított karburátorra vagy helytelenül kiszámított benzin/olaj arányra utalhat. A gyertyát meg kell mosni, meg kell tisztítani a szénlerakódásoktól egy éles tárggyal (tűvel vagy tűvel), törölje le az elektródákat csiszolópapírral és helyezze a helyére.

A gyertya ellenőrzésekor ügyelni kell az elektródák közötti résre: 0,5 és 0,65 mm között normálisnak tekinthető. A sérült vagy elhasználódott tömítést ki kell cserélni.

A gyújtógyertyán lévő nagy mennyiségű fekete szén a motor hibás működését jelzi.

Az biztos, hogy szikrát is ellenőrizni kell. Ehhez helyezze a gyújtáskábelt a gyújtógyertyára, csatlakoztassa a gyertyaanyát és a hengert fogóval, indítsa el az önindítót és figyelje a szikrát. Ha hiányzik, a dugót ki kell cserélni. Ha az új gyújtógyertya sem bocsát ki szikrát, akkor a probléma a nagyfeszültségű vezetékben vagy a gyújtógyertyával való megszakadásban van.

Az alábbi okok miatt nem kerülhet üzemanyag a hengerbe:

• Piszkos üzemanyagszűrő. Távolítsa el az üzemanyagtömlőt, és ellenőrizze, hogyan folyik az üzemanyag. Ha a sugár gyenge, előfordulhat, hogy a szűrőt meg kell tisztítani. Az üzemanyagtartály betöltőnyílásán keresztül kiveszik és megtisztítják, súlyos szennyeződés esetén újakra cserélik. Megelőző intézkedésként ajánlatos az üzemanyagszűrőt háromhavonta cserélni.
• Eltömődött szellőző (lyukak az üzemanyagtartály sapkán). A tömlő leválasztásával is ellenőrizzük, eltömődés esetén tűvel tisztítsuk meg.
• Üzemanyag hiánya vagy elégtelen mennyisége. A hibás működésnek több oka is lehet. Az első ok az eltömődött légszűrő. A levegő nem áramlik a karburátorba a szükséges mennyiségben, ebben a tekintetben a túl gazdag üzemanyag-keverék miatt a motor működése megszakad. A szennyezett szűrőt óvatosan eltávolítjuk, megtisztítjuk és vízzel mossuk, majd szárítjuk és visszahelyezzük.

Egy másik ok a karburátor nem megfelelő beállítása. A beállítás három csavarral történik.

Az üzemanyagszűrő időben történő cseréje biztosítja a teljes üzemanyag-ellátást

Az üzemanyagtömlőnek és a szivatóműködtetőnek szorosan illeszkednie kell a szerelvényekre

A gázkar kábelének a helyén kell lennie

Munka közben kövesse az utasításokat, különben csak ronthatja a helyzetet.

És az utolsó ok a membrán integritásának megsértése vagy a karburátor csatornáinak eltömődése.

A karburátor saját javításához meg kell ismerkednie minden alkatrészével.

Minden alkatrésznek tisztának, száraznak és jó állapotban kell lennie.

Ha a motor alacsony fordulatszámon jól működik, és nagy fordulatszámon elkezd leállni, akkor az ok az égéstermékekkel eltömődött kipufogó szikrafogójában lehet.

• távolítsa el a hangtompítót;
• szétszerelni (vannak nem szétválasztható modellek is);
• távolítsa el a szénlerakódásokat mosószerekkel;
• szárítsa meg hajszárítóval;
• telepítse a helyére.

A vegytisztítás elfogadhatatlan, mivel a korom rákkeltő anyagokat tartalmaz, amelyek belélegzése veszélyes az egészségre. A hangtompító eltávolítása után takarja le a kimenetet egy tiszta ruhával.

A láncfűrész működésének megszakítása a hangtompító esetleges eltömődését jelzi

A kipufogódob eltömődésének elkerülése érdekében ellenőrizni kell az üzemanyag-keverék összetételét. Az olaj mennyisége nem haladhatja meg a gyártó által javasolt mennyiséget. A rossz olajminőség szintén negatívan befolyásolja a motor teljesítményét.

