Audi 80 b4 hátsó féknyereg barkács-javítása

AUDI 80 B4 A HÁTÁMÁS JAVÍTÁSA B4 AUDI 80 A HÁTÁMASZ JAVÍTÁSA.

sok sikert a törekvéseihez, és mellesleg adjon tanácsot a cégnek, hogy mit vegyen, ahogy azt mondják, olcsó és mérges)))

Ennek ellenére magyarul helyesebb lenne: "repair of rear brake caliper"

Valamiért alig hallható.Hangosabb lenne.

A b4-emen (92g) beszorultak a bal hátsó párnák.Mi lehet az oka és hogyan lehet orvosolni?

Végre szétszedtem.A dugattyúcsomó és a vezető portokok,szakadtak.Egy vezető bemászott és nem akar kimászni.Fütötte a gázpalackot. Gázkulccsal az óramutató járásával megegyezően és ellentétesen forgatva és VD-kerékkel pshykaya meglazította és kihúzta, mindegy.Egy vezetősín, de aggódtam miatta).Kihúztam a dugattyút. Úgy tűnik, rendben.De gyanús a fék,mintha vízzel (amikor Az ítélet változni! De a videó segített. Bár kitaláltam,hogy néz ki.Nem derül ki semmi bonyolult.Meg kell öblíteni és kicserélni a féket. A tárcsákat már megmunkálták.Kiderült,egyenként 7mm.Új 10mm.Sokáig kell átmennem.

Elfelejtettem hozzátenni.A dugattyú kiszállt és beszorult.A belső párnán nem volt bélés.A vas a vashoz volt kaparva.Belülről már kék tárcsa volt.De kint volt egy normás bélés.Mert az a bemászott és elakadt vezető, a dugattyú nem tudott elmozdulni a tárcsától. Ez lehet az oka a beszorult hátsó kerékféknek? Nem sokkal előtte háromszor is előfordult, hogy mintha eltűnnének a fékek a pedálban, de halkan távozik, de nincs fék.Mi volt ez? Tavaly előtt átmentem, vagy inkább a vezetők betétjeit, portokjait Sehol nincs szivárgás.

Nem egészen értem, hogy görgetéskor miért jön ki/bemegy a dugattyúd a féknyeregbe? Végül is a magába a dugattyúba szerelt csavarmechanizmus csak egy tartógyűrűvel van rögzítve a csapágyon keresztül, és fogóval szabadon forog a dugattyúhoz képest. Megpróbáltam elcsavarni a dugattyút, az eredmény nulla.

Frissítve: 2016-11-23

A teljes jármű állapota a teljes fékrendszer állapotától és működésétől függ. Ezenkívül a fékrendszer működésének legkisebb problémái és szabálytalanságai is súlyos negatív következményekhez és az egész autó költséges javításához vezethetnek. Arról nem is beszélve, hogy ha a fékrendszer minden használat során elromlik, a vezető és az utas élete veszélybe kerül.

Különösen figyelemre méltó a kérdés tanulmányozása: audi 80 b4, hogyan működik a hátsó féknyereg. A választ úgy találjuk meg, hogy megértjük, mi a hátsó féknyereg, hogyan működik, és bizonyos alkatrészek miért felelősek.

Nézzük meg, milyen eszközről van szó, a hátsó féknyeregről. Az Audi 80 B4 hátsó féknyereg, mint bármely más modell, egy speciális fékhengerrel ellátott eszköz. Ez a henger a dugattyúval együtt ugyanaz, mint a féknyereg mozgatása a konzolon. Amikor a vezető megnyomja a fékpedált, nyomás keletkezik a fékvezetékben, amitől a henger megnyomja a dugattyút. Ezt követően a blokkot a dugattyú rögzíti. A konzol mentén történő lassú és sima mozgásnak köszönhetően minden feltétel megteremtődik, amely a terhelés egyenletes elosztásához szükséges mindkét párnán. Továbbá a betétek nyomása már átkerül a féktárcsára.

Miután rájöttünk, hogyan működik a fékrendszer és milyen szerepet játszik a hátsó féknyereg a működésében, szó szerint térjünk rá. Végül is lehetetlen megérteni, hogyan működik az Audi 80 b4 hátsó féknyereg, ha nem tudja, hogyan működik és milyen állapotban van.

Először is ellenőrizze a hátsó fékeket. Sok sofőr inkább későbbre hagyja a működő hátsó fékek ellenőrzését, mert úgy gondolja, hogy az eset szenved.Ha a fékek meghibásodásának első jeleit látja, ne késlekedjen a hibák kijavításával és a fékek újjáépítésével. Ha egy autószervizbe megy, akkor a fékrendszer válaszfala, a féknyergek ellenőrzése és az ezekből a tevékenységekből származó egyéb szolgáltatások tisztességes összegbe kerülhetnek. Van azonban egy kiút - az Audi 80 b4 hátsó féknyereg egyedül is megoldható. Fenntartjuk hát a türelmünket és bemegyünk a garázsba.

Fényképek a Vitek7778812 riportból a meghajtóról:

A készülék újjáépítéséhez szükségünk van:

1. Hatszögek a berendezések apró alkatrészekre történő részletes szétszedéséhez.
2. Speciális elszívó biztosítógyűrűkhöz.
3. 15-ös, 14-es és 13-as méretű csavarkulcsok. Ez minden, amire szüksége van egy minőségi válaszfalhoz, de 40-nél több folyadékra lehet szüksége.

Most folytatjuk közvetlenül az eljárást. Először az autót emelőre emeli, és óvatosan vegye le a kereket. Ezt követően eltávolítjuk az autót a rögzítőfékről, az első kerék alá helyezzük a hangsúlyt, megnyomjuk a rögzítőfék-jelzőt, és fokozatosan eltávolítjuk a kábel végét a rögzítésből. Ezután távolítsa el a rögzítő alátétet és távolítsa el a rögzítőfék kábelét. Ezt követően le kell választani magát a hátsó féknyereget a tartóról, nevezetesen le kell csavarni. Miután a féknyereg lecsavarta az alátétről, el kell távolítania a párnákat és el kell távolítania a dugattyúkat a berendezésből. Úgy tűnik, hogy a dugattyúk eltávolítása a féknyeregből nagyon egyszerű feladat. Valójában minden más.

Annak érdekében, hogy megszabaduljunk a dugattyúktól, a kormány mögött ülünk, és többször megnyomjuk a fékpedált, ez lehetővé teszi a nyomás szivattyúzását, a hatás irányának szerkesztését. Körülbelül tízszer megnyomjuk, majd visszatérünk ahhoz az eszközhöz, amelyet ismételni szeretnénk. Észre fogja venni, hogy a dugattyúk néhány löket után szinte teljesen kijönnek, teljes erővel a fékeken. Csak helyesen kell kicsavarni őket.A dugattyúk kicsavarása érdekében le kell választani a készüléket a féktömlőről. Ezt egy tizennegyedik kulcs segítségével tesszük. A féknyereg kicsavarásához lassan és a lehető leggyengéden kell forgatni a tömlő körül. Ezután hatszögletekkel csavarja ki a tartót rögzítő csavarokat, és távolítsa el. Ezután csavarja le a dugattyúkat a konzolról.

Vegye figyelembe, hogy a fékfolyadék általában a féknyergekben gyűlik össze. Ezért először eressze le a folyadékot a berendezésből, majd óvatosan távolítsa el a dugattyúkat, majd a féknyereg leválasztása után elkezdjük a rendezést.

A készülék válaszfala, vagy az Audi hátsó féknyeregének javítása, ha szükséges, azzal kezdődik, hogy el kell távolítania a rögzítőgyűrűt. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a dugó elég mélyen van a készülékben ahhoz, hogy nehéz hozzáférni. A helyzetet súlyosbítja, hogy nagyon kevés hely van a készülékben, és nem is látja, hogy pontosan mit csinál. Emiatt a gyűrű eltávolításának folyamata sokáig tarthat. A feladat megkönnyítése érdekében hornyos csavarhúzót használhat. Miután eltávolította az ütközőgyűrűket, csavarja le az anyát egy 13-as kulccsal.

A szükséges anya a féknyereg zászló rögzítésére szolgál. Ennek eltávolítása okozhat némi gondot, hiszen a készülék működése közben erősen rátapadhat a zászlóra. Elválasztásához ecsettel, vagy ecetbe áztathatjuk. A leghatékonyabb azonban a VD 40 folyadék használata lesz, a helyzet bonyolultságától függően körülbelül 20-30 percig áztatjuk a készüléket a VD 40 folyadékba. Ezt követően további erőfeszítéseket teszünk, és lecsavarjuk az anyát.

Többször eltaláltuk a részvényt, amin korábban is volt dió. Ezt követően a szükséges alkatrész kiesik, majd eltávolítjuk a csomagtartót. Ezt követően megkezdheti a festőkészülék testének tisztítását, ha ezt tervezi. Ha a bontást a végső befejezésig kell hozni, akkor a raktárról kiesett alkatrészt szétszedjük. Ugyanis kiszedjük a tartógyűrűt, alatta három alátétet és egy csapágyat. És akkor kivesszük magát az állományt. Ezzel befejeződik a szétszerelés. Ezt követően alapos tisztítást végzünk és összeszereljük a készüléket.

Bennszülött

1749 hozzászólás

Jelentkezés: november 17-november 09

• Audi modell: 80-as évek
• Test: B4
• Motor: AVT-mono-jet
• Térfogat (V): 2,0
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Kiadás éve: 1994
• Város: Rybinsk

• 1.JPG57.39K 559 Letöltések száma:
• 2.JPG50.56K 524 Letöltések száma:
• 4.JPG56.13K 543 Letöltések száma:
• 5.JPG50.55K 530 Letöltések száma:
• 6.JPG49.44K 515 Letöltések száma:
• 8.JPG54,4K 538 Letöltések száma:
• 9.JPG56.85K 541 Letöltések száma:
• 10.JPG56.96K 537 Letöltések száma:
• 11.JPG53.78K 542 Letöltések száma:
• 12.JPG57,3K 502 Letöltések száma:

Felhasználó

589 hozzászólás

Regisztráció dátuma 16-szeptember 09

• Audi modell: AUDI 80 - Eladva.
• Test: B4
• Motor: AVT-mono
• Térfogat (V): 2,0
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Kiállítás éve: 1992
• Város: Cserepovets

Köszönöm Neshtyag
Értettem, de szép az új pohár: rolleyes3:

A régi nem olyan halott, de vannak kétségek: hopp:

Felhasználó

307 hozzászólás

Jelentkezés: június 26-06

• Audi modell: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Város: Lettország, Riga - Daugavpils

Bennszülött

9802 hozzászólás

Jelentkezés: március 29-09

• Audi modell: Audi 80
• Test: B4
• Motor: ADA
• kötet (V): 1.6
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Kiadás éve: 1994
• Moszkva város

Felhasználó

266 hozzászólás

Jelentkezés 09-augusztus 09

• Audi modell: A4 B5 ADR 1.8 96GV
• Város: MO Korolyov

Bennszülött

1749 hozzászólás

Jelentkezés: november 17-november 09

• Audi modell: 80-as évek
• Test: B4
• Motor: AVT-mono-jet
• Térfogat (V): 2,0
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Kiadás éve: 1994
• Város: Rybinsk

to dooh: a kérdés az - hogyan kell kenni?

Cheburashkának: Megcsináltam, a tömlő lecsavarása előtt felraktam a bilincset, a féknyereg felcsavarása után, szivattyúzás előtt eltávolítottam.

Zorknak: már értelmetlen volt csiszolnom, ki is derült volna a lyuk.Az üveg egyszerűen le van törölve, szénlerakódások keletkeztek a mandzsetta lyukak miatt a horony szélein, és a letörésen. csak öntözze meg VDshkoy-jal, kaparja le a szénlerakódásokat egy kis éles csavarhúzóval, majd egy darab finom bőrrel, de fanatizmus nélkül, nehogy elbukjon a méret. Amúgy az új dugattyú kicsit teltebb, de már nem emlékszem pontosan mennyi.

Felhasználó

307 hozzászólás

Jelentkezés: június 26-06

• Audi modell: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Város: Lettország, Riga - Daugavpils

1. Tisztítsa meg a féknyereg külsejét. Ne engedje, hogy idegen tárgyak kerüljenek a hidraulikatömlő nyílásába.

2. Rögzítse a féknyereg satuját, dugattyúval felfelé.

3. Távolítsa el a dugattyú porvédő sapkáját a féknyereg hornyából.

4. A Teves féknyereg esetén helyezzen egy nyomószárat a féknyereg pofákba a dugattyúhoz, majd sűrített levegővel fújja ki a dugattyút a furatból. Engedjen levegőt a fékfolyadék bemeneten keresztül.

5. A Girling féknyeregnél egy dugaszolókulcs segítségével csavarja ki a dugattyút a furatból.

6. Távolítsa el a dugattyútömítést a furatból, ügyelve arra, hogy ne karcolja meg a furat felületét. Távolítsa el a porvédő sapkát a dugattyúról.

7. Csavarja le a légtelenítő csonkot.

8. Tisztítsa meg az összes alkatrészt metil-alkohollal, és hagyja megszáradni.

9. Ellenőrizze a dugattyú felületének és furatának állapotát. Ellenőrizze az automatikus beállító meneteit. Ellenőrizze a féknyereg burkolatát, hogy nem szivárog-e folyadék a kézifék vezérlőkarja körül. Ellenőrizze a vezetőcsapok, tömítések és perselyek kopását. Szükség szerint cserélje ki az alkatrészeket. A Girling féknyeregnél a felfüggesztés kerete már meg van kenve a vezetőcsapokkal.

10. Ha a féknyereg és a dugattyú jó állapotban van, készítsen tömítésjavító készletet és fékhengerpasztát.

11. Vigye fel a pasztát a furat és a dugattyú felületére.

12. Helyezze a dugattyútömítést a furat hornyába.

13. A dugattyúnak a Teves féknyeregre való felszereléséhez először ütközésig nyomja be a kapcsokat a féknyeregbe egy csavarhúzóval. Helyezze a porvédő sapkát a dugattyú sima végére, majd csúsztassa a dugattyút a féknyereghez, kissé fordítsa el, hogy a menetek beakadjanak. Egy csavarhúzóval emelje fel a porvédő sapkát a féknyereg hornyába. Tolja be teljesen a dugattyút a furatba, ügyelve arra, hogy egyenesen bemenjen, és ne sértse meg az automata szabályozót. A művelet végrehajtásához a 9.20. ábrán látható Audi eszközt használjuk.A G-bilincs is használható erre a célra. Amint a dugattyú belép a furatba, a porvédő sapka bepattan a dugattyú külső végén lévő horonyba.

14. A dugattyú Girling féknyeregre való felszereléséhez helyezze a porvédő sapkát a dugattyú sima végére, majd csúsztassa a dugattyút a féknyereghez. Egy csavarhúzóval emelje fel a porvédő sapkát a féknyereg hornyába. Dugattyús csavarkulccsal csavarja be a dugattyút a lyukba. A porvédő sapka bepattan a dugattyú külső végén lévő horonyba.

15. Szereljen fel egy új gumisapkát a légtelenítő csonkra. Vigyen fel pasztát a szálakra, majd rögzítse a légtelenítő csonkot a féknyeregbe.

16. Az új Girling féknyergek már tele vannak fékfolyadékkal. Az Audi azt is javasolja, hogy egy válaszfal után töltse fel és légtelenítse a Girling féknyeregét. Ugyanez az eljárás a Teves féknyergeken is elvégezhető.

17. Rögzítse a féknyereget egy satuba úgy, hogy a bemeneti nyílás felfelé nézzen. Lazítsa meg a légtelenítő csatlakozást, csatlakoztassa hozzá a fékfolyadék-ellátó tömlőt. Töltse fel a féknyerget, amíg a folyadékban nem lesznek légbuborékok, majd húzza meg a légtelenítő csonkot. Dugja be a bemenetet, ha szükséges.

Tehát a fékrendszerrel kapcsolatos problémák, az Ön Audi 80 B3 példájával és a problémák megoldásának leírásával. Következtetések és javaslatok az autójavítással kapcsolatos személyes tapasztalatok alapján.

A leggyakoribb problémák:
égett szag (égés) az elülső betétek felől, az elülső betétek elakadása
lenyomva a fékpedál nagy szabad mozgással rendelkezik, vagy lenyomva lassan a padlóra kerül
a hátsó kerekek egyenetlen fékezése (általában a vendégellenőrzés során derül ki)
sok szabadidő
együtt

Az első és előfeltétel a fékfolyadék szivárgásának hiánya a teljes rendszerben (azaz a tömlőcsövek sértetlensége stb.), a betétek működési tulajdonságai, valamint magának a féktárcsának az esetleges torzulása és egyenetlen kopása.

Jobb oldalon egy túlmelegedett saru, alatta egy fékcsőkulcs.
A legrosszabb esetben az első féknyereg túlmelegedése hátrányosan befolyásolhatja a kerékcsapágy egészségét.

Lehetséges okok:
maguk a fékbetétek beékelődése a féknyeregbe.

Diagnózis: a féknyereg eltávolításakor a párnák nem mozognak szabadon a féknyereg rögzített részének polcai mentén. Lehetséges ok: a féknyereg polcainak korróziója - a rozsda szó szerint megzavarja a párna mozgását.

Hogyan lehet megszüntetni: fémkefe és egy kis reszelő - letisztítjuk a rozsdát, miközben ügyelünk arra, hogy ezen a polcon ne legyen látható edzés lyuk formájában.

Ha van fejlesztés, akkor ne számítson kiváló munkára, a blokk csúnyán lenyomható és terhelés alatt eltávolodhat a lemeztől. A gödröket egy lapos reszelővel távolítottam el, vagy kicseréltem a féknyereg rögzített részét.

A fékrendszer elemeihez a féknyereg polcot célszerű magas hőmérsékletű zsírral bekenni.
Egy másik lehetséges ok: a beszerelt betétek nem a megfelelő méretek betartásával készülnek, és nagyon szorosan kerülnek a korróziótól megtisztított féknyeregbe - hevítéskor a betét jobban felmelegszik, mint a féknyereg, és a geometriai méretek növekedése miatt , egyszerűen elakad (ez a kevéssé ismert gyártók olcsó betétjeivel történik).

Eltüntetése: veszünk egy reszelőt (darálót), és óvatosan levágjuk a tömb fém részét, amely a tartópolcon fekszik, így összesen 1-1,5 mm-es hézagot kapunk (azaz a blokk szabad mozgását biztosítjuk a polcok).

A fékrendszer elemeihez a féknyereg polcot célszerű magas hőmérsékletű zsírral bekenni.

A féknyereg vezetőinek kiékelését a következőképpen diagnosztizálják: távolítsa el a betéteket, szerelje vissza a féknyereg párnák nélkül, és mozgassa a vezetők mentén. Nehéz mozgás esetén ellenőrizzük, hogy a vezetők hajlottak-e, tisztítjuk, kenjük, általában szabad mozgást érünk el.

A féknyereg dugattyújának kiékelődését a féknyereg testben a következőképpen diagnosztizálják: a betétek beszorulása után elengedjük a légtelenítő szerelvényt, de az ékelés nem működik.A féknyereg eltávolítása után nagyon nehéz a dugattyút a féknyeregbe nyomni.

Korábban az autóján lévő betétek cseréjekor arra szorítkozott, hogy többször egy hosszú csavarral teljesen behajtotta a dugattyút, majd pedállal kihozta a dugattyút, de kizárta, hogy a henger kiessen a féknyereg testéből. Ugyanakkor a bal oldali féknyereg csomagtartójának sérülését észlelték. Ezúttal drasztikusabb intézkedéseket hozott.

Egy másik ok: a féknyereg dugattyújának munkafelületének szennyeződése vagy korróziója a hosszan tartó működés vagy a csomagtartó épségének károsodása miatt.

Hogyan lehet megszüntetni: az eljárás a bátraknak és kétségbeesetteknek szól - vásároljon javítókészletet az első féknyereghez, és folytassa a féknyereg szétszerelését. Először is meg kell győződni arról, hogy a csövek, tömlők, légtelenítő idomok lecsavarhatóak-e.Ha ki tudod csavarni a cső és a tömlő csatlakozását, akkor van egy jó szorítókulcsod a csőhöz (lásd az első fotót) ha nem, akkor nincs szerencséje, és új fékcsövet kell beszereznie. Rosszabb esetben, ha nem csavarodott ki a szerelvény, eltörtem egyet - félautomata hegesztőgép segítségével 17-ig anyára kellett hegeszteni, a harmadik próbálkozásra sikerült visszaállítani a szerelvény mozgékonyságát. Félautomata berendezés hiányában lehetőség van a vasalat maradványainak kifúrására, ami nagyon óvatosan történik, hogy ne sértse meg a féknyereg meneteit, és új idomot igényel.

Miután megbizonyosodtunk a csövek, tömlők lecsavarhatóságáról, visszaállítjuk a rendszert az eredeti tömítettségére és a fékpedál segítségével kinyomjuk a dugattyút a féknyereg testéből. Csavarja le a féktömlő/cső csatlakozását és dugóval ellátott dugót, hogy elkerülje az összes fékfolyadék elvesztését. Utána kiszedjük a féknyereg testéből a régi mandzsettákat (mindkét féknyeregben a mandzsetta el volt csavarodva, és egyben jól látszik, hogy így működött), ugyanakkor TK szivárgást soha nem vettek észre). Az én esetemben a jobb féknyeregben a dugattyú felületén, és a féknyereg belsejében egy kis rozsdaréteg volt - eltávolítjuk a régi mandzsettát és a csomagtartót, és óvatosan távolítjuk el a szennyeződést polírozógépen vagy polírozó tartozékkal ellátott fúróval. és Goy pasztája.

Utána egy régi fékkel és fogkefével mindent alaposan lemosunk és javítómandzsettát szerelünk, valamint kicseréljük az elmúlt 20 évben nagyon megfáradt féknyereg bakancsot. Mindezek után összeszereljük a féknyereget: először a dugattyút helyezzük a csomagtartóba, majd a mandzsettába. Mindent bekentem fékfolyadékkal, és fogóval az óramutató járásával megegyező irányba hajtottam a dugattyút (fogóval a dugattyú szélénél fogva, soha a dugattyú munkafelületénél). A féknyerget az eredeti helyére szereljük és a tömlőket és csöveket összekötjük. A féknyeregből idomtal légtelenítettük a levegőt, egyébként nem lehetett a betétekre vinni. Az első féknyereg cseréje szükséges, különben a második féknyereg dugattyúja nem távolítható el.

Ismételje meg az eljárást a második támasztékkal. Esetemben a második féknyereg csomagtartója sérült, a dugattyú eltávolítása után pedig egyszerűen elborzadtam: a dugattyún számos korróziós nyom volt, a munkafelület krómozott bevonata eltört, rozsda megemelkedett. A rozsda eltávolítása és polírozása után üregek maradnak a korróziós helyeken. Jobb, ha nem használunk ilyen dugattyút.

és az autópiacon használt dugattyút kínálnak, az eredeti 25 ezer fehérorosz rubel (körülbelül 12 dollár) és 25 dollár egy újért. A vásárolt használt dugattyú a csomagtartó hornyának magasságában és elhelyezkedésében kissé eltért az eredetitől, de sikeresen beszerelték. Alternatív megoldásként cserélje ki a féknyereget egy használtra, de a féknyereg helyreállításának eljárása változatlan marad.

Helyre szereljük a féknyereget, rögzítjük az összes csatlakozást és szivattyúzzuk a rendszert.

Jelentés forrása

Elkezdte rendezni a féknyergeket, problémába ütközött, általában teljesen szétszedtem a féknyerget, a rögzítőfék-zászló alatt van egy olajtömítés, időről időre természetesen egy darab Mr.
itt kiástam egy kicsit

szerintetek mivel lehet cserélni?

gyorsan belekeveredtél az önkielégítésbe, gondoltam lefekszenek még egy hétre, finom sör

Minek húzni, a kis kezeket megfésülték, és most elkezdődött

Olyan problémám van, hogy nem csavarom ki azt a 2 hatlapfejű csavart, ami a féknyereget rögzíti a hátsó gerendához.

egy jó hosszabbítón (fél méterről) fejbe szúrt kicsit segít.

Egy évvel később a megjavított féknyereg ismét megerőlteti az agyat.
Az összes autómon a bal oldali le volt takarva, de a tied?

ha elölről, akkor a válaszfal után 2 év gond nélkül (mmm), hátul most szedeget, meglátjuk.
a febi gumiszalagok vagy a lucas trw vagy a vag minősége nagyon eltérő.

szerintetek mivel lehet cserélni?

Rendeltem magamnak LUCAS TRW javító készleteket a hátsó féknyereghez, ott elméletileg tele van és legyen olyan gyűrű ahogy jön, leiratkozom, megveszed és kicseréled.

A bal hátsó már 3-4-nél vagy négynél audyuhah, mintha valamiféle lenne a rendszer =)))

Off topic.
Mondja el, miért alacsonyabbak az ajtólécek (gumiszalagok) A6 (C4), különben néhány saját készítésűt kínálnak 2000-2500 rubelért.

Hullámgenerátor 2009. március 25

de problémám akadt a rögzítőfék kábelének eltávolításakor. és szétszedés nélkül összegyűjtöttem..

Nos, valószínűleg éhgyomorra próbáltam kivenni, és így a csavarhúzó és a fogó teszi a dolgát

Rendeltem magamnak LUCAS TRW javító készleteket a hátsó féknyereghez, ott elméletileg tele van és legyen olyan gyűrű ahogy jön, leiratkozom, megveszed és kicseréled.

Ez a gyűrű valószínűleg a csavarrúdhoz megy, és a zászló alatt van egy teljes értékű olajtömítés, még rugóval is

Den261-nek
Találtam egy ilyen javítókészletet, ha hiszel a fotónak, ami nincs ott, marad a féknyereg rögzítése))
Bosch 1 987 470 040

A készlet láthatóan univerzális az összes féknyereghez egymás után, az odarajzoltak felére nincs szükség, csak a speciális kenőanyag jelenléte keltette fel a figyelmet, IMHO DRÁGA

Hullámgenerátor 2009. március 26

HIBA. tömszelence méretei 24X15X7 (2-es típus)

Fogadok, hogy a furat mélysége 7 mm, a 15-ös zászló polírozása és tisztítása után ez lesz

Wave Generator 2009. március 27

lehet vitatkozni, nem, az eredetiben van ilyen méret, aztán táncolj ahogy akarsz

Köszönöm az értékes információkat, csak a tömítéseimből nem maradt meg semmi, és nem lehet megnézni a számot rajtuk, csak a leszállási méretek alapján kell kitalálni

Elkezdte rendezni a féknyergeket, problémába ütközött, általában teljesen szétszedtem a féknyerget, a rögzítőfék-zászló alatt van egy olajtömítés, időről időre természetesen egy darab Mr.
itt kiástam egy kicsit

szerintetek mivel lehet cserélni?

gyorsan belekeveredtél az önkielégítésbe, gondoltam lefekszenek még egy hétre, finom sör

Minek húzni, a kis kezeket megfésülték, és most elkezdődött

Olyan problémám van, hogy nem csavarom ki azt a 2 hatlapfejű csavart, ami a féknyereget rögzíti a hátsó gerendához.

egy jó hosszabbítón (fél méterről) fejbe szúrt kicsit segít.

Egy évvel később a megjavított féknyereg ismét megerőlteti az agyat.
Az összes autómon a bal oldali le volt takarva, de a tied?

ha elölről, akkor a válaszfal után 2 év gond nélkül (mmm), hátul most szedeget, meglátjuk.
a febi gumiszalagok vagy a lucas trw vagy a vag minősége nagyon eltérő.

szerintetek mivel lehet cserélni?

Rendeltem magamnak LUCAS TRW javító készleteket a hátsó féknyereghez, ott elméletileg tele van és legyen olyan gyűrű ahogy jön, leiratkozom, megveszed és kicseréled.

A bal hátsó már 3-4-nél vagy négynél audyuhah, mintha valamiféle lenne a rendszer =)))

Off topic.
Mondja el, miért alacsonyabbak az ajtólécek (gumiszalagok) A6 (C4), különben néhány saját készítésűt kínálnak 2000-2500 rubelért.

Hullámgenerátor 2009. március 25

de problémám akadt a rögzítőfék kábelének eltávolításakor. és szétszedés nélkül összegyűjtöttem..

Nos, valószínűleg éhgyomorra próbáltam kivenni, és így a csavarhúzó és a fogó teszi a dolgát

Rendeltem magamnak LUCAS TRW javító készleteket a hátsó féknyereghez, ott elméletileg tele van és legyen olyan gyűrű ahogy jön, leiratkozom, megveszed és kicseréled.

Ez a gyűrű valószínűleg a csavarrúdhoz megy, és a zászló alatt van egy teljes értékű olajtömítés, még rugóval is

Den261-nek
Találtam egy ilyen javítókészletet, ha hiszel a fotónak, ami nincs ott, marad a féknyereg rögzítése))
Bosch 1 987 470 040

A készlet láthatóan univerzális az összes féknyereghez egymás után, az odarajzoltak felére nincs szükség, csak a speciális kenőanyag jelenléte keltette fel a figyelmet, IMHO DRÁGA

Hullámgenerátor 2009. március 26

HIBA. tömszelence méretei 24X15X7 (2-es típus)

Fogadok, hogy a furat mélysége 7 mm, a 15-ös zászló polírozása és tisztítása után ez lesz

Wave Generator 2009. március 27

lehet vitatkozni, nem, az eredetiben van ilyen méret, aztán táncolj ahogy akarsz

Köszönöm az értékes információkat, csak a tömítéseimből nem maradt meg semmi, és nem lehet megnézni a számot rajtuk, csak a leszállási méretek alapján kell kitalálni

Tehát a fékrendszerrel kapcsolatos problémák, az Ön Audi 80 B3 példájával és a problémák megoldásának leírásával. Következtetések és javaslatok az autójavítással kapcsolatos személyes tapasztalatok alapján.

A leggyakoribb problémák:
égett szag (égés) az elülső betétek felől, az elülső betétek elakadása
lenyomva a fékpedál nagy szabad mozgással rendelkezik, vagy lenyomva lassan a padlóra kerül
a hátsó kerekek egyenetlen fékezése (általában a vendégellenőrzés során derül ki)
sok szabadidő
együtt

Az első és előfeltétel a fékfolyadék szivárgásának hiánya a teljes rendszerben (azaz a tömlőcsövek sértetlensége stb.), a betétek működési tulajdonságai, valamint magának a féktárcsának az esetleges torzulása és egyenetlen kopása.

Jobb oldalon egy túlmelegedett saru, alatta egy fékcsőkulcs.
A legrosszabb esetben az első féknyereg túlmelegedése hátrányosan befolyásolhatja a kerékcsapágy egészségét.

Lehetséges okok:
maguk a fékbetétek beékelődése a féknyeregbe.

Diagnózis: a féknyereg eltávolításakor a párnák nem mozognak szabadon a féknyereg rögzített részének polcai mentén. Lehetséges ok: a féknyereg polcainak korróziója - a rozsda szó szerint megzavarja a párna mozgását.

Hogyan lehet megszüntetni: fémkefe és egy kis reszelő - letisztítjuk a rozsdát, miközben ügyelünk arra, hogy ezen a polcon ne legyen látható edzés lyuk formájában.

Ha van fejlesztés, akkor ne számítson kiváló munkára, a blokk csúnyán lenyomható és terhelés alatt eltávolodhat a lemeztől. A gödröket egy lapos reszelővel távolítottam el, vagy kicseréltem a féknyereg rögzített részét.

A fékrendszer elemeihez a féknyereg polcot célszerű magas hőmérsékletű zsírral bekenni.
Egy másik lehetséges ok: a beszerelt betétek nem a megfelelő méretek betartásával készülnek, és nagyon szorosan kerülnek a korróziótól megtisztított féknyeregbe - hevítéskor a betét jobban felmelegszik, mint a féknyereg, és a geometriai méretek növekedése miatt , egyszerűen elakad (ez a kevéssé ismert gyártók olcsó betétjeivel történik).

Eltüntetése: veszünk egy reszelőt (darálót), és óvatosan levágjuk a tömb fém részét, amely a tartópolcon fekszik, így összesen 1-1,5 mm-es hézagot kapunk (azaz a blokk szabad mozgását biztosítjuk a polcok).

A fékrendszer elemeihez a féknyereg polcot célszerű magas hőmérsékletű zsírral bekenni.

A féknyereg vezetőinek kiékelését a következőképpen diagnosztizálják: távolítsa el a betéteket, szerelje vissza a féknyereg párnák nélkül, és mozgassa a vezetők mentén. Nehéz mozgás esetén ellenőrizzük, hogy a vezetők hajlottak-e, tisztítjuk, kenjük, általában szabad mozgást érünk el.

A féknyereg dugattyújának kiékelődését a féknyereg testben a következőképpen diagnosztizálják: a betétek beszorulása után elengedjük a légtelenítő szerelvényt, de az ékelés nem működik. A féknyereg eltávolítása után nagyon nehéz a dugattyút a féknyeregbe nyomni.

Korábban az autóján lévő betétek cseréjekor arra szorítkozott, hogy többször egy hosszú csavarral teljesen behajtotta a dugattyút, majd pedállal kihozta a dugattyút, de kizárta, hogy a henger kiessen a féknyereg testéből. Ugyanakkor a bal oldali féknyereg csomagtartójának sérülését észlelték. Ezúttal drasztikusabb intézkedéseket hozott.

Egy másik ok: a féknyereg dugattyújának munkafelületének szennyeződése vagy korróziója a hosszan tartó működés vagy a csomagtartó épségének károsodása miatt.

Hogyan lehet megszüntetni: az eljárás a bátraknak és kétségbeesetteknek szól - vásároljon javítókészletet az első féknyereghez, és folytassa a féknyereg szétszerelését.Először is meg kell győződni arról, hogy a csövek, tömlők, légtelenítő idomok lecsavarhatóak-e.Ha ki tudod csavarni a cső és a tömlő csatlakozását, akkor van egy jó szorítókulcsod a csőhöz (lásd az első fotót) ha nem, akkor nincs szerencséje, és új fékcsövet kell beszereznie. Rosszabb esetben, ha nem csavarodott ki a szerelvény, eltörtem egyet - félautomata hegesztőgép segítségével 17-ig anyára kellett hegeszteni, a harmadik próbálkozásra sikerült visszaállítani a szerelvény mozgékonyságát. Félautomata berendezés hiányában lehetőség van a vasalat maradványainak kifúrására, ami nagyon óvatosan történik, hogy ne sértse meg a féknyereg meneteit, és új idomot igényel.

Miután megbizonyosodtunk a csövek, tömlők lecsavarhatóságáról, visszaállítjuk a rendszert az eredeti tömítettségére és a fékpedál segítségével kinyomjuk a dugattyút a féknyereg testéből. Csavarja le a féktömlő/cső csatlakozását és dugóval ellátott dugót, hogy elkerülje az összes fékfolyadék elvesztését. Utána kiszedjük a féknyereg testéből a régi mandzsettákat (mindkét féknyeregben a mandzsetta el volt csavarodva, és egyben jól látszik, hogy így működött), ugyanakkor TK szivárgást soha nem vettek észre). Az én esetemben a jobb féknyeregben a dugattyú felületén, és a féknyereg belsejében egy kis rozsdaréteg volt - eltávolítjuk a régi mandzsettát és a csomagtartót, és óvatosan távolítjuk el a szennyeződést polírozógépen vagy polírozó tartozékkal ellátott fúróval. és Goy pasztája.

Utána egy régi fékkel és fogkefével mindent alaposan lemosunk és javítómandzsettát szerelünk, valamint kicseréljük az elmúlt 20 évben nagyon megfáradt féknyereg bakancsot. Mindezek után összeszereljük a féknyereget: először a dugattyút helyezzük a csomagtartóba, majd a mandzsettába. Mindent bekentem fékfolyadékkal, és fogóval az óramutató járásával megegyező irányba hajtottam a dugattyút (fogóval a dugattyú szélénél fogva, soha a dugattyú munkafelületénél). A féknyerget az eredeti helyére szereljük és a tömlőket és csöveket összekötjük. A féknyeregből idomtal légtelenítettük a levegőt, egyébként nem lehetett a betétekre vinni. Az első féknyereg cseréje szükséges, különben a második féknyereg dugattyúja nem távolítható el.

Ismételje meg az eljárást a második támasztékkal. Esetemben a második féknyereg csomagtartója sérült, a dugattyú eltávolítása után pedig egyszerűen elborzadtam: a dugattyún számos korróziós nyom volt, a munkafelület krómozott bevonata eltört, rozsda megemelkedett. A rozsda eltávolítása és polírozása után üregek maradnak a korróziós helyeken. Jobb, ha nem használunk ilyen dugattyút.

és az autópiacon használt dugattyút kínálnak, az eredeti 25 ezer fehérorosz rubel (körülbelül 12 dollár) és 25 dollár egy újért. A vásárolt használt dugattyú a csomagtartó hornyának magasságában és elhelyezkedésében kissé eltért az eredetitől, de sikeresen beszerelték. Alternatív megoldásként cserélje ki a féknyereget egy használtra, de a féknyereg helyreállításának eljárása változatlan marad.

Helyre szereljük a féknyereget, rögzítjük az összes csatlakozást és szivattyúzzuk a rendszert.

Jelentés forrása