Automata váltó Volkswagen Tuareg barkács javítás

Volkswagen Touareg automata váltó javítás egy professzionális szervizben:

1. Autószerviz sebessége
2. Garantált minőségi sebességváltó helyreállítás
3. Eredeti pótalkatrészek választéka Volkswagen automata sebességváltóhoz

Csak képzett szakembereket veszünk fel, akik a modern berendezésekre képzettek.

Professzionális megközelítéssel figyelembe veszik a javított Volkswagen sebességváltó diagramját, figyelmet fordítanak a problémás területekre az egyes autók sebességváltójában. Az általunk forgalmazott sebességváltó márkák széles listája lehetővé teszi, hogy cégünk fiatal szakemberei is megszerezzék a komplex javítások elvégzéséhez szükséges tapasztalatokat.

Heti hét napot dolgozunk, és a legrosszabb állapotú autókat is elfogadjuk. A Volkswagen Touareg dobozainak javítási költsége fix; az automata sebességváltó alkatrészeinek ára az árjegyzékben van feltüntetve, melyet kérésre biztosítunk.

Műszaki szervizre jelentkezhet, ha hívja telefonszámunkat, amely minden részlegnél közös. 8 (495) 637-82-39. Feltétlenül hívj! Minden kérdésében tanácsot adunk.

Annak eldöntése, hogy mi szükséges automata váltó csere Volkswagen Tuareg, akkor elfogadható, ha az automata sebességváltó alkatrészeinek több mint felét újra kell szerelni. Ebben az esetben a doboz cseréje olcsóbb lesz, mint az újjáépítés.

Vásároljon automata váltót Volkswagen Tuareg rajtunk keresztül megteheti. Használt sebességváltót találni a Volkswagen számára többszöröse olcsóbb lesz. Lehetetlen azonban garantálni, hogy a Volkswagen Tuareg ilyen sebességváltóval sokáig működni fog.

Nagy hangsúlyt fektetünk az új szerződéses egységekre, csak alapos tesztelések után kínálunk opciókat a megfelelő működéshez, és természetesen garancia nélkül. És még ebben az esetben is az utángyártott egységekre koncentrálunk, vagyis az eltávolított, ellenőrzött és jó hírű beszállítótól kapott egységekre. A garancia csak a szerződéses egységekre vonatkozik.

Felhívjuk figyelmét, hogy az alábbiakban közölt információk csak tájékoztató jellegűek. Megpróbáljuk felvázolni a Volkswagen Touareg automata sebességváltók javításával kapcsolatos megközelítésünk főbb pontjait.

A legtöbb esetben az automata sebességváltó javítható, azzal az eltéréssel, hogy a jármű váltója kiégett (ebben az esetben az egység cseréje szükséges). Meg kell értenie, hogy vannak olyan alkatrészek, amelyek cserélhetők, és ha az elemeket nem lehet visszaállítani. Ez az az alap, amelyre támaszkodni kell a javítási intézkedések költségének kiszámításakor.

A következő javítási és helyreállítási munkák komplexumát kínáljuk:

• A sebességváltó nagyjavítása.
• Elromlott automata váltó cseréje újra vagy felújítottra.
• Automata sebességváltó részleges javítása.

A Volkswagen Touareg sebességváltóban rejlő főbb meghibásodások a következő szolgáltatásokat teszik népszerűvé:

1. Viszonylag korlátozott élettartam jellemzi a szeleptestet és a mágnesszelepeket, amelyek működése a tengelykapcsolók kopásával arányosan fokozatosan romlik. Az eltömődött szeleptest a számítógépen diagnosztizált meghibásodás egyik fő oka.
2. Gyakran meg kell javítani a nyomatékváltót, amelyet népiesen bagelnek neveznek. Rendezni kell a működőképesség helyreállítása érdekében, miközben meg kell tisztítani a fémforgácstól és a szennyeződéstől.
3. Az alapfeladat a javítókészletek (Overol Kit vagy Master Kit) cseréje, kuplungkészletek, acéltárcsák cseréje, új dugattyúk, perselyek és egyéb alkatrészek beszerelése.
4. A szűrőt és a tartálytömítést gyakran cserélik.
5. Figyelmet kell fordítani az olajszivattyúra is, amelynek meghibásodása elromlott persely vagy szennyezett olaj miatti működéssel jár. A szivárgó olajtömítések általában a javítás szükségességének egyik jellemző jele.

Az automata sebességváltó javítására az alkatrészek cseréje mellett a hegesztés jellemző. Tehát a nyomatékváltó javítása során, vagy ha a sebességváltó háza megrepedt, argonnal kell dolgoznia.

Telefonon előzetes konzultációra jelentkezhet, ha teljes körű műszaki információra kíváncsi, és az Önnek megfelelő időpontban autóval felkeresheti az automata váltó javítását, karbantartását. Ha az Ön célja a barkács-javítás, akkor a megfelelő pótalkatrészek elérhetőségéről tudunk tájékoztatást adni. Ellenkező esetben azt tanácsoljuk, hogy látogassa meg a Volkswagenre szakosodott fórumokat.