Az alacsony hengernyomás miatt gyakran a motor nem indul be, vagy nem jár teljes kapacitással. Okozhatja dugattyú- vagy hengerkopás, dugattyúgyűrű-süllyedés, csapágykopás. A henger-dugattyú csoport (CPG) állapotát részben megvizsgálhatja, ha eltávolítja a hangtompítót és belenéz a nyitott lyukba.

A gyújtógyertya furatába helyezett kompresszor segít a motorban lévő kompresszió mérésében - a mérési eredmények szerint a CPG állapotáról is lehet beszélni. Pontos adatok csak a mechanizmus teljes szétszerelése után érhetők el.Ha a dugattyú megrepedt vagy karcos, ki kell cserélni. A dugattyúgyűrűnek tisztának, szénlerakódásoktól mentesnek és pontosan a helyén kell lennie.

A dugattyú és a hajtókar kopása komoly problémának számít.

A kompresszió mérési eredményei alapján megítélhető a CPG alkatrészeinek állapota

Nézzünk három fő hibát:

• Olaj szivárgás. Ellenőrizze, hogy a csövek szorosan csatlakoznak-e a szivattyú csatlakozóihoz, és nincsenek-e repedve. A problémás csöveket tömítőanyaggal lezárják vagy kicserélik.
• Elégtelen olajellátás. Valószínűleg a kenőjáratok eltömődtek.
• Repedések az olajszivattyú házában. Alkatrészt cserélni kell.

A kenési rendszer diagnosztizálása a következőképpen történik:

A láncfék gyakran nem működik a zsír vagy fűrészpor eltömődése miatt a fékszalagban és a burkolat alatti térben. Minden alkatrészt meg kell tisztítani az eltömődésektől. Lehet, hogy a szalag egyszerűen elhasználódott, akkor ki kell cserélni.

A láncfék mechanikai tisztítással helyreáll

A láncfűrész egyes részei gyorsabban elhasználódnak, mint mások. Ide tartozik a meghajtó lánckerék, rúd, lánc, rezgéscsillapító elemek. A gyors csere érdekében a legjobb, ha mindig van kéznél tartalék alkatrészek. A lánc élezését nem szabad elhanyagolni.

A Makita DCS34 láncfűrész ideális rönkfűrészelésre és ágak metszésére. A fűrész rezgéscsillapító kialakítása, automata lánckenéssel és túlfutófékkel, valamint gyorsindítással és elektronikus gyújtással párosulva gyors és biztonságos munkavégzést tesz lehetővé. A szállítási terjedelem tartalmaz egy fűrészfejet és egy kombinált kulcsot.
.Műszaki adatok:

Vágási szélesség: 260 mm
Rúd hossza: 350 mm
Láncosztás: 3/8
Horonyszélesség: 1.3
Linkek száma: 46
Teljesítmény: 1,3 kW
Elmozdulás: 33 cm3
Tartály (üzemanyag): 0,37 l
Tartály (olaj): 0,25 L
Súly: 4,7 kg

Videó Makita DCS34 Benzo mestercsatorna javítás

Kérdés: Makita DCS34 láncfűrész. Kicsit hanyagul használták, úgy tűnik - gumit kellett cserélni, a kuplungkosár túlmelegedésének jelei vannak.

Egyébként jól működik és jól vág.

A probléma a következő: hidegen rendesen indul, alapjáraton jól működik.

Bemelegítés és többszöri vágás után, amikor a gáz felszabadul, az alapjárati fordulatszám magasabb lesz, mint a fűrészelés előtti munkavégzésnél.

Indítás után a fűrész normál fordulatszámon hosszú ideig problémamentesen működik teljes felmelegedéssel, egészen addig, amíg néhányszor le nem gázol, ami véleményem szerint a kuplungtárcsák enyhe súrlódásához vezet a kosáron - még mindig nincs elég erőt a lánc forgatásához, és ennek eredményeként a tengelykapcsolókosár felmelegszik.

Mint így. Segítség tanács, ki mit mond?

Válasz: Ellenőrizze az összes fojtószelep-szabályzót, hogy nincs-e bekötve. Ha a gázkart erőszakosan visszanyomják, a fordulatszámnak csökkennie kell.

Kérdés: Láncfűrész Makita 34 az olajszivattyú problémája belefáradt a cserébe. Mit kell tenni?

Válasz: Lehet, hogy nem a szivattyúban van a probléma, hanem az olajban vagy a szivattyúhajtásban. A hajtás egy fémspirál a főtengely tengelyén.

