Audi 100 45 barkács javítás

Részletesen: Audi 100 45 barkács javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Az Audi 100 a középosztályba tartozik, és teljesen fém monocoque karosszériával rendelkezik, szedán vagy kombi típusú.

Az autókat négy- és öthengeres benzinmotorok egész sorával szerelik fel 1,8 literestől 100 lóerővel. 2,23 literes turbófeltöltésig 200 LE

A benzinmotorok mellett létezik egy dízelmotor-család is az Audi 100-hoz.

Az autóra négy- és ötfokozatú sebességváltó vagy automata háromfokozatú sebességváltó van felszerelve.

Az autó alapmodellje elsőkerék-meghajtású elrendezésű, de létezik összkerékhajtású módosítás is.

A kormány fogasléces típusú, szervokormánnyal vannak módosítások.

A fékrendszer kétkörös hidraulikus hajtással, az első fékek tárcsafékek, a hátsó fékek lehetnek dob- vagy tárcsafékek (motorteljesítménytől függően). A felszereltségtől függően a jármű felszerelhető ABS-sel (blokkolásgátló rendszerrel). Minden módosításnál van egy erősítő beépítve a fékrendszerbe.

Az autó biztonsági kormányoszloppal van felszerelve, egyes autók (konfigurációtól függően) légzsákkal vannak felszerelve a vezető számára.

Az autó aerodinamikai szempontból kivételes karosszériával rendelkezik (a szedán együtthatója Cx = 0,3, a kombi esetében Cx = 0,34). Ez a sima, éles átmenetek nélküli karosszériakontúroknak, a szélvédő és a hátsó ablakok nagy dőlésszögének, valamint az oldalablakok eredeti kialakításának köszönhetően érhető el. Az oldalsó ablakok az ajtókeretek külső oldalára vannak felszerelve, a karosszéria oszlopaival egy síkban. Ezt a kialakítást a világon először alkalmazták sorozatgyártású autókon.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A karosszéria fejlesztése során nagy figyelmet fordítottak a korrózióállóságra. A korrózióra leginkább érzékeny részek cink-fémből készülnek; nem teherhordó részek műanyagból készülnek.

Az Audi 100-as sorozatot a 60-as évek végén kezdték összeszerelni. Jelenleg a németek elhagyták ezt az elnevezést, és a ma ismertebb A6-os nómenklatúra helyett.

A "szövés" utolsó generációja 1991-ben debütált a piacon. Ugyanakkor megjelent a modell S4 szimbólummal jelölt sportváltozata, amelynek motorháztetője alá benzinmotorokat szereltek fel - egy 2,2 literes R5 vagy egy 4,2 literes V8.

1994-ben az Audi 100 C4-et újratervezték. Az autó kissé módosított fényszórókat, hátsó lámpákat, új tükröket és lökhárítókat kapott. A belső teret is kicsit felfrissítették.

Az újratervezéssel együtt egy új elnevezés is bekerült: a „100” elnevezést az A6 váltotta fel, a sportmódosítás pedig az S4 helyett S6 indexet kapott. Az Audi 100 / A6 C4 gyártása 1997-ben ért véget, amikor megjelent a modernebb, technológiásabb és vonzóbb Audi A6 C5.

2.2 R5 Turbo (230 LE) S4 és S6 változatok;

4.2 V8 (280-290 LE) S4 és S6 változatok;

Az S6 Plus 4.2 V8-as (326 LE) változata;

Két évtizeddel ezelőtt az Audi gondoskodott arról, hogy az A6-os motorok választéka a lehető legszélesebb legyen. Sokan a vásárlás mellett döntenek, nem tudják eldönteni, hogy melyik motor felel meg nekik a legjobban.

A 4 hengeres motorokra nem érdemes odafigyelni, kivéve a 2 literes egység 140 lóerős változatát. Nagyon gyengék, ezért túl sok üzemanyagot kell fogyasztaniuk.

A 2,0 literes üzemi térfogatú és 140 LE teljesítményű motorokat tekintik a legoptimálisabbnak. és 2,3 L R5. A V6-os és V8-as választás az igazi A6-os rajongók számára, akiket nem érdekel sem a magas üzemanyag-fogyasztás, sem a magas karbantartási költségek.

Függetlenül attól, hogy melyik motort választja, meg kell birkóznia az esetleges meghibásodásokkal. Hiszen az autó már nagyon sok éves.

Mi a kudarc? Leggyakrabban gyújtótekercsek és áramlásmérő. A vezérműszíjak szintén instabilok, amelyek nem bírják a gyártó által megadott időtartamot. Az optimális csereintervallum 60 000 km.Figyelni kell a szelepfedélre is - gyakran előfordul az olajszivárgás alól.

Az Audi 100 a benzinmotorok mellett dízelmotorokat is kapott. A modern dízelekhez képest tartósságukat „örök”-nek nevezhetjük. A 2,4 literes egység okozza a legkevesebb problémát, valamivel rosszabb, mint a 2,5 és 1,9 TDI.

Ha a legdinamikusabb opcióra van szüksége, akkor nyugodtan választhatja a csúcskategóriás, 140 lóerős 2,5 TDI-t (nem tévesztendő össze a későbbi generáció megbízhatatlan 2,5 TDI V6-os motorjával).

Egy ilyen nagy autóhoz a 2.5TDI a legalkalmasabb. A többinek egyszerűen nincs elég ereje. A meghibásodások leggyakrabban az öregséggel kapcsolatosak, és a következőkhöz kapcsolódnak: a befecskendező rendszer (szivattyú és fúvókák), a turbófeltöltő, valamint az áramlásmérő.

A hajtás típusától függően az Audi 100 lehet elsőkerék- vagy négykerék-hajtású. Sebességváltók: 5 vagy 6 sebességes mechanika, valamint 4 vagy 5 sebességes "automata".

