Automata sebességváltó v4a51 barkács javítás

Mitsubishi automata váltó R4A51 négy fokozatú, és 3 literes motortérfogatú, hátsókerék-hajtású Montero terepjárókhoz készült.

Ennek a sebességváltónak az első módosítása 1997-ben jelent meg. Ezt követően a vásárlók egy továbbfejlesztett változatot kínáltak, amely egy további felszerelést kapott. A sebességváltók közötti különbség az osztómű kimenete. Általában az alkatrészek azonosak és cserélhetők. A sebességváltó ezen módosításának jellemzője az olajszivattyú megnövekedett teljesítménye, amely a nagy méretű sebességváltók hűtéséhez és kenéséhez szükséges. Magát a sebességváltó kialakítását az egyszerűség és az elektromos érzékelők minimális használata jellemzi. Ez növeli a megbízhatóságot és leegyszerűsíti a javítási munkákat. A gyártó azt javasolja, hogy 50 000 kilométerenként cseréljék ki az olajat és a szűrőelemeket a sebességváltóban. Ellenkező esetben problémák léphetnek fel a szivattyú tömítésével és a mágnesszelepekkel. Meg kell jegyezni, hogy a szelepház javítási munkái összetettebbek, és meglehetősen magas költségekkel járnak.

Automata sebességváltó R4A51 meglehetősen megbízható váltóként nőtte ki magát, amely megfelelő karbantartással és megfelelő gondozással sok száz kilométeren keresztül könnyedén üzemeltethető. A gyakori meghibásodások miatt az olajszivattyúval kapcsolatos problémák megkülönböztethetők. Az ilyen meghibásodásokat az olajszivattyú tervezési jellemzői magyarázzák, amely alacsony minőségű olaj használatakor gyorsan lebomlik. Egyes esetekben olajszivárgás jelenhet meg a meghibásodott tömítések alól. A javítás ebben az esetben az olaj és a sérült gumírozott tömítések cseréjéből áll.

4 fokozatú R4A51 (V4A51) 1997 óta használják a hátsókerék-hajtású Monterosokhoz, 3 literes vagy annál nagyobb motorral. Pár évvel később piacra dobtak egy 5-sebességest R5A51 (2000-2006) és összkerékhajtású V5A51, amely csak az elosztó kimenetében különbözik, és nem a főtengelytől. A matrica elhelyezhető a motorháztető alatt, a szélvédő alatt, vagy dombornyomással a karosszérián.

A dizájn maximálisan egységes az elsőkerék-hajtás családdal F4A51 ... Módosított szivattyú, dobok, bolygók (kivéve O.D.). A kuplungok is minden csomagban azonosak.

Mitsubishi jelölés R4A51 (V4A51) jelentése: R4.. - hátsókerék-hajtás (hátsó), 4 sebességes automata váltó.

V5... - négykerék-hajtás, a hátsó, 5 sebességes váltó (ellentétben W - ha az összkerékhajtás módosítása az elsőkerék-hajtású sebességváltó kialakításán alapul)

. 51 - néhány gyártó szám, amely azt a nyomatékosztályt jelöli, amelyet ez az automata sebességváltó képes továbbítani. Az 51 a Heavy-duty osztály (maximális nyomaték).

Ez a dobozcsalád az Aisin hátsókerék-hajtású 4. helyével versenyzett AW30-40LE... A japán piac drágább Pajero modelljeihez Aisin dobozt, a kevésbé igényes délkelet-ázsiai és latin-amerikai vásárlóknak pedig saját V4A51-et szereltek. Ez az automata gépcsalád a Mitsubishi sebességváltók "hattyúdala" lett. A munkálatok befejezése után a Mitsubishi AT (automata sebességváltó) részlege csatlakozott a teljes stábhoz Jatkóban.

Ez a gépcsalád nagyon sokáig üzemel, és az időben történő nagyjavítással és az egyszerű üzemeltetési szabályok betartásával túllépheti a félmilliót, és még mindig elég igáslónak számít.

Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.

