Részletesen: automata sebességváltó dpo al4 csináld magad javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
El kell mondani, hogy vezetés előtt BÁRMILYEN gépet be kell melegíteni, ne „tépjen” addig, amíg az autó teljesen fel nem melegedett. A DP0, AL4 automata készüléket ebben speciális termosztát segíti, gyártási évektől függően mechanikus és elektromos is.
Ebben az anyagban megpróbáljuk megvizsgálni az automatikus sebességváltó lengéscsillapítási problémájának megoldásának egyik módját, a vészhelyzeti üzemmódba való átállást és más örömöket, például a nyomás terjedését.
Szeretném megismételni és megismételni, hogy ehhez a dobozhoz NORMÁLIS (végül is ez egy fejlesztés a 80-as évek óta, egyszerűen folyamatosan modernizálják)
Enyhe remegés az AL4-ben elfogadható! Ez valóban az AL4 tervezési jellemzője. Az automata sebességváltóban vannak olyan alkatrészek, amelyek túlzott tehetetlenséggel rendelkeznek;
Ellenőrizze a motor rögzítését! Az ütések kezelése előtt feltétlenül ellenőrizze a motorrögzítések állapotát. Ha a párnák elhasználódtak - természetesen cserélje ki;
Figyelem a gépben lévő olaj szintjére és tulajdonságaira! Minden 20 ezer futás után ellenőrizze az olajszintet vagy végezzen részleges olajcserét. A részleges csere a gép szétszerelése nélkül történik, öt perc alatt, 4 liter. A szint cseréjét és ellenőrzését csak hozzáértő szakemberek végezhetik, mivel az AL4-ben a megfelelő olajszint az előírások szerint fél oldalra van beállítva;
Ennek a doboznak a planetárisa rendkívül megbízható, a gyakorlatomban még nem láttam holt fokozatú DP0-t.
• Engedje le az automata sebességváltó olaját.
• Húzza ki az elektromágneses szekvenciális szelepek csatlakozóit óvatosan egy csavarhúzóval megemelve;
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Régi gyártó ACUTEX, új Borg Warner.
• A szelepek új mintával történő cseréjekor azokat a Peugeot Planet 2000-en keresztül kell aktiválni. Az AL4 számítógépek régi szoftververziói nem kompatibilisek az új EMC-vel!
• A szelepház eltávolítása után öblítse át az összes szelepet (felül és oldalt);
• Csavarjon ki 8 torxot, vegye ki, mossa le. A fedél alatt lesz egy kis szűrő és egy elektroszelep-modulátor, távolítsa el, mossa le.
• Tegye fel fordított sorrendben.
3. Szerelje vissza a szeleptestet
• A GB felszerelése előtt a szervizdoboz javasolja ennek a két gumiszalagnak a cseréjét;
• Ügyeljen arra, hogy a vezetékek ne kerüljenek a szelepház alá, különben megsérülhet, és rövidzárlatot okozhat a testben.
FIGYELEM: Győződjön meg arról, hogy a mechanikus szelep (6) illeszkedik a fogazott szektor (16) vállába (A).
• Helyre tesszük, különben a fokozatok nem váltanak, ismét gondosan ellenőrizzük, hogy a vezetékek belül vannak-e;
• Szerelje vissza a hidraulikus egység rögzítőcsavarját (Meghúzási nyomaték 0,8 m.daN) Kövesse az alábbi sorrendet;
Telepítés:
4. Töltse fel az olajat, ellenőrizze a szintet
Összeszerelés után töltsön be új olajat. Mobil ATF LT 71141 (korábban esso és total márkanév alatt jelentek meg, de total vették a mobilon).
• Töltsön be olajat, 4,5 liter. Állítsa az automata sebességváltó olajhőmérsékletét 58-68 fokra (általában az első ventilátor fordulatszám bekapcsolásával vagy a Peugept Planet 2000 használatával);
Ha az olaj vékony sugárban folyik ki, majd lecsöpög, a szint megfelelő.