A Volkswagen Tuaregre szerelt automata sebességváltót a karosszérián vagy magán az automata sebességváltón található táblán jelzi. Ha telefonáláskor megadja ezeket az adatokat menedzserünknek, akkor pontos tájékoztatást kaphat a pótalkatrészek elérhetőségéről és az analógok kiválasztásáról.

Az, hogy az alkatrészek mennyibe kerülnek, a gyártó által meghatározott kezdeti árakon múlik. Az egyetlen dolog, ami ugyanaz minden külföldi autó automatikus sebességváltója esetében, a bolygószerkezet (csoport) a legdrágább elem. A Volkswagen Tuareg új elemek beépítésének árairól kérésre adjuk az árlistát.

Jellemző a kötelező nagyjavítás. Segítünk kiválasztani ezeket a részleteket az adott gyártási év Volkswagen Touareg automata sebességváltójának kialakítása szerint.

Mindig van raktáron hajtóműjavító készletünk, melyet megvásárolhat:

• Felújító készlet - Tömítések, olajtömítések és O-gyűrűk.
• Master Kit - tömítések és súrlódó / acél tárcsák, O-gyűrűk.
• Tömítéskészlet - minden tömítés.
• Szűrőkészlet - szűrő és tartálytömítés.
• Perselykészlet - perselykészlet.
• Csapágykészlet - tológördülőcsapágy-készlet.
• Banner Kit - tömítések és súrlódó tárcsák, O-gyűrűk, olajtömítések.
• Alátétkészlet – tolósiklócsapágy-készlet.
• Tömítőgyűrűkészlet - O-gyűrűk készlete.
• Javítókészlet - elemkészlet egyetlen egység javításához.

Alapértelmezés szerint eredeti OEM alkatrészeket kínálunk a gyártótól, de ha az ügyfél kívánja, szakemberünk tanácsot ad, hogy mely analógok alkalmasak a probléma megoldására. Igyekszünk bővíteni a minőségi, de olcsó alkatrészek listáját.

Valójában minden automata sebességváltóhoz külön listát alakítottak ki a futó alkatrészekről, amelyeket nem kell külön keresni - azonnal lehet futó megoldást választani. A kiválasztott módosításhoz pedig kérésre egyedi elemeket biztosítunk. Így bármilyen típusú Volkswagen Tuareg automata sebességváltót vásárolhat tőlünk.

Ha a doboz nem kapcsol, zajt ad, kiakad, szivárog, csúszik vagy akár rúg (lökődik), akkor a diagnosztikán múlik. Lehet számítógépes vagy mechanikus.

A váltó állapotfelmérése során a szakember figyel a látható és hallható hibákra. A diagnózis auditív változata a leggyorsabb, a vizuális és mechanikus nehezebb.

A hibakódok kiolvasása és a sebességváltó válogatás nélküli ellenőrzése nem teljes. Tehát feltételezhetjük, hogy ellenőrizni kell a sebességváltó ECU-ját és elektromos áramköreit, meg kell tisztítani az érzékelőket az olajtól és így tovább. Az automata sebességváltó-diagnosztika fő típusa elemzést igényel. Ezt követően a kapott adatok alapján hibalistát készítenek, és a javítást a sebességváltó eltávolítása nélkül vagy eltávolítással végzik el.

Nagyon jó, ha menedzserünk felhívásával meg tudja fogalmazni a meghibásodás főbb tüneteit. Az automata sebességváltó típusával (kóddal) kapcsolatos további információk segítenek azonnal kiszámítani az esetleges javítás költségeit a pótalkatrészek rendelkezésre állása alapján.

Hogyan lehet előzetesen ellenőrizni az automata sebességváltót? A hibák közvetett jeleinek listája:

• Sebességváltási probléma: hosszú időköz vagy csúszás növekvő fordulatszámon.
• Az automata sebességváltó olaja folyik, a doboz csuklóira vagy a motorba kerül.
• Olaj színe: majdnem fekete barna olaj, a folyadékban emulzió van, a nívópálcán buborékok (habzás jelei) vagy fekete virágzás. A fentiek közül egy elegendő ahhoz, hogy ellenőrzésre és karbantartásra jöjjön.
• Erős égett szag (a tengelykapcsoló vagy a "vas" kiégett).
• Zaj a sebességváltóban, ütések, rándulások.

Az automata sebességváltó diagnosztikája során hibakódokat olvas a számítógép, amelyeket helyesen kell megfejteni. A nehézség abban rejlik, hogy gyártónként eltérőek, így nem nélkülözheti a Volkswagen autók hibajelzéseinek listáját. Ez a fajta diagnózis alapvető.

A sebességváltó karbantartása a fogyóeszközök (automatikus sebességváltó-szűrők és sebességváltó-folyadék) cseréjére vonatkozó tervezett munkák listája. Szükség esetén kisebb "javításokat" hajtanak végre - cserélje ki a tömítéseket és az olajtömítéseket, egy tárcsa- és tengelykapcsolókészletet, egy mágnesszelep-készletet, egy fékszalagot és így tovább. Ezenkívül elvégzik a sebességváltási módok ellenőrzését is, amely az automata sebességváltó diagnosztikájába tartozik.