A felfüggesztés klasszikus kialakítású, elöl MacPherson rugóstaggal, hátul pedig torziós rúddal. A hátsó tengelyen lévő összkerékhajtású változatok többlengőkaros felfüggesztéssel vannak felszerelve.

A megbízhatóság és a kiváló minőség mindig is az Audi 100 / A6 erősségei voltak, ezért szeretik az autósok ezt a modellt. Az A6 C4 kora ellenére elég jól bírja, de nem mentes a hátrányaitól.

Gyakran a kormánymű meghibásodik. Az életkor előrehaladtával rések jelennek meg, és a sín kopogni kezd. A szervokormány szivattyú is bérelhető.

Az önindító és a generátor nem különbözik a tartósságban. De a verseny nem jobb ebből a szempontból. A hűtőrendszer állapotának alapos ellenőrzése szükséges.

Meghibásodása esetén elkerülhetetlen a motor javítási költsége. A Quattro összkerékhajtású változatoknál a hátsó felfüggesztés magasabb javítási költségeivel kell számolni.

Gyakran rosszak az olyan elemek, mint a klímakompresszor, az elektromos ablakemelő, a napfénytető nyitó mechanizmusa, a termosztát, a különféle relék, a hőmérséklet-érzékelő és a rögzítőfék.

Milyen következtetéseket lehet levonni.

Az Audi 100 / A6 C4 egy szinte tökéletes német autó, amely az évek ellenére nem csak jól néz ki, de meglehetősen megbízható is.

Nagy plusz az olcsó pótalkatrészek és a fiatal példányok gazdag felszerelése. Külön dicséretet érdemel a motorok és a felfüggesztési beállítások széles választéka.

De vannak hátrányai is. A V6-os és V8-as motorok csillagászati üzemanyagköltségeket igényelnek. Szerencsére megfelelő állapotban lévő példányt találni nem túl nehéz feladat.

Az alábbiakban bemutatjuk azokat a cikkeket, amelyeket az Audi 100 és az Audi A6 C4 karosszériájának autórajongói tettek közzé a hálózaton, ahol az autósok bizonyos problémákba ütköztek az avdotya működése során, és maguktól sikerült megjavítaniuk a vasbarátot.

Ez a cikk azt tárgyalja, hogyan távolítható el a segédhajtószíj Audi 100 autók, A6 C4 karosszéria és 2,6 lökettérfogatú benzinmotor esetén.

Azonnal lefoglalom, hogy minden munkát a hűtőfolyadék leeresztése, az autó elejének elemzése és a vezérműszíj teljes eltávolítása nélkül fogunk elvégezni.

A legrészletesebb fényképes és videós utasítások az üzemanyagtartály eltávolításához egy benzines autó, szedán karosszéria esetében.

Műszerfal 1988 januárja előtt gyártott modellekhez

1 - oldalsó ventilátor. A levegő áramlásának iránya függőlegesen a ventilátorrács elforgatásával, vízszintesen pedig a ventilátorrácson lévő gombbal állítható be;
2 - műszerfal;
3 - kesztyűtartó kis dolgokhoz;
4 - vezérlőgomb az elosztó csappantyúkhoz, négy állású.
A szimbólumnak megfelelő fogantyúállással

levegő az oldalsó 1 és a központi 35 fúvókán keresztül jut be az utastérbe, a vezető és az utas lábához, a levegő nem jut be a szélvédőbe és az oldalablakokra.
Amikor a fogantyú helyzete megfelel a szimbólumnak

levegő jut be a vezető és az utas lábába az 1-es és 35-ös fúvókán keresztül; levegő nem jut a szélvédőre és az oldalsó ablakokra.
Amikor a fogantyú helyzete megfelel a szimbólumnak

a levegő nagy része az 1-es és 35-ös fúvókon keresztül jut a vezető és az utas lábához, a levegő kis része a szélvédőre és az oldalablakokra.

Amikor a fogantyú helyzete megfelel a szimbólumnak

az összes levegő a szélvédő és az oldalablakok fújására, a vezető és az utas lábára jut, valamint a levegő nem jut be az 1-es és 35-ös ventilátorokon keresztül.

20 - az irányjelzők és fényszórók kapcsolójának karja a következő helyzetekben szerelhető fel: I - minden fogyasztó ki van kapcsolva; II - a helyes irány mutatói szerepelnek; III - a bal oldali irányjelzők világítanak; IV - a fényszórók távolsági fénye be van kapcsolva (a kar 21-es helyzetében); V - a tompított fényszóró be van kapcsolva (a kar 21-es állásában). A fényszórók és az irányjelzők csak bekapcsolt gyújtás mellett működnek. Kikapcsolt gyújtás mellett a 20-as kar felkapcsolja a parkolólámpákat a fényszórókban és a hátsó lámpákban. A 20 kar II állásában a parkolólámpák a jármű jobb oldalán, a III állásban a bal oldalon világítanak;

21 - a központi fényszóró kapcsoló karja a következő állásokba állítható: I - minden fogyasztó ki van kapcsolva; II - az oldalsó lámpák a fényszórókban és a hátsó lámpákban, valamint a rendszámtábla lámpái világítanak; III - a magas vagy alacsony (a kar helyzetétől függően 20) fényszóró be van kapcsolva;

Az Audi 100 a középosztályba tartozik, és teljesen fém monocoque karosszériával rendelkezik, szedán vagy kombi típusú.

Az autókat négy- és öthengeres benzinmotorok egész sorával szerelik fel 1,8 literestől 100 lóerővel. 2,23 literes turbófeltöltésig 200 LE

A benzinmotorok mellett létezik egy dízelmotor-család is az Audi 100-hoz.

Az autóra négy- és ötfokozatú sebességváltó vagy automata háromfokozatú sebességváltó van felszerelve.