Ennek a családnak a költségvetési tervezett nagyjavítása általában a szelepház tisztításából, a gázturbinás motor - 363001 javításából és az olajcseréből áll.Ez még 2-3 évre elég, ha a tömítések épek és a zsákokban az olajnyomás a kézikönyvek szerint a normán belül van.

A 4 habarcs és 5 habarcs válaszfalának javítókészletei, amelyek tömítésekből és olajtömítésekből állnak - No. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - megegyeznek az elsőkerék-hajtású testvérekkel. És a szűrőkkel együtt ezek a legtöbbször rendelt pótalkatrészek ezeknek a megölhetetlen gépeknek a nagyjavításához.

A doboz válaszfala általában a tömítések és olajtömítések javítókészletén kívül a következőket tartalmazza:

- 363003 sz. kuplungkészlet és

- Acél tárcsa készlet, 363004 sz. (Ez a három készlet összeadja a Masterkit 363007-et .)

A nyomatékváltó reteszelésének meglehetősen hosszú élettartamú tengelykapcsolója is kopásnak van kitéve. Egyes tulajdonosoknál akár 200 tkm-t is megél. A tengelykapcsoló idő előtti cseréje ütésekhez, a szivattyú olajtömítésének, később pedig a 363034-es szivattyú hüvelyének sérüléséhez vezet. A 363020A fékszalagot szintén nagyjavításhoz rendelik.

Maga a sebességváltó egyszerű és meglehetősen megbízható, és csak 6-8 év kemény működés után jelenhetnek meg a következők.

Tipikus betegségek R4A51 (V4A51)

A szűrők eltömődtek a kopó termékektől, és két módosításuk van az automatikus hátsókerék-hajtású autókhoz:

- 97 363010C óta - sekély szívóteknővel,

és 363010CC - mély serpenyő (1999 óta). Legnepszerubb.

A szűrők eldobhatóak, vékony filcmembránnal. 100 tkm után minden olajcserénél ajánlatos cserélni. A család igénytelen az olajozásra, ajánlott olajat cserélni, ha bepiszkolódik.

A hátrameneti tengelykapcsoló problémáját észlelték (363110B). Elalszanak, és papírral kalapálják a szeleptestet. Ezért javasolt a Borg Warner súrlódó tengelykapcsolókra cserélni.

Az első Overdrive csomag tengelykapcsolóit és acéltárcsáit először fejlesztik és égetik el. 363100, 363120 sz.

Hosszan tartó, égetett olajjal történő üzemelés esetén ajánlatos az összes tengelykapcsolót készletként és fékszalagként cserélni - 363020A sz.

- A szivattyú tömszelencéjének szivárgása nagy valószínűséggel a gázturbina tengelykapcsoló blokkolásának és a 363034-es számú szivattyúpersely kopásának a jelzője.

Ha elkezdi ezt a kopást, akkor a doboz összes perselyét ki kell cserélnie egy készlettel - 363030.

Bolygósorok

Extrém és gyakori, a nyomatékhatárhoz közeli terhelés esetén meghibásodik – Planetary row (O.D.) tartalmazza 363580 jobb oldalon A tengely széttöri a hajótesteket.

kicsit később véget ér a Planetary series Outgoing 363584 (4 szombat) erőforrása. Velük együtt eltöri - a Sun felszerelést - 363614.

A fém a kor, a nagy terhelés és a piszkos olaj miatt morzsolódik. Ennek jele általában a sünök a raklapmágneseken. Ha az olajcsere során a vasmorzsa a raklapon nagyobb, mint 1 mm - a gép válaszfalának jelzője.

- A szeleptest a válaszfal alatt kimosódik, és a gép élettartamának végéig működik.

Az első nagyjavítás során néhány mágnes-elektromos szabályozót ki kell cserélni, amelyek minden kapcsolónál a legintenzívebben működnek (főnyomás mágnesszelep EPC - 362431)

és a legszennyezettebb és legforróbb olajban működik, a nyomatékváltó tengelykapcsoló reteszelő mágnesszelep V5A51 - 362421 sz. Cserélhető más hidraulikus lemezes mágnesszelepekkel, amelyek hosszabb ideig működnek. (bal)

- Egyirányú tengelykapcsoló-leválasztó (Low Sprag) -No. 363652A.

- Bolygókerekes sebességváltó kimenőtengellyel 5 sebességes automata sebességváltókhoz, (Direct Planet) V5A51 AWD - 363586. sz.

Idős kortól acél fűrészporral szennyezett olaj és az elektromos túlmelegedés, a bemenő tengely érzékelői meghibásodnak - Érzékelő bemenet - No. 363438.

és kimeneti sebességérzékelő (VSS) # 363436.

És még - Switch-Switch (inhibitor) MLPS - No. 363410.

Az első szakasz fogyóeszközök azok

- 363342A. Öregségtől és túlmelegedéstől tönkremennek, a javítókészlet tartalmazza. De az Overoltól külön-külön a készletet szétszerelési hibák miatt rendelik: ha szétszereli a doboz „vasát”, anélkül, hogy először eltávolítaná a szeleptestet ezekkel a csövekkel, mindkét cső vége eltörik.

Tartalmazza a tömítések és olajtömítések javítókészletét - 363002.

Az automata sebességváltók alkatrészeinek pontos árait és elérhetőségét az oldal alján vagy az online áruházban tekintheti meg, ha a keresőmezőben a keresett cikk narancssárga színnel kiemelt számára kattint.

Autó: Mitsubishi Pajero GLS, 2004 évjárat, futásteljesítmény 311.000 km.
Automata sebességváltó modell: V4A51
Probléma: az autó nem megy, vontatóval érkezett.

És megint csak korlátoz minket a posztban engedélyezett fotók száma (összesen 20), de igyekszünk minél jobban bemutatni, mi van a dobozban. Szóval, kezdjük…

- Letépte a napfelszerelést az agyról. Ennek oka a felső és alsó bolygókerekes hajtóművek kopása.

- A műholdak tengelyei eltörték a bolygókerekes készlet házát. Ennek a doboznak szabványos meghibásodása. A képen jól láthatóak a rések.

- Az alsó bolygókerekes hajtómű szett háza is törött. A rések láthatóak.

- Kiégett csomag súrlódó és acél tárcsák.

- Fémdarabok kerültek a fordított dobba.

- A pumpa is megkapta. Fém rohamok.

Az automata sebességváltó javításának költsége ebben az esetben.
Javítási munkák komplexuma (automata sebességváltó eltávolítása, telepítése, elemzése, hibaelhárítása, begyűjtése, automata sebességváltó felszerelése az autóra) és a nyomatékváltó javítása - 26 000 rubel.
Szükséges pótalkatrészek: tömítések és olajtömítések készlet, súrlódó tárcsa készlet, acél tárcsa készlet, hátsó bolygóműves készlet, első bolygóműves készlet, kerékagy napművel, első bolygóműves készlet agy, naphajtómű, sebességváltó olaj. Összes pótalkatrész - 83 180 rubel.

Automata váltó javítási garancia - 12 hónap kilométer korlátozás nélkül!

Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.

Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:

• diagnosztika,
• a doboz szétszerelése,
• a doboz szétszerelése,
• komplett készlet alkatrészekkel,
• összeszerelés (telepítés),
• autóra szerelés,
• diagnosztika javítás után.

A probléma saját kezű megoldásához autószerelői készségekre, szerszámokra, munkához szükséges időre, türelemre és kitartásra van szüksége.

Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.

Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.

Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.

Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.

Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.

Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak

• elektronikus vezérlőrendszer,
• a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.

Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.

Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával.Ezért fontos megérteni a hibák természetét.

A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.

A diagnosztikai eljárások általános sémája:

• ellenőrizze az olajat,
• ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
• meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
• jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
• ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
• ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.

Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:

• bemeneti érzékelők,
• elektronikus vezérlőegység,
• a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
• az elektromos vezetékek épségének megsértése.

Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.

Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:

1. Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes hajtóművek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
2. Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
   • szakadások a vezetékek hornyában,
   • a pengék mechanikus megsemmisülése,
   • túlfutó kuplung,
   • a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
   • a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
   • Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.

Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.

Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:

1. húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
2. csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
3. távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
4. mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.

A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ezután azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor leválasztja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.

Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.

Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:

1. Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
2. Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
3. Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
4. Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
5. Távolítsa el a szeleptestet, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
6. Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény.Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
7. Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
8. Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
9. Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
10. Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
11. Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.

Az összeszerelés fejjel lefelé történik.

Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.

Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:

• Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
• A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúháznak teljesen fel kell ütköznie.
• A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
• Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.

A doboz beszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy vannak-e központosító csapok a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.

Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad – nem könnyű, de kivitelezhető feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

A témát több száz alkalommal részletezték. De mivel ez egy drága kérdés, konkrétan szeretném megkérdezni.

Pajero 3 2000-es, Arab Engine 6g72-vel vezetek. Motorháztető alatti automata v4a51 4636. Az ABC-től (a vin japancatstól) van v4a51-7-DCA1-em

Némi művelet után a hátsó elkezdett visszautasítani (egyáltalán a szóból), és mielőtt rántással bekapcsolt és rándítással kapcsolt. Hiba nincs, a sebességjelző lámpák szükség szerint égnek.

Kinyitva - olaj forgács (glitterek), sündisznók a mágneseken. Úgy döntöttem, hogy szerződést kötök, mert úgy érzem, hogy 17 évig ezzel a dobozzal nem álltak ki a ceremóniára. Igen, és elvileg működés közben kezdetben a rázkódások bekapcsoláskor voltak.

Felmerült a kérdés – a v4a51_______ melyik doboz felel meg nekem. Egyes fiókokban azt írják, hogy minden ilyen indexszel csak a csengőt, a raklapot és a csengőt módosítja.
De megint nyomatékváltóval jönnek a kivitelezők, szerettem volna, ha mindent megváltoztatnak. Az új búvárruha belefér-e a régi csengőbe.

A v4a51_______ dobozokat a P2 és vski kihívóktól kezdve telepítették. Szétszereléskor olyan fogat adnak, ami a P2-től nem fog működni. A dízelmotorok különböző áttételeket mondanak.

Ez a kérdés. Miközben szem előtt van a v4a512dja.Működik-e ez, és igaz-e, hogy a V4A5 után minden nem érdekel ************************************ * ** (. 8 # p2286371) és maguk a dobozok felcserélhetők. Csak az átmeneti elemek és a raklap átrendezése szükséges. (. 8 # p2260668)

Ha igen, akkor a raklapon és a harangon kívül mely átmeneti elemeket kell cserélni.

Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól

CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek

Nos, itt világos, hogy miről szól a beszélgetés.

#1 bejegyzés seregasan 2013. április 01. 0:24

# 2 bejegyzés machucha 2013. április 01. 12:31

#3 bejegyzés seregasan 2013. április 01. 02:12

# 4 hozzászólás arsas 2013. április 01. 02:43

#5 bejegyzés seregasan 2013. április 01. hétfő 3:03

# 6 hozzászólás seregasan 2013. április 01. 3:22

#7 bejegyzés machucha 2013. április 01. hétfő 4:06

Az R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) 4 és 5 sebességes sebességváltók meglehetősen megbízható és robusztus mechanizmusok, hosszú élettartammal. Az első problémákat az idő előtti olajcsere okozhatja, így ha ezt a problémát megbízható ellenőrzés alá vonja, akkor az automata sebességváltóval kapcsolatos problémák nem jelennek meg hamarosan.

Átlagosan az R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) dobozokkal kapcsolatos komoly problémák 6-8 év után éreztetik magukat kemény járműhasználati körülmények között. Ezek a következőképpen nyilvánulnak meg:

A szelepház eltömődött... Az R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) automata sebességváltókban az eltömődött szelepház problémája az egyik leggyakoribb oka a szakemberekkel való kapcsolatfelvételnek. A járműhöz való gondos és figyelmes hozzáállás segít a probléma korai szakaszában történő azonosításában, ami rövid időn belül és sok pénz nélkül megoldja a problémát.

Hibás bemeneti és kimeneti tengely érzékelők... Az R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) sebességváltók elektromos berendezései közül a bemeneti és a kimeneti tengely érzékelői az elsők, amelyek meghibásodnak az öregedés miatt. Új mechanizmusra cserélve javítva.

Kuplungok kopása... A hosszú távú működés hatására a sebességváltó tengelykapcsolói összeomlanak, és eltömítik a szeleptestet papírral. Az ilyen meghibásodást új tengelykapcsolók felszerelésével küszöbölheti ki.

Bolygókerekes hajtóművek kopása... Az R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) sebességváltóknak két bolygókerekes fogaskereke van: bemeneti és kimeneti. Hosszabb expozíció esetén a bejövő, majd a kimenő bolygókerekes hajtómű hibásodik meg először. A problémát új bolygókerekes hajtóművek beépítésével "kezelik".

Vegyünk egy újoncot a Drom.ru oldalra))).

Elvállalta az FN4A-EL (4F27E) automata sebességváltó javítását egy barátjától a Premasinál. A beszámolót menet közben ide teszem fel:.

Szívesen fogadjuk a szakértők tippjeit, trükkjeit 🙂

ha jól értem - a fogantyúk munka. szükségünk van e. Csatlakozz be! Tisztelet és tisztelet. Megragadtad a javítást, nem is a mi masyánkkal, de én jobban nézem a tapasztalataidat még mások autóiból is, mint mi. Nagyon örülünk, hogy sorainkban üdvözölhetjük.

Ha jól értem, ha a tünetek nem 4 fokozatok, akkor lassan L-be betegedünk a bokszban.

Rendelünk egy fedelet és 4 gumiszalagot (ilyesféle) és kezdetnek csak a fedelet cseréljük.

Jól értem, hogy a burkolat levehető anélkül, hogy leengedné a motort az emelőn? A kápolnán (ott a link alján) ez megtörténik. És nekünk van?

És mivel ez a helyzet, meg tudnád mondani a burkolat és a tömítéseinek számát (és a számát?)?

Minden esetre a karosszériaszám CP8W-404953. 2002 év. 1,8 l.

Szerintem rendelni, mert ez a helyzet. A következő olajcserénél a dobozban megkérem, hogy cserélje ki.

Hozzáadta: Találtam egy becslést. Mi a kívánatos ezen változtatni? Ha jól értem, a burkolat gumiszalaggal, valamint a 3-4 fokozat kuplungja. Pontról pontra jelölje. Kösz!

Várj kolupalis az egzisztenciálisra.

Tehát a katalógus 4 borítót kínál, hónaptól-évtől függően. 2002-re hónaptól függően két borítót kínálnak. Hogyan lehet pontosabban meghatározni? 🙂

A fedélen lévő olajtömítésekkel rájöttem:
FN11-19-762 (vagy -212 utolsó számjegy) - 2 db., Ezek kis olajtömítések;
FN01-19-655 - 2 db - nagyméretű olajtömítések.

Karbofos Kösz! Megtaláltam a borítómat)))

Kérdés a topstarterhez. 2005-ös autó. A futásteljesítmény kicsi, láthatóan ezért is rendben van a fedél.

És mi okozhatja a dugattyúk gumiszalagjainak kopását?

Olvastam pár linket is, amik már jól ismertek itt.

Ha a doboza visszaüt, és ez nemrég történt, nyissa ki, nézze meg a fedelet és cserélje ki a gyűrűket FN01-19-655 (2 db). Ezek azok, amelyek a fedélen ülnek, és nagyobb átmérőjűek. Magát a burkolatot igény szerint megrendeljük (ha a gyűrűk alatt vagy a burkolat tengelyének szélein kopás van).

Ha a box 3-4-et rúg előre, és ez nemrég történt, hasonlóan, de FN11-19-762 (vagy -212 utolsó számjegy) - 2 db. Ezek kis gyűrűk a fedélen. Az előző esethez hasonlóan - szükség szerint megrendeljük magát a burkolatot (ha kopás van a gyűrűk alatt vagy a burkolat tengelyének élei alatt).

Ha sokáig motorozunk ilyen meghibásodásokkal, el kell távolítani a csomagokat, meg kell nézni a tengelykapcsolókat, "dugattyúkat" (nem tudom, hogyan kell helyesen nevezni) és a fékszalagot.

Figyelem, kérdés (megint :-).
Milyen fedőtömítőt használjunk? sehol nem írnak róla.

Automata sebességváltó Hyundai- Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4 fokozatú R4A51 (V4A51) 1997 óta használják a hátsókerék-hajtású Monterosokhoz, 3 literes vagy annál nagyobb motorral. Pár évvel később piacra dobtak egy 5-sebességest R5A51 (2000-2006) és összkerékhajtású V5A51, amely csak az elosztó kimenetében különbözik, és nem a főtengelytől. A matrica elhelyezhető a motorháztető alatt a szélvédő alatt vagy dombornyomással a karosszérián.

Az egész kialakítás hasonló az elsőkerék-hajtás családéhoz F4A51... Módosított szivattyú, dobok, bolygók (kivéve O.D.). A kuplungok is minden csomagban azonosak.

Mitsubishi jelölés R4A51 (V4A51) jelentése: R4.. - hátsókerék-hajtás (hátsó), 4 sebességes automata váltó.

V5... - négykerék-hajtás, a hátsó, 5 sebességes váltó (ellentétben W - ha az összkerékhajtás módosítása az elsőkerék-hajtású sebességváltó kialakításán alapul)

. 51 - néhány gyártó szám, amely azt a nyomatékosztályt jelöli, amelyet ez az automata sebességváltó képes továbbítani. Az 51 a Heavy-duty osztály (maximális nyomaték).

Ez a dobozcsalád az Aisin hátsókerék-hajtású 4. helyével versenyzett AW30-40LE... A japán piac drágább Pajero modelljeihez Aisin dobozt, a kevésbé igényes délkelet-ázsiai és latin-amerikai vásárlóknak pedig saját V4A51-et szereltek. Ez az automatacsalád a Mitsubishi „hattyúdala” lett. A munkálatok befejezése után a Mitsubishi AT részlege csatlakozott a teljes jatkói stábhoz.

A javítókészletek 4 habarcshoz és 5 habarcshoz - No. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - megegyeznek az elsőkerék-hajtású testvérekkel. A szűrőkkel együtt pedig ezek a legtöbbször rendelt pótalkatrészek ezekhez az elnyűhetetlen dobozokhoz. Ennek a családnak a javítása általában a szelepház tisztításából, a gázturbinás motorok javításából és az olajcseréből áll.

A szabványos dobozos válaszfal általában a tömítések és olajtömítések javítókészletén kívül a következőket tartalmazza:

- 363003 sz. kuplungkészlet és

- Acél tárcsa készlet, 363004 sz. (Ez a három készlet összeadja a Masterkit 363007-et.)

A nyomatékváltó reteszelésének meglehetősen hosszú élettartamú tengelykapcsolója is kopásnak van kitéve. Egyes tulajdonosoknál akár 200 tkm-t is megél. A tengelykapcsoló idő előtti cseréje ütésekhez, a szivattyú olajtömítésének, majd később a 363034-es szivattyú hüvelyének sérüléséhez vezet.

Maga a sebességváltó egyszerű és meglehetősen megbízható, és csak 6-8 év kemény működés után jelenhetnek meg a következők.

- (O.D.) bejövő 363580 jobb oldalon és - Output Planet 363584 bal... Axis széttöri a hajótestüket.

kicsit később - Planetary series Outgoing 363584 (4 sat.). Velük együtt eltöri - a Sun felszerelést - 363614.

A fém a kor, a nagy terhelés és a piszkos olaj miatt morzsolódik. Ennek jele általában a sünök a raklapmágneseken. Ha az olajcsere során a morzsa nagyobb, mint 1 mm - ez a javítás szükségességének tünete.

- Egyirányú tengelykapcsoló-leválasztó (Low Sprag) -No. 363652A.

- Bolygókerekes sebességváltó kimenőtengellyel 5 sebességes automata sebességváltókhoz, (Direct Planet) V5A51 AWD - # 363586.

Az elektromosság miatti öregség miatt a bemenő tengely érzékelői meghibásodnak - Érzékelő bemenet - No. 363438.

és a kimenő tengely kimeneti sebessége (VSS) - No. 363436.

És még - MLPS Switch Switch - No. 363410.

A hátsókerék-hajtású autók dobozának szűrője két módosítással rendelkezik:

- 97 évtől 363010E - sekély gyűjtőedénnyel,

és 363010F - mélytálcás - 1999-től. Legnepszerubb.

A szűrők eldobhatóak, vékony filcmembránnal. 100 tkm után minden olajcserénél ajánlatos cserélni.

A hátrameneti tengelykapcsoló problémáját észlelték (363110B). Elalszanak, és papírral kalapálják a szeleptestet. Ezért javasolt azokat Borg Warner tengelykapcsolókra cserélni.

Az első Overdrive csomag tengelykapcsolóit és acéltárcsáit először fejlesztik és égetik el. 363100, 363120 sz.

Hosszan tartó, égetett olajjal történő üzemelés esetén ajánlatos az összes tengelykapcsolót készletként és fékszalagként cserélni - 363020A sz.

Az első szakasz fogyóeszközei a hidraulikus lemez és a test közötti csőmandzsetták - 363342A. Öregségtől és túlmelegedéstől tönkremennek, a javítókészlet tartalmazza. De az Overoltól külön-külön a készletet szétszerelési hibák miatt rendelik: ha szétszereli a doboz „vasát”, anélkül, hogy először eltávolítaná a szeleptestet ezekkel a csövekkel, mindkét cső vége eltörik.

Tartalmazza a tömítések és olajtömítések javítókészletét - 363002.

Olajcsere a Mitsubishi ACH CVT variátorban - Duration: 7 A Mitsubishi V4A51 automata váltó javítása 2. rész - Duration: 6 Hogyan ölöd meg az automata váltót, saját kezűleg - Duration: AkerMehanik 1 viewing.

automata váltó javítása f4a mitsubishi p1. Csináld magad Opel Vivaro újrafelszerelés. Csomagtérfedél kárpitozása Skoda Octavia túra.

A 4G93 motor indítása és tömörítése | AK MITSUBISHI RVR automata váltó javítása f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR hidroblog javítás (galand).

Ó igen, ezek a mesterek nem szeretnek semmit olvasni - ez kötelesség és sok bukaf, és olvassa el a kézikönyvet, amikor nincs mit olvasni, vagy már minden elromlott…. Arról, hogy nem vállalnak garanciát a munkájukra, személyesen győződtem meg. És a címet, ne áruld el, hol javították a dobozt, különben már törtem a fejem, hogy kihez forduljak a nyomatékváltó javításával. A panaszos nyögésekről pedig szűrd le!

Kérjük, jelentkezzen be vagy regisztráljon. Nem kapta meg az aktiváló e-mailt? Automata sebességváltó, ha a túlhajtás be van kapcsolva – csúszik. Biysk Altai Az autóm: Az autó elindul, majd felgyorsul. Shariot Grandis - motor: Csinálj öndiagnózist, és ott egyértelmű lesz. Milyen automata sebességváltók működnek?

Általában nagyon hasonlít a fékszalaghoz. Nikolay 45 éves Helyszín: Igen, minden le van kapcsolva. Tehát mindegy, eltávolítás és javítás? Nyomatékváltó reteszelő rendszer meghibásodása - Nyomatékváltó reteszelő rendszer nyomása - Nyomatékváltó reteszelő mágnesszelep - Automata sebességváltó ECU meghibásodás Szóval hol kezdjem? Tegyél egy fánkot a blokkra, és ülhetsz anélkül is, a számítógép is működik, nélküle csak 3. sebesség lenne.

Visszaállítottam a hibákat, vezettem egy keveset anélkül, hogy bekapcsoltam volna az OD-t, 54-es hiba jött ki Az érzékelők csatlakozója vagy maguk a sebességérzékelők, hol tudom megnézni és hogyan lehet ellenőrizni?

Az extrém kuplung megcsúszása ki tudja melyik menetet és hol rendeljen? Kényszerített lefelé váltó fékcsúszás. Igen, jól működnek, megnézem a vezetékeket, kinyitom az ECU-t. Csak szerintem ha a 4 már csúszik, akkor sem megy csere nélkül. A szűrőt pedig valószínűleg cserélni kellene.