De a karbantartás során a legfontosabb szerepet az automata sebességváltó-olajjal való munka játssza, mivel a rendszer kopásának mértéke csökken a jó minőségű olajtól. Ha a folyadék elsötétült, de még mindig átlátszó, akkor ne cserélje ki idő előtt. De ha az olaj zavarossá vált, akkor részleges olajcseréről beszélünk. Az ATF teljes cseréje a gyártó előírásai szerint történik, miközben szükséges a raklap eltávolítása.

Fontos, hogy a munka végén megmérjük olajszint az automata sebességváltóban Volkswagen Touareg, mivel a folyadék alultöltése azzal fenyeget, hogy megzavarja a nyomást a vezetékekben és levegőzteti a rendszert. A műszaki központban, amikor ezt a szolgáltatást végzik, alapértelmezés szerint figyelembe veszik a Volkswagen Touareg doboz olajszint-ellenőrzésének sajátosságait, mind a "hideg", mind a "meleg".

Mielőtt újat töltene olaj a dobozban gép Volkswagen Touareg, döntenie kell a választásáról. Ebben segít szakemberünk, aki kiválasztja a megfelelő opciót az automata sebességváltóhoz. Ugyanakkor fontos, hogy ne az automata sebességváltó-olajok áttekintésére összpontosítson, hanem a gyártó ajánlásaira.

Ha a tulajdonos hosszú ideig hibás automata sebességváltót üzemeltet, akkor a meghibásodások szintje eléri a kritikus szintet. És mivel túl drága az összes alkatrész cseréje, olcsóbb egy új sebességváltó beszerelése.

Itt találhatók fotóriportok a javításról és az autók részletes dokumentációja:

Volkswagen Touareg (modellkód: 7LA) 2003-2007
Volkswagen Touareg (modellkód: 7L6) 2007 - 2010

A VW Touareg 3.0 TDi (orosz) kollektorok örvénylő szárnyainak huzata elleni küzdelem Fotóriport
Belefáradva a megfelelő kollektorból folyamatosan kirepülő tolóerőbe, úgy döntöttem, hogy egyszer s mindenkorra meg kell oldani a problémát, mivel a gáz feletti melegítésre és az azt követő kompresszióra vonatkozó tanácsok hatástalannak bizonyultak. Körülbelül 4000 km-t bírt, utána ismét leesett a tolóerő.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 3,2 literes benzinmotor (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (orosz) Javítási kézikönyv. Kiszerelés, motor szerelés, vezérműszíj csere, blokkfej, kenőrendszer, hűtőrendszer, üzemanyagrendszer, kipufogórendszer, gyújtásrendszer.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 3,2 literes benzinmotor (BHK, BHL) 206 kW (orosz) Javítási kézikönyv. Kiszerelés, motor beszerelés, vezérműláncok, kenőrendszer, hűtőrendszer, üzemanyagrendszer, abszorber rendszer, befecskendező rendszer, kipufogó rendszer cseréje.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 4,2 literes benzinmotor (AXQ, BHX) 228 kW (orosz) Javítási kézikönyv. Kiszerelés, motor szerelés, vezérműszíj csere, blokkfej, kenőrendszer, hűtőrendszer, üzemanyagrendszer, üzemanyag befecskendező rendszer, kipufogórendszer, gyújtásrendszer.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinmotor 4,2 literes (BAR) 257 kW (orosz) Javítási kézikönyv. Kiszerelés, motor beszerelés, vezérműláncok, blokkfej, kenőrendszer, hűtőrendszer, üzemanyagrendszer, kipufogórendszer, gyújtásrendszer cseréje.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 4,9 literes dízelmotor (AYH, BKW - csak USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Javítási kézikönyv. Kiszerelés, motor szerelés, hengerblokk, szelepsor, kenőrendszer, hűtőrendszer, üzemanyagrendszer, nyomástartó rendszer turbófeltöltővel, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer, nagynyomású üzemanyagszivattyú, kipufogórendszer, előizzórendszer javítása.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 6,0 literes benzinmotor (BJN) 331 kW (orosz) Javítási kézikönyv. Motor, hengerfej, hengerblokk, lánchajtás, kenőrendszer, hűtőrendszer, üzemanyagrendszer, üzemanyag-befecskendező rendszer, kipufogórendszer, gyújtásrendszer ki- és beszerelése.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 2,5 literes dízelmotor (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Javítási kézikönyv. Kiszerelés, motor beszerelés, hengerfej, kenőrendszer, hűtőrendszer, üzemanyagrendszer, túlnyomásos rendszer turbófeltöltővel, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer, kipufogórendszer, előizzó rendszer javítása.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 3,0 literes dízelmotor (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - csak USA) 155/165/175/176 kW (rus.) Javítási kézikönyv. Kiszerelés, motor beszerelés, vezérműláncok, hengerfej, kenőrendszer, hűtőrendszer, üzemanyagrendszer, turbófeltöltős nyomástartó rendszer cseréje, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer, nagynyomású üzemanyagszivattyú, kipufogórendszer, előizzó rendszer javítása.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 4,9 literes dízelmotor (AYH, BKW - csak USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Javítási kézikönyv. Kiszerelés, motor beszerelés, hengerblokk, szelepsor, kenőrendszer, hűtőrendszer, üzemanyagrendszer, nyomástartó rendszer turbófeltöltővel, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer javítása, nagynyomású üzemanyagszivattyú, kipufogórendszer, előizzórendszer.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Benzin- és dízelmotorok (oroszország) A 3,2 literes benzinmotorok számítanak: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, 4,2 literes benzinmotorok: AXQ, BHX és 5,0 literes dízelmotorok: AYH, BKW, BLE, BWF.

FSI V6-os motorok 3,2 literes és 3,6 literes (orosz) Kialakítás és működési elv. Önképzési program 360 VW / Audi.
Az új 3,2 literes és 3,6 literes FSI V6-os motorok a VR sorozat legújabb változatai. Az európai Volkswagen Passat először 3,2 literes, míg az észak-amerikai Volkswagen Passat 3,6 literes motorral van felszerelve. Európában a 3,6 literes V6 FSI motort használják az Audi Q7-ben és a Volkswagen Touaregben.
Tartalom: Motormechanika, FSI technológia, érzékelők, működtetők, vezérlőegységek a CAN buszban, működési diagram és még sok más.

FSI V8 motor 4 cella/cil. 4,2 l (BAR) (orosz) Eszköz és működési elv. Önképző program. FSI V8 motor 4 cella/cil. A 4,2 literes a közvetlen befecskendezéses benzinmotor sorozat következő tagja. Célja az FSI V8 5 cella/cil. 4,2 liter a Touaregre szerelve. Az egyetlen hasonlóság a két motor között ugyanaz a 90°-os dőlésszög. Ezt a motort már az Audi Q7-ben is használták.
Tartalma: Műszaki adatok, Motormechanika, Lánchajtás, Segédegység hajtás, Levegőellátó rendszer, Hengerblokk, Hengerfej, Kenőrendszer, Karteres szellőzőrendszer, Hűtőrendszer, Üzemanyagrendszer, Kipufogórendszer, Motorkezelés, Rendszer áttekintés, CAN busz csatlakozás diagram, Érzékelők, Aktorok, Működési diagram, Karbantartás.

Audi 4,2 literes motor (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Kialakítás és működési elv. Önképző program.
Tartalom: Műszaki adatok, Motormechanika Forgattyús mechanizmus, Forgattyús szellőztetés, Lánchajtás, Motor segédhajtás, Hengerfej, Kenőrendszer, Olajszivattyú és olajszűrő modul, Audi RS4 olajteknő, Kenőrendszer, Hűtőrendszer Hűtőkör Audi Q7, Audi RS4 hűtőfolyadék kör, szívó, szívócsatorna csappantyú, Audi RS4 vákuumcsövek, Audi Q7 vákuumcsövek, Audi Q7 / RS4 üzemanyagrendszer, kipufogórendszer, Audi RS4 kipufogó csappantyú vezérlés, másodlagos levegő rendszer, motorvezérlő vezérlőrendszerek az Audi Q7-hez (Bosch MED) 9.1.1 vezérlőegység), Audi RS4 vezérlőrendszer áttekintése (Bosch MED 9.1 vezérlőegység), Üzemmódok, Audi Q7 CAN adatbusz interfészek (Powertrain CAN data bus), CAN adatbusz interfészek (adatbusz Hajtás CAN adatok ) Audi RS4, Start mód Audi RS4, Sport mód Audi RS4.

Információk a motorok javításáról VAG / Motorjavítás
Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik.A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)

Hűtő, fűtés, szellőztető és klímarendszer
(Hűtés, fűtés, légkondicionálás és klímaszabályozási rendszerek)

Innovatív hőszabályozási rendszer (rus.) Eszköz és működési elv. Önképző program 497 VW / Audi. Az innovatív Thermal Management (ITM) rendszer lehetővé teszi a motor és a sebességváltó rugalmas hidegindítását és felmelegítését. A hőáramok célzott szabályozásának köszönhetően gyorsabb motort és váltót biztosít, amely eléri a leggazdaságosabb termikus üzemmódokat, valamint felgyorsítja az utastér felfűtését.
Ennek eredményeként a hőátadó fluxusok optimalizálása a következők elérését teszi lehetővé:
üzemanyag-fogyasztás akár 0,3 liter / 100 km;
az utastér fűtésének felgyorsítása;
a motor felmelegedésének felgyorsítása;
a sebességváltó felmelegedésének felgyorsítása.
Tartalom: Bevezetés, ITM mint rendszer, hűtőrendszer áramkör, működés, vezérlőrendszer diagram, speciális funkciók áttekintő táblázata, tesztkérdések.

Kiegészítő fűtőelemek Hydronic B5S-F és D5S-F (oroszország) Eszköz és működési elv. Önképzési program 503 VW / Audi.
Ez az önálló tanulási program az Eberspacher Hydronic B5S-F és D5S-F kiegészítő vízmelegítők tervezését és használatát írja le a Touareg járművekben. Az önképző program bemutatja ezeknek a kiegészítő fűtőelemeknek a fizikai alapjait és működési elveit.
Tartalom: Bevezetés, Kiegészítő fűtés vezérlés, B5S-F / D5S-F, Üzemanyag ellátás, Hűtőrendszer, Fűtés vezérlés.

Elektronikus dízel vezérlőrendszer Bosch EDC 16 (rus.) Eszköz és működési elv. Önképző program VW / Audi.

Befecskendező és gyújtórendszerek
Ez a befecskendező rendszerekkel kapcsolatos információ minden VW, Skoda, SEAT, Audi járműre vonatkozik.
Általános információk a gyújtásrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Jó nap! Érdekelne a szelepház javítás költsége től
09D TR-60SN automata sebességváltó

Külön 25-30t.r, ha kulcsrakész 45t.r

mit jelent külön, kulcsrakész alapon?

Külön 25-30t.r, ha kulcsrakész 45t.r

Helló. Tuareg 2.5 dízel. 300 km.
A probléma ez. Beállsz egy forgalmi dugóba, és amikor 1-ről 2-re váltasz veled, akkor egy éles ütés, hát ez történik, de ritkán 2-ről 3-ra. Vagy megesik, hogy hirtelen fel akarsz állni egy másik sorba és megnyomod a pedált, és az automata 1,5 másodpercig gondolkodik, majd csak alacsonyabbra kapcsol és megy. Reggel, amikor elindulok dolgozni, minden a régi, vagyis mi hideg és mi meleg. És így 4,5,6 minden tökéletesen kapcsol.
Megálltam néhány mesternél, azt mondták, hogy az agy (a te nyelveden, ahogy én értem, ez a szeleptest). Mivel automata váltó hiba egyáltalán nincs, és a tünetek is hasonlóak nála. Mit mondasz ?! Mennyi ideig kell javítani a szelepházat és időben ?! Minden nap használom a gépet, ezért rövid időre van szükségem. Köszönöm

Szia, igen, úgy néz ki, mint egy szelepház, egy nap, kettő, és megbeszélés szerint.Kb egy hét alatt 2, kulcsrakész ára 45 tonna.

Értem, köszönöm. Visszajövök a nyaralásból, és felkészítem az autót a javításra.

Jó napot. 3.2, futásteljesítmény 230k. előzésnél 1-ről 2-re váltáskor élesen nyomom a gázt, leesik a fordulatszám és 2 másodperc múlva egy éles lökés és minden rendben mentem tovább. olajszűrő nemrég cserélve! alapvetően minden forrón történik. nincsenek hibák. mi lehet a gond? a szeleptestben vagy a nyomatékváltóban? fel lehet állítani egy diagnózist, és általában hogyan történik? Kösz!

A leírás szerint hasonló a szelepházhoz, a diagnosztika hétköznap 9:00-19:00-ig ingyenes, com diagnosztikát és tesztvezetést végzünk.

vagy a címed! Van időpontod, vagy 9:00 és 19:00 óra között bármikor fel tudsz vezetni?

Bármikor, Altufevskoe autópálya 31str1

Kösz! biztosan jövök

Szia, Tuareg 3.6 futásteljesítmény kb 250 t.km, a következő probléma jelentkezett:
Amikor a D vagy R be van kapcsolva és be van húzva a fék, nagy terhelés éri a motort (túl nagy sebességgel járnak), az autó haladni próbál
Hosszabb tartózkodás után pedig indítás után várni kell egy kicsit, mivel a D vagy R nem kapcsol be azonnal
Az olaj tiszta, 10 t.km-e cserélve, szint normális, hibamentes

jó napot, kérem, mondja meg, olyan kérdésem lenne, hogy a Tuareg szelepházának cseréjekor ki kell cserélni vagy javítani a nyomatékváltót? Egyszerűen azt mondták, hogy ha 5 ezer után kicserélem a szeleptestet, akkor minden visszajön és megint meghalnak a salenoidok. az autóban most van egy kis késés az 1-es és a 2-es kapcsolás között, és a fordulatok is 60 km-es sebességnél lebegnek, és 5-ről 4-re fékezve érződik a rúgás és az autó fékezése.

A g / w cseréjekor olajra van szükség, de a kapcsoló meghúzása valószínűleg nem hydrobidoke probléma.

Ez az innovatív 6 sebességes automata sebességváltó TR60-SN (09D VAG) Az Aisin kifejlesztett és 2003-ban piacra dobott egy sorozatot a hátsókerék-hajtású Porsche Cayenne számára, legalább 4 literes motorral.

Az első 6 fokozatú, elsőkerék-hajtású autók automata sebességváltójával párhuzamosan fejlesztették ki - TF60-SN és 2001 óta tesztelték egy 2 literes Altezza-n japán utakon.

Ennek a sebességváltónak a világ első helyét kellett volna megszereznie az olyan luxusmárkák számára, mint a Porsche, Audi, Lexus, és versenytársa lett volna az új, 6 sebességes ZF6HP sebességváltóknak. De ez csak részben sikerült. Audi használat 09D Q7 terepjárókhoz 3-4,2 literes dízelmotorokkal, de csak korlátozott sorozatban, és csak azért, mert bizonyos kötelezettségei voltak. A német ZF6HP sorozat megjelenése után az Audi teljesen átadta magát a 6HP26 -32 erejének.

De nem azért, mert az Aisin gépe sikertelen lett volna, sokkal inkább azért, mert a beállításait japán körültekintéssel és "nem demokratikusan" végezték el. A TR60SN azt állította, hogy vezető szerepet tölt be a „leüthetetlen” szegmensben, és nem engedte, hogy az autót kerekek kipörgésével kirángassák a helyéről, ahogy azt a ZF6HP mérnökei javasolták. A TR60-SN-t a gazdagok és lovaikhoz hűségesek számára tervezték, nem pedig a gazdag és könnyen cserélhető terelt lovak számára.

A Volkswagen ezért választotta őt mindenki számára. Touareg-ov, 2,7 literes (dízel) motorokkal 6 literesig. Ezzel az automata sebességváltóval a gyermekbetegségek javításában a leggyakoribb ügyfelek a Tuaregs 3,2l - 4,2l 2006-ig. 2011 óta már teljesült 09D A 2–3,6 literes motorral szerelt Tiguanákra is felszerelik.

Aisin nevével AW TR-60SN A Toyota 2007 óta sikeresen telepít nagy teljesítményű (4,6 liter feletti) hátsó- és összkerékhajtású Lexus és Land Cruiser SUV-okat. Ennek a sebességváltónak a nyomatékosztályához képest számos részmódosítás létezik, amelyek különböznek a bolygókerekes hajtóművektől, a tengelykapcsolók és acéltárcsák számától, valamint egyes egységek és alkatrészek méretétől. A TR80-SD 8 sebességes rokona váltotta fel.

Ezt a sebességváltót a japán Aisin úgy tervezte, hogy „elpusztíthatatlan”, mint minden hátsókerék-hajtású automata sebességváltója. De minden autógyártó beállította a sajátját TCM (automata sebességváltó számítógép) „Demokratikus”, hogy a pedálok segítségével lehetőséget adjon a vezetőnek, hogy maga döntsön - védi a gépet, vagy nem sajnálja leégetni a kuplungokat és a nyomatékváltós tengelykapcsolókat, a gázpedállal nyomva az autó padlóját. A Volkswagen számítástechnikai szakemberei kifejezetten „demokratikusnak” bizonyultak.

Olaj és szűrő csere

A fémhálós olajszűrő - No. 136010 zárva van, nincs kimosva és 150-200 tkm után gyakran rutinszerűen cserélik, kivéve persze, ha a kuplungok korábban kiégtek. Egy tipikus nagyjavítási megbízás része.

A mesterek azt javasolják, hogy helyezzenek be egy fő finomszűrőt - 100019 egy pár ebbe a szűrőbe. További részletek - itt.

A dobozban lévő olaj kb. 9 liter. A többi a radiátorra esik. Minden autógyártó saját olajat használ, és ehhez elvégzi a TCM és a szelepház összes finomhangolását. Javasoljuk, hogy csak a natív olajat öntse, és a garancia lejárta után 40-60 tkm-enként végezzen részleges olajcserét. A doboz a Toyota WS olajat is képes fogadni - ez a sebességváltó nem olyan szeszélyes olajjal, mint a ZF6HP, még egy újrafelhasználható szűrő is van fémhálóval.

Alkatrészek válaszfalakhoz és nagyjavításhoz.

Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldali gombot.

A doboz válaszfalának teljes javítókészlete általában a következőket tartalmazza: olajszűrő - 136010, Masterkit - 136007 és egy készlet persely - 136030. (lent)

A válaszfal szűrőjével együtt mindig rendelje meg a tömítések és tömítések javítókészletét - 136002 sz. Általában a teflon gyűrűk cseréjét rendelik el, amit mindenképpen cserélni kell a kuplungok és a mágnesszelepes szivattyú kímélése érdekében. Ha az autó hosszabb ideig kopott gyűrűkkel van megterhelve, akkor a súrlódó tengelykapcsolók égnek, és a gumi tömítések bebarnulnak a hőmérséklet hatására. A javítókészleteket gyakrabban rendelik Precision konfigurációkkal.

Feltétlenül adja át a nyomatékváltót javításra, hogy kicserélje az elhasználódott tengelykapcsolózárat - 136001.

A nagyjavítás mindig együtt jár a K1, K2, B1 csomagokhoz kiégett tengelykapcsolók és acéltárcsák cseréjével. Ezek a zacskók főleg nyomáshiány miatt égnek együtt az acélkorongokkal. Ennek okát leggyakrabban eldugult szeleptestnek, mágnesszelepeknek és perselytömítéseknek nevezik, és ez a csomagok terhelés alatti csúszásában, vagy a fogaskerekek bekapcsolásának késésében nyilvánul meg.

Leggyakrabban 3 csomag kuplungja ég: csomag K1 - 136106 A és velük cserélje ki a 136126 A acél tárcsákat.

A második helyen a kopás tekintetében a csomag lemezei állnak K2 136104 – 136124 .

És fékcsomag csomagok AZ 1-BEN - 136110 - 136130. A K3 és B2 csomagok fogyóeszközeit kétszer ritkábban cserélik. És kicserélik őket a teljes súrlódó tárcsakészlet cseréjével - 136003 sz.

Ennek az elpusztíthatatlan doboznak a felújításához gyakran rendelnek egy komplett tömítéseket, tengelykapcsoló olajtömítéseket és acéltárcsákat - Masterkit 136007. Ha a szétszerelés során legalább 2-3 persely "elfogyott", akkor azokat a teljes készletre cserélik - 136030, hogy a gép garantált élettartamát még több évvel meghosszabbítsák.

Szeleptestek javításánál az volt a probléma, hogy az Audi-Aisin mágnesszelepeket nem szállították külön cserére (2013-ig) és új szeleptestet kellett rendelni mágnesekkel. Néha segít megfordítani a mágnesszelepeket, és ez megoldja a problémát. A kézművesek Aisin - 136419 sz. szolenoidok javítására szolgáló készletet rendelnek a mágnesszelepek helyreállításához.

Jelenleg a 09D-hez és 09G-hez beállított nem eredeti amerikai (Rostra) és tajvani szolenoidok-elektromos szabályozók (jobb oldalon) jelentek meg, melyek cseréje végleg megoldja a szelepház gondjait és nem igényel további felszerelést a cseréhez.

A TR-60SN szelepház hibaelhárítása során általában kiderül, hogy a nyomatékváltó reteszelő mágnesszelepe (TCC) - No. 136421 vagy - 136431 hibásodik meg először.

A kályha további 2 be/ki mágnesszelepet is tartalmaz (88. és 89.), amelyek nem törődnek problémáikkal, és az öblítés után még egy ideig dolgoznak a következő nagyjavításig. ( többet a PWM mágnesszelepekről ).

A 6-fokozatú automata sebességváltók első generációinak szeleptestein jó néhány "gyermekkori" betegség volt. Főleg a TCM beállításokkal kapcsolatos. Ez a sebességváltási problémákban nyilvánult meg kb. 100 tkm. Sőt, a problémák megjelenésének időpontja és típusa erősen függött a számítógép beállításaitól és az autó vezetési módjától. A hidraulikus lemez mágnestekercseinek és szelepeinek károsodása, szennyeződése a rendszer rendellenes működéséhez és ennek következtében a K1-es csomag problémás működéséhez vezetett, amely az 1-esről a 4-es sebességre váltásért felelős.

TR60-SN módosított hidraulikus lemezzel rendelkezik a TF60-SN elsőkerék-meghajtású testvértől. Néhány évvel a kiadás után a szeleptesteket aktívan módosították, újraprogramozták, kijavítva az ezekre az évekre jellemző betegséget: a csatornák gyors kopását, az olajszivárgást, és ennek következtében a rendszer nyomásesését. Ennek hiánya miatt a perselyek és maga a vasalat már megsérült.

Az első (2006 előtti) kiadások hidraulikus lemezeit sokat és nem túl sikeresen javították a sürgősen kiadott Sonnax javítókészletekkel, amelyek a kopott szeleptest-csatornák kifúrására és az új dugattyúk hüvelyeinek behelyezésére szolgálnak. Ez a kényes munka azonban a legtöbb szolgáltatás számára elsöprőnek bizonyult. A rendszer telepítésének és konfigurálásának legbonyolultabb munkája nem vezetett a probléma megoldásához, a gépek hamarosan panaszokkal tértek vissza. Mágneseket nem gyártottak hozzájuk, nevezetesen a szolenoidok romlottak el először.Alapvetően 2003 és 2006 között gyártott szeleptestek. kis (kb. 160-200 tkm) erőforrásuk fejlesztése után egyszerűen lecserélik. A későbbi módosítások időszerű karbantartással könnyedén elvégezhetők az autó teljes élettartama alatt.

A 136300-as számú raklaptömítést minden 09D művelethez meg kell rendelni.

A gyakran rendelt fogyóeszközök készlete általában egy szivattyútömítést (gallér) (# 136070A) és egy 136074A számú hátsó tömítést tartalmaz. Teljes válaszfal esetén a perselyeket a teljes készlettel cserélik - 136030.

Az első modellekben a szivattyú perselye volt a gyenge pont. Az automata sebességváltó későbbi módosításaiban TR-60SN a szivattyú perselyeit csapágyakra cserélték és az állórész kialakítását némileg megváltoztatták. A nyomatékváltó javításával együtt változnak - 136001.

A japán Aisin automata sebességváltójának mechanikus része általában megbízható minden hátsókerék-hajtású autóban, és az elektromosság minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, amely a 2000-2003-as első 6-fokozatú automata sebességváltóban, és különösen a kapcsolódó TF60-SN-ben rejlik. ( További részletek ).

Néha a probléma oka a mágnesszelepek huzalozása - 136446

A korabeli gépekben a kézművesek gyakran külső finomszűrőt szerelnek be - 100019,

A beépített szűrő segít tisztán tartani az olajat és csökkenti a súrlódási kopást. Ez különösen ajánlott minden olyan géphez, amely szabványos fémhálós szűrővel rendelkezik.

Egy ilyen szűrő a súrlódó tengelykapcsolókból származó finom por mellett megtartja a tengelykapcsoló tapadó alapját is, abban az esetben, ha a bélés az alapig törlődik. Ez megvédi a mágnesszelepeket és a szelepház szelepeit a lelógástól és a kopástól.

Ezen kívül van egy mágnes, amely visszatartja a vasport és egy bypass szelep, amely akkor aktiválódik, ha a szűrőt hosszú évekig nem cserélték, és teljesen eltömődött a szennyeződés. Ezt a szűrőt évente vagy 10 tkm-enként kell cserélni. További részletek - itt.

G idroblokk 09D 2005 végén az összes autót alapvetően módosították, és a számítógép beállításai jelentősen megnövelték erőforrásait.

A szeleplemezek gyártási évenként (2005 előtt és után) további nyomáskapcsolókkal különböznek (Nyomáskapcsoló - bal), valamint a TURBO (Porsche) jelenléte.

A tuaregek szeleptesteit gyakran javítják. És a motor teljesítményében is különböznek. A Tuareg 4.6l-hez - saját szeleplap.

Ezekhez az automata sebességváltókhoz a mesterek határozottan javasolnak különféle intézkedéseket az automata sebességváltó hűtésének javítására, például egy további hűtő beszerelését (Egyes modelleknél, ahol a normál radiátor nem tud megbirkózni, és a doboz minden nyáron túlmelegszik, érdemes ellenőrizni a normál termosztát használhatóságát).

Ezenkívül az agresszív járművezetőknek azt tanácsoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizzék az olajat, és azonnal cseréljék ki, amint az elsötétül és elveszti átlátszóságát.

Az ezzel a sebességváltóval szerelt japán autók programozása pontosabb, hűtésük elegendő, az elektronikai beállítások pedig korlátozzák a sofőr azon képességét, hogy hegyi utakon világítsanak, és sikeresen megvédjék az olajat a 120 fok feletti túlmelegedéstől és a tengelykapcsoló zár túl gyors kopásától.

Az automata sebességváltók alkatrészeinek pontos árait és elérhetőségét az online áruházban tekintheti meg a kívánt cikk narancssárgával kiemelt számára kattintva.

A Volkswagen megbízható, olcsó autókat gyárt német minőséggel és kényelemmel. Világszerte egyre többen választják ezt a márkát. 1999 óta a Volkswagen eladásai évente 20%-kal nőttek. 2009 óta a Volkswagen a világ egyik legnagyobb autógyártó vállalata. A konszern több mint háromszáz cégből áll. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania – ezek mind a Volkswagen konszern részei. Népszerűek az olcsó Volkswagen autók. Oroszországban általában technológiai tökéletességre hozták őket, és nincsenek "gyermekkori" betegségeik.

A Volkswagen autóihoz az általában népszerű és megbízható automata sebességváltókat használja.A legtöbbjük becsületesen ki tudja hagyni az autó teljes ésszerű élettartamát, ha természetesen időben szervizelik, és nincsenek kitéve felesleges stressznek. A Volkswagen automata sebességváltójavítás ritkán szükséges, jól tanulmányozott, és nem okoz komoly problémákat a benzinkút szakembereinek.

Volkswagen Passat B4 autó

A 096 automata sebességváltóval szerelt Passat B4 és Golf modellre a következő javítási jellemzők jellemzőek:

1. Jobb, ha eredeti tömítéseket és olajtömítéseket rendel a Passat B4-hez és a Golfhoz, a többi rossz minőségű, kivéve az Atok olcsó termékeit.
2. A dugattyúk gumibetétei idővel elveszítik tulajdonságaikat, és rosszul tartják a nyomást. A teljes dugattyúkészletet ki kell cserélni, vagy a jármű több mint tíz éve üzemel.
3. Ha a hidraulikus lemezt szennyezett olaj éri, a nyomásszabályozó, a nyomatékváltó reteszelő mágnesszelep, a nyomásszabályozó szelep és a mágnesszelep meghibásodhat. A Passat B4 150 000 futása után meg kell tisztítani az automata sebességváltó szelepházát a szennyezett olajtól.
4. A Passat B4 és a Golf tíz évnyi működése után megváltoznak a vezetékek tulajdonságai, megnő az ellenállás, és a számítógép elkezdhet hibát adni. Ezért a mágnesszelepekkel és az érzékelőkkel együtt a nagyjavítás során azok vezetékezése is megváltozik.
5. Idős kor vagy túlzott terhelés miatt a visszatérő rugók meghibásodhatnak, ami a hátrameneti fokozat bekapcsolásának képtelenségét eredményezheti. Tíz év után mindenképpen ellenőrizni kell az állapotukat.

Automata sebességváltó 096 Volkswagen Passat B4 és Golf számára

A 01M automata sebességváltóval rendelkező Passat B5 modellekre a következő javítási jellemzők jellemzőek:

NE KÖLTS PÉNZT VISSZAFIZETÉSRE!
Mostantól Ön mindössze 5 másodperc alatt eltávolíthat bármilyen karcolást autója karosszériájáról.

1. Jobb, ha csak eredeti kompressziós gyűrűket vesz a Passat B5-höz. Az egyetlen analóg csak az Atok cégtől származik.
2. A Passat B5 gumija rossz minőségű, hidegben gyorsan elveszíti tulajdonságait, idővel kiszárad. Néhány év múlva az olaj szivárogni kezd. Az első jelre ki kell cserélni a dugattyúkat. Ez általában azokra a gépekre vonatkozik, amelyek több mint 10 éve üzemelnek.
3. A Passat B5 első dobra szerelt csúszócsapágya műanyagból készült. Idővel elveszíti jellemzőit, és egy ponton egyszerűen szétszóródik, és a maradványaival károsítja a géppuskát. A sértetlenségét a raklap vizsgálatával ellenőrizheti, ha műanyag töredékekkel van tele - ideje csapágyat cserélni.

Volkswagen Passat B5 automata váltóval 01M