Részletesen: A Mazda barkácsoló autójavítása egy igazi mester tisztelgése a my.housecope.com webhelyért.
A Mazda autóipari konszern versenytársaival ellentétben nem különösebben szeret kísérletezni a sebességváltókkal. A 80-as és 90-es években a forgómotorok megfékezésére tett sikertelen kísérletek után a Mazda úgy döntött, hogy nyugodt és sikeres autókat készít. A Mazda járműveken használt sebességváltók jellemzően jól bevált, megbízható kialakításúak. A 2000-es évek közepén a Mazda az új igények és a verseny miatt mégis a sebességváltók modernizálása mellett döntött. Ezúttal azonban a meglévő sémák zseniális átdolgozása és korszerűsítése volt, amely nem rontott el semmit, és a sebességváltóik megbízhatóak, könnyen javíthatók és szerények a mindennapi vezetés és üzemeltetés során. Egy autószerviz a világon bárhol könnyedén megbirkózik a Mazda dobozok javításával.
A hatodik modell második generációja, a Mazda 6 GH TF80SC automata sebességváltót kapott. Ezeknek az automatáknak a családját 2-5 literes motorokhoz tervezték, akár 450 Nm nyomatékkal. Ennek az automata sebességváltónak a legújabb módosításai mérnöki remekek. A Mazda mérnökeinek saját kezűleg sikerült beilleszteni a gépet a motortérbe, és nagyon gyors és zökkenőmentes kapcsolást biztosítottak. A Mazda 6 GH automata sebességváltó lehetővé teszi a gyors, gazdaságos vezetést, ugyanakkor nagyon megbízható és nincs túlmelegedésnek kitéve, mint a modern társai, és könnyedén versenyez az előszelektív sebességváltókkal.
A Mazda 6 GH automata sebességváltó gyenge pontja a hagyományos hatfokozatú sebességváltóknál. A Mazda 6 GH nyomatékváltó továbbra is súrlódó bélést használ, amely elhasználódik, és eltömíti a dobozt a bomlástermékeivel. Ebben az automata sebességváltóban a reteszelés hagyományosan történik, és nem használják folyamatosan, mint a modern autókban. A Mazda 6 GH automata sebességváltó, mint társai, a tengelykapcsoló-csomagok égésének van kitéve. Általában második fokozatban vagy hátramenetben indul. Legalább egy égés után a Mazda 6 GH automata sebességváltó összes többi tengelykapcsolója telítődik égett olajjal, és hamarosan meghibásodik.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Szeleptest mechatronikus TF80SC
A szelepházat 150 000-200 000 kilométerenként tisztítani kell, ehhez fel kell keresni egy autószervizt. Problémás lesz a dobozt saját kezűleg szétszerelni és öblíteni. Télünkön a gumírozott dugattyúk néhány év után lebarnulnak és cserére szorulnak. A Mazda 6 GH automata sebességváltó nagyon érzékeny az olajra, jobb, ha csak az eredetit önti.
A Mazda Demio négysebességes 4F27E automata sebességváltóval volt felszerelve. Ezt a „munkáslót” még mindig gyártják. A nagyobb meghibásodások általában a piszkos olajjal járnak. Az overdrive csomag kuplungja és a hátrameneti fokozat az első, amely megsínyli a Mazda Demiót. Ez egy klasszikus Mazda Demio probléma, amely az automata sebességváltó tervezési jellemzőihez kapcsolódik. Ennek oka a Mazda Demio automata sebességváltó dobjának ülésének kopása és az ezt követő olajveszteség. A Mazda Demio számítógép szükségtelenül túlterheli ezt a csomópontot. A Mazda Demio fogyószalagja fogyóeszköznek minősül. Az overdrive csomag dugattyúja gyakran változik, különösen, ha a doboz túlmelegedett. A hátsó burkolat és a szivattyú teflongyűrűi fogyóeszköznek tekinthetők, olaj- és szűrőcserével együtt cserélhetők. Az elektromosság és az automata sebességváltó szelepháza nagyon megbízható és ritkán igényel javítást.
Automata sebességváltó vezérlőegység 4f27e
A Mazda Premasit a 4EAT-G sorozatú automata sebességváltóval szerelték fel. Ez az első Mazda automata sebességváltó, amelyen elkezdték az elektronikus vezérlést megvalósítani. Az automata sebességváltó javítási kérelmeinek jelentős része a nyomatékváltó olajtömítéseinek és különböző tömítéseinek cseréjével végződik. Az autószerelő műhely általában egyszerűnek tartja az ilyen munkát. A Premasi tengelykapcsolóiból általában a harmadik és a negyedik fokozat csomagjai égnek ki. Az elektronika közül a vezetéknyomás és a nyomatékváltó reteszelő mágnesszelepei hibáznak meg először.Régebbi autóknál jobb a teljes mágnesszelep-készletet cserélni. Ha hosszú ideig vezet alacsony olajszinttel vagy koszos sebességváltóval, a perselyek és az olajtömítések gyorsan elhasználódnak. Ez általában fokozott vibrációként nyilvánul meg autóvezetés közben. Megjelenésük vagy erősödésük esetén ne várja meg a végkifejletet, hanem azonnal menjen az autószervizbe.
A Mazda MPV G4A-EL sebességváltóval volt felszerelve. Ezek az automata váltók általában sokáig futnak az MVP-nél, de már rossz állapotban érkeznek. Általában a teljes kuplungkészletet azonnal kicserélik az MPV-n. A különféle olajszivárgást okozó tömítések elöregednek, ezeket is a lehető leghamarabb ki kell cserélni. A tömítés és a szivattyú tömítése az MPV gyenge pontja. Az elektromos nagyon megbízható és ritkán hibásodik meg, természetesen a mágnesszelepek kivételével.
A Mazda Tribute CD4E dobozzal volt felszerelve. Ez a nagyon egyszerű és megbízható négyfokozatú sebességváltó nagyon népszerűvé vált. A háromliteres motoroknál ez a sebességváltó meglehetősen gyenge, de a kisebb teljesítményű motorokon nagyon sokáig hajt, egyszerűen megjavítják és ugyanannyit hajt. A legjobb tervezési megoldásokat a 4F27E-ben valósították meg. Az első dolog, ami fejleszti az erőforrást ebben az automata sebességváltóban, az a mágnesszelep. Minden az automata sebességváltó rendellenes és érthetetlen működésével kezdődik, amely fokozott vagy csökkent nyomást kap. A második helyen általában a sebességérzékelő áll, idővel elkezd "hazudni" és "összezavarni" az elektronikus vezérlőegységet.
A Mazda 3 modelleket négyfokozatú 4F27E automata sebességváltóval szerelték fel, amely a CD4E rokona. Ez egy egyedi doboz, javítható anélkül, hogy kivennénk az autóból. Javítási munkákat minden olyan autószerviz végezhet, ahol van lift. Problémái hasonlóak a Mazda autógyártó automata sebességváltóinak többi kínálatához.
4F27E automata sebességváltó Mazda 3 modellekhez
A Mazda Familia négysebességes FN4A-El automata sebességváltóval volt felszerelve. Ugyanezt telepítették a Ford Focusra is.
A tengelykapcsolók itt megerősítettek a Fordhoz képest. A túlhajtási és hátrameneti csomagok erőforrásaiban közel állnak az összes többi tengelykapcsolóhoz, és már nem jelentenek gyenge pontot. De ez ellen senki sem mentes, ha olajszivárog. Az agresszív vezetés megnöveli a féknyereg oldalirányú terhelését, ami ferde dobot eredményez. A zsugorodó gyűrűje elakadhat, és a dob elkezd csúszkálni, rés keletkezik, amelyen keresztül olaj szivárog.
A dugattyúk túlhevült gumijának öregedése után forgács és szennyeződés kerülhet beléjük, ami szintén a tengelykapcsoló-csomagok kiégéséhez vezet.
NE KÖLTS PÉNZT VISSZAFIZETÉSRE! Mostantól Ön mindössze 5 másodperc alatt eltávolíthat bármilyen karcolást autója karosszériájáról.
A Mazda autókon a hátsó burkolat fémje puhább, mint a Fordon, így néha problémák merülnek fel vele. A fedelet helyre kell állítani.
A teflon O-gyűrűk fogyóképesek, könnyen kopnak a jármű működése során. Ez építő jellegű, és nem lehet ellene tenni semmit. A mérnökök azonban lehetőséget biztosítottak a gyűrűk cseréjére az automata sebességváltó eltávolítása nélkül, amiért külön köszönet illeti őket. A kopott gyűrűk olajat kezdenek szivárogtatni, és ettől a doboz súlyosan megsérülhet.
Érdemes a szivattyútömítéseket és a tömítéseket is ellenőrizni, hogy nem szivárog-e. Ha ki kell cserélni őket a szivattyún, akkor jobb, ha a perselyeket is kicseréljük.
Ennek az automata sebességváltónak az elektromos része nagyon megbízható, de a szelepház tömítéseit is rendszeresen cserélni kell.
A Mazda egyes sebességváltói annyira népszerűek, elterjedtek a világon és egyszerűek, hogy megtanulják tőlük az automata sebességváltók javítását. Minden automata sebességváltó-javításra szakosodott autószerviz nem egyszer látott már Mazda dobozokat. Ha szeretné, megpróbálhatja megtanulni, hogyan javíthatja meg az automata sebességváltókat saját kezével. De jobb, ha ezt az üzletet tapasztalt szakemberekre bízza, és megáll egy autószervizben.