• Az olaj cseppek formájában folyik ki, majd leáll;
Memo: 3,5-4 liter. ; 4-4,5 liter. ;
1. A szeleptest, jobbról a második csavar hatszögletűnél szabályozza a nyomást. A nyomásom egy teljes fordulattal 0,3-mal emelkedett (ha nem emelkedik a nyomás az öblítés után). Az optimális nyomás 3 bar-nak tekinthető XX-nél D-ben, sőt, 2,55-3,0 tartományban lehet, ez normális, de 2,55 a legalacsonyabb küszöb! Öblítés után lehet fél fordulat feszítsd meg… Az üzemelés alatt (így öt év) kicsit beakadt a rugó. Ha még mindig nincs elég a kívánt nyomás eléréséhez, egyszerűen engedje le újra az olajat, vegye le a szelepház fedelét, és anélkül, hogy magát a szeleptestet eltávolítaná, húzza meg újra. De ezt nagyon óvatosan KELL tenni! Mivel sok a panasz, ELŐRE FIGYELMEZTETEM, ha csavarod, akkor csavard negyeddel, vagy még kevesebbel. Az ok triviális, csavarj többet, nagy lesz a nyomás, XX-nél 2,8-3 bar a normál nyomás, el tudod képzelni, mi lesz a dobozzal, ha 6,0 bart tekernek? Jobb nem tudni!
Mint látható, alapvetően csak egy szelep kopik el. 2. fénykép.
Szétszerelt szelep. Így a szelepet nem kell szétszerelni csak az eltávolításhoz, öblítéshez és cseréhez. Javasoljuk, hogy cserélje ki az O-gyűrűt. 2578,13 1. fénykép.
A hőmérséklet-érzékelő helye, ha ez a dachik nem működik megfelelően, akkor az automata sebességváltó is vészhelyzeti módba kerülhet. Változások a kaszával.2529 26
2. csereszelep, amely egy O-gyűrűből (B) és szelepből (2) áll, Művészet. 2574.16
Renault analóg 77 01 208 174 , az (A) szám alatti többi szelepet egyenként eltávolítják, mossák, tisztítják és cserélik (tehát minden sorra kerül). Ne érintse meg a többi beállító csavart.
Ha újat vásárol, ki kell cserélni az EVM nyomásszabályozó szelepet.
Mint kiderült, ez a GB nem csak két szeleppel van gond, hanem magukkal a rudakkal is, néhol egyszerűen nem feszesek. Ennek kijavítására az autóipari óriáscégek szállítószalagjainak európai beszállítója és az alkatrészgyártó SONNAX javítókészletet készített, egy DE, ez nagy pontosságú technológiával szállítható, mert több csatorna fúrása és a szabványos tológépek cseréje fejlettebb és tömítettebbre történik.
A szelepház eltávolítása - videó
VIDEO DP0 automata sebességváltó javítása (videó)
VIDEO
Amióta a francia autók piacunkra kerültek, a technológia népszerűsége folyamatosan nő. A PSA Group (Peugeot Citroen) és a Renault Group autóipari óriáscégek a világ 200 országába szállítanak termékeket, köztük régiónkat is.
Manapság hajlamosak az elsőkerék-hajtású, legfeljebb két literes erőművekkel és automata sebességváltóval felszerelt autók vásárlása. A francia gyártók ilyen sebességváltót igényeltek. A tervezett sebességváltó kívánt jellemzői, kis méretek és tömeg, de nem a megbízhatóság és a népszerű erőművekkel való kompatibilitás rovására.
Az elvégzett munka után a PSA és a Renault tervezőinek közös erőfeszítésével egy AL4 jelzésű, elektronikus vezérléssel felszerelt automata hidromechanikus sebességváltó került forgalomba. A mai napig a modell gyártott sebességváltóinak száma a mutatók tekintetében meghaladja a hasonló termékek gyártását elsőkerék-hajtású és 1,4–2,0 literes motorral rendelkező autókhoz.
Az AL4 automata sebességváltót 1999-ben mutatták be az autópiacon. Kezdetben az egységet Renault autókra való felszerelésre szánták, a vállalat besorolása szerint a sebességváltót DP0 jelzéssel látták el.A sebességváltót a népszerű Renault modellekre telepítették, és hamarosan a PSA csoport szállítószalagján kezdték használni, a sebességváltót AL4 (HP16) címkével kezdték el, ritka BVA jelöléssel.
Az AL4 (DP0) automata sebességváltót az autókra szerelték fel:
A sebességváltót elsőkerék-hajtású járművekhez tervezték, 1,4-2,0 literes egységekkel párosítva. Egyes automata sebességváltó-módosítások eltérnek egymástól a ház, a hajtási fokozatok és a beállítások tekintetében. Az automata sebességváltó egyszerű és megbízható, a kialakítás nem biztosítja a felesleges alkatrészeket és mechanizmusokat. A számításokban lefektetett biztonsági határ akár 210 Nm erejű impulzust is képes ellenállni a mechanizmusnak, azonban az erőforrás növelése érdekében ezeket a mutatókat a beállítások korlátozzák.