Az autó alapmodellje elsőkerék-meghajtású elrendezésű, de létezik összkerékhajtású módosítás is.

A kormány fogasléces típusú, szervokormánnyal vannak módosítások.

Az autó biztonsági kormányoszloppal van felszerelve, egyes autók (konfigurációtól függően) légzsákkal vannak felszerelve a vezető számára.

1.0 Kezelőszervek és műszerek
1.1. Műszercsoport figyelmeztető lámpablokk
1.2 Elektromos ablakemelők
1.3 Elektromos meghajtású külső visszapillantó tükör
1.4 Belső visszapillantó tükör
1.5-ös motorháztető
1.6 Első ülések, mechanikusan állítható
1.7 Elektromos első ülések
1.8 Hosszú tárgyak szállítása
1.9. Motor indítás
1.10 Óvintézkedések a motor leállításakor
1.11 Sebességtartó automatika
1.12 Fűtés és szellőzés
1.13 Panel.

2.0 Műszaki adatok
2.2 A jármű műszaki adatai
2.3 A benzinmotorok műszaki jellemzői
2.4 Dízelmotorok műszaki jellemzői
2.5 Üzemi folyadékok
2.6 Meghúzási nyomatékok kritikus csavarkötésekhez
2.7 A karburátorok kalibrációs adatai
2.8 Az alkatrészek névleges és javítási méretei és a megengedett kopáshatárok
.

3.0 motorok
3.1 A motor ki- és beszerelése
3.2. A motor szét- és összeszerelése
3.3. Öthengeres motorok
3.4. A motor szét- és összeszerelése
3.5. Dízel motor
.

4.0 Hűtőrendszer
4.1 A hűtőfolyadék cseréje
4.2 A termosztát cseréje és ellenőrzése
4.3 A vízszivattyú ki- és beszerelése
4.4 Az elektromos ventilátor bekapcsolásához szükséges érzékelő ellenőrzése és cseréje
4.5 A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő cseréje
4.6 A hűtőrendszer radiátorának ki- és beszerelése
.

5.0 Kipufogórendszer
5.1 A kipufogórendszer eltávolítása és felszerelése
5.2 A lambda szonda cseréje
.

6.0 Energiaellátó rendszer
6.1. Táprendszer karburátoros motorokhoz
6.2. Üzemanyag-befecskendező motor energiarendszer
6.3. Dízelmotor energiarendszer
6.4. Pierburg 1B3 karburátor beállítása
6.5. A Pierburg 2E2 karburátor beállításai
6.6. A motor indítási sebességének beállítása
.

7.0 Sebességváltó
7.1. Műszaki adatok
7.2. Mechanikus tengelykapcsoló kioldó hajtás
7.3. Hidraulikus hajtás
7.4 Sebességváltó
7.5. Elsőkerék meghajtású
7.6. Négyfokozatú 014 típusú sebességváltó
7.7. Ötfokozatú 013 vagy 093 típusú sebességváltó
7.8. Ötfokozatú 016 és 012 típusú sebességváltó
7.9. Sebességváltó vezérlő mechanizmus KP típusú 016
7.10. Automatikus átvitel
.

8.0 alváz
8.1. Teleszkópos állvány
8.2. Hátsó felfüggesztés
.

9.0 Kormányzás
9.1 Műszaki adatok
9.2 Kormánykerék
9.3. Kormányoszlop
9.4 Kormányszerkezet
9.5 A kormányszerkezet beállítása
9.6 Kormányrudazat
9.7 Szervokormány-szivattyú
9.8 A szervokormány szivattyú nyomónyomásának ellenőrzése
9.9 A szervokormány rendszer légtelenítése
9.10 Szervokormány-szivattyú hajtószíj
.

10.0 Fékrendszer
10.1 Műszaki adatok
10.2 A fékpedál helyzetének beállítása
10.3 Fő fékhenger
10.4 Teves első kerékfékek
10.5 GIRLING márkájú első kerékfékek
10.6 Féktárcsa
10.7 Járomtest és dugattyú
10.8 Hátsó dobfék
10.9 Fékdob
10.10 Kerékfékhenger
10.11 Hátsó keréktárcsafékek
10.12 Nyomásszabályozó
10.13. Álló.

11.0 Test
11.1 Az első lökhárító ki- és beszerelése
11.2 A hűtőrács eltávolítása és felszerelése
11.3 A motorháztető eltávolítása és felhelyezése
11.4 A motorháztető zár kábelének beállítása
11.5 A lokátor cseréje
11.6 Első szárny
11.7 A díszléc cseréje
11.8 Az ajtóüveg tömítésének cseréje
11.9 Ajtókárpit (1987 decemberéig használható járművek)
11.10 Ajtóüveg és ablakemelő csere
11.11 Az ajtó le- és beszerelése
11.12 Külső ajtókilincs
11.13 Ajtózár
11.14 Az ajtózár beállítása 12.0 Elektromos rendszer
12.1 Biztosítékok, relék és vezérlőegységek
12.2. Generátor
12.3. Indító
12.4. Világítás és fényjelzés
12.5 Gyújtásrendszer
12.6. Tranzisztoros gyújtásrendszer
12.7. Elektronikus gyújtásrendszer
12.8 FEI érintésmentes gyújtásrendszer
12.9. Elektromos áramkörök
.

Meleg virtuális garázs javításhoz és kommunikációhoz.

Közlemények Válaszok Megtekintések Utolsó hozzászólás

SOS!Olyan ember kell, aki szépen kopogtat a fémen!
quattroshark »2017. június 22., 13:45 Értékelés: 1,54% 1 Válaszok 127445 Megtekintések Utolsó hozzászólás: quattroshark
2017. június 26. 11:33
Megbízható eladók és vásárlók
Kattani »2014. április 21. 23:16 21 Válaszok 100966 Megtekintések Utolsó hozzászólás Sam po sebe
2017. szeptember 23., 13:52
BECSÜLETETLEN ELADÓK ÉS VEVŐK
1 , 2 , 3 , 4SkRiP »2013. október 31. 18:27 Értékelés: 4,62% 78 Válaszok 297653 Megtekintések Utolsó bejegyzés SkRiP
2018. szeptember 25., 11:48

Témák Válaszok Megtekintések Utolsó hozzászólás

Szórakoztató kémia
1 , 2Stanson »2014. február 22., 21:35 Értékelés: 6,15% 31 válasz 8889 megtekintés Stanson utolsó bejegyzése
2018. január 30., 18:02
Eredeti alkatrészek, nem VAG (Téma megnyitása, kiegészítés)
DimonRRRRRR »2012. november 26., 21:07 Értékelés: 6,15% 2 Válasz 3535 Megtekintés Utolsó hozzászólás: shokwave
2014. január 26., 20:42
Tükörbeállító, tisztítás, izzócsere.
Michael_Haro »2018. január 31., 13:32 1 Válaszok 337 Megtekintések Utolsó hozzászólás Mikhail_Haro
2018. január 31., 13:34
Csere, NEM eredeti
Alex 32 »2016. július 18., 02:56 Értékelés: 1,54% 1 Válasz 763 Megtekintések Utolsó hozzászólás: Alex 32
2017. december 19., 14:43
Vákuumos ajtó aktivátor helyreállítása!
VLAD 501 »2016. szeptember 16., 16:04 2 Válasz 735 Megtekintés Utolsó hozzászólás VLAD 501
2017. július 20., 17:36
Nem működő kilométer-számláló javítása (videó)
slon-kr »2016. szeptember 30., 15:00 0 válasz 1251 Megtekintés Utolsó hozzászólás slon-kr
2016. szeptember 30., 15:00
A gyújtáskapcsoló újraélezése a kulcs alatt
OlegSU »2016. augusztus 07., 12:42 Értékelés: 10,77% 2 válasz 821 Megtekintés Utolsó hozzászólás: OlegSU
2016. augusztus 07., 13:00
Hall érzékelő csere (NF AAR NG) KEIII-Jetronic
SkRiP »2013. augusztus 11., 14:23 Értékelés: 6,15% 2 Válasz 4251 Megtekintés Utolsó hozzászólás v.v.p.
2016. március 17., 11:00
Hidraulikus emelők javítása, felújítása.
DRON1 »2015. május 16., 22:58 Értékelés: 7,69% 14 válasz 5600 megtekintés Utolsó hozzászólás: DRON1
2016. január 4., 23:48
Letöltő relék fényszórókhoz kolhoz nélkül (A6 C4)
AzaZel »2015. december 09., 13:24 Értékelés: 3,08% 0 válasz 1044 Megtekintés Utolsó hozzászólás: AzaZel
2015. december 09., 13:24
fotóriport a szervokormány-szivattyú részleges válaszfaláról
yuriy83 »2015. január 6., 02:52 Értékelés: 1,54% 6 válasz 2402 Megtekintés Utolsó hozzászólás: Fedorov Oleg
2015. január 07., 09:30
A hengerfej rögzítése, Lite Edition
SkRiP »2014. március 21., 03:00 Értékelés: 3,08% 3 Válasz 2054 Megtekintések Utolsó bejegyzés SkRiP
2014. október 31., 05:35
Ércjavítás egy membránra való átállással.
VLAD 501 »2014. október 12., 15:26 Értékelés: 3,08% 1 Válaszok 1860 Megtekintések Utolsó hozzászólás VLAD 501
2014. október 12., 21:07
Mikrik XX a fojtószelepen, a Mikrik PG-től
SkRiP »2014. szeptember 27., 01:56 Értékelés: 3,08% 1 válasz 1027 megtekintés Utolsó hozzászólás: SkRiP
2014. szeptember 27., 07:41
Kezeljük az átalakított rend hibáit (1988-1991 modellévek)
Kattani »2013. július 22., 09:02 Értékelés: 7,69% 1 Válasz 2073 Megtekintések Utolsó hozzászólás: Kattani
2014. július 14., 10:00
motor válaszfala 1.8 SH am kiszerelés nélkül (fúrás nélkül)
hellboy2000 »2014. január 7., 21:43 23 Válaszok 3371 Megtekintések Utolsó bejegyzés: hellboy2000
2014. január 08., 16:39
válaszfalérc.
yuriy83 »2014. január 5., 02:51 0 válasz 1016 megtekintés Utolsó hozzászólás: yuriy83
2014. január 05., 02:51
FAK hátsó féknyergekhez (információ és jelentés)
Kattani »2013. december 19., 11:18 Értékelés: 10,77% 0 válasz 3686 megtekintés Utolsó hozzászólás: Kattani
2013. december 19. 11:18
A henger eltávolítása a gyújtáskapcsolóból
Grover »2013. november 28., 12:19 Értékelés: 3,08% 1 Válasz 1354 Megtekintések Utolsó hozzászólás: Kolyander
2013. november 28., 19:22
Re: Rendben 200-100 dorestyle
Canabiez »2012. november 20., 13:16 2 Válaszok 2594 Megtekintések Utolsó bejegyzés Canabiez
2013. október 18. 10:48
A fordulatszámmérő csatlakoztatása és beállítása 5ts-ról 4ts-ra
Canabiez »2013. október 17., 15:39 0 válasz 1751 Megtekintés Utolsó bejegyzés Canabiez
2013. október 17. 15:39
VUT telepítése A6-A8-ról 100/44-re
v.v.p. »2012. november 13., 00:52 Értékelés: 4,62% 4 válasz 6066 megtekintés Utolsó hozzászólás Grovertől
2013. szeptember 11., 21:31
Jelentés: a hordágy csendes blokkjainak cseréje 44-esre
Jurik »2013. szeptember 05., 00:26 Értékelés: 1,54% 1 Válasz 4689 Megtekintés Utolsó hozzászólás: Viktor_19
2013. szeptember 05., 08:22
javítási videó a KE3 injekcióról
Kolyander »2013. szeptember 4., 17:16 0 válasz 1226 megtekintés Utolsó hozzászólás: Kolyander
2013. szeptember 4., 17:16
Válaszfal átmenet előtti szitakötő
Grover »2012. december 29., 23:11 Értékelés: 3,08% 1 Válaszok 2030 Megtekintések Utolsó bejegyzés Grover
2013. augusztus 30., 14:31

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 1 vendég

te nem tudsz indítsa el a szálakat
te nem tudsz válaszolni az üzenetekre
te nem tudsz szerkessze a bejegyzéseit
te nem tudsz töröld a bejegyzéseidet
te nem tudsz mellékletek hozzáadása

A karosszériában lévő "Sotka" Audi 45 valóban legendás autó, és egy időben Oroszországban nagyon népszerű volt. De az évek meghozzák a hatásukat, és mivel ezek a gépek már nem újak, egyre gyakrabban igényelnek javítást.

Az autótulajdonosok gyakran saját kezűleg hangolják az Audi 100 C4-et: hangolják a karosszériát, a fényszórókat, a belső teret. Az esztétikus kialakítás vonzóvá, értékesebbé teszi az autót a környező emberek és maguk az autótulajdonosok számára.

Az Audi 100 autómodell először 1968-ban jelent meg a globális autópiacon. A gyártási évek során összesen négy generációnyi "száz alkatrész" jött létre, és 1985 óta egy német acélipari vállalat gyárt teljesen horganyzott karosszériájú autókat. A C3 indexű Audi 100-at 1982 és 1991 között gyártották, ez a modell még mindig népszerű Oroszországban, de az utóbbi időben egyre inkább retro változatnak tekintik. Az utolsó, 4. generációs Audi 100 C4 a 45 hátuljában 1994-ig létezett a szállítószalagon, majd az A6-os sorozatú autók jöttek helyette. A kilencvenes évek közepén és a 2000-es évek elején meglehetősen sok Audi 100/44-es autót hoztak Oroszországba, a megnyúlt karosszéria miatt a modellt gyakran „heringnek” vagy „szivarnak” nevezték. De a negyvenötödik karosszériában lévő "Sotka" a "hordó" nevet kapta, akárcsak az Audi 80 B3 és B4.

Az autótuning számos irányban fejlődik:

eredeti megjelenést biztosít az autónak;
a műszaki jellemzők javítása - a motor teljesítményének növelése, a hasmagasság növelése, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése;
változás a belső térben.

Minden tuning három fő kategóriába van osztva - külső, belső és műszaki, ez a cikk elsősorban az Audi 100 első és második hangolási típusáról szól.

Annak érdekében, hogy a 45 karosszériájú "Sotka" eredetinek és vonzónak tűnjön, az autótulajdonosok hangolják az autót:

telepítse a tuning lökhárítókat és egy speciális karosszériakészletet;
festeni egy autót szokatlan színekben - fémes, nem szabványos színekben, festékszóró segítségével, matt színben;
fedje le a testrészeket vinillal.

A külső hangolás a következőket is tartalmazza:

drága oldalsó tükrök beszerelése, például az Audi A6 S6-ból (összecsukható, krómozott);
légterelő felszerelése a csomagtérfedélre;
a hűtőrács korszerűsítése;
az optika fejlesztése;
öntött vagy kovácsolt kerekek használata szabványos acél helyett.

A szaküzletekben különféle tuningelemeket árulnak az Audi 100 45 és 100 44 autókhoz:

széles oldalsó ajtó díszlécek ("levélzet")
univerzális keskeny díszlécek;
légterelők a csomagtartó fedelén;
műanyag küszöbök;
első és hátsó króm optika LED-ekkel, fényszóró lencsékkel;
tuningolt lökhárítók.

Az autókereskedésekben különféle áruk kaphatók, a katalógusból is megrendelheti a szükséges alkatrészeket, a felfüggesztés hangolásához szükséges alkatrészek széles választékát mutatják be. A tuningolt elemek segítségével tetszés szerint "öltöztethetjük" az autót, de itt a pénzzel kell számolni - egyes alkatrészek meglehetősen drágák. Például a krómozott lencsés fényszórók irányjelzőkkel és fekete LED-ekkel egyenként körülbelül 30 ezer rubelbe kerülnek.

A "natív" optika legegyszerűbb modernizálása a fényszórók és a hátsó lámpák tuningelemekre cseréje, de az alkatrészek nem olcsók, így az autótulajdonosok gyakran maguk végzik a tuningot, módosítva az optikát.

A közelmúltban a nappali menetfények váltak aktuálissá, gyakran közvetlenül a fényszórókba vannak szerelve LED-szalag formájában. A LED-ek gyakran a tetején helyezkednek el, ebben az esetben a nappali tompított fény fényesnek, világosabbnak bizonyul, mint a szokásos világítás.

Az Audi 100 45-ön a fényszóróhangolás általában kicsit másképp történik, a lencsék alá LED csíkok kerülnek. A LED-ek felszereléséhez el kell távolítani az üveget, a szalagokat átlátszó epoxi ragasztóval ragasztják.

Ezenkívül sok autótulajdonos más autók lencséit helyezi be eredeti fényszóróházába, például a Chery Tigo-2-ből. Az objektívet a következőképpen szerelheti fel:

szerelje szét a fényszórót;
készítsen 4 lyukat a reflektorba;
szerelje fel a lencsét anyákkal ellátott hosszú csavarokra, sárgaréz perselyeket használva távtartóként.

Az Audi 100 autók tuningjának másik típusa a ködlámpák (PTF) felszerelése, amelyek messze nem mindig szerepelnek a járműcsomagban. Vannak olyan optikák, amelyeket kifejezetten a "Sniper" tuning lökhárítóra szereltek fel, de ha nincs rendes rögzítési hely, akkor saját maga készíthet lyukakat a lökhárítóba a ködlámpák számára.

A belső tuning mindig az ülésekkel kezdődik. Ez nem meglepő, hiszen egy használt autón eleve az ülések tönkremennek és veszítenek megjelenésükből, főleg az első ülések. Alternatív megoldásként saját üléseit is helyreállíthatja, maga a szék meglehetősen kényelmes. De ha a csontváz felforralása már nem segít, jobb, ha kicseréljük az üléseket.

Az Audi 100 44 vagy 200, az Audi A6 45-ös karosszéria első ülései gyakorlatilag változtatás nélkül kerültek az autóba, de jó állapotban nem olyan könnyű megtalálni őket. Vannak cégek, amelyek számos autómodellhez gyártanak sportüléseket, ezeket már a szerelvényekhez igazították. A gyártók közül a következő cégeket kell megemlíteni:

Egy sportülés ára 9 és 28 ezer rubel között mozog, a székek nagyon lenyűgözőek.

Ezenkívül az ülések bármilyen anyaggal burkolhatók, a kárpitot használják:

Alcantara;
velúr;
nyáj;
szarvasbőr;
különféle műbőr;
Valódi bőr.

Természetesen a bőrbelső menő, de egy egyedi gyártású banner költsége meglehetősen nagy lesz. Ahhoz, hogy saját bőrrel burkolhasson egy szalont, elegendő tapasztalatra van szüksége a varrás terén, és nem nélkülözheti egy jó varrógépet.

A műszerfal is gyakran hangolt, anyaggal is burkolható, emellett természetes fa betétekkel díszítve.Ezenkívül a "torpedót" természetes anyagokat (fa) utánzó mesterséges fóliával ragasztják.

A 45-ös karosszéria "Sotka"-ján frissítheti a műszerfalat, egy közönséges rövid műszerfalat cserélhet egy hosszú, újabb modellre. Az új műszerfalon három mérőóra található a jobb oldalon, ezek a következőket mutatják:

áramerősség;
feszültség;
olaj hőmérséklet.

A mérőórák kerületére krómgyűrűket szereltek fel, a műszerfal LED-es háttérvilágítása nagyon jól néz ki.

A pedálegység megvilágítása eredetinek tűnik, valamint az utasoldali műszerfal alatti tér egy része. Egyes autótulajdonosok egy egyszerű rádiós magnót "két din"-re cserélnek - az ilyen audioberendezések jobban hangzanak, mint a normál, emellett nagyon jól néz ki. Egy másik meglehetősen fontos pont a "natív" kormánykerék cseréje egy kényelmesebb és esztétikusabbra. A szokásos kormánykerék helyett egyes autótulajdonosok az Audi A6 C5 modellből (1997-2004) kormányt szerelnek be. A réseken egytől egyig passzol a kormány, nagyon jól néz ki.

Vannak más típusú hangolások is, amelyeken a szalon átesik:

egy nyílás a tetőbe ütközik;
színező üvegek vannak felszerelve (ha korábban nem biztosítottak színezést);
kartámasz van felszerelve az első ülések közé;
a hangszórók erősebbre váltanak;
sötétítő függönyök vannak felszerelve a hátsó ablakokra;
a padlón lévő szőnyeg megváltozik;
a mennyezet új anyaggal van burkolva.

Az Audi 100 C3 ugyan egy régebbi modell, de korszerűsítés alatt áll. A tuning lökhárítók lenyűgöző megjelenést kölcsönöznek az autónak, és ha a karosszéria sötét színűre van festve, akkor a hátsó sötétített lámpák és a teljesen színezett hátsó ablakok jól mutatnak rajta.

A karosszéria gyakran ki van téve az Audi 100 44 tuningjának, a horganyzott karosszéria miatt sok autó jól megőrzött. De gyakrabban a „Cigar”-on (ahogy a „negyvennégyet” is nevezik) az alváz, az erőegység és a sebességváltó javul - erősebb motort, más sebességváltót szerelnek fel.

Nagyon gyakran probléma merül fel az 5 hengeres motornál a JETRONIK mechanikus befecskendező alkatrészek meghibásodása miatt - a rendszer nagyon szeszélyes és összetett, nem mindenki értheti meg. A legfájdalmasabb pont itt az adagoló, a meghibásodások fő oka pedig az alacsony minőségű orosz benzin.

Nagyon drága új alkatrészeket vásárolni mechanikus befecskendezéshez, ilyen alkatrészek ritkán találhatók szétszerelés során. A legegyszerűbb megoldás egy közönséges karburátor felszerelése egy orosz autóból a KE III JETRONIK helyett, de ebben az esetben meg kell vásárolnia egy szívócsonkot is. Természetesen a motor tolóereje eltűnik, de az autó jobban megy, mint alapjáraton.

Ha a szivaron még erős az ülőke, és a kárpit néhol már kopott, akkor nem szükséges a kárpit teljes cseréje, szép huzatokat szerelhetünk fel az "ülésekre".

A közelmúltban divatossá vált az ökobőr (arigon) anyag használata, amelyet figyelemre méltó tulajdonságai miatt gyakran használnak:

külsőleg nagyon hasonlít a természetes bőrhöz;
magas kopásállósággal rendelkezik;
nem reped a hidegben;
jó légáteresztő képesség.

Az üléshuzatok készlete körülbelül 5 ezer rubelbe kerül, ami sokkal olcsóbb, mint az egész kabin lefedése. A burkolatok masszívnak tűnnek, velük azonnal átalakul az autó belseje.

Ha Ön egy 45-ös karosszériás Audi 100 tulajdonosa, akkor végül kiváló minőségű és eredeti alkatrészekre lesz szüksége. Az elemzési módszer lehetővé teszi, hogy lényegesen alacsonyabb áron szerezze be őket, mint a szalonból.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen! Olvass tovább"

Egy használt Ingolstadtból a szétszerelés során eltávolítják az olcsó alkatrészeket. A szétszerelés egyedülálló és rendkívül hatékony megoldás sok orosz autótulajdonos számára.

Általában a leszerelés az erre a kérdésre szakosodott speciális szervezetek sora.A szétszerelés igazi üzlet, lehetőséget ad a szervezőknek arra, hogy jó pénzt keressenek, a "német" tulajdonosai pedig alacsony áron jutnak eredeti alkatrészekhez.

Az Audi 100 szétszedése néhány funkcióval rendelkezik. Szeretném megismertetni velük az olvasót, de először tanulmányozzuk ezt az autót részletesebben.

Az Audi 100 egy üzleti osztályú személygépkocsi család, amelyet az ingolstadti autógyár gyárt 1968 óta. Az autó összes módosítása elsősorban műszaki töltetében hasonlít egymáshoz. A helyzet az, hogy minden Audi 100 modell a kezdetektől fogva megtartotta az autóban rejlő alapelveket.

Jegyzet. Különösen a 100-as szám alatti összes módosítás elsőkerék-meghajtású elrendezéssel rendelkezik, és az erőmű hosszirányban helyezkedik el.

A volt Szovjetunió területén az Audi 100 modell széles körben ismert. Az a helyzet, hogy ennek a családnak az autóit hatalmas mennyiségben importálták hazánkba, de ezek többnyire használtak voltak.

Az Ingolstadt autókonszern e szám alatti autóinak kialakítását meglehetősen erős és tartós karosszéria jellemzi. Az Ingolstadt test előnye a horganyzott fém fokozata. Ez annyira jól sikerült, hogy az Audi 100-as család autóin gyakorlatilag nincs perforációs korrózió, legalábbis a gyártás utáni első 10 évben.

Jegyzet. Ez a tény bizonyos mértékig megmagyarázza a gyártó ilyen nagy számú külföldi autóját az orosz piacon. Az "Ingolstadtz" 100 kiadását 1994-ben leállították, de számos modell még mindig kiváló karosszériás állapotban fut végig hazánkban és a környező országokban.

Az Audi 100 család számos karosszériamódosítást tartalmaz:

4 ajtós szedán, először 1968-ban mutatták be;
2 ajtós szedán, amely 1969-ben jelent meg;
Audi kupé - 1970-ben.

Az Audi 100 kombiként és ferdehátúként is elérhető volt.

Az Ingolstadt autocar változott az évek során, a külső is más lett, az autó műszaki átalakításon esett át (amint elhangzott, az alapvető alaptulajdonságok változatlanok maradtak). Az "Ingolstadtz" utolsó generációja a 100-as számmal a 45-ös hátulsó modell. A módosítást 1990 és 1994 között gyártották. Az Audi 45-öt joggal nevezik kora egyik legjobb autójának.

Talán ennek az autónak az előnyei miatt kezdték el hatalmas mennyiségben gyártani. Tehát körülbelül 600 ezer példány gördült le a futószalagról.

Jegyzet. 1995 óta a „Gyűrűk Urát” a 45-ös hátuljában már Audi 6-nak hívták.

Érdekes lesz tudni, hogy az Audi mindig is mindkét örök riválisa – a Mercedes-Benz és a BMW – árnyékában volt. A 45 karosszériás modell megjelenésével az Audi mesterien oldotta meg versenyproblémáit. Még a müncheni és stuttgarti szakértők sem dicsérhetik ezt az autót, és egy időben még a tervezési jellemzőket is igyekeztek átültetni a gyártásba.

Íme a 45-ös test jellemzői:

Méretei olyan jók, hogy az utastérben 5 lovas is könnyedén elfér;
A vezetőülés kényelmesen állítható;
A szedán csomagtere 510 literes, ami nagyon jó mutató az ilyen típusú karosszériákhoz. De az ugyanabban a 45-ös karosszériában lévő kombi nem büszkélkedhet a csomagtartó jó méreteivel - csak 1310 liter;
A karosszéria horganyzott, a fényezési garancia 3 év.

Az Ingolstadt másik, az orosz utakon gyakorlatilag megölhetetlen modellje a 44-es karosszériás változat. Az olcsó karbantartás pedig rendkívül népszerűvé tette ezt az autót honfitársaink körében.

Ezt a modellt 1982 és 1991 között kezdték gyártani. Íme az erősségei:

Kiváló nyomstabilitás;
Kiváló manőverezhetőség a városban;
Csúcstechnológia. specifikációk;
Az erőmű tagadhatatlan megbízhatósága.

Sokan úgy hívják az Audi 100 44-et, mint egy kényelmes és szuper gazdaságos autót, amely tökéletes egy több fős család számára. A 44-es hátulján lévő Ingolstadt autocar simán "szánt" több mint 1 ezer km-t.

A 44 test a 45-höz hasonlóan horganyzott fémből készül.Ennek köszönhetően megelőzhető a korrózió kialakulása, és a gép egészének élettartama tíz évvel megnő.

Figyelemre méltó, hogy az Audi minőségi jellemzői nemcsak Oroszországban és a környező országokban, hanem Nyugaton is értékesek voltak.

A 44-et eredetileg hosszú ideig nagy sebességgel való közlekedésre gyártották. Ennek köszönhetően lehetőség nyílt egy tágas, AED tulajdonságokkal rendelkező autó létrehozására.

Az Audi 100 45 szétszerelése lehetővé teszi különféle karosszériaelemek beszerzését megfizethető áron. A karosszéria nyílásaira, lökhárítókra, sárvédőkre, tükrökre és így tovább manapság nagy a kereslet.

A fő karosszériaelemek, amelyeket az Audi százon cserélnek, természetesen lökhárítók. Miután új vagy teljesen megbízható lökhárítókat vásárol az automatikus elemzésből, fel kell helyeznie őket az autóra, miután eltávolította a régit. Nézzük meg, hogyan kell csinálni.

Az Ingolstadt 100 C4 első lökhárítóját a következőképpen távolítják el:

Először az erőmű védelmét és a hűtőrács alsó betéteit szerelik le;
Ezután keresse meg a csavarokat a régi lökhárító rácsának oldalán, és csavarja ki őket;
Ezután ki kell nyitnia a motorháztetőt, és le kell csavarnia a fényszórók alatti paneleket.

Tanács. Ha fényszórómosó van felszerelve az Audira, akkor el kell távolítania a fúvókákat és a csőpanelt.

Most a fényszórók alatti csavarok ki vannak csavarva.

Jegyzet. Ha az Ingolstadt modell 1992 előtt készült, akkor a kerékívben található csavart is ki kell csavarni.

Csak a lökhárító oldalfalait kell oldalra vinni, majd szétszerelni a lökhárítót, előre mozgatva a karosszériát.

A lökhárító felszerelése a szétszereléshez hasonlóan csak fordított sorrendben történik.

A szárnyak ma sem kevésbé keresettek. Az Audi 100-ból történő helyes leszereléséhez először le kell szerelni az első lökhárítót és a kocsit:

A lökhárító díszburkolata csavarhúzóval eltávolítható;
Ezután a csavarokat kifordítják, a burkolatot eltávolítják;
A loker eltávolításához meg kell lazítani a kereket rögzítő csavarok meghúzását;
Az autót támasztékon (elöl) kell felemelni;
A kereket eltávolítják, majd a locar reteszelő elemeit kifordítják;
A zár végleges eltávolításához le kell csavarni a két műanyag rögzítő anyát.

A lokár és a puffer szétszerelése után a következőket kell tenni:

Az első szárny párna szét van szerelve;
Az irányjelzőt eltávolítják;
A szárnyrögzítő csavarokat eltávolítják;
Az ajtó kinyílik, majd az ajtópánt felett található szárnyas csavart eltávolítják;
Alulról a szárnyat szintén csavarok tartják, amelyeket szintén ki kell csavarni;
Most távolítsa el a csavart, amely a szárnykeretet az A-oszlophoz rögzíti.

Így a szárny könnyen eltávolítható és visszahelyezhető.

Néhány tipp az új szárny felszerelése előtt:

A karosszéria és a szárny egymással érintkező felületeit alaposan meg kell tisztítani, majd tömítőanyaggal be kell kenni.
A szárnyat új csavarokkal kell meghúzni (először felülről rögzítjük, és csak ezután szereljük be a többi csavart).
Ügyelni kell arra, hogy ne hagyjuk figyelmen kívül az alátéteket a csavarokra. Szükséges!

Úgy tűnik, mi lehetne egyszerűbb az oldalsó tükör elemzése? Az Audi 100-nál ez a folyamat sok problémát okozhat, ha a tulajdonos nem érti a művelet bonyodalmait. Nézzük meg, hogyan kell ezt megtenni, különösen azért, mert ez az alkatrész gyakran szétszerelést és cserét igényel.

Az oldalsó tükör szétszerelésének lépésről lépésre vonatkozó utasításai a következő lépéseket tartalmazzák:

Mindenekelőtt ajánlatos a beállításokkal a tükröt teljesen felfelé és oldalra vinni;
Ezután el kell jutnia az oldalsó tükröt rögzítő csavarokhoz. Ehhez szét kell szedni a műanyag borítást, amivel a tükröt takarják (ha a huzatot maga felé húzzuk, majd felfelé toljuk, könnyen eltávolítható).

Tanács. Ebben a szakaszban rendkívül óvatosnak kell lennie, mert ha nem vigyáz, könnyen letörheti a burkolatvezetőt.

Ha a csavarokhoz hozzáférnek, a következőket kell tenni:

Először ki kell csavarni a hatszög rögzítőjét, majd a csavarhúzó alatt lévő csavart (természetesen a csavarokat ki kell csavarni az utastérből);
A tükör már nem tart semmit.Az ajtóüveget a végéig leengedjük, az alkatrészt felhúzzuk.

A „német” oldaltükörrel végzett munka legnehezebb szakasza az alkatrész eltávolítása a reteszekről. De ha bármilyen lapos tárgyat, például simítót használ, akkor mindent a lehető legjobb módon hajthat végre:

A simítót egy kendőbe csomagoljuk, hogy ne karcoljon semmit;
Ezután a tárgyat behelyezzük a tükör és a darab közötti résbe;
Most le kell nyomnia, hogy a tükör kioldódjon a reteszekből.

A reteszeket ki kell oldani, és le kell választani a kapcsokat a fűtésről.

A további szétszereléshez ki kell csavarni az összes rögzítőcsavart. Ez lehetővé teszi a fémváz egyszerű eltávolítását. Csak ezt megelőzően kell kiforrasztani magának a tükör beállításának mechanizmusát, és emlékezni kell a huzalozás helyére, mert a bal és a jobb oldali tükrökön eltérő.

Érdekel az Audi 100 szétszerelése? Megtanulta a fő alkatrészek eltávolítását és beszerelését. Vásároljon szétszerelésből származó eredeti alkatrészeket, és cserélje ki azokat, amelyek használhatatlanná váltak vagy baleset következtében megsérültek. Reméljük, hogy ez a cikk hasznos volt az Ön számára.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Felejtsd el a kamerás bírságokat! Egy teljesen legális újdonság - NANOFLENKA, amely elrejti a számokat az infravörös kamerák elől (amelyek minden városban megtalálhatók). Erről bővebben a linken olvashat.