Ha a fordulatok közötti távolság megszakad vagy szilánk esett le, akkor a következő szivattyúnál a fogak intenzíven kopnak.

Kérdés: Ma megpróbáltam egy kicsit dolgozni a Makita DCS34 láncfűrésszel. A fűrész működés közben elakadt.

Rányomtam az alapozót, de nem adják hozzá az üzemanyagot. Azt hittem, eltömődött a szűrő – nem. A szűrő tiszta.

Amikor megnyomom az alapozót, levegő jut a gáztartályba, de nincs üzemanyag a gáztartályból.
elnyelt.

Amikor leszedtem a felső fedelet, egy vékony csövet találtam, a gáztartályba süllyesztetthez hasonlót, ami valószínűleg be volt kötve valahova.

Nekem úgy tűnik, hogy van rajta üzemanyag, ahova valahonnan mennie kellene, de nem tudom visszakötni, nem tudok mászni.

Ha jól értem, szét kell szerelni a fűrészt és csatlakoztatni kell az elágazó csövet, de hogyan kell szétszerelni? Előtte semmi dolgom nem volt a fűrészekkel.

Válasz: Láncfűrész alapozó működési elve - Üzemanyag szivattyúzás a karburátoron keresztül.

A lánc a következőképpen épül fel: Az üzemanyag az üzemanyagvezetéken keresztül a karburátorhoz, a karburátortól az alapozóhoz, az alapozótól vissza a tartályhoz jut. Ennek megfelelően az elszállt csövet a karburátorhoz csatlakoztatták.

Általános szabály, hogy a hely meglehetősen könnyen megközelíthető, elegendő eltávolítani a védőburkolatokat vagy a burkolatot.

Kérdés: Hogyan kell megfelelően megőrizni a Makita DCS 34 láncfűrészt hosszú távú tároláshoz, például télen, jobb-e leengedni a láncolajat?

Válasz: 3 hónapnál hosszabb munkamegszakítás esetén:

- Jól szellőző helyen engedje le és tisztítsa meg az üzemanyagtartályt.
- Hagyja járni a karburátort, amíg az üzemanyag teljesen el nem fogy, különben a karburátorban lévő membránok összetapadhatnak.
- Távolítsa el a fűrészláncot és a vezetőlemezt, tisztítsa meg és permetezze be védőolajjal. Alaposan tisztítsa meg a szerszámot, különösen a hengerbordákat és a légszűrőt.
- Ha környezetbarát láncolajat használ, töltse fel az olajtartályt.
- Tárolja a készüléket száraz és biztonságos helyen.

Minden, ami az utasításokban szerepel, és nem kell olajat önteni a CPG-be.

Kérdés: Makita DCS34 láncfűrész. Múlt héten elkezdtem fűrészelni - 2 vágást csináltam - addig elakadt, amíg ki nem cseréltem a gyertyát és elindítottam.

Gyertya koromban, teljesen fekete. Előtte évente egyszer cseréltem gyertyát (otthoni használatra). Ezután elkezdődött - a gyertyát öntik, a fűrész nem indul el.

Leszedte a karburátort, lemosta benzinben, lefújta - 5 percig indult, utána ugyanez.

Most a láncfűrész egyáltalán nem indul, a gyertya elöntött, a hengerben egyáltalán nem villan.

Az én személyes véleményem valami ilyesmi - vagy a karburátor gumitömítéseinek kopása, amelyek szelepként működnek; vagy a gyújtás meghibásodása - a gyújtás időzítésének eltolása lehetséges.

A kompresszió normális, mint egy új, a szikra kitűnő, benzint adnak a karburátorhoz, a karburátor tiszta, a H és L csatorna ki van fújva, az állítócsavarok nincsenek letörve. Mi lehet?

Válasz: Láncfűrésznél a gyújtás időzítése nincs szabályozva, csak a lendkeréken lévő mágnes és a tekercs közötti hézag van beállítva.

Ha van szikra, akkor a gyújtásnak semmi köze hozzá, kivéve ritka esetekben, amikor maga a tekercs hibás.

Valószínűbb, hogy a karburátor hibás. A legésszerűbb tanácsot csak egy hozzáértő és becsületes mester adhatja a diagnózis után.