Az AL4 (DP0) automata sebességváltó rövid műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza:
A fő előny, a sebességváltók, az ésszerű költségek, ez lehetővé tette, hogy az automata népszerűvé váljon a kis lökettérfogatú autók körében. A sebességváltó pozitív értékeléseket és népszerűséget kapott, ami később lehetővé tette, hogy az automata sebességváltót egy továbbfejlesztett módosítás alapjául vegyék. A Siemens-szel együtt megjelent egy továbbfejlesztett AL4 modell, amelyet Porsche Tiptronic rendszerrel szereltek fel, miközben a gép mechanikája nem változott
A sebességváltó csúszda az utastér közepén található. Cél, a kívánt üzemmód kiválasztása, a kontaktor és az orsó speciális eszközére hatva, amely a hidraulika üzemmódjait váltja. A billenőszelep hat pozícióval van felszerelve, a kapcsolás a választópanel hornya mentén történő mozgatással történik.
Sebességváltó kar pozíciói:
P - parkolási mód, a sebességváltó le van zárva, az erőmű indítása lehetséges;
R - hátrameneti mód, amikor be van kapcsolva, a hátrameneti lámpák egyidejűleg világítanak;
N - semleges üzemmód, az erőmű indítása lehetséges;
D - "Drive" automatikus adaptációs mód, előre váltás az elsőről a negyedikre és fordítva;
3 - Automata üzemmód, három fokozatra korlátozva (1-2-3 és fordítva);
2 - Automata üzemmód, két fokozatra korlátozva (1-2 és fordítva);
A „2” és „3” módok automatikusan korlátozottak, mivel a számítógép vezérli őket.
Fontos! A sebességváltó kar „P” állásból való kioldásához kapcsolja be a gyújtást, és nyomja meg a fékpedált, a „Shift-Lock” funkciót.
A sebességváltó speciális mechanikai védőmechanizmussal van felszerelve, amely megakadályozza a sebességváltó alkatrészeinek károsodását a szárnyak egyik helyzetéből a másikba való helytelen átmenet esetén. Az alábbi rendelkezésekről való átmenet hiba nélkül a rendelkezések révén történik:
Annak érdekében, hogy a járművezető vezetési igényeit kiegészítő sebességi módok használatával kielégítse, szerkezetileg programválasztó is rendelkezésre áll. A mechanizmus három kulccsal van felszerelve, és a színpad oldalán található.
Váltókapcsoló programválasztóval párosítva:
Normál program (nincs nyomva gomb, a billenőkapcsoló "D" állásban):
A programot a főnek tekintik, használatakor a számítógép elemzi a vezetési stílust, és az útviszonyokhoz és az autó terheléséhez igazítja. A fő cél az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és az erőkifejtés optimális elosztása;
Program "Sport" ("S" gomb lenyomva, csúsztassa a "D" pozícióba):
A program használata automatikus sebességváltást feltételez, ugyanakkor a számítógép a sportos stílust részesíti előnyben, és nem figyel az elfogyasztott üzemanyag mennyiségére;
Hóprogram ("*" gomb lenyomva, függöny "D" állásban):
A program segítségével a számítógép alkalmazkodik a csúszós útfelület viszonyaihoz. A vezetés második vagy harmadik sebességfokozattal kezdődik, ritka visszakapcsolásokkal. Ez az üzemmód lehetővé teszi a sebességváltó mechanizmusainak kopásának csökkentését és élettartamának növelését;
Az első fokozat kényszerített korlátozásának módja ("1" gomb megnyomva, a billenőkar "2" állásban van):
A sebességváltó csak első fokozatban működik.
Ha a szárnyakat a fékpedál lenyomása nélkül "P" helyzetbe állítja, az automata sebességváltó kapcsoló reteszelődik. Ha a jármű áll, és a motor fordulatszáma nagyobb, mint 2000 ford./perc, a kar „D” helyzetbe állítása esetén nem történik sebességváltás.
Fontos! A gyújtás kikapcsolásakor, majd bekapcsolásakor a számítógép automatikusan átvált a normál programra.
Az információs táblán található jelzés:
A doboz működése közben a háttérvilágítású programpanel tájékoztatja a vezetőt:
Információ a lengőkar helyzetéről;
Információ a használt programról;
Információ a készenléti módba való átállásról.
A műszerfal kijelzője:
A pozitív vélemények és a sebességváltó népszerűsége ellenére az AL4 automata sebességváltóknak vannak sebezhetőségei. A mechanizmusnál megfigyelt meghibásodások általában a legtöbb ilyen típusú doboznál előfordulnak.
