barkács autójavítás uaz 469

A modell sok tulajdonosának személyes tapasztalata van az UAZ 469 karosszériájának saját kezű javításáról. Az uljanovszki autógyár létrehozása régóta legendás a posztszovjet térben. Az UAZ a katonának tűnő ügyetlensége ellenére is rengeteg pozitív tulajdonsággal rendelkezik, köztük a megnövekedett terepjáró képesség.

Ismeretes, hogy a szovjet időkben az autót katonai parancsnokok szállítására használták, így kiváló vezetési tulajdonságokkal ruházták fel - gyakorlatilag nem ölte meg az alváz. De mint minden vasból összeállított egységnek, ennek az autónak is vannak problémái a karosszériával.

Személyes tapasztalat barkácsolt UAZ 469 karosszériajavítással kapcsolatban több tényezőhöz kapcsolódik, ami miatt szükséges a megfelelő munka elvégzése. Először is, ez egy meglehetősen agresszív működési környezet (elvégre nem titok, hogy egy autó főként vad terepviszonyok között közlekedik). Másodsorban az is fontos, hogy a magántulajdonban lévő példányok nagy része már meglehetősen régi autó, amelyek fizikumuk minden erejével lassan kezdenek elöregedni.

Az ilyen javításokat általában kisebbekre osztják, amelyeket hegesztőegység nélkül is végeznek, és globális, nagy javításokra, amelyek meglehetősen nagy költségeket igényelnek (például amikor a teljes szárnyat megváltoztatják, vagy még nehezebb , a test teherviselő részei).

Elvileg bizonyos szaktudással mindkettő személyes garázsban gyártható, lenne kéznél megfelelő szerszám. Ennek ellenére kezdőknek ajánlott nagyobb javítási munkákat végezni tapasztalt mester irányítása alatt, hogy ne sértsék meg a karosszéria geometriáját (ellenkező esetben az autó nem fog kinézni esztétikusan az eljárások végén). .

Egy barátunkkal eltávolítva a régi festékrétegeket a horgász-vadász UAZ-ról (úgy döntöttünk, hogy divatos foltos terepfestéket készítünk), korróziós helyeket, sőt több lyukat is találtunk a karosszéria testén. Persze kicsit idegesek voltunk. Azokon a helyeken, ahol rozsda van, egyértelmű, mit kell tenni: fémre tisztítani, az elvárásoknak megfelelően feldolgozni, gittezni és csiszolni. Minden simán és észrevétlenül alakult. De mi a teendő a lyukakkal? Nem a teljes szárnyat cserélni a több lyuk miatt: drága, és őszintén szólva nem szerepelt a terveinkben, hogy ilyen globális munkát végezzünk.

Koum azt tanácsolta, hogy a lyukakat (mindegyik egy-két centiméter átmérőjű) üvegszállal és gitttel javítsák ki. Az ilyen javításokat természetesen meglehetősen egyszerű elvégezni, és talán ez a legolcsóbb. De valahol azt olvastam, hogy ezt a módszert a szakemberek rövid életűnek tartják, valami átmeneti tűzoltási lehetőségnek (bár néha nincs tartósabb, mint egy ideiglenes). Mivel aktívan ki van téve a nedvességnek (és a gépet terepen üzemeltetik), hamarosan buborékosodni, duzzadni kezd a hely, ami az érintett területek kiterjedéséhez vezet. Ennek eredményeként a lyuk még nagyobb, mint volt. És kinek van rá szüksége?

Ismételt egyeztetés után úgy döntöttünk, hogy tartósabb foltokat helyezünk a karosszériára (fém). A fém a megmaradt laphulladékból lett kiszedve, egész jó és strapabíró. Vastagságban - egy kicsit még vastagabb, mint a normál karosszéria (nos, éppen egy ilyen vágást találtak kéznél). A foltokat az előre kimért méretek szerint darálóval kivágtuk (margóval, hogy jól elfedje a lyukakat). Eleinte az alkatrészeket alaposan lecsiszolták és lecsiszolták a kimozdulás helyére. Aztán vettek egy erős forrasztópákát, és besugározták az illesztéseket.

A lelapolt tapaszt forrasztópákával felmelegítettük és a tervezett ónozott helyre helyeztük. Gondosan forrasztva, hogy a felületeken ne legyenek kiemelkedések. Kalapáccsal kicsit megigazítottuk. Vártunk egy kicsit, és ellenőriztük a forrasztás szilárdságát. Szorosan megragadva! A tetejét ismét megőröltük.

Így a foltunk egyenletesnek bizonyult, és nem különösen emelkedett ki a szárny általános felülete fölé. Ugyanezt az eljárást hajtottuk végre a következő lyukkal a testen. Minden a megállapított séma szerint történt, így az eljárás még kevesebb időt vett igénybe.

Aztán a helyek ahová zsírtalanítva rakták a tapaszokat, gitt felhordás, dörzsölés, csiszolás, újra felhordás, csiszolt és tisztára csiszolt. További - a tervek szerint (de előtte még alaposabban megvizsgálták az egész karosszériát az esetleges hibák miatt: pá-pá, máshol minden rendben volt) - alapozó, alaptónusú festés, több folt átfedése. színek, méretarányosan összefüggő. És itt van az álmunk húsban: kiszárad - azonnal menjünk horgászni!

Amint látod: minden nem olyan nehéz, mint amilyennek első pillantásra tűnt. Tehát ne ijedjen meg azonnal, de az UAZ 469 karosszéria saját kezű javításával kapcsolatos személyes tapasztalataink remélem, segítenek az önbizalom megszerzésében!

Az UAZ 469 az Uljanovszki Autógyár legendás ötlete, megnövelt terepjáró képességgel. A szovjet időkben az autót katonai parancsnokok szállítására használták, mert kiváló menettulajdonságokkal, megbízhatósággal és a terepvezetéshez szükséges kényelemmel rendelkezett.

Mint minden autónak, az "UAZ"-nak is problémái vannak a testtel. A helyreállítás gyakran az utak elégtelen minőségével, agresszív működési feltételekkel jár. Alapvetően az off-road vezetés minden öröme az alvázra, az aljára és a sárvédőkre hat. A karosszéria javítása nagy jelentőséggel bír mind a jármű menetteljesítménye, mind az esztétikai megjelenése szempontjából. A barkácsolt UAZ 469 karosszériajavítás még speciális felszerelés vagy drága anyagok hiányában sem jelent problémát.

Gyakran előfordul, hogy az autórajongók, akik kedvenc autójukkal behajtottak a garázsba karosszériajavítás céljából, és eltávolították a festékréteget, lyukakat találnak a fémben, amelyek korrózió vagy ütés következtében keletkeztek. De ne essen kétségbe, bezárhatja a lyukat hegesztés nélkül, üvegszál és gitt segítségével. De ezt a módszert a károk ideiglenes megszüntetésére használják, mert a gitt helye idővel duzzadni kezd. Egy kis lyuk lezárásához használhat fém tapaszt, forrasztóanyagot és forrasztópákát. A séma nagyon egyszerű - meg kell dolgozni a felületet, zsírtalanítani kell, egy fémdarabot kell rögzíteni a lyukhoz, és erős forrasztópákával fel kell melegíteni. Ha egyenetlenségek keletkeztek, kalapáccsal levághatja őket, és speciális gitttel fedheti le.

Az UAZ 469 karosszériájának önálló javítása, a szárnyak és ajtók eltávolításakor komolyabb problémával szembesülhet - a korhadt karosszériaelemek, például állványok, küszöbök stb., amelyek befolyásolják a szerkezet szilárdsági jellemzőit. Az ilyen hibákat darálóval kell eltávolítani, és új fém hegesztéssel történő felszerelésével kell pótolni. A karosszériajavításnál a legfontosabb a hegesztési munkák elvégzése, az optimális hegesztési módok előzetes beállításával és a karosszériával azonos vastagságú fémdarabon gyakorolva, hogy elkerüljük az átégést.

A következő szakasz, a karosszériajavítás befejezése, a festés. Ami ezt a pontot illeti, jobb, ha ezt az ügyet szakemberek kezébe adja, de természetesen saját maga is elvégezheti a munkát. Festés előtt el kell távolítani a régi festékréteget, le kell csiszolni a felületet, öblíteni és zsírtalanítani, valamint speciális szerekkel kezelni a lyukkorróziós területeket. Ha ezt nem teszik meg előre, minden munka kárba megy, mert ezeken a helyeken buborékok képződnek és a festék megreped.Ezt követően egy speciális autógitt segítségével elkezdjük eltávolítani a karosszéria egyenetlenségeit. Festés előtt vigyen fel egy réteg foszfát alapozót és több réteg akrilt a testre, majd csiszolja le az egyenetlenségeket darálóval és festékkel. Jobb a festéket 3 rétegben felhordani, hagyva mindegyiket megszáradni.

Az UAZ Patriot egy modern orosz terepjáró, összkerékhajtással, amely megkönnyíti a terepen való navigálást horgászat, vadászat vagy csak séta közben.

Ennek az autónak a javítása ugyanazon séma szerint történik, mint az UAZ 469 karosszériajavítása. Az UAZ Patriot javítása a festékréteg teljes eltávolításával és a Patriot gondos sérülésének vizsgálatával kezdődik, és ha észlelik, hegesztéssel vagy gitttel meg kell javítani, majd festeni kell.

Ezeket az autókat elsősorban a terepen való utazás kényelmének javítására hangolják, vásárlás vagy nagyobb karosszériajavítás után. De a jó terepfutáshoz a kerekek cseréjével kell kezdeni. A keréktárcsák 15 hüvelyk átmérőjűek is felszerelhetők, de jobb, ha magukat a gumiabroncsokat nagyobb átmérőjűre cserélik, olyan mintázattal, amely lehetővé teszi az út sáros szakaszainak áthaladását. Ha az autó elakad, egy szükséges tuningelem egy csörlő lesz, amely segít kihúzni a terepjárót, vagy eltávolítani például az utat elzáró fát. Egy további tetőcsomagtartó felszerelése a tetőre lehetővé teszi, hogy kerékpárokat és számos utazáshoz szükséges kelléket vigyen magával.

A sötétben való kényelmes mozgás érdekében szükséges az optikai rendszer cseréje egy újabbra, erősebbre, a szélterelő rendszer és a sárvédő burkolat pedig dombornyomott alumíniumlemezekkel védi a karosszériát a nem kívánt karcolásoktól és sérülésektől. A szélterelő felszerelése több órát vesz igénybe, és ehhez csak 2 szemes anyát, szemcsavart, kötőelemet és egy pár kábelt kell vásárolnia, amelyek átmérője legalább 3 mm.

Annak érdekében, hogy a motor "lélegezzen" mély tócsákon vagy kis folyókon való vezetés közben, speciális légbeömlőt szerelhet fel a tetőre, és annak érdekében, hogy ne rontsa el az elektronikát, kissé magasabbra kell emelnie, és vízszigetelést kell felszerelnie. Ne feledkezzünk meg az ellenőrzőpontról sem, amelyet szorosan le kell zárni. A szervokormány és a lengéscsillapító berendezés segíti a jobb manőverezhetőséget és irányíthatóságot, az előfűtés pedig a motor élettartamának meghosszabbítását.

A vezető és az utasok kényelmének növelése érdekében nem szükséges bőrrel kárpitozni az utasteret, nem kell fűtött üléseket vagy TV-t beszerelni. Egyszerűen beszerelheti az elektromos ablakemelőket és a napfénytetőt, amely lehetővé teszi a friss levegő bejutását az utastérbe, és segít felkutatni az állatot a vadászat során, a gyári ülések cseréje pedig lehetővé teszi, hogy a legtöbbet hozza ki az utazásból.

Az UAZ SUV olyan népszerű hazánkban, mint a Niva. Ez a két legendás autó valószínűleg nem fog eltűnni az orosz utakról a következő évtizedekben. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy még a SUV gyári változata is alkalmas egyenetlen terepen történő közlekedésre, és olyan helyeken is elhalad, ahová egyes modern SUV-k el sem tudják érni. Ennek ellenére az autótulajdonosok néha gondolnak UAZ járműveik vezetési teljesítményének javítására. Találjuk ki, mit modernizálhat saját kezével.

Jobb, ha az UAZ SUV korszerűsítését önállóan kezdi a műszaki részből. Természetesen ő az, aki befolyásolja az autó terepjáró képességét. Vannak még olyan szabványok is, amelyeknek köszönhetően elkezdtek megjelenni az off-road tulajdonságok tekintetében szinte tökéletes autók.

Mint tudják, a régi UAZ autókat az üzemben ZMZ-402 motorokkal szerelték fel, amelyek fő problémája az állandó olajszivárgás volt. Ezt a problémát meg lehet oldani, de nem olyan egyszerű. Az összes tömítést ki kell cserélni úgy, hogy a helyükre parafa analógokat szerelnek fel, és a hátsó főtengely csapágyat Mercedes zsírral kell feltölteni.

Vannak UAZ SUV-k is háromliteres motorral. Ezek az egységek kiváló munkát végeznek fő feladataikkal, és nem kell őket erőltetni. A frissítések általában az irídium dugók beszerelésére korlátozódnak, amelyek jelentősen javítják a motor stabilitását. A legjobb eredményt a motor hengereinek fúrásával érheti el, de ne hagyja magát elragadtatni, mivel a túlzott fúrás hajlamos elvékonyítani a munkatartályok falát. A SUV-motor nagy terhelése miatt ez túlmelegedéshez és kék falakhoz vezethet.

Fontos szempont a motor tápellátása és a hengerszellőztetés. Mindenki tudja, hogy ez utóbbi tényező jelentős hatással van a motor teljesítményére. A helyzet javítása érdekében megvásárolhat és felszerelhet egy légzőcső, amely a tetőn látható, és lehetővé teszi még a mély gázlók leküzdését is.

A standard motort gyakran injektorral egészítik ki, amely 130 LE-re növeli az egység teljesítményét. Ehhez ki kell cserélni a hengerfejet egy befecskendezőre, és további alkatrészeket kell beszerelni, mint például a főtengely helyzetérzékelője és a lambda szondák. Az autótulajdonosok, akik ilyen műveleteket végeztek, biztosítják, hogy megéri.

Mint minden autó tuningolása, az UAZ SUV korszerűsítése magában foglalja a sebességváltó megváltoztatását, nevezetesen egy másik fő pár felszerelését. Ehhez általában a Bars márkájú hidat használják, amelynek költsége körülbelül 150 ezer rubel.

Ez mindkét tengelyre vonatkozik - első és hátsó. A normál sebességváltó csökkentett tartománya 1-től 2-ig terjed, a hangolt váltóé pedig 1-től 2,88-ig. Ennek köszönhetően a SUV könnyebben veszi át a komoly akadályokat, csúszás nélkül. Így minimális a dombról való lecsúszás és egyéb szabálytalanságok kockázata.

Először ki kell érdemelni a "terepjáró" címet, és az UAZ 469-nek sikerült is. Ráadásul ezt még gyári konfigurációban is meg tudta tenni, és csak ezután kezdtek az autótulajdonosok valamit módosítani az autóikon. Ami a SUV karosszériáját illeti, felemelhető. Az úgynevezett facelift nagyon népszerű jelenség, amely lehetővé teszi nagy kerekek felszerelését. Ugyanakkor megerősítik az alvázat, és a karosszéria rögzítései alá tömítéseket helyeznek el. Jégkorongokból készülhetnek. A karosszéria emelése legfeljebb 250 mm lehet.

Az UAZ-tulajdonosok gyakran kiegészítő felszereléseket szerelnek fel SUV-ikra, ami megkönnyíti a terepen való leküzdést. A ma elérhető főbb elemek közül kiemelheti:

• Megerősített lökhárító csörlővel és lökhárítórúddal. A csörlő csak elöl lehet, de a hátsó sem fog bántani.
• Az erőegység és a sebességváltó forgattyúházának védelme. Terepen vezetve nagyon kellemetlen áttörni a raklapot.
• Expedíciós törzs. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy szinte bármit hordozzon. Opcionálisan tetőlétrát is felszerelhet, amely megkönnyíti a tetőcsomagtartó használatát.
• Kereső fényszórók. Ez a kiegészítő felszerelés nem szükséges. Leggyakrabban SUV-tulajdonosok használják őket, akik gyakran alkonyatkor vagy éjszaka vezetnek.

Külön is szólhatunk néhány szót az UAZ 469 önjavításáról. A SUV fő előnye a külföldi társaikkal szemben, hogy a hazai SUV nagyon egyszerű, és saját maga is megjavíthatja. Ha a legendás Toyota Land Cruiser a motor meghibásodása miatt tócsába vagy mocsárba szorul, nem fog vele mit kezdeni. Nem így van az UAZ esetében: bármilyen alkatrészt és szerelvényt szétszerelhet speciális szerszámok és felszerelések nélkül. Minden javításhoz szüksége lesz egy egyszerű csavarkulcs-készletre.

A könyvről : Menedzsment. 1983-as kiadás.
Könyv formátum : djvu fájl a zip archívumban
Oldalak : 217
Nyelv : Orosz
A méret : 13 mb.
Letöltés : ingyenes, korlátozások és jelszavak nélkül

A kézikönyv az UAZ-469 jármű és annak módosításai rutin és közepes javítását végző katonai javító létesítmények személyzetének szól. A kézikönyv a következőket tartalmazza:

- Általános utasítások;
- I. rész - működési kártyák a fő egységek, szerelvények, eszközök és alkatrészek cseréjéhez, feltüntetve a csere indokát és az összeszerelés műszaki feltételeit, valamint az autó festésére és tesztelésére vonatkozó követelményeket;
- II. rész – az egységek, szerelvények és eszközök javításának működési táblázatai a hibaelhárítás és az alkatrészek javításának műszaki feltételeivel, egy egység, egység vagy eszköz összeszerelése;
- alkalmazások.

Az üzemeltetési kártyákon az egységek, szerelvények cseréje, szétszerelése, összeszerelése során végzett összes munka látható. Ha bármely egység vagy egység cseréjekor először egy másik egységet vagy egységet kell eltávolítani vagy felszerelni, akkor ez a kezelési kártya hivatkozást biztosít a megfelelő kártyára.

Ugyanakkor ez a kezelési kártya jelzi az összes munka végrehajtására fordított teljes időt (kivéve a szükség esetén elvégzett beállítási időt), és minden szükséges eszköz és eszköz rendelkezésre áll. Az üzemi diagramokon az idő az előkészítő munkára fordított idő figyelembevétele nélkül van megadva.

Az egységek, szerelvények és alkatrészek építő jellegű módosításait megjegyzések formájában adjuk meg az üzemi térképek megfelelő átmeneteihez. A szerkezeti változáson átesett egységek, szerelvények és alkatrészek cseréjéhez vagy javításához szükséges szerszámok és eszközök zárójelben vannak megadva.

Valószínűleg több mint ezer cikk született az UAZ 469-es sorozatának tuningolásáról. Ezt az UAZbooknál találtam, és a színességével, a nagyszámú fénykép jelenlétével, az UAZ tuningolási árával és az egyszerű írásnyelvével különböztetem meg a többitől. A jövőben megírom a történetemet, de egyelőre...

Régóta érlelődött az ötlet, hogy miként emeljük ki különösen a 30-as – „Jubileumi” autót, amelyet a Terepturisztikai Műhelyben – „MVT” készítettek.

És amint ajánlat érkezett Dmitrij Volkovtól, az OJ Company alapítójától, hogy népszerűsítsünk egy új első lökhárító-sorozatot a piacon, amely megfelel az új Tech-nek. Követelmények és azok, akiknek számos eredeti ötlete van a fémben – megszületett a döntés.

Az autószalonban vásároltak egy új UAZ - 469-et a DYMOS ellenőrzőpontról, amelyet regisztráció után az MVT Társasághoz szállítottak. Íme néhány fotó a "régi" UAZ 469-ről

Miért a 469-et választottad?

Véleményünk szerint ez a legkedvezőbb költség-minőség arány.

A jó öreg "kolhoz" hidak GP 4.625-tel, igény esetén probléma és módosítás nélkül beépíthető az 5.125, ami a "spicerek" számára elérhetetlen, tárcsafékek és rugós felfüggesztés a "Hunterrel" azonos szintű kényelmet biztosít. .

Lecsökkentett Euro-1 motor, elektronikus gázpedál nélkül, hagyományos hajtószíjfeszítő mechanizmussal és egyszerűbb elektronikával.

Az ötfokozatú DYMOS sebességváltó biztosítja a forgó motor és a sebességváltó megfelelő összekapcsolását.

Csomagtérajtó vagy ajtó, melyik a kényelmesebb? A kérdés úgymond vitatott: "ízben és színben nincs elvtárs", de nekünk úgy tűnik, az expedíciók számára kényelmesebb a csomagtérajtó.

Egyszerű fém lökhárítók, amelyek mindegyike egy a károsanyag-kibocsátás szempontjából, és nem kell túlfizetni az árát.

Az autó ára ilyen konfigurációban 339 ezer volt, természetesen harccal feladtuk az aktívan kiszabott "speciális szakaszokat", ezt sikerült is megtenni, csak hozzávetőlegesen leírtuk az előttünk álló munkamennyiséget, ami nyilvánvalóan kiváltotta a tiszteletet a menedzseré.

Az autó előkészítésének koncepciója: Vadászat - Expedíciós lehetőség, de bármennyire is kínos lenne egy fiatal hölggyel felhajtani az étterembe.

A kézművesek lelkesedéssel vágtak neki a munkának, annál is inkább, mert az építési folyamat elején szokás szerint megvalósul a mindenkiben élő pusztítási szenvedély.Az autóból mindent leszereltek, amihez valamit, valaki - "feleslegeset" szerelt fel és csavart fel, mégpedig: standard kerekeket, lökhárítókat, belső teret a folyamatosan nedvesedő kárpitozással, kályhát, ráadásul a tetőburkolatot a biztonság kedvéért leszerelték. Az autót különféle színű és méretű kerekekre helyezték, amelyeket a műhelyben összeszereltek. Az alapfelszereltségű kerekek, a belső tér, a kárpit és a hátsó lökhárító meglehetősen nagy sebességgel talált új gazdára.

A beltér szétszerelése után saját kezűleg egy hatalmas lyukat vágtunk a mennyezetbe, ahová erősítők beépítésével egy hatalmas vadásznyílás került, amely helyzetbe nyitható: szellőztetés, valamint a sasszegek kiszedése (melyek a láncon lógva maradnak, és nem vesznek el), a nyílás teljesen hátradől, és a 200 kilogrammos téli ruhás bácsik könnyen behelyezhetők a keletkező nyílásba. A nyílás alumíniummal van bevonva és szigetelve, hogy megakadályozza a páralecsapódást.

A nyílás teljesen hátradől, és döntött helyzetben önállóan rögzül a csomagtartóhoz rögzített ellendarabokon.

Fent van egy szellőző állás, alul a nyílás teljesen megdöntve.

Az autó padlózata és belső oldalfalai, a csomagtérajtó és az ajtóüregek teljesen le lettek fektetve, először rezgésszigeteléssel, később hangszigeteléssel, majd csak ezután vonták be alumíniummal, minden illesztést tömítettek, és sík padlót készítettek a " teknősbéka". Az UAZ üzem valószínűleg nem ismeri ezt a zaj- és vízállósági technológiát!

Készült egy felső polc, amelyen a kártyák, cigaretták és egyéb hasonló dolgok mellett helyet kapott: rádió magnó, walkie-talkie, navigációs lámpa, relé blokk és biztosítékok a további fényszórókhoz. a lökhárítót.

A torpedót stílusos rozsdamentes acél burkolat borította, a szerkezet megismételte a bőrbelső mintáját, ráadásul a kormányoszlop burkolatát újragyártották és vinillal borították. A fotó örömet okoz:

Az UAZ 469 szalon tuningja ezzel még nem ért véget! Egy normál tűzhely, amelyet egy NAMI-7 kabinszűrős tűzhely váltott fel, további felhasználók számára, a torpedón lévő szivargyújtó foglalatok száma 3-ra nőtt.

A Honda CRV bőrbelsőt szerelték be, a hátsó ülések és a fűtött első ülések külön dönthető és hosszirányú beállításával, a belső tér számos átalakítási lehetőséget kínál, és könnyen kényelmes 2 fős férőhellyé válik. Biztosan! Ez az egész UAZ beltér tuningja.Vették és kidobták a belsőt és beraktak mindent a Hondától! Norm, cho! Valamint a hátsó kanapék hatalmas hosszirányú beállításának köszönhetően nagyon kényelmes teljes magasságban állni a nyílásban, és mozgás közben a hátsó utasok teljesen kinyújtott lábbal mehetnek. Teljesen lehajtott hátsó ülésekkel bőséges tárolóhely áll rendelkezésre.

A kormányt ergonomikusabbra és kényelmesebbre cserélték. Középen, amely szervesen illeszkedik az MVT cég emblémájához.

A hátsó félköríves ablakok sötétítettek.

A karosszéria hátsó részének padlójába szellőző rekesz van felszerelve a második akkumulátor számára, mindkét akkumulátor leválasztására szolgáló gombok a kormánykerék bal oldalán találhatók, és a bekapcsolás jelzése látható.

A motortérből egy légzőcső kerül ki a tető szintjére.

Az autó felfüggesztésében. Jelentős változtatásokról is döntöttek. Agresszív tuning UAZ 469, olyan agresszív a végéig!

A rugókat, lengéscsillapítókat, rugókat és salent blokkokat az ausztrál DOBINSONS cég kifejezetten UAZ autókhoz kifejlesztett készletére cserélték, amelyek + 5 centiméteres felfüggesztést adnak, és jelentősen javítják az autó viselkedését az úton.

A lökhárító elülső részén OJ - védett, ütésálló halogén fényszórók, változtatható fókuszú LIGHTFORCE-tól.

Alább látható a jobb és bal oldali fényszóró m / y fókuszálási különbsége - a bal oldali fényszóróra van beállítva, a jobb egy sugárban van összegyűjtve, a jobb oldali képen a LIGHTFORCE fényszórók távolabbra vannak állítva. fény és sugárba kerülnek.

Összehasonlításképpen egy fénykép ugyanabból a pontból és szögből, normál közeli és távolsági fényszórókkal:

A lökhárító elülső lámpája mellett az OJ expedíciós csomagtartóján van egy csillár a fő- és a munkalámpák számára.

A törzsön homoknyomok is vannak rögzítve.

5 cm-es karosszériaemelés és felfüggesztés után a 285x75x16-os méretű NOKIAN kerekekre esett a választás, melyeket a koreai SWIGER cég szerelt könnyűfém keréktárcsára.

A magabiztos evakuálás érdekében a jól bevált U4x4 csörlők távirányítóval és 12 500 font húzóerővel a hátsó és az első lökhárítóba kerültek.

Miután az összes alkatrészt összeszerelték, megkezdődött az OJ Company által biztosított motoros karosszéria készlet felszerelése, és a kiegészítő felszerelések felszerelése a karosszériakészletre.

Először elektromos küszöböket szereltünk fel üzemanyagtartály-védőkkel.

Később egy első lökhárítót szereltek fel, csörlő platformjával, védőrácsokkal, kürtökkel a kábel gyors feltekeréséhez. A lökhárítót és az oldalsó szoknyát m / y levehető védőívek kötik össze.

A kormányrudak és az oldalablakok védelme is beépítésre került, egyébként az oldalablakok védelme (megfelelő rögzítéssel) - tökéletesen szolgál a csomagtartó eléréséhez vezető lépcsőként.

Hátul a jelenleg exkluzív OJ lökhárítót szerelték fel, ami a következőket tartalmazza: elektromos lökhárító, emelvény csörlőhöz, bejáró, emelvény emelőhöz, tartó a kivehető vonóhoroghoz, rendszámtábla keret világítással, ill. pohártartó (ahol pohártartó nélkül, a megállás alatt).

Ennek eredményeként az összes alkatrész összegyűjtése után a következőket kaptuk: praktikus, kényelmesen kezelhető, maximálisan kényelmes, minden pozitív tulajdonságot megtartva és új előnyökhöz jutva - a régi, kedves, brutálisan szép UAZ-469 ÚJ az MVT cégtől.
(Nagyon érdekes összevetni az alább mellékelt fotókat a cikk elején ugyanarról az autóról készült fényképekkel.)

Az alábbiakban az elvégzett munkára és a fogyóeszközök költségére vonatkozó munkamegrendelés található.

Első ránézésre nem emberi az árcédula, de megérte! Tuning ára:

Minden autót idővel javítani kell, és leginkább a mechanikai kopás a karosszériát érinti. A károk elsősorban az útburkolat rossz minősége miatt keletkeznek. A karosszériaelemek nagyon érzékenyek a korrózióra, mivel az autókat nem mindig garázsban tárolják. És az agresszív körülmények között való működés érezteti magát.

Az egyik ilyen autó az UAZ 469, vagy a köznépben "bobby". Ezenkívül a "cipó" meglehetősen gyakori - ez egy kisbusz, amely a 469-es modell alapján készült. Ezeket az autókat általában off-road körülmények között üzemeltetik, ami nagyban felgyorsítja nemcsak az alváz, hanem a szárnyak és az alváz kopását is, amelyek javítása saját kezűleg meglehetősen egyszerű.

Több kulcs segítségével az UAZ 31512 a pálya közepén javítható, és ha speciális felszerelést használ, az eredmény lenyűgöző lesz. Javasoljuk, hogy előre megnézze a javítást a videón - ez segít meghatározni, mit és hogyan kell tenni. Irreális, hogy egyes károkat egyedül javítsanak ki, de vannak olyanok, amelyeket egyedül is meg lehet oldani.

Néha, amikor eltávolítanak egy régi festékréteget az UAZ 469 testéről, az emberek valódi lyukakat találnak. A probléma kétféleképpen oldható meg - szakember hívásával vagy az autó műhelybe vontatásával. Ezt akkor kell megtenni, ha nincs hegesztője vagy hegesztő barátja. De ha a lyuk mérete kisebb, mint egy gyufásdobozé, akkor ezt saját kezűleg is megteheti, hegesztés nélkül.

A legegyszerűbb módja a lyuk lezárása üvegszállal és gitttel. Az ilyen javítások egyszerűek, de vannak hátrányai is. Mivel a hely nedvességnek lesz kitéve, hamarosan buborékosodni kezd. Így a lyukat csak néhány hétig lehet helyrehozni, mire a "bobby" vagy "cipó" szakember kezébe kerül.

Vannak más módszerek is, amelyek közül sok látható a videóban.Az egyik lehetőség egy fém tapasz felszerelése. Egy ilyen javítás saját kezű elvégzéséhez a következőkre lesz szüksége:

• egy darab, amely teljesen befedi a testben lévő lyukat,
• erős forrasztópáka,
• forrasztó sav.

Az illesztéseket ónozzák, majd a tapaszt a testre helyezik és forrasztják, forrasztópákával felmelegítik. Mindent úgy kell megtenni, hogy a felületen ne legyen kiemelkedés. Ha szükséges, kalapáccsal javíthatja a hibákat - a gitt elrejti az összes szabálytalanságot, és a cipó nagyszerűen fog kinézni.

Az UAZ 31512 karosszériajavítás második szakasza a töltést és a festést foglalja magában. Mielőtt elkezdené a szabálytalanságok lezárását saját kezűleg, elő kell készítenie a felületet. Ez magában foglalja a tisztítást és az öblítést. Ezután oldószerrel a felületet zsírtalanítjuk.

A gitt felhordása előtt a munkaterületet mattítani kell, amelyhez a P240 csiszolóanyagot használják. Ez lehetővé teszi az olyan kis hibák észlelését, amelyek korábban egyszerűen nem voltak láthatók. Ezután a karcolásokat lecsiszoljuk, és ezt nagyon óvatosan és óvatosan kell megtenni, hogy minden éles sarkot és hámló elemet eltüntessünk.

A csiszolt felületet újra le kell mosni és zsírtalanítani kell. Ha rozsda van jelen, speciális szereket kell használni a későbbi korrózió megelőzésére. Ne tegye ezt - és egy idő után hullámosságot vagy duzzanatot talál az ilyen helyeken. Most már közvetlenül elkezdheti a gitttel.