Kérdés: Vettem egy Makita DCS34 láncfűrészt. Volt néhány kérdés. Van értelme ehhez a motorhoz 45 bar-os és 3/8-as láncot szerelni?

Szükséges a motor bejáratása? Mennyi ennek a fűrésznek a motorjának folyamatos működési ideje?

Válasz: Nem szükséges a motort láncfűrészben járatni. Az Ön dolga, hogy tegyen fel több gumit a fűrészre vagy ne tegyen rá többet.

Ez a fűrész 45 cm-es gumit fog húzni. A motor folyamatos működési idejét az üzemanyagtartály térfogata korlátozza.

Kérdés: Hiányzik a szikra a Makita láncfűrészről. Hol kaphatok utasításokat a gyújtás beállításához? Vagy valaki meg tudja mondani, hogyan kell ezt csinálni?

Válasz: Ha nincs szikra, miközben a mágnes vezetékei nem záródnak testzárlatba, és a gyújtógyertya jó állapotban van, akkor a mágnest ki kell cserélni.

Kérdés: Az új Makita 34 láncfűrész néhányszor működött, és már nem indul el. Szikra van. Az indítási kísérletek után a kipufogódobból kiöntik a benzint (nem csöpög, hanem kifolyik).

Nincsenek gombok a benzin pumpálására. A légszűrő alatt fűrészport találtak.

Fűrészpor eldugult a karburátor, vagy komolyabb karburátorhiba? Végül is láttam egy újat! Adjon tanácsot, mit tegyen?

Válasz: Nagyon gyakran hidegindításkor a „beállítási” pillanat kimarad. A gyertyát elárasztják, majd legalább húzzák le - nem indul el.

Ha továbbra is megpróbálja elindítani, akkor a benzin lecsapódik a forgattyúházban. A gyertya szárítása nem elég. Azonnal kiöntik benzinnel a forgattyúházból.

A következőképpen javítjuk: a gyertyát kifordítjuk, félretesszük száradni.

Kapcsolja ki a gyújtást (biztos!), Fordítsa fejjel lefelé a fűrészt a hengerrel, és húzza meg az indító fogantyúját, amíg a gyújtógyertya furatából kiáramló gáz nem repül.

Gyűjtse össze mindent, és indítsa el a hidegindítási utasítások szerint.

A láncfűrész olyan ismerős és szükséges eszközzé vált egy hozzáértő ember kezében, hogy ha meghibásodik, kellemetlenül érezzük magunkat. Ennek az egységnek a kialakítása azonban annyira egyszerű, hogy szinte minden alkatrészének javítását magunk is elvégezhetjük. De mire van szükség, és hogyan javíthat meg egy láncfűrészt saját kezével?

Ehhez egy nagyon kis eszközkészlettel kell rendelkeznie:

• egy kulcskészlet (beleértve a gyújtógyertyák speciális kulcsát);
• a láncfűrész berendezés diagramja (általában a szállítási készlet tartalmazza).

A fizika tantárgyból sem nélkülözheti az elemi ismereteket. Ha ehhez hozzáadja a logikus érvelés képességét, már majdnem készen áll a láncfűrész javítására.

A javítást a "diagnózissal" kezdjük - a meghibásodás meghatározásával. Először le kell csavarnia a gyertyát, és alaposan meg kell vizsgálnia. Az alábbiakban felsoroljuk a lehetséges problémákat.

Gyújtógyertyák típusai láncfűrészekhez.

A gyertya nedves. Logikus következtetést vonunk le, hogy az égéstérben lévő tüzelőanyag-keverék nem gyullad meg. A második ok a hengerben rekedt víz lehet. Mindenesetre meg kell szárítani a gyertyát, ki kell fújni a hengert. Ugyanúgy járunk el, mint a láncfűrész indításakor. Az egyetlen különbség az, hogy az üzemanyag-ellátó szelepnek zárva, a fojtószelepnek pedig teljesen nyitva kell lennie. Ezt követően a gyertyán lévő huzalból bölcsőt helyezünk, és a gyertyát a hengertesthez nyomva és a motor beindításával ellenőrizzük a szikra jelenlétét. Ha a szikra jó, az oka lehet az üzemanyag - ki kell cserélni. Ha a szikra nem vagy egyenetlenül jelenik meg, akkor a hiba okát a gyújtásrendszerben kell keresni. Előfordulhat, hogy meghibásodott a nagyfeszültségű vezeték, vagy megsérülhet maga a gyújtógyertya. Elég, ha megpróbál egy tartalék dugót, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az első dugó továbbra is használható. Ha a pótdugó nem reagál az indítási tesztre, akkor a gyújtásrendszert alaposabban meg kell vizsgálni.

A gyertya száraz, de erősen korombevonatú. Ez a tény arra utal, hogy az üzemanyag és az olaj egyensúlya felborul (túl sok az olaj!), vagy az egyik szűrő eltömődött (üzemanyag vagy levegő). Az eltömődött szűrők először a láncfűrész teljesítményének elvesztéséhez, majd teljes leállásához vezetnek. A henger belsejébe kerülő por nem éghető el teljesen, és sűrű koromréteg formájában leülepedik a henger belsejében.

Láncfűrész üzemanyagrendszer: 1 - üzemanyagszűrő, 2 - karburátor, 3 - kézi előfeltöltő szivattyú.

Ezt a hátrányt a következőképpen küszöböljük ki: az üzemanyagot cseréljük, az üzemanyagszűrőt megtisztítjuk (az utasításoknak megfelelően), a levegőszűrőt mossuk és szárítjuk. Magát a gyertyát mechanikusan tisztítják meg a koromtól, az érintkezőket finom csiszolópapírral.

A gyertya száraz és tiszta. Úgy tűnik, egyáltalán nem kerül üzemanyag a hengerbe. Ennek oka lehet az eltömődött vezetőcső vagy a karburátor probléma. Meg kell tisztítani a láncfűrész üzemanyagvezetékét, és ellenőrizni kell az üzemanyag-szivattyú és a karburátor működését. A nevezett láncfűrész egységek otthoni javítása szinte lehetetlen, ezért egyszerűen kicserélik őket.

A láncfűrész karburátorával kapcsolatban számos fontos pontot még tisztázni kell: a gyártók minimálisra csökkentik a beállítási lehetőséget, és csak az alapjárati fordulatszám beállításához hagynak hozzáférést. De még ilyen kis mennyiség is lehetővé teszi a láncfűrész maximális teljesítményének elérését.

Az alapjárati fordulatszám helyes beállításával észreveheti, hogy a motor megbízhatóbban működik.

De jobb, ha a karburátor javítását a szervizszakemberekre bízza, mivel ez önállóan csak nagy tapasztalattal és bizonyos ismeretekkel végezhető el.

Láncfűrész kétütemű motor diagramja.

Feltételezzük, hogy mindent pontosan meg tudott csinálni, és a láncfűrész életjeleket mutatott, de problémák vannak az áramellátással. Nagyon gyakran előfordul, hogy a motor alapjáraton jól működik, de a lánc sebessége nagyon lassan növekszik, ha megnyomják a gázkart, vagy egyszerűen leáll a láncfűrész. A probléma az lehet, hogy a kipufogógáz kimenet eltömődött. Ezt a hiányosságot nem nehéz megszüntetni.

Először le kell csavarni a hangtompítót. A dugattyút a legfelső helyzetbe kell állítani, hogy elzárja a csatornát, és kizárja annak lehetőségét, hogy korom kerüljön a hengerbe. És most óvatosan le kell kaparni a kormot a falakról. Erre a célra csavarhúzót és vékony vésőt is használhat. Tisztításkor igyekszünk nem nagy erőfeszítéseket tenni, mivel könnyen mechanikusan károsíthatja a hengert vagy a dugattyút. A lepedék eltávolítása után gázolajjal vagy benzinnel áttöröljük a megtisztított felületet, és már lehet is csavarozni a hangtompítót. Ezt megelőzően a nem szétválasztható hangtompítót dízel üzemanyaggal vagy alacsony oktánszámú benzinnel le kell mosni és szárítani. A korom eltávolítása növeli a teljesítményt.

Lehetséges, hogy a leírt otthoni javítási módszerek egyike sem vezetett a kívánt eredményhez, és a láncfűrész továbbra sem működik. Valószínűleg meghibásodott a gyújtásrendszer. Kiderült, hogy mind az üzemanyag, mind a gyújtógyertya szikra kiváló, és a motor nem hajlandó működni.