Tompa kopogás és lökések induláskor A tünetek akkor jelentkeznek, ha a doboz előzetes bemelegítése nélkül indul el. Ennek a megnyilvánulásnak az oka az olajnyomás-mutatók különbségében rejlik. A számítógép által a szükséges üzemmódok kiszámításához felhasznált adatok nem egyeznek a tényleges jellemzőkkel. Ok, a nyomásszabályozó meghibásodása a szeleplemezben. Ezenkívül lehetséges ok a sebességváltó folyadék elégtelen szintje és a szeleptestet rögzítő csavarok meghúzási nyomatékának megsértése.
A hiba kiküszöbölése érdekében ellenőrzik, hogy nem szivárog-e olaj az AL4 automata sebességváltóba, elemzik a hőcserélő állapotát, kicserélik a kenőanyagot, eltávolítják a hidraulikus blokkot és cserélik a szelepeket. Ha a doboz futásteljesítménye meghaladja a 100 000 km-t, akkor teljes körű szervizre lesz szükség, beleértve a szeleplemez szétszerelését, szétszerelését, öblítését. A jövőben a kályhát be kell állítani és be kell állítani. A munka befejezése után konfigurálja újra és tisztítsa meg az autó fedélzeti számítógépét.
144431 számú nyomásszabályozó:
A fokozatok váltása késleltetett A törés a lengőkar "P" állásban való elakadásával jár. Néha éppen ellenkezőleg, a billenőkapcsoló olyan helyzetből vált, amely nem nyomja meg a fékpedált. A nem szabványos viselkedésért általában a fékérzékelő hibája a felelős.
A probléma kiküszöbölése érdekében cserélje ki a végálláskapcsolót, ellenőrizze és cserélje ki a kapcsoló sérült elektromos kábelkötegét.
Fékpedál kapcsoló:
Kopogás és rázkódás az autó mozgása közben, villogó hibaüzenet A viselkedés mozgó járművekben nyilvánul meg, hideg és meleg sebességváltó is meghibásodik. Gyakran megfigyelhető a fordulatszám növekedése, bár sebességváltás nincs, az autó kuplungja megcsúszik.
Az ok a hidraulikus transzformátor blokkolását szabályozó szelep meghibásodásában rejlik, valamint a hidraulikus szelepben, amely felelős a hidraulikus blokk megfelelő nyomásáért.
Fontos! Ezekkel a tünetekkel hagyja abba az autó használatát. A hibás járművek további vezetése a hidraulikus transzformátorfék törésével jár.
A probléma kiküszöbölése érdekében az automata sebességváltót ellenőrzik a sebességváltó folyadék szivárgását, a hőcserélő ellenőrzését, a hidraulikus blokk szétszerelését szelepek cseréjével. Ezenkívül teljes ATF folyadékcserét kell végrehajtani a sebességváltóban. Az erős kopás és a doboz 100 000 km feletti futásteljesítménye azt jelzi, hogy célszerű a hidraulikus egységet újra cserélni. A munkát egy új program utólagos betöltése kíséri az autó fedélzeti számítógépébe.
A jelenetek váltása együtt jár a kiválasztott üzemmód jelzőjének hiányával a jármű információs kijelzőjén A tünetek elsősorban a helyszínek parkolási módból hátrameneti üzemmódba váltásakor, valamint a jelenetek normál üzemmódból semleges üzemmódba kapcsolásakor figyelhetők meg.
Az AL4 automata sebességváltó meghibásodásának oka a sebességváltó kapcsolójának meghibásodása.Ezenkívül ez a viselkedés jellemző az eszközbeállítások meghibásodása vagy az AL4 sebességváltó fokozatainak kiválasztásáért felelős szektor meghibásodása esetén. Szintén lehetséges ok a konzolban lazán rögzített választókábel, amely folyamatosan kiugrik belőle.
A kapcsoló meghibásodása nedvesség behatolása, gyári hiba, erős kopás és elhasználódás miatt lehetséges. Az eltávolítás a fent felsorolt alkatrészek cseréjére vagy beállítására vonatkozik.
A leírt problémák gyakran előfordulnak az AL4 / DP0 sebességváltó működése során. A meghibásodásokat a megnyilvánulás implicit jellege jellemzi, ezek a doboz bármely használati időszakában megfigyelhetők, függetlenül a futásteljesítménytől.
Sebességváltó kapcsoló:
Az Al4 változó sebességváltó megbízható és problémamentes egység, feltéve, hogy a mechanizmust időben szervizelték. A sebességváltó megköveteli a folyadék minőségét és szintjét, ezért az AL4 automata sebességváltóban az olajcserét rendszeresen el kell végezni az összes szükséges szabály és előírás betartásával.
