Automata váltó m4ta barkács javítás

Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.

Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:

• diagnosztika,
• a doboz szétszerelése,
• a doboz szétszerelése,
• komplett készlet alkatrészekkel,
• összeszerelés (telepítés),
• autóra szerelés,
• diagnosztika javítás után.

A probléma saját kezű megoldásához autószerelői készségekre, szerszámokra, munkához szükséges időre, türelemre és kitartásra van szüksége.

Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.

Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.

Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.

Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.

Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.

Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak

• elektronikus vezérlőrendszer,
• a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.

Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.

Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.

A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.

A diagnosztikai eljárások általános sémája:

• ellenőrizze az olajat,
• ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
• meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
• jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
• ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
• ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.

Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:

• bemeneti érzékelők,
• elektronikus vezérlőegység,
• a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
• az elektromos vezetékek épségének megsértése.

Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.

Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:

1. Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes fogaskerekek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
2. Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
   • szakadások a vezetékek hornyában,
   • a pengék mechanikus megsemmisülése,
   • túlfutó kuplung,
   • a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
   • a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
   • Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.

Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.

Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:

1. húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
2. csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
3. távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
4. mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.

A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ezután azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor leválasztja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.

Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.

Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:

1. Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
2. Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
3. Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
4. Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
5. Távolítsa el a szeleptestet, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
6. Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
7. Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
8. Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
9. Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
10. Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
11. Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.

Az összeszerelés fejjel lefelé történik.

Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet.Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.

Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:

• Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
• A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúházaknak teljesen fel kell ütközniük.
• A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
• Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.

A doboz beszerelésének megkezdésekor feltétlenül ellenőrizze a központosító csapok jelenlétét a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.

Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad - nem könnyű, de megvalósítható feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.

Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól

CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek

#1 bejegyzés nikvt 06-03-07, 08:10

# 2 bejegyzés akppist 09-03-08, 09:47

#3 bejegyzés nikvt 2010. március 28. 18:06

# 4 hozzászólás nikvt 2010. április 01. 16:14

#5 bejegyzés Odessza polgár 2010. április 01. 16:31

# 6 hozzászólás nikvt 2010. április 01. 16:33

#7 bejegyzés Odessza polgár 2010. április 01. 16:37

# 8 hozzászólás nikvt 2010. április 01. 16:40

#9 hozzászólás Odessza polgár 2010. április 01. 16:50

# 10 hozzászólás nikvt 2010. április 01. 16:53

# 11 Üzenet Odessza polgár 2010. április 01. 17:07

# 12 hozzászólás mihailrr 2010. április 3., szombat 13:41

# 13 Üzenet nikvt 2010. április 3., szombat 16:05

# 14 Üzenet mihailrr 2010. április 3., szombat 18:27

# 15 hozzászólás nikvt 2010. április 3., szombat 23:11

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 12 vendég

Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.

Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.

Mit lehet tenni a sebességváltó házzal.

Cserélheti a tengelyek támasztócsapágyait, ehhez el kell távolítania a biztosítógyűrűt, és óvatosan kell dolgoznia nagy átmérőjű fejekkel és kalapáccsal.

A ZX alapjárati fokozat is ott van rögzítve. Van még egy segédtengely fogaskerékkel és csökkentett súrlódású tengelykapcsolóval. Akkor használják, ha a választó „1” állásban van - észre fogja venni, hogy csak ebben a helyzetben az első sebességfokozatban van motorfék.
Általában szétszerelhető - csak nyomja meg a tengelyt a dobozban, és mozgassa oldalra a fogaskereket, a csapágyakat és a súrlódó tengelykapcsolót. Nem kell lecsavarni az anyát (van ilyen).Öblítsen le mindent, cserélje ki a tengelyen a tömítéseket, szerelje szét és mossa le a dörzskuplungot, cserélje ki rajta a gumiszalagokat, tárcsákat. Megtettem, mivel a javítókészletben acél tárcsák és gumiszalagok voltak ehhez a tengelyhez. De általában békén hagyhatod. Összeszereléskor a kézikönyv szerint új ATP vezetősapkát kell rakni (bár a régi nem volt semmi).

A kábellel működtetett dobozokon kicserélheti ugyanannak a kábelnek a kis tengelytömítését. Cserélje ki a jobb belső CV-csukló olajtömítését.
Ennyi, kinyílt a doboz fő ürege.

Távolítsa el a hátrameneti fogaskerék perselyét, a tűcsapágyat és a ZX fogaskereket a kimenő tengelyről. Csavarja ki a csavart a ZX váltóvillából, távolítsa el a villát a választógyűrűvel együtt. Most együtt húzza ki mindkét tengelyszerelvényt.

Ezenkívül a differenciálmű eltávolításra kerül az összeszerelés során

Cserélje ki a bal belső CV csukló tömítését, a nyomatékváltó ház bemenő tengelyét.
Legyen óvatos az olajtömítések eltávolításakor! Ne sértse meg a tokot, alumínium, könnyen gyűrődik és karcolódik. A durva karcolásokat fél órára ATF-be áztatott # 600-as csiszolópapírral lehet letörölni. Kenje meg az új tömítéseket ATF-fel. A szerelés során kalapácsot használtam - finoman körben megkopogtatva az olajtömítést, a legunalmasabb az, hogy az első millimétereket az egész körrel beillesztem.
Van egy vezérlőtengely olajtömítés is (amely az üzemmódváltást a választókábelről a doboz kézi szelepére viszi át). Ez az olajtömítés probléma nélkül cserélhető.

Távolítsa el a szűrőt (elvileg lehet és azonnal eltávolítható, amint a házat kinyitották
Tisztának látszik, de megérte kimosni, mint a koszt, mint a csizmát...
Nem veszek újat, teljesen megmosakodtam, meg a falak mögött is.
Felkapcsolta a zseblámpa alját, hogy szabaddá váljon

általában sokan javasolják a cserét, ha kosz lett volna a szemetesben, valószínűleg én is így tettem volna!
A tengely átvizsgálása

ezek ne befolyásolják a munkát, de honnan jöttek ilyen baromságok?Néztem a képeket, hogy ki hogyan javított - ugyanaz a barom...na nem úgy néznek ki, mint a gyáriak!
Ezután látjuk az olajtömítéseket a tengelyen

És figyeld, hová mennek
folytatás a következőkben.

Mit lehet tenni a sebességváltó házzal.

Cserélheti a tengelyek támasztócsapágyait, ehhez el kell távolítania a biztosítógyűrűt, és óvatosan kell dolgoznia nagy átmérőjű fejekkel és kalapáccsal.

A ZX alapjárati fokozat is ott van rögzítve. Van még egy segédtengely fogaskerékkel és csökkentett súrlódású tengelykapcsolóval. Akkor használják, ha a választó „1” állásban van - észre fogja venni, hogy csak ebben a helyzetben az első sebességfokozatban van motorfék.
Általában szétszerelhető - csak nyomja meg a tengelyt a dobozban, és mozgassa oldalra a fogaskereket, a csapágyakat és a súrlódó tengelykapcsolót. Nem kell lecsavarni az anyát (van ilyen). Öblítsen le mindent, cserélje ki a tengelyen a tömítéseket, szerelje szét és mossa le a dörzskuplungot, cserélje ki rajta a gumiszalagokat, tárcsákat. Megtettem, mivel a javítókészletben acél tárcsák és gumiszalagok voltak ehhez a tengelyhez. De általában békén hagyhatod. Összeszereléskor a kézikönyv szerint új ATP vezetősapkát kell rakni (bár a régi nem volt semmi).

A kábellel működtetett dobozokon kicserélheti ugyanannak a kábelnek a kis tengelytömítését. Cserélje ki a jobb belső CV-csukló olajtömítését.
Ennyi, kinyílt a doboz fő ürege.

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

Az automata váltó a legdrágábban javítható egység az autóban, ezért a probléma első jeleinek megjelenésekor azonnal meg kell szüntetni a hibát. Ha ezt nem teszik meg időben, akkor a jövőben ez komolyabb problémákhoz vezethet. És ha felveszi a kapcsolatot egy speciális szervizzel, akkor a javítás nagyon költséges lehet. Az autósok, miután tanulmányozták a pótalkatrészek piacát, arra a következtetésre jutottak, hogy saját kezűleg nagyon jó ötlet, mivel sokat spórolhat.

Ezt a cikket kifejezetten azoknak készítettük, akik soha nem találkoztak a sebességváltóval kapcsolatos problémákkal, valamint azoknak, akik saját kezűleg tervezik megjavítani.Példa segítségével részletesen elmondjuk, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani az srv rd1 automata sebességváltót. Néhány érdekes tudást is megosztunk Önnel, a jövőben ezek segítenek meghosszabbítani autója élettartamát.

A 21. században abszolút minden autópályán közlekedő autó biztosított, meghibásodás esetén a költségek nagy része fedezhető. De a biztosítás azt is meghatározza, hogy a javítást és karbantartást csak speciális autójavító műhelyekben lehet elvégezni. Ellenkező esetben, ha hirtelen a javításokat más helyeken vagy önállóan hajtották végre, akkor minden garancia elveszik.

És ha mégis úgy dönt, hogy saját maga végzi el a javítást, akkor tisztában kell lennie azzal, hogy ha az autó bármely alkatrészét szétszedik, senki nem fizeti meg az abban okozott kárt.

Szigorúan tilos az autót vontatással mozgatni, különösen, ha túl sok olaj van a dobozban. Ne felejtse el cserélni az olajat az autóban - ezt ajánlott 20 ezer kilométerenként megtenni. Ez természetesen egyéni mutató, és sok egyéb tényezőtől is függ, de mindenképpen évente többször kell változtatni. Az sem jó, ha túl sok olaj van a dobozban, mert habozni kezd, és nem vezeti el jól a hőt a váltóból. Ezért tanácsos ellenőrizni az olajat, ha különösen hosszú útra indul.

Az egész folyamat a következő terv szerint zajlik:

A doboz eltávolítása a tokból.

Új komplett készlet alkatrészekkel.

Az összes ACKP felépítése azonos, ezért nem okoz nehézséget. A különbségek csak a sebességváltó-vezérlőben vannak, ez lehet elektronikus vagy hidraulikus. Ezért a javítási folyamatnak kisebb különbségei lesznek.

A sebességváltóval kapcsolatos problémák többsége a jármű nem megfelelő használatából adódik. Most megosztjuk Önnel a főbb tényezőket, amelyek tovább vezetnek a teljes átvitel megszakadásához:

Elégtelen vagy túlzott olajszint, emiatt a fogaskerekek gyorsan elhasználódnak, és váltáskor rándulások, meghibásodások léphetnek fel;

Vontatás, erről már beszéltünk, és emlékeznie kell arra, hogy ne vontassa az autót;

Az éles fékezés és gyorsítás az alkatrészek gyors kopásához is vezet;

A sebességváltó gomb elakadt – tudjon meg többet az automata sebességváltó javításáról

Javasoljuk, hogy a sebességváltó működésének szabálytalanságait már az első szakaszokban észlelje, így nem kell teljesen átmennie a sebességváltón, és nem kell nagyon elpazarolni. A dobozban rengeteg jele van a problémáknak, de elmondjuk a leggyakoribbakat:

Megkülönböztető hangok sebességváltáskor, idegen szag is előfordulhat;

Ha a sebességváltó egyáltalán nem kapcsol be, ez komoly meghibásodást jelez, és sürgősségi javításokat kell végezni;

Mindig ellenőrizze az autó alatti felületet, hogy nincsenek-e foltok. Ha megtalálják, akkor ez szivárgást jelez, és ezt a problémát orvosolni kell.

Ennek az autónak a javítását szakemberek és kézzel is elvégezhetik. Mint minden autónál, a doboz szétszereléséhez el kell távolítania. Ehhez le kell választani az alváz részt, szét kell szerelni az alsó stabilizátorokat. A javítási folyamat a doboz szétszereléséből, a problémák azonosításából és kiküszöböléséből áll, majd mindezt fordított sorrendben végzik el. Ne felejtse el ellenőrizni a nyomatékváltó működését és a készülék teljes integritását. Mert ott elkophatnak az alkatrészek, és ez nem jó.

Ezután érdemes ellenőrizni a súrlódó szakaszok állapotát, ezek nagyon gyakran meghibásodhatnak, főleg a hirtelen fékezés miatt. Miután az összes lépést elvégezte, vissza kell szerelnie a dobozt az autóba.Először az összes tartozékot, majd a nyomatékváltót, és a végén rögzítse az osztóművet. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen munkákhoz hiba nélkül legalább minimális ismeretekre van szükség az autó szerkezetében. A Honda CR-V autót saját kezűleg is megjavíthatja, de még mindig vannak olyan esetek, hogy kapcsolatba kell lépnie a szervizzel.

A doboz egy nagyon összetett mechanizmus, amelyre vigyázni kell, különben negatív következményekkel járhat. Ha megfelelően gondoskodik az autóról, akkor előfordulhat, hogy 250 ezer kilométer után sem lesz szükség a dobozjavításra. Ezért próbáljon meg helyesen vezetni, és ne erőszakolja meg autóját. A jó szervizelhetőségre példa az 1980-as évek japán autói. Némelyikük már mintegy millió ezer kilométert tett meg. Ne feledkezzen meg autójáról, és akkor hosszú évekig szolgálja Önt komolyabb javítások nélkül.

Reméljük, hogy cikkünk hasznos volt az Ön számára, és sikerült kitalálnia, hogyan kell saját kezével megjavítani a "Honda" SRV RD-1 automata sebességváltót. Ne várjon a legszörnyűbb jelre az autótól, hogy ne kelljen cserélnie. Az apró jelekre is figyelj, és akkor hosszú élettartammal hálálja meg az autó. Sok sikert kívánunk!

minden 4-fokozatú doboznak megfelelő kialakítása van - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

A HONDA gépei kitűnnek a többi automata sebességváltó-gyártótól.

A Honda sebességváltói alapvetően különböznek a világ többi részétől, különösen abban, hogy nem használnak bolygókerekes hajtóműveket. Szerkezetileg sokkal egyszerűbbek, masszívabbak, és ennek eredményeként sokkal megbízhatóbbak. Szinte kézi sebességváltóként jönnek javításra - ritkán és nagyon nagy futásteljesítménnyel. De a Honda automata gépeinek, akárcsak a világ többi részén, vannak „gyenge pontjai” az elektronikus kapcsolásvezérlésnek: súrlódó tárcsák, mágnesszelepek, elektromechanikus szelepek és szelepház.

A Honda számos módosítását véletlenül, minden betűvel (MDLA) nevezte el, ahogy az autók rendszámain is. A betűkkel együtt a számokat is elkezdték használni (mint a bestseller - M4TA). Az egyetlen hasznos szabályosság, ami nyomon követhető, hogy az összkerék- és elsőkerék-hajtású autóknál a módosítás általában ugyanazokkal a különböző betűkkel rendelkezik # 3: MDMA (négykerék-hajtás) és MDLA (elöl). Ezenkívül néha ilyen betűcsere figyelhető meg ugyanazon autómodell automatáiban, de különböző gyárakban gyártják (mint például a népszerű 98-as Accord doboz: amerikai szerelvény - BAXA, japán - MAXA)

Mely Honda autókra szerelték fel ezt a legnépszerűbb 4 habarcsot - lásd a bal oldali táblázatot. Leggyakrabban a 4AT gépek ezen osztályával találkozunk: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element és Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

A 4 sebességes 3 tengelyes sebességváltók legnépszerűbb családja az M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) 2-2,4 literes motorral 1997-2001 között. A Honda gépeket megbízhatóságuk és szerénységük jellemzi. Ezért néhány tulajdonos elfelejti figyelemmel kísérni az olaj minőségét, és időben cserélni a szűrővel együtt. Ez a szelepház szelepeinek és mágnesszelepeinek szennyeződéséhez, olajéhezéshez és az O-gyűrűk, tengelykapcsolók és perselyek felgyorsult kopásához vezet. A normál futásteljesítmény az első nagyjavítás előtt 300-400 tkm.

Keressen javítókészleteket

A Honda ölhetetlen gépeiben az első általában javítást (fogyóeszközök cseréjét) igényel egy nyomatékváltó - 380001.

A válaszfallal ellátott tipikus nagyjavítás idős korban kezdődik, olajcserével és fémhálószűrővel - M4TA 96-98 szűrővel. - 380010 sz.

A szeleptest megváltoztatásával a szűrőtartó megváltozott a 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB későbbi módosításokhoz.

A korabeli gépekhez a kézművesek külső mágneses finomszűrőt szerelnek be - 100019,

A soros külső finomszűrő segít tisztán tartani az olajat, és eltávolítja a súrlódó egységek kopását.Ez minden olyan géphez ajánlott, amely szabványos fémhálós szűrővel rendelkezik. Külső szűrő - 100019 korú gépeken Érdemes évente vagy 10 tkm-enként ellenőrizni a cserét. További részletek - itt .

2002 óta a Honda szintetikus olajokat használ a dobozaihoz, és áttért filcmembrános műanyag szűrőkre (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Ennek a szűrős dobozcsaládnak a felújításához gyakran rendelnek egy teljes javítókészletet tömítésekhez és tömítésekhez tengelykapcsolókkal és acéltárcsákkal - Masterkit, itt összegyűjtve - 380007.

Minden Overols

- Javítókészlet tömítésekhez és tömítésekhez M4TAMDMA (négykerék-meghajtású) és MDLA (elöl) 1997-2001 - 380002A sz. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - a legnépszerűbb nagyjavítás CR-V.

Ehhez a családhoz egy kapcsolódó dobozt telepítettek Acura Integra ugyanebben az évben az S4XA (96-99) és az SKWA (2000-02). A készlet tartalmazza az összes szükséges és kötelező tömítést a válaszfalhoz.

- Ritkábban található a javítógépekben CR-V ugyanabból a sorozatból 2002-2004 - MRVA összkerékhajtáshoz ill MCVA - elsőkerék-hajtáshoz.

- Javítókészlet tömítésekhez - 380002C sz. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Gyakrabban rendelnek Overolt a Prescription-tól.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Ez a készlet alkalmas a kapcsolódó Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) automatákhoz is, amelyeket 2006 előtt gyártottak.

- Honda Civic tömítések és tömítések javítókészletéhez - No. 380002B.

Minden kiadáshoz illeszkedik 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) és 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Külön javítókészlet a tömítésekhez és tömítésekhez 4AT Accord és Acura 2.3 CL-hez - # 380002D. (Alkalmas az Accord 98-02 automata gépekhez, mind amerikai szerelvény - BAXA, mind japán - MAXA. Használják a kapcsolódó Acura B6VA (98-99) és Prelude M6HA automaták válaszfalához is 1997-2001 között.

Gépek korábbi verzióihoz 97 éves korig (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) és Acura 2.2 CL (A6VA) kiválasztott Javítókészlet tömítésekhez - # 380002E.

A 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) tömítések és tömítések javítókészlete elkészült az Acura 3.0 CL M7ZA (96-99) erős dobozokhoz. Illik az Accord V6-hoz (B7XA 98-02) és az Odyssey 99-2001-hez is B7YAB7TA dobozokkal.

Ritkább Overolok a többi 4 sebességes Honda / Acura automata sebességváltóhoz, keressen a szám alatt (lásd az automata sebességváltó nevét a készlet leírásában) - 380002.

Tengelykapcsolók kiválasztása

Minden nagyjavításkor a tengelykapcsoló tengelykapcsolóit 380003 készlettel vagy külön - 380100 és acél tárcsákat a teljes készlettel - 380004 cserélik.

A legteljesebb javítókészlet tengelykapcsolókhoz és acéltárcsákhoz távtartó készlettel - Masterkit № 380007 .

A Honda tengelykapcsolói egyszerre egységesek (2-3 népszerű típust használnak a legtöbb kuplungcsomagban és a legtöbb gépen - jobb oldalon), és nagyon egyediek (egy kis tétel automata sebességváltójának sokféle módosítása, néhány saját, eltérő tengelykapcsolóval).

Ezért az összes kuplungszám egy szám alatt van gyűjtve (380100 - nyomja meg a narancssárga háttéren lévő számot a kuplung megtalálásához) és három paraméter szerint vannak kiválasztva: átmérő (külső), vastagság és fogak száma.

A Honda tengelykapcsolók nagyon sokáig élnek, de a tengelykapcsolók hatalmas erőforrásának fejlesztése (300 tkm felett) vagy az égetett olajba áztatás után a gyártó azt javasolja, hogy cseréljék ki a teljes készletre, még akkor is, ha külső vizsgálatkor a régi a bélések még nem teljesen elhasználódtak. Elnyelték az égett olajat, és jelentősen csökkentették tapadási és hőátadási jellemzőiket, ami kényelmetlen rándulásokhoz vezet váltáskor és szükségtelen dinamikus terhelésekhez a kopott váltóelemeken. A súrlódó tengelykapcsoló kopását általában az olajéhség okozza, ezért ajánlott minden korosztály számára a Honda nyomon követni az olajszintet és -minőséget.

Alap Honda tengelykapcsoló No. 380100BD - jellemzői: [38Tx1,9x116x81,8], ahol a leírás jelentése:

1.9 mm - vastagság,

116 mm külső átmérő kuplung, és

81.8 mm belső a számláló átmérője acél- korong.

Elhasználódott kapcsolómágnesek-elektromos szabályozók cseréje: - No. 380423A (vezetéki nyomás)

Kuplungzár mágnesszelep 380425B és csereként is népszerű:

- kuplungzár mágnesszelep # 380425D.

A mágnesszelepek kialakításában cserélhető eloxált hidraulikus lemezelem található, amely elsősorban kopásnak van kitéve. Változások 200 tkm utáni futás után.A piszkos és túlmelegedett olajban végzett munka jelentősen csökkenti annak erőforrásait.

- Érdemes ellenőrizni a katalógusban kiemelt csere esetén a legnépszerűbb csapágyak állapotát ( bal ) narancssárga színben.

- Cserélje ki a kifejlesztett szelepház-szabályozókat (380924).

A javításhoz szükséges pótalkatrészek azonosításához használja az online áruház megfelelő oldalát (például M4TA) a „Javítókészletek” részt. A pontos megrendeléshez szükséges az autó VIN kódja.

Az aktuális ár és elérhetőség a cikkszámra kattintva érhető el.

Helló! Úgy döntöttem, hogy automata váltót cserélek, jobbkormányosom van.1997-ben hívták rendelésre Vlagyivosztokot, azt mondták, hogy nagy valószínűséggel S4TA kábelem van. De minden esetre bemásztam a légszűrő alá, az M4TA-3015384 dobozon van egy jelölés. Újra felhívtam Vlagyivosztokat, és azt mondták, hogy van egy elektronikus dobozom, és az 3-szor többe fog kerülni, és nincs is náluk, csak S4TA kábel van. Felhívtam az Omszkot elemzés céljából, azt mondták, hogy az M4TA-k is kábelezve vannak, és az M4TA-t ki lehet cserélni S4TA-ra, de ha bebizonyosodik, hogy mindkettő be van kötve és mindkét automata sebességváltó számában van, akkor az első számjegy ugyanaz lesz. , állítólag valamilyen szelep meghajtását jelöli : 1-kábel, 3-elektronikus. Hogyan lehet megkülönböztetni az M4TA kábelt az elektronikustól, és az M4TA kábelt ki lehet cserélni az S4TA kábelre?

М4ТА. Ez a doboz „iker” SDMA-val rendelkezik, de az amerikai piac autóira került. A М4ТА-t a 98-as modellévig szerelték fel az autókra, majd az MDMA-t. Vannak gépek, amelyeken M4TA helyett MDMA volt. Igaz, a D3 mód egy ilyen csere következtében megszűnik, de gond nélkül megy. Szóval mi a helyzet az M4TA összeférhetetlenségével, az egy teljes kerékvágás. Könnyebb megtalálni a fent említett S4TA kábelt.

Ha kezdetben elektronikus, akkor ez a kérdés általában nem megfelelő.

Általánosságban elmondható, hogy az S4TA helyett gond nélkül rakhatod az M4TA-t, MDTA-t, de az ellenkezője nem lehetséges!

Köszönöm a hozzászólásokat. Mindegy, hogyan lehet megkülönböztetni az M4TA kábelt az elektronikustól? Hol kell nézni? ha lehetséges a fényképre hivatkozva. egyébként kérdezik az eladók, hogy milyen M4TA-m van, de én hülye nem tudom.

és lehetséges-e az M4TA kábel S4TA kábelre cserélni

A betűket egy szám követi, például M4TA-1. , vagy M4TA-3. ... Ugyanez a helyzet az S4TA-val. Tehát ez a szám a szelephajtást jelöli: 1-kábel, 3-elektronikus.

Ha a motorra szerelt gépet nézzük, akkor vagy egy kábelnek vagy egy csatlakozónak kell elöl mennie a bal alsó párna tartója alatt.

Tom079: és kicserélhető-e az M4TA kábel az S4TA # kábelre

Uram: Tom079: és az M4TA kábel kicserélhető az S4TA kábelre # #
Uram: Tud. #

Nem tudom . Ha az autó 4WD, akkor biztosan NEM. Ha 2WD - akkor elvileg lehetséges. A sebességváltás pillanatában azonban meglepetések érhetnek. Vagy enyhén "beüt", vagy "utoléri". Személyes tapasztalatból.

Általában kiderül, hogy mindenem megvan, így az M4TA első számában van egy elektronikus doboz.3015384, másodszor pedig egy kábel van a fojtószelepen, nem kettő. Pichal.

És vannak elektronikus S4TA ez megfelel nekem? Vagy ugyanazt az M4TA-t vagy SDMA-t kell keresni?

Tom079-nek: Mi a baj? Nem vásárolhat M4TA e-mailt?

Vlad m-nek: Vladikban még két helyen találtak 1 dobozt 27 rubelért Krasznojarszkban és Omszkban, úgy hívták, hogy egyáltalán nincs elektronikus dobozuk. Omszkban 35 rubel volt. Az S4TA kábelért pedig csak 12-t kértek, szembetűnő a különbség.

Elég ? Azt hiszem, nincs értelme a kulibnich - meg kell venni a sajátját, és fel kell venni. Ráadásul 4WD-d van!

Vlad m-nek: Adj pár elérhetőséget.

Tom079-nek: Cseljabinszk

M4TA doboz (kábel nélkül, ún. elektronikus) S4TA (kábellel) változtatások CR-V 1998-tól tesztelve, B20B, M4TA-3, írásos jelentést adok a közeljövőben.

Ha lehetséges fényképes riporttal, adjon hozzá B témakör GYIK.

Andrez82: M4TA doboz (kábel nélkül, ún. elektronikus) S4TA (kábellel) változtatások CR-V 1998-tól tesztelve, B20B, M4TA-3, 4WD Írásos jelentést adok a közeljövőben.

Minden a szokott módon ment, gond nélkül behajtottam a garázsba, két órára a garázs előtt hagytam, majd elindultam és rákapcsoltam a D4-esre, az autó pedig mintha üresben gurult volna lefelé.

Az M4TA-3 géppisztoly felkutatása az irkutszki automata bontótelepen nem vezetett eredményre, ezért úgy döntöttek, hogy megpróbálják felszerelni az S4TA-1-et. Ezt a dobozt 10 000 rubelért vásárolták. Találtak még egy tartót az automata sebességváltó kábelének és a kétcsatornás gázkar rögzítéséhez.

Sajnos a cseréről nem készítettem fotót.

A meglévő automata váltó szétszerelését nem írom le, ott minden egyszerű.

Az új automata váltó beszerelésekor menet közben kicserélték a főtengely tömítést, a nyomatékváltós tömítést és két hajtótengely tömítést.

Az új doboz beszerelése után a lineáris mágneses csatlakozó kivételével minden elektromos csatlakozót csatlakoztatunk, mert az S4TA-1-en nem létezik és a főtengely csatlakozója nem éri el az érzékelőt, mert ez az érzékelő nem a lineáris mágnesszelep mellett található, hanem az ellentengely mágnesszelepe mellett. A vezetékek elrontásának elkerülése érdekében a szétszerelés során megtalálták a megfelelő csatlakozókat és hosszabbítót készítettek. Annak érdekében, hogy ne legyen hibakód a lineáris mágnesszelephez, kivették a régi dobozból, polietilénbe csomagolták, kényelmes helyen rögzítették (hogy ne lógjon a vezetéken), és a csatlakozót egyszerűen csatlakoztatták hozzá.

A fojtószelepházon két üres menetes furat található, amelyekhez az automata sebességváltó kábelének tartója és az automata sebességváltó kábel köpenye rögzítve van, a gázkar kétszálasra változik, amelyhez a fojtószelep és az automata sebességváltó kábele tapad .

Talán a gyújtás feladása után a D4 villog (lineáris mágnesszelep hiba), akkor törölni kell a hibamemóriát.

A natív vezérlőegység a helyettesítő dobozt a magáénak vette. Bár szóba került, hogy fel kell szerelni a vezérlőegységet az S4TA automata sebességváltóból.

Az automata sebességváltó kábelét is kicsit módosítani kell.

A munkát egy egyszerű garázsban végezték egyedül.