Részletesen: automata sebességváltó jf506e csináld magad javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Az oldal az automata sebességváltókkal kapcsolatos információkat tartalmaz
Automata sebességváltó sémák, variátorok. Az egységek alapelvei.
Automata sebességváltó javítása, szét- és összeszerelése.
Jatco 5 sebességes automata váltó.
Csavarokat kell kicsavarni a szelepház eltávolításához.
Mágnesszelep elrendezés számokkal
Két gumiszalag van az agy alatt.
A csengő alatt differenciálmű, szűrő, olajszivattyú, turbina tengely.
Bolygómű, napkerék, fékdob, szíj.
A JF506E ötfokozatú automata sebességváltót széles körben alkalmazták, és japán és európai autókra szerelték fel. Az automata sebességváltók ezen módosítását a Mazda és a Nissan autókra telepítették. Európában Automata sebességváltó JF506E ismert, mint 09A és sikeresen telepítették az Audira, a Volkswagenre, a Land Roverre és a Jaguarra. Ennek a sebességváltó-modellnek a fő célja az elsőkerék-hajtású, legfeljebb 3,8 literes motorral rendelkező járművekhez való használatra.
Sebességváltó JF506E rendkívül megbízható és tartós egységgé nőtte ki magát. Ez az 1999-ben megjelent sebességváltó kisebb módosításokkal több mint 10 éve létezik a szállítószalagon. Mindez csúcstechnológiájáról, megbízhatóságáról és funkcionalitásáról beszél. A módosítástól függően az automata sebességváltó más olajteknő térfogattal rendelkezett. A 2,5 liternél nem nagyobb űrtartalmú autók esetében a szeleptest térfogata körülbelül 5 liter volt. Míg a hathengeres motor módosításainál az olaj mennyisége több mint 7 liter volt. Megjegyezzük egy teljesen automatikus szelepház-vezérlőrendszer alkalmazását is, amely lehetővé teszi a sebességváltó hűtésének és kenésének javítását. Meg kell jegyezni, hogy a sebességváltók ilyen módosításával végzett javítási munkák összetettek, ami mindig a munka költségének növekedéséhez vezet. Éppen ezért ajánlott betartani az automata sebességváltó karbantartására és üzemeltetésére vonatkozó szabályokat, amelyek megóvják Önt a költséges javítások szükségességétől.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az ötfokozatú sebességváltó ezen módosítása a legjobb oldalról bizonyult. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy tipikus problémái vannak, amelyek legalább 150 ezer kilométeres futásnál jelentkeznek. Így például, ha a szelepház megsérül, ütések és rándulások észlelhetők a sebességváltáskor. Javasoljuk, hogy a meghibásodás első jeleinél lépjen kapcsolatba a szervizközpontokkal, amelyek szakemberei megszüntetik a meglévő meghibásodásokat. Minél előbb felveszi a kapcsolatot egy szervizműhellyel, annál könnyebb lesz a meglévő meghibásodást kijavítani.
Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól
CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek
# 16 hozzászólás maikle01 2011. szeptember 22., csütörtök 17:36
Tényleg csak én gyűjtöttem össze az összes bajt erre a dobozra?
vagy mindenki elfoglalt, hogy nincs idő írni?
srácok!
segítsen kérem !?
foglalkozott a vibrációval is.
rosszul állította be a hézagot a fedél alatt, volt plusz 0,4 mm.
Íme a hatás.
minimális rés mellett érezhető némi erőfeszítés, szóval gondolkodom, hogy többet csinálok vagy sem?
egy újabb problémám jött ki.
30 km-t ment a gép és egész jól. Felállt!
ma újra megnéztem.
-hidegen minden rendben.
felmelegszik és a nyomás megszűnik. előre bármilyen módon, egy kicsit hátra.
míg a hidegleállási teszt kiválóan teljesít!
kifulladt, várt pár percet, indult - ismét parancs.
de száz méter után feláll.
Valahogy megfigyeltem egy ilyen hatást egy eltömődött szűrőnél.
ilyen gyorsan meghalt az új szűrő?
# 17 hozzászólás Rav 09-03-07, 09:17
# 18 hozzászólás Baberr 09-03-08, 09:20
# 19 hozzászólás maikle01 2011. szeptember 22. 22:08
# 20 Üzenet maikle01 2011. szeptember 23. 19:15
szkennerrel nézte az agyat
hiba - a 2. szelep nyitott helyzetben lefagy.
törölve, egy órát vezetett, helyzetek ismétlődnek - a hiba nem jött ki.
a szelepek mind újak.
bemelegített autóra hajt, majd megáll, szabadon nő a sebesség, előre mozgás egyáltalán nincs, kicsit hátra.
azonnal kifulladt, azonnal indult minden rendben!
utazott egy kicsit, megáll.
próbálj ki valami régi szeleppel.
# 21 hozzászólás maikle01 2011. október 01., szombat 16:51
eldobta a régi B szelepet, változtatás nélkül.
viselkedhet így egy nyomáscsökkentő szelep?
még mindig hangos zümmögés jelent meg
Ledobtam a korobákat, újra átdolgozom.
# 22 hozzászólás maikle01 2011. október 01., szombat, 22:24
# 23 Üzenet arsas »2011. október 02. vasárnap 1:26
# 24 Üzenet maikle01 09-03-08, 09:31
még egyszer felrázott mindent.
minden a szeleptesten nyugszik.
a nyomáscsökkentő szelep is benne van.
megállapította, hogy a Sonnax javítókészleteket gyárt a szelepház 2 dugattyújához
elkezdte figyelni őket.
nem hiába adják el – ez azt jelenti, hogy elhasználódnak, probléma hely.
itt vannak:
csak enyhe kopás volt 
de ez konkrétan elakadt, alig húzták ki.
karcok láthatóak rajta, valami rozsdaszerű vacak
és éppen a nyomáscsökkentő helyzetbe ékelte
Mindkét irányba toltam, de ez láthatóan nem életképes.
Azon gondolkodom, hogy egy javítókészletet vegyek, vagy a teljes szelepházat
Javítókészletekkel még nem foglalkoztam
megéri?
Vannak olyan irodák, ahol a szeleptestet meg lehet javítani?
gyárihoz közeli körülmények között.
Te itt vagy "Terepjáró. Karbantartás és javitás. "Sebességváltó" Egy kicsit a JF506E automata sebességváltóról.
még jó, hogy van szerelőm
Szerkesztve (2015-04-05 18:04:36)
Link 7 hozzászólás. A zavarodottság kiderül.
Szerkesztette: Pál 65 (2015-11-19, 02:13:27)
Pál. Öblítéskor egyenként eltávolítják a mágnesszelepeket, vagy le kell húzni a hidraulikus lemezt a mágnesszelepek öblítéséhez?
Szerkesztve (2015-04-05 18:04:36)
Ahol megfelelő a fékcsavar. És akkor Szergej megmutatja a lefolyót, Alekszej Judin pedig azt mondja, hogy a nagy hatszög egy fék.
A kiváló tervezés és a nagy megbízhatóságú erőforrás lehetővé tette, hogy a JF506E automata sebességváltót (egyes katalógusokban 09A indexszel) ne csak a natív japán autókra, hanem a britekre és a németekre is felszereljék. Az én karrierem doboz JF506E 1993-ban az elsőkerék-hajtású Nissannal indult, majd Jaguarokon, VW-ken, Land Rovereken, Ford Galaxy-kon és Mondeokon jelent meg 1,8-3 literes térfogattal. Ezek a dobozok nagyrészt hasonlóak, kivéve a három standard méretű szűrőt: az első a Mazdára, a Fordra és a Jaguarra, a második a VW Sharanra, a Roveri Freelanderre, a harmadik pedig az Audi összes többi VW-re.
A JF506E (09A) automata sebességváltó tipikus hibái:
- Ha rángatást vagy csúszást észlel, ellenőrizze a mágnesszelepeket és a hidraulika lemezt. A korai szeleptest kialakítása rendkívül válogatós az olajtisztaság és a magas hőmérséklet tekintetében, ami lerövidítheti a szelep élettartamát. A kemény sebességváltás komoly problémákat jelez a szelepházzal, amely fejlett esetekben teljes cserét igényel.
- Annak érdekében, hogy egy luxus sebességváltót tervezzenek, megragadva a költségvetési osztályt, ennek az "öt lépésnek" a mérnökei kihagyták a mágnesszelep kialakítását. Tehát az EPC mágnesszelep erőforrása rendkívül kicsi a működésünk feltételeihez képest, és ennek az automata sebességváltónak a hibáinak körülbelül a felét a csere teszi ki. A mesterek azt javasolják, hogy 100-130 ezer kilométerenként cseréljék ki a teljes mágnesszelep-készletet.
- ATF hűtés hiánya a Jaguar, VW és Rover modelleken. A Ford és Mazda autók tulajdonosai szerencsésebbek ebben a tekintetben, mivel az ATF és a TCM számítógép beállításait sokkal megbízhatóbban tervezték meg ezeken a márkákon.
- A JF506E (09A) automata váltó "vasának" tipikus problémája a dob alumíniumdugattyúja falának és a teflongyűrűk hornyának a kopása, ami miatt a kuplungcsomag kiéghet.
A "régieknél" a Hub Reversi üreges tengely használhatatlanná válhat.
Videó (kattintson a lejátszáshoz). 5 sebességes automata váltó 09A