30 000 km-enként ellenőrizni kell a váltófolyadék szintjét a dobozban. Ha apró foltok vannak a terméken foltok formájában, akkor az ellenőrzést naponta kell elvégezni, hogy ne hagyja ki a nagy olajveszteség pillanatát. Az AL4 automata sebességváltó olajat egy fém dugó vezérli, amely konstruktívan van biztosítva. A dugó sajátossága, hogy integrált, és egyúttal a folyadékszint szabályozására és az olaj leeresztésére is szolgál.
A szintszabályozás a következőképpen történik:
Szerelje fel az autót egy liftre, előmelegítse a sebességváltó folyadékot a dobozban üzemi hőmérsékletre;
Ne állítsa le a motort, amíg a kényszerhűtő ventilátor be nem kapcsol;
Egyenként vigye át a sebességváltót az összes üzemmódba, majd kapcsolja át a "P" parkolási módba;
Állítsa le a motort;
Csavarja ki az ellenőrző dugót, miután előzőleg felszerelt egy tartályt a bányászat leürítésére;
Ellenőrizze a sebességváltó-folyadék kis cseppek megjelenését;
Fontos! Az olaj sugárban folyik - a folyadéknorma túllépése; kis cseppek - a folyadék mennyisége alul van értékelve, nincs olaj - a munkafolyadék alul van töltve. Mindezek a mutatók negatív hatással vannak a sebességváltóra, és azonnali kenőanyag cserét és szintjének normalizálását teszik szükségessé.
Csavarja fel az ellenőrző dugót.
Mindenesetre az AL4 automata sebességváltóban az olajat egyszeri időközönként, 40 000-60 000 km-enként cserélik, az üzemi körülményektől és a doboz terhelésétől függően. A sebességváltó feltöltéséhez használt olajnak meg kell felelnie a Dexron-III szintnek, általában ATF LT 71141 ESSO vagy Mobil. A teljes cseréhez körülbelül hét liter, a részleges cseréhez négy liter folyadékra van szükség.
Jobb, ha a teljes cserét speciális állványokon végezzük, amelyek az összes kenőanyagot kiszivattyúzzák a rendszerből.
A Peugeot autókonszern az egyik fő francia és európai autógyártó, a Peugeot-Citroen konszern része. A Peugeot márka története több mint másfél évszázaddal ezelőtt kezdődött. Az első Peugeot autókat 1892-ben szerelték össze. A huszadik század 70-es évei óta a Peugeot autók folyamatosan a három legjobb európai év autója közé tartoznak. A Peugeot olcsó, de modern városi autók gyártására specializálódott. A Peugeot márka jól ismert Oroszországban. Autóihoz a Peugeot saját automata sebességváltóit és az ezek gyártására szakosodott cégek fejlesztéseit is használja: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 automata váltóval
A Peugeot 206 és 308 autókat a Peugeot-Citroen szövetség négysebességes AL4 automata sebességváltójával szerelték fel. Ezt az automata sebességváltót 1999 óta gyártják, és legfeljebb 2 literes motorral rendelkező elsőkerék-hajtású járművekhez tervezték. Az AL4-et továbbra is számos járműben, változatos változatban használják a gyártók széles skáláján. Az AL4 meglehetősen sikeres és független fejlesztés a francia mérnököktől.Ő tette lehetővé az automata sebességváltók népszerűsítését Európa hatalmas területén.
Az AL4 leggyengébb pontja a hűtőrendszere. Az AL4 hűtőrendszer hőcserélőt használ, és maga a sebességváltó folyamatosan extrém hőmérsékleti üzemmódban működik. Nyáron és forgalmi dugókban a Peugeot 206 automata sebességváltó túlmelegszik, a villanyszerelő és a szeleptest megsínyli ezt. 80 000 futásteljesítmény után a probléma nagyon sürgetővé válik, és az autó tulajdonosának figyelmét igényli.
Ha az AL4 nem melegszik túl, akkor szinte örökké működni fog. De ha túl alacsony vagy éppen ellenkezőleg, magas hőmérsékleten használják, akkor bajra számíthat. A hűtőrendszer ilyen kialakítása ilyen problémákat hordoz magában.
AL4 automata váltó Peugeot 206-hoz és 308-hoz
A hőcserélő nagyon érzékeny az olaj tisztaságára is. A szennyeződés eltömíti a belsejét, és maguk a csövek és a hőcserélő egyszerűen leállítják a sebességváltó hűtését.
Maga a hőcserélő egyáltalán nem olcsó, és egyszerűen belefáradhat az állandó tisztítási eljárásokba. Ezért az első dolