Audi a4 barkácsolt motorjavítás

Az ADP motort az autókra szerelték fel:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997-2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997-2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996-2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (8G7) 1997 - 2000

Üdvözlet uraim. Általánosságban elmondható, hogy autószerelő bőrébe kellett ülnöm. a szolgáltatások nagyon kapzsiak. Problémám volt, a második hengeren állandó volt a detonáció. Valahogy a garázsba érve úgy döntöttem, hogy megmérem a kompressziót. Az összes mérés (a zárójelben lévő adatok 5 kocka tiszta motorolaj hozzáadásával vannak feltüntetve): 13,8 10,5 (14) 12,5 11,5 (12,5). Mint látható, az olajsűrítés, i.e. ezek dugattyúgyűrűk. Úgy döntöttek, hogy kinyitják a dviglót és kicserélik a gyűrűket (ennek eredményeként a szükségesnél több alkatrészt cseréltem, hogy ne másszam kétszer). Itt vettem alkatrészt:

1. Mahle dugattyúgyűrűk (névleges méret)
2. Olajteknő tömítés Victor Reinz
3. Victor Reinz szívócső tömítés
4. Victor Reinz hengerfej tömítés
5. Victor Reinz kipufogócső tömítés
6. Szelepfedél tömítés Victor Reinz
7. Knecht / Mahle levegő- és olajszűrő
8. Elosztófedél és Beru csúszka
9. Kolbenshmidt hajtórúd csapágyak
10. Victor Reinz hengerfej csavarok
11. Szeleptömítések Victor Reinz
12. Minden más (VAG raklapcsavarok, Victor Reinz vezérműtengely olajtömítés, VAG repedők, SWAG hajtórúd csavarok, tömítések stb.)
13. Freccia (Olaszország) bemeneti és kimeneti szelep készlet (Szettben vásárolták, mert a régi szelepek, vagy inkább az egyik szelep ferde volt és egyáltalán nem dörzsölődött, úgy döntöttek, hogy teljesen kicserélik a szelepek)

Nos, menjünk. Azt hiszem, röviden leírom az Audi "torkolatának" szétszedésének szokásos eljárását, időnként képeket csatolva a folyamatról. Valójában a jobb és a bal lökhárító dugóit eltávolítjuk. A dugók helyén mindkét oldalon két hatlapfejű csavar található, ezeket kicsavarjuk. Valójában elfelejtettem. Először is, szétszerelés előtt meg kell tennie Ügyeljen arra, hogy húzza ki az akkumulátort, lehetőleg két érintkezőt... Ezután leszedtem az első kerekeket, és a támasztékra tettem az autót. Mindegyik szekrényben kicsavarunk három csavart egy kis TORX fúvókához (bocs, nem emlékeztem, milyen fúvókákra volt szükség, én a Force készletet használom). Mindkét oldalon lepattintjuk a lökhárítót, és oldalra visszük. Látjuk magunk előtt a konzolokat, amelyekre a lökhárítót rögzítik

A csavart becsavarjuk a bal oldali konzol üres fülébe, de nem teljesen. A lökhárítóból a dugók helyéből kicsavart csavar) Hogy a pofa rajtuk maradjon. Ezután teljesen csavarja ki és távolítsa el a fényszórókat, rögzítve a sárvédőket az autó elejéhez. Általában mindent megcsavarunk, ami akadályozza a szájkosár eltávolítását az autóból. A szervokormány tartályáról eltávolítjuk a fedelet, ott látjuk a csatlakozókat a konzolon. Mindegyiket leválasztjuk a nagyobb áttekinthetőség és egyszerűség kedvéért, a klímakompresszor csatlakozóját is leválasztjuk az autó bal oldalán) Egyébként azt elfelejtettem mondani, hogy amint eltávolítod a lökhárítót, csavard le a bögréket (így a klíma radiátorának műanyag burkolatai), akkor a radiátor jobb alsó sarkában egy csapot látunk, ráhelyezünk egy megfelelő tömlődarabot, és helyettesítünk egy üres tartályt. Ezzel kiüríti a fagyállót, de nem az egészet. A fagyálló a blokkból a szivattyú alatti leeresztőcsavar kicsavarásával üríthető ki. A fagyállót leengedjük és félretesszük, még nincs rá szükségünk. Miután kicsavartuk a szájkosarat tartó összes csavart, és leválasztottuk a csatlakozókat, eltávolítjuk a torkolatot, és félretesszük, hogy ne zavarja. A védelem rögzítését is le kell csavarni alulról (akinek van).

Ez a felső időzítési tok eltávolításával történik. Ezután távolítsa el az öveket. A generátorszíj eltávolításához vegye be a 17-es kulcsot a horonyba, és húzza meg a feszítőt az óramutató járásával ellentétes irányba, helyezzen be egy megfelelő csavart vagy szöget egy speciális lyukba, és távolítsa el a generátor szíját. Egyébként előtte el kell távolítania a viszkózus tengelykapcsoló ventilátort:

Ezután távolítsa el az A / C kompresszor szíjfeszítőjét:

Ott minden egyszerű, csavarja ki a kompresszor feszítőcsavarját, vegye le a szíjat, és csavarja ki a feszítőt tartó csavart.Ezután távolítsa el a szervokormány-szivattyú szíját. A szivattyútárcsán 3 csavar található egy belső hatszöghöz, ezeket a csavarokat egymás után csavarja ki, a másik kezével tartsa a szíjat (a felső és alsó tenyérrel összenyomja a két felét, mintha dugót csinálna), távolítsa el a fél felét. szivattyú szíjtárcsa, távolítsa el a szíjat, távolítsa el a második felét. Egyébként megint elfelejtettem mondani, hogy amikor a generátor szíját eltávolították, ki kell csavarni a feszítőcsavarokat a generátorhoz. Tehát az öveket mind eltávolították. Most lecsatoljuk a felső vezérműház fedelét. 20-kal megvesszük a fejet, és elkezdjük csavarni a főtengely csavarját, hogy egyesítsük a vezérműtengelyen, a főtengelyen, az elosztón és a lendkeréken / sebességváltó harangján lévő jeleket:

Amikor mindenhol egybeestek a jelek, akkor megkérve egy asszisztenst, leállítva a főtengelyt, fejjel és racsnis 20-ra, csavarja ki a főtengely szíjtárcsa csavarjait. Ezután csavarja le az alsó vezérműszíj-ház rögzítőelemeit: 2 csavar a belső hatszöghöz, egy csavar a 13-hoz és egy alátét 10-hez (az alátét egy hajtűre van csavarva a szivattyúház területén). Távolítsa el az alsó burkolatot. Most leeresztheti az olajat, ha a leeresztő csavart 19-ig kicsavarja (ilyen módon) az olajteknőből. Az olaj leeresztése után tegyük félre, már nem lesz hasznunkra. A hűtőfolyadék tartályt is eltávolítottam, hogy kimoshassam (azaz nem láttam, hogy hűtőfolyadék vagy rozsdás víz úszott benne). kimostam.

Most, mint látható, a hűtőfolyadék piros (rózsaszín), ami nagyon kellemes.

Most lecsavarhatja a műanyag pólót a blokkfej mögött. Két csavar a 13-hoz) Kifolyhat a fagyálló (legalábbis nekem így volt, mert nem csavartam ki és nem engedtem le a hűtőfolyadékot a blokkról). A vezérműszíj most eltávolítható. Miután mindent a jeleknek megfelelően beállított, csavarja ki a feszítőcsavart, és csavarja le magát a feszítőt. Eltávolítjuk az övet, miután előzőleg megjelöltük a forgásirányát (az óramutató járásával megegyezően), majd mindent visszahelyezünk). Lecsavarjuk a feszítőgörgőt, levesszük a görgőt és félretesszük:

Elkezdjük kicsavarni a szelepfedél csavarjait. Távolítsa el a fedelet, vegye ki a hevedert

Elkezdjük lecsavarni a vezérműtengely sapkákat. Először csavarja le az 5, 1, 3 fedeleket keresztben, majd keresztben 2 és 4, menetenként fél fordulattal, amíg kézzel le nem lehet csavarni. Ezután csavarja le a fejet a blokkról. Van egy csillag T55)

Ezek a búvárruhák a képen felül. Még mindig gyáriak. Nem panaszkodom a munkára, ezért a távozás mellett döntöttem. A fejet levéve ezt látjuk

Minden korom, a fejét 1996 óta nem távolították el)) Szóval az állapot kiváló. Itt van egy fotó a fejről a szelepek oldaláról. Minden koromban

Ezután elkezdtem felkúszni a raklap csavarjaihoz. Azonnal biztosítalak Nincs szükség hordágyak lecsavarására. Ez az ADP... Az egyetlen dolog, hogy lazítsa meg a párnacsavarokat, emelje fel a motort két blokkon keresztül a légkondicionáló tartójába, és emelje fel a motort. Aztán lecsavarjuk ezt a "patkót"

Ez a patkó egyben támasztéka a motornak és a doboznak is. Tartsa meg három csavarral a belső hatszög 16 x 65, egy csavar anyával 45 és két csavar 95) Távolítsa el a patkót, és kezdje el kicsavarni a raklap csavarjait a kerület mentén. 18 db van, a hátsókat a legnehezebb kicsavarni, mert a kéz a hordágy és a raklap között van, ne adj isten, leszáll az emelő, kéz nélkül maradsz, ezért A biztonság az első. Pontosabb muzsik)... A raklap lecsavarása után távolítsa el. Első alkalommal nem fog működni, csak kalapáccsal üss kalapáccsal és lejön. Látunk egy reflektort.

Óvatosabban vedd le, könnyen eltörhet. Így nézett ki a raklap.

Most 14-nél fogjuk a fejet, és elkezdjük lecsavarni a dugattyús hajtórúd kupakjait. Óvatosan húzza ki, alulról kinyomva, anélkül, hogy megsértené a főtengelycsapokat. Itt vannak a dugattyúk 15 év munka után.

Eltávolítjuk a gyűrűket, próbálva ne sérteni a dugattyúk széleit, eltörtem egy párat)) Gyy)))

Ezután elkezdjük mosni a dugattyút, vagy inkább vegyszerrel bevonni, hogy úgy mondjam. Amway sütőtisztítót használtam

Elkezdünk dolgozni a fejjel. Egy műanyag palackból kivágunk egy kb 20 * 20 cm-es darabot, egy csővel feltekerjük, és a hidraulikus emelők eltávolítása után (óvatosan, minden erőfeszítés nélkül) egy mélyedésbe tesszük és behajtjuk. sorrendben, ahogy eltávolították, a szelepekkel felfelé, hogy az olaj ne szivárogjon ki. Elkezdjük kiszárítani a szelepet. Ezt a folyamatot mindenhol leírják az interneten, nincs semmi bonyolult) Kivesszük a szelepet:

A fej mosása után törölje szárazra úgy, hogy az oldószer előtt törölje le. Mivel új szelepek, csiszolni kell őket. Vegyük a lefedő pasztát. Vettem egy kétkomponensűt, körülbelül 50 rubelt adtam.A szelepszárat tiszta motorolajjal megkenjük, belehelyezzük a vezetőbe, másrészt a szelepszárra egy megfelelő méretű tömlőt teszünk, a szelepletörésre kevés átlapoló pasztát kenünk, és elkezdjük körkörösen csiszolni a szelepet. mozgásokat, folyamatosan változtatva a szelep helyzetét.

És így minden szelepnél, egyértelműen mondom, egy hétig fájt a kezem a csapkodás után. Ezután behelyezzük a szelepeket a helyükre, fordítva a fejet a munkarésszel (a hengerekbe irányított rész), csavarjuk a gyertyákat a gyertyalyukakba, hogy a kerozin ne szivárogjon ki, és töltsük meg kerozinnal, szivárgások ellenőrzése.

Elkezdjük összeszerelni a fejet. Behelyezzük az olajozott szárú szelepet, rátesszük a védősapkát a szelepre, vesszük a motorolajba áztatott szelepszárat (összeszerelés előtt csak beleöntöttük az összes kupakot egy kanna olajba), és rátesszük a szárra. Fogjuk az MSC befogópatronhúzót, és a kupakot egészen benyomjuk (egy műanyag tüskét emlékezve a kútba, amit egy üres műanyag palackból csináltunk, hogy ne karcolja meg a kút falát), majd a rugókat ugyanabban sorrendben, ahogy eltávolították, a rugólemezt, és elkezdjük kiszáradni))) Jobb, ha ezt együtt csináljuk, akkor valóban elkaphatja az aranyér. A hidraulikus emelőket ugyanazokra a helyekre helyeztük el, ahonnan filmezték.

Ez vagyok én) Vastag, dörzsölöm a szelepet.

A vezérműtengelyen az olajtömítést ki kell cserélni. Feltesszük a vezérműtengelyt:

És a megfelelő nyomatékkal rögzítjük, először keresztben a 2 és 4, majd az 1, 3 és 5 fedelet, miután az első fedelet tömítőanyaggal megkente, de fanatizmus nélkül és azon a helyen, ahol a csukló megy, közelebb a vezérműtengely fogaskerekéhez. Ezután a fejet kis faszerszámokra tettem, hogy a hidraulikus emelők alatti szelepek zárjanak. Általában nem ajánlott azonnal felszerelni a fejet, vagy inkább elindítani a motort. Dugattyú, tiszta.

Elkezdjük gyűrűket helyezni a dugattyúra))) Óvatosan felöltözünk, hogy ne törjük el a gyűrűket, ismét szükségünk lesz egy műanyag palack egy alkatrészére, egy 5 cm hosszú és 1,5 cm széles csíkra. Használja vezetőként, mi engedje le a gyűrűket rajtuk. Igen, a gyűrűk beültetése előtt kenje be bő motorolajjal a gyűrűk hornyait és magukat a gyűrűket) Cserélje ki a hajtórúd csapágyait, az üléseket és magukat a betéteket is alaposan megkenve olajjal. Helyezze el a gyűrűket az ábra szerint.

A gyűrűk helyzete ellenőrizve, jó autószerelőt javasoltak Lohan

Fogunk egy dugattyútüskét (én univerzálisat vettem), óvatosan behelyezzük a dugattyút, belenyomjuk az olajjal bőségesen megkent hengerbe, kalapácsfogantyúval megütögetjük a hengert, beleütjük a dugattyút a hengerbe. Figyelje a gyűrűket, kikerülhetnek a tüskéből) Miután az összes dugattyút a helyükre helyeztük, a megfelelő pillanatban elkezdjük meghúzni a hajtórúd sapkákat. Mindent fordított sorrendben rakunk össze, a régi tömítések maradványait eltávolítjuk, a hézagokat oldószerrel áttöröljük, és új tömítéseket rakunk. Cseréltem még a közbenső tengelyen a tömítéseket, a főtengelyt (van tömítés és papír tömítés, a főtengelyt úgy állítottam le, hogy a főtengely egy részét a lemezeken keresztül két lappal belenyomtam a hengerblokkba). A főtengely csavarját ki kell cserélni. Az összes övet a helyére helyezzük, a megfelelő irányba helyezve őket. Feltesszük a szívócsonkot, kipufogót.

Szükség esetén cseréljük a tömítéseket, mindent a megfelelő pillanatban húzunk meg. A fejet így tesszük:

1. Állítsa a dugattyút megközelítőleg azonos szintre

2. Felhelyezzük a hengerfejet, új csavarokat rakunk be és a megfelelő pillanatban meghúzzuk, az illeszkedő felületek tisztítása, ill. MINDIG távolítsa el a maradék olajat és hűtőfolyadékot a csavarfuratokból.
Meghúzási nyomatékok: 1. 30 Nm 2. 60 Nm 3. Fordítás 90 fokkal 4. Forgatás 90 fokkal meghatározott sorrendben. Minden javítási kézikönyvben benne van.

3. Jelet helyezünk a vezérműtengelyre

4. Utolérjük a jelet a főtengelyen

Egyébként aki nagyon szereti, hogy minden jelölés a helyén van, akkor a közbenső tengelyen (pont) és a főtengely szíjtárcsán kell kombinálni a jelet és egyúttal úgy, hogy a csúszka nézze a kockázatot az elosztó szervezet. Nos, lényegében ennyi.Első indításkor lecsavarjuk a gyertyákat, leszedjük a csatlakozót a Hall szenzorról, kivesszük a 28-as biztosítékot (az üzemanyag-szivattyúért), a szintnek megfelelően töltünk be folyadékot és olajat. Kenje meg önindítóval néhány megközelítésben 40-50 másodpercig. Utána feltesszük a gyertyákat, bekötjük a Hall Sensort, a biztosítékot a helyére rakjuk és beindítjuk az autót. A javítás után úgy döntöttem, kifényesítem a varázsomat.

Nem mindig könnyű arra a következtetésre jutni, hogy tanácsos-e a motor teljes felújítása, mivel számos objektív mutatón kell alapulnia.

A nagy futásteljesítmény nem elegendő mutatója a nagyjavítás szükségességének, másrészt az alacsony futásteljesítmény nem zárja ki a nagyjavítás szükségességét. A legfontosabb mérőszámnak a motor rutin karbantartásának időszerűsége tűnik. Időben végrehajtott olaj- és szűrőcserével, valamint minden egyéb szükséges karbantartási munkával a motor sok ezer kilométeren keresztül megbízhatóan fog szolgálni. Éppen ellenkezőleg, a nem megfelelő vagy nem időszerű karbantartás a motor élettartamának jelentős csökkenéséhez vezethet.

A megnövekedett olajfogyasztás kopott dugattyúgyűrűket, szelepvezetőket és szelepszár-tömítéseket jelez. Győződjön meg arról, hogy a szivárgások nem okoznak megnövekedett olajfogyasztást, és csak ezután állapítsa meg, hogy a dugattyúgyűrűk és a szelepvezetők nem megfelelőek. A meghibásodás valószínű okának meghatározásához mérje meg a kompressziót a motor hengereiben.

Az elvégzendő munka mennyiségének meghatározásához ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben. Végezzen tesztet egy vákuummérővel is, és határozza meg az eszköz jelzéseinek jellegét.

Ellenőrizze az olajnyomást az olajnyomás-érzékelő helyére csavart nyomásmérővel, és hasonlítsa össze az ellenőrzés eredményét a szabványos értékkel. Ha az olajnyomás alacsony, akkor a fő csapágyak, a hajtórúd csapágyak vagy az olajszivattyú alkatrészeinek kopása lehet az oka.

Az erőkiesés, a motor működésének „bemerülése”, detonáció vagy fémkopogás, a gázelosztó mechanizmusból származó megnövekedett zaj, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás azt jelzi, hogy nagyjavításra van szükség, különösen, ha a rendellenes működésre utaló jelek egyidejűleg jelennek meg. Ha az összes beállítás elvégzése nem vezet javuláshoz, akkor a motor rendellenes működésének egyetlen orvossága egy nagyjavítás. A nagyjavítás abból áll, hogy a motor alkatrészeit az új motor műszaki adataiban meghatározott állapotra állítják vissza.

A nagyjavítás során dugattyúkat, dugattyúgyűrűket cserélnek, hengereket fúrnak vagy csiszolnak. A henger javítása után, amelyet egy speciális műhelyben végeznek, javítódugattyúk felszerelésére lesz szükség. Cserélni kell a főtengely hajtórúdját és főcsapágyait, valamint a vezérműtengely csapágycsapjainak fedelét is, szükség esetén köszörülni kell a főtengelycsapokat, amíg a hajtórúddal és a főcsapágyakkal a normál hézagok vissza nem állnak. Általában a szelepeket is javítani kell, mivel állapotuk a javítás idején általában nem teljesen kielégítő. A motorfelújítás során olyan egységeket is javítanak, mint az önindító, a generátor és a gyújtáselosztó. Ennek eredményeként a megjavított motornak új egység tulajdonságaival kell rendelkeznie, és meghibásodás nélkül ki kell bírnia jelentős futásteljesítményt. Figyelem

A nagyjavítás során a hűtőrendszer fontos részeit, például tömlőket, hajtószíjakat, termosztátot és hűtőfolyadék-szivattyút ki kell cserélni. A radiátor belső csatornáinak tömítettségét és tisztaságát ellenőrizni kell. Ha javítómotort vagy hiányos hengerblokkot vásárolt, akkor egyes szállítók nem vállalnak garanciát ezeknek az egységeknek a működésére a hűtő kiváló minőségű öblítése nélkül. A motor felújításakor az olajszivattyú cseréje is javasolt.

A motor nagyjavításának megkezdése előtt tekintse át a megfelelő eljárásokat, hogy képet kapjon az előttünk álló munka terjedelméről és követelményeiről. Az összes szabály és előírás betartása mellett, minden szükséges eszközzel és eszközzel a nagyjavítást nem nehéz elvégezni, de jelentős időbefektetést igényel. Nagyjából legalább két hétig tart, különösen, ha egy speciális műhelybe kell mennie az alkatrészek javításához és helyreállításához. Ellenőrizze a pótalkatrészek elérhetőségét, és előzetesen gondoskodjon a szükséges speciális szerszámok és felszerelések beszerzéséről.

Szinte minden munka elvégezhető szabványos szerszámkészlettel, bár bizonyos alkatrészek alkalmasságának ellenőrzéséhez és meghatározásához pontos mérőműszerekre lesz szükség. Az alkatrészek állapotát gyakran speciális műhelyekben ellenőrzik, amelyek ajánlásokat is kapnak bizonyos alkatrészek cseréjére vagy helyreállítására.
Figyelem

Csak a motor teljes szétszerelése és az összes alkatrész, különösen a hengerblokk állapotának ellenőrzése után forduljon az autószervizekhez, hogy eldönthesse, milyen karbantartási és javítási műveleteket végezzenek el a műhelyekben.

Mivel a hengerblokk állapota meghatározó tényező a további javításáról vagy új (vagy javító) hengerblokk vásárlásáról szóló döntés meghozatalában, csak alapos átvizsgálás után szükséges pótalkatrészeket vásárolni, vagy a kapcsolódó alkatrészeken megmunkálási műveleteket végezni. műszaki állapotának ellenőrzése. Legyen szabály, hogy a javítás valódi költsége az idő, így nem kell fizetnie a kopott vagy utángyártott alkatrészek beszereléséért.

Végezetül megjegyezzük, hogy a javított motor további meghibásodásának elkerülése és a megbízható működés biztosítása érdekében minden egység összeszerelését nagy körültekintéssel kell végezni tiszta helyiségben.

Kivétel nélkül minden Audi autó megvesztegeti tulajdonosát az egységek és szerelvények jó dinamikájával és megbízhatóságával. Ennek a márkának az autója a legfejlettebb műszaki újítások és a német szilárdság kombinációja. Az új modellek mellett a már használtak is eléggé keresettek. Legtöbbjük már több évtizedes. Ebben a tekintetben az Audi tulajdonosok motorjavítással néznek szembe. Az ebben a részben található anyagok segítenek abban, hogy saját maga végezze el az Audi a6 motorjavítását.

Hogyan javítsunk egy Audi 80 motort? Ezeket a szedánokat több mint 15 éve nem gyártják. Ezért a motor rendszeres ellenőrzéseket, egyes alkatrészek és üzemi folyadékok cseréjét igényli.

Ugyanebben a részben az összes képzési anyag, amely az Audi A6 motor saját kezű javításához szükséges. Ez a modell sem új. Számára a hajtóművek meglehetősen széles választékát kínálják, amelyeket teljesen különböző „vezetői” igényekkel való vezetésre terveztek. Például egy gazdaságos turbódízel vagy egy 300 LE-s V8-as benzines. Val vel. Általában a szivattyút vagy a szűrőt saját maga is cserélheti, de jobb, ha a mestert bízza meg a bonyolultabb javítási munkák elvégzésével. Nem kell kockáztatnia a drága alkatrészeket, és bizonyos típusú munkák speciális készségeket és felszerelést igényelnek.

Mindenki ismeri az olyan autómárkák megbízhatóságát, mint az Audi, modelltől függetlenül. De akármilyen megbízható is az autó, működés közben bizonyos alkatrészeket ki kell cserélni akár a szervizben, akár egyedül. Sok ilyen autótulajdonos van, aki az Audi A4 javítása saját kezűleg... Lehet, hogy valaki csak szeretne önállóan csinálni valamit, de valakinek a szolgáltatás szolgáltatásai túl drágának tűnnek. Alapvetően az autó felfüggesztésére, üzemanyagrendszerére és egyéb apróságokra kell figyelni. Vannak, akik egy baleset után is önállóan újítják fel az autókat.

Az Audi A4 saját kezű javítása során a legfontosabb dolog az, hogy minden műveletet helyesen hajtsanak végre, és akkor nem kell kapcsolatba lépnie a szervizzel és nem kell pénzt fizetnie.Az alábbiakban megvizsgáljuk az autó néhány meghibásodását, különösen az ABS-egység és a fényszóró automatikus korrekciós érzékelőjének javítását.

Az ABS egység különböző okok miatt nem működik. Teljesen meghibásodhat és cserére szorul, valaki vesz egy autót egy már nem működő egységgel és meg kell javítani. Akinek nincs tapasztalata a nyomelemekkel való munkavégzésben, annak jobb, ha nem megy bele a blokkba, mert még ronthatja a helyzetet. Ha a panelen nem világít az ABS jelzés, akkor elkezdjük keresni a problémát. Rövidre kell zárnia két vezetéket - sárga / piros és barna, és ki kell forrasztania őket. Ezt követően a lámpa égni kezd. De még ezek után sem lehet belemenni, mint egy csomóba. Maga az egység javításra szorul.

Ehhez távolítsa el a bal első kereket és a kerékjárati burkolatot. Ezután az alátéttartályt és a hidraulikafolyadékot eltávolítják. Két csatlakozót eltávolítanak - magáról a blokkról és alulról. A T-20 segítségével le kell csavarni 6 csavart és eltávolítani az ABS blokkot. Ennek eredményeként a készülék elektronikus része a kezünkben van. Ezután ki kell nyitnia egy építőkéssel. Belül két vékony ezüst drótot kell találnia. Ezen a helyen általában gyenge vagy nincs kapcsolat. Az esetleges oxidációt el kell távolítani ezen vezetékek érintkezési pontjairól. Az érintkezés helyreállításához vékony rézhuzalt kell venni és a csatlakozó felől forrasztják a padhoz. Az ezüsthuzalok ónozottak.

Ezután át kell helyeznie a rézhuzalt az ezüsthöz, és össze kell forrasztania őket. A maradékot darabokra szedjük. Ezután a blokkot vissza kell zárni, használhatunk forró ragasztót. Ezt követően fordított sorrendben szerelik fel, és egy vag-csomóval ellenőrzik. Ha egyértelmű az ABS-egységgel, akkor néha az Audi A4 fényszóró-korrekciós érzékelői problémákat okozhatnak. A legtöbb esetben ezek az érzékelők a páralecsapódás miatt meghibásodnak.

Bár a Hella az egyik legjobb, ha nem a legjobb optikagyártó, mégsem vigyáz a nedvességvédelemre. Ez azt jelenti, hogy a tábla nem lakkozott. Bár minden ízület sűrű, nedvesség képződik ott. Csak egy kis lyuk van a házon, amely a hőmérséklet változásával kiegyenlíti a nyomást. Talán a nedvesség fokozatosan behatol ezen a lyukon. Ennek eredményeként a tok kinyitása után nedvesség figyelhető meg benne.

Hogyan szervezzük meg az erőmű helyes cseréjét az Audi A4-ben: tippek a donor kiválasztásához és a manipulációk végrehajtásához

A mai piaci körülmények között nem mindenki képes megőrizni vezető szerepét: a mérnököknek folyamatosan javítaniuk kell az egységeket, és egészében könnyíteniük kell a szerkezetet. A gyakori kísérletezés megkérdőjelezi a gép fő jellemzőjét - a megbízhatóságot. A leggyakrabban sérülékeny szerv az erőmű.

A legendás „négy” első két generációja olyan egységekkel volt felszerelve, amelyek élettartama meglehetősen magas volt. Hatékonyság és környezetbarátság tekintetében a benzines és dízelmotoros egységek alacsonyabbak a moderneknél, de megbízhatóságuk szintje még mindig belefér a „német minőség” széles körben elterjedt koncepciójába.

A B4 és B5 generáción Audi A4 motor csere csak a következő okok miatt készült:

• a fő motoralkatrészek teljes kopása;
• a vágy, hogy az autó sportosabb karaktert adjon.

A gyakorlatban meglehetősen sok olyan eset van, amikor az erőmű teljesen kimerítette erőforrásait, és a jármű karosszériája tökéletes állapotban van. Ezért a helyzetből a logikus kiút az egység cseréje egy újra.

A második ok magyarázata a következő: az erős motorokkal rendelkező változatokat, általában 2,4–3,0 liter térfogatú V-alakú hatosokat, korlátozott mennyiségben gyártottak. Ebből a szempontból ezek a példányok nem gyakran "ragyognak" a másodlagos piacon, a német hatalomhoz csatlakozni vágyók pedig csak nőnek.

A TSI, TFSI, FSI technológiával felszerelt új motorok generációjával a VW megkezdte a B7 generáció és a modern B8 felszerelését. A tulajdonosok megjegyzik az erőművek szeszélyességét és a tervezésükben számos kisebb hiba jelenlétét. Azonban csak egy kis rész dönt úgy, hogy új motor beszerelésével stabilizálja a helyzetet.

A tartók elhelyezkedése miatt nem érdemes aggódni: a mérnökök mindvégig a fő landolási méretek szabványosítására törekedtek. A leginkább "forró" téma itt egy bizonyos "sebességváltó - motor" pár kombinálásának lehetősége. Nem kevésbé akut a vezérlőrendszer egy másik motorhoz való elhelyezésének kérdése.

A fentieket elemezve meg kell jegyezni, hogy cserélje ki a motort bármelyik Audi A4-ben problémamentesen csak az alábbi feltételek teljesülése esetén lehetséges:

• egység és jármű - azonos generációból;
• az erőmű alkalmas a rendelkezésre álló doboztípusra;
• Az ECM teljesen megegyezik a standarddal.

Az utolsó pont a kiválasztási folyamat finom jellemzője. Az egység azonosra cseréje általában nem vet fel kérdéseket az elektronikával kapcsolatban.

A problémák akkor kezdenek megjelenni, amikor az adományozó vagy egy újabb generációs autó, vagy ugyanaz a módosítás, de erősebb motorral. A második esetben csak az ECU további cseréje szükséges. Előfordulhat, hogy az első forgatókönyv egyáltalán nem valósul meg, mivel legalább az ECU és a műszerfal nem lesz összekapcsolva.

A B4 és B5 tulajdonosainak rendkívül óvatosnak kell lenniük a választás során: a kézi sebességváltó és az automata sebességváltó ülései eltérőek. Ezért a motorban lévő reciprok szerv kialakítása is eltérő lesz. A tapasztalt autószerelők azonban azt állítják, hogy bizonyos esetekben lehetséges az átdolgozás.

A kézi sebességváltóval való működésre tervezett motor a főtengely végének hornyolásával automata sebességváltóhoz illeszthető. A megmunkálási ráhagyás kb. 1,5-2 mm. A művelet egyszerű, és abszolút minden esztergályos kezében van. Ellenkező esetben a csapágyat is be kell szerelni.

A tulajdonosok szerint vitatható, hogy a művelet nem bonyolult. Az átmenetek listája meglehetősen egyszerű, és szabványos manipulációkat tartalmaz:

• válassza le az összes elektromos és elektronikai elemet;
• szerelje le a szívócsatornát;
• távolítsa el a kipufogócsonkot.

Figyelemre méltó jellemző itt a motor motortérből történő eltávolításának folyamata: az erőművet az autó mozgási irányába hozzák ki. Így a motorcsere az Audi A4 család bármely képviselőjén először szét kell szerelni az első részt, amely magában foglalja a lökhárítót, a fényszórókat és a hűtőkeretet.

Az Audi „négyes” motorjának cseréje egy nagyon valós művelet, amely nem bonyolult. A legfontosabb szerepet az adományozó kiválasztása játssza. Az erőművek egymáshoz való illeszkedésének mértékétől függ a technológiai folyamat problematikája: a fémmegmunkáló berendezések és az új szabályozási rendszer segítségével jelentős különbségek szűnnek meg.

Részletes fényképes jelentés a vezérműszíj cseréjéről egy AUDI A4-es autóban, 1,8T ANB motorral. Mindenekelőtt a javításhoz szükséges összes alkatrészt megvásárolták.
Vezérműjavító készlet (szíj, feszítőgörgő, feszítő) - Ina 530007010
Időzítőgörgő bypass - VAG 058109244
Általános poli ékszíj - Contitech 5PK1300
Szervokormány szíj / szivattyú - Gates 6301MC
Ékszíjtárcsa / lengéscsillapító csavarok 4 db - VAG N10303607

Most folytatjuk magának az időzítésnek a cseréjét.
Távolítsa el a lökhárítót, oldalsó T25, középső SW6.

A „torkolat” szervizhelyzetbe átviteléhez eltávolítottam a légcsatornát, a motorháztető gumi tömítését, a klíma kompresszor csöveinek két rögzítőjét lecsavartam, a fej 10-es, alulról, a szívócsövek két oldalán , egy mínusz csavarhúzó, majd a “TV”, a felső 4 darab. Т30, oldalsó 2 db. Т30, alap 7 db. T45. Bal oldalon (az autó irányában) a fő „TV” tartóba becsavarok egy pár centiméter hosszú csavart a lökhárító rögzítéséből úgy, hogy a bal fényszóró és a szárny között nagy rés keletkezzen, és meghúzom a jobb oldalt. oldalt előre, amennyire a légkondicionáló kompresszor csöve lehetővé teszi, és helyettesítse egy téglatartóval és fával.

Távolítsa el a műanyag motor- és vezérműburkolatokat.

A görgő, az SW6 kulcs kicsavarásával eltávolította a klíma kompresszor szíját. 17-es kulccsal összenyomta a feszítőt és leszedte a poli ékszíjat, leszedte a feszítőt, a 13-as kulcsot A viszkózus tengelykapcsoló kicsavarásához leszedte a csövet a fojtószelepről, SW8 kulcs + házi kulcs, mínusz csavarhúzó.

Cserehez eltávolítjuk a szivattyú szíját.A szíjtárcsa rögzítése érdekében a szivattyú tengelyének háromszögletű karimája és a szervokormány szíjtárcsa közé egy gombot illesztettem. SW6 kulcs.

Beállítottam a vezérműtengely és a főtengely jeleit, az óramutató járásával megegyező irányba csavarva. Tizenkét oldalú fej 19.

A főtengelyt csavarkulccsal tartva csavarja ki a poli-ékszíjtárcsát, az SW6 kulcsot. Ez nem jó pillanat az időzítés cseréjéhez, ha az élek összeolvadnak a csavarokban (és összefolynak, az aljasság törvénye), akkor ki kell venni a klíma hűtőjét, a szervokormány hűtőjét, le kell engedni a hűtőfolyadékot, le kell választani a vezetékeket, és mozgassa tovább a "TV-t", hogy elérje ezeket a csavarokat. Ezúttal minden gond nélkül kicsavarták a csavarokat, hiszen már leszedtem a szíjtárcsát, ráléptem erre a gereblyére és kicseréltem a csavarokat újakra. És ezúttal újakat rakott.

Régi képek, amikor a tárcsa nem csavarodott ki.

Távolítsa el az alsó műanyag vezérművédőt, 10, SW5, SW6 csövet. Jelöljük a régi övet és a mozgás irányát.

Ahogy Elsa mondja, nem sikerült a feszítőt hatszöggel összenyomni és a dugót behelyezni, ezért a görgő központi csavarját kicsavartam és eltávolítottam (az autómban először 14.-hez kellett kulcs), majd a feszítő (cső 10-hez, görgős bypass fej 13-hoz) és a szíj ... A régi feszítő teljesítményét nem tudtam ellenőrizni, mivel a satu nem mozdul ekkora távolságra.

Megszámolom a fogak számát a régi öv jelei között, és átteszem az újra.

Új görgőt rögzítek feszítő nélkül, először a főtengely tárcsára tettem fel a szíjat, olajpumpát, görgőt és végül a vezérműtengely tárcsát. Többször ellenőrzöm a címkéket.

Feltesszük a feszítőt, kihúzzuk a dugót.

Új öv beszerelése után a nyomok a fogfenékre tolódnak el, fél fogam nincs, de van egy kicsi.

Hogy minden rendben legyen, párszor megforgatom a főtengelyt, megnézem a nyomokat.

Az időzítés védelmet, az ékszíjtárcsát új csavarokkal rögzítem. A szivattyú szíjtárcsa egyenletes meghúzásához és a szíj meghúzásához apránként húztam meg minden csavart, forgatva a szíjtárcsát.

Rögzítem a viszkózus tengelykapcsolót, felteszem a poli ékszíjat.

Nem cseréltem a klímakompresszor ékszíját, mert az élőbb minden élőlénynél.

Becsavarom a „tévét”. Először a felső csavarokat húzom meg, egyenletes hézagot beállítva a fényszórók és a sárvédők, majd az oldalsó, fő között. Rögzítem a klíma csöveinek rögzítőit, a szívócsövek aljáról, felteszem a gumi burkolat tömítését, ráteszem a légcsatornát.

Megfigyeltem, hogy a fényszórómosó fúvóka jobb oldali nyílása ne lógjon ki a lökhárítóból. Mindennek, ennek vége. Most, amikor reggel hideg motort indítunk, nincs nyikorgás / recseg.

A szükséges pótalkatrészek eredeti cikkszámai:
VAG 058109119C - Fogasszíj
VAG 058109243E - SZÍJA, FESZÍTŐ
VAG 058109244 - Fékezőgörgő
VAG 058109479B - Fogasszíj feszítő
VAG 06B903137E - V-bordás szíj közös
VAG 06B260849A - Szíj, A / C kompresszor
VAG 058145271 - Szervokormány szíj / szivattyú

Hogyan lehet önállóan cserélni az Audi A4 V6 autó vezérműszíját? Lent

Hogyan javítsa meg saját kezűleg a pohártartókat

Hogyan lehet önállóan cserélni és javítani az üzemanyag-szivattyút

Hogyan kell önállóan cserélni az olajat egy Audi 100 c3 autómárka motorjában? Részletes

Hogyan cserélje ki saját maga az Audi A4 B5 1.8T autó vezérműszíját? Lent

Hogyan cserélheti ki saját maga az Audi A4 B6 autó légszűrőjét? Lent

Hogyan cserélje ki és javítsa meg saját maga a szivattyút

Hogyan lehet önállóan cserélni egy Audi autó vezérműszíját

Hogyan cserélhetem ki magam az Audi A6 üzemanyagszűrőjét? Kényelmes

Hogyan cserélje ki saját maga a légszűrőt

Hogyan cserélje ki saját maga a tömítéseket

Hogyan cserélje ki saját kezűleg a kormánycsúcsot

Hogyan lehet önállóan cserélni az elülső részt

Hogyan lehet önállóan szervizelni az első felfüggesztést, pontosabban

Az alsó karok cseréje

Audi A4 és A4 Avant (Typ B5 / 8D) benzines 4 hengeres motorokkal: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 LE / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 LE / 92-110 kW, hathengeres AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 LE / 121 kW, ABC 2,6 LE / 259 cm³ (259 cm³) 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 LE / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 LE / 128-142 kW / turbódízel / 1HZ / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 LE / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 LE / 110 kW; Használati utasítás, karbantartás és javítás, kapcsolási rajzok, műszaki jellemzők, tervezési jellemzők, készülék, diagnosztika.Az Audi A4 (B5) középkategóriás személygépkocsi illusztrált gyakorlati kiadása, teljesen fém monokock karosszériával, négyajtós szedánnal (1994.11.-2000.10.) és ötajtós "Avant" (1996.01.-2001.09.) kombi első- és összkerékhajtással Az ötödik generációs (Quattro) modellek 1994 novemberétől 2001 szeptemberéig

Audi A4 / S4 Avant B5 videó olajcsere 01E sebességváltóban és differenciálműben, gyújtógyertyák V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

A hőszám a gyújtógyertya jelölésén található.
A gyertya jelölésének megfejtése:
Példa a Bosch gyújtógyertyákra
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - menet M 14 x 1,25 lapos tömítéssel. SW 21 (SW - kulcsrakész méret);
F - menet M 14 x 1,25 lapos tömítéssel, SW 16;
M - menet M 18 x 1,5 lapos tömítéssel, SW 25;
H - menet M 14 x 1,25 kúpos tömítéssel, SW 16;
D - menet M 18 x 1,5 kúpos tömítéssel, SW 21.
2) Hőszám. A termikus skála értéke 06 (hideg) és 13 (meleg) között van. Ebben az esetben a 7-es szám 175 (korábbi jelölés), 6 - 200,5-225 stb. termikus értéknek felel meg.
3) A - menethossz 12,7 mm, a szikrakisülés normál pályája;
B - menethossz 12,7 mm, hosszúkás szikrakisülési pálya;
C - menethossz 19 mm, a szikrakisülés normál pályája;
D - menethossz 19 mm, hosszúkás szikrakisülési pálya;
L - menethossz 19 mm, messze megnyúlt szikrakisülési pálya.
4) Elektródák kialakítása: T - 3 földelő elektróda.
5) A középső elektróda anyaga: at
nincs jelölés - Cr-Ni - ötvözet;
C - Ni-Cu - ötvözet;
S - ezüst;
P jelentése platina;
O - szabványos gyertya megerősített középső elektródával.
6) Végrehajtás: R - védőellenállás jelenlétét jelenti (az elektródák égésének csökkentésére).

Gyújtógyertyák ki- és beszerelése
A gyújtógyertyákat 60 000 km-enként cserélik a karbantartás részeként.
Megjegyzés: Az ASJ / AZR betűjelet viselő egyblokkos, függőleges 4 hengeres motornál (RS4) a gyújtógyertyákat 30 000 km-enként cserélik. A motor gyújtógyertyáinak cseréjét itt nem ismertetjük.
Figyelem: A gyújtógyertyákat csak akkor cserélje ki, ha a motor hideg vagy érintésre felolvadt. Ha a gyújtógyertyákat forró motor mellett távolítják el, előfordulhat, hogy a könnyűfém hengerfejben lévő gyújtógyertya menete lecsupaszodik.

Könyvek és kézikönyvek Audi A4 (B7) ingyen

Audi A4 (B7) javítási és karbantartási kézikönyve

- képeken látható Audi A4 (B7) javítása
- az autó alkatrészeinek és szerelvényeinek részletes leírása
- saját kezűleg végzett hibaelhárítás tipikus Audi A4 (B7) meghibásodások esetén
- színes kapcsolási rajzok

Audi A4 (B7) Használati és Szervizelési kézikönyv

- használati utasítás
- szervizkönyv Audi A4 (B7)
- hibaelhárítás
- interaktív kapcsolási rajz

- elektromos csatlakozók kivezetése Audi A4 (B7)
- az elektromos berendezések jellemzői
- az elektromos berendezések hibáinak elhárítása
- részletes elektromos rajz

Audi A4 (B7) alkatrész- és összeszerelő egységek katalógusa

- Audi A4 (B7) autóalkatrészek cserélhetőségi táblázata
- benzinkút dolgozóinak és autótulajdonosoknak szánták
- alkatrészkatalógus

Audi A4 (B7) motor javítási kézikönyve

- az Audi A4 (B7) motor teljes műszaki leírása
- tervezési jellemzők és motorjavítás
- csináld magad hibaelhárítás az Audi A4 (B7) motornál
- a motor szétszerelési, hibaelhárítási és összeszerelési folyamatainak részletes leírása fényképekkel

Kézi sebességváltó javítás Audi A4 (B7)

- az ellenőrzőpont teljes műszaki jellemzői
- az ellenőrzőpont tervezési és javítási jellemzői
- Audi A4 (B7) sebességváltó és sebességváltó hibáinak kiküszöbölése
- az Audi A4 (B7) sebességváltó szétszerelési, hibaelhárítási és összeszerelési folyamatának részletes leírása fényképekkel

Audi A4 befecskendező hibakódok (B7)

- az injektor leírása és diagramja
- motorhiba kódok dekódolása
- a befecskendező szelepek meghibásodásának megszüntetése
- a befecskendezés és a vezetékek kivezetése

- Tuning Audi A4 (B7) csináld magad
- motor tuning, karosszéria tuning, felfüggesztés tuning
- multimédiás hangolási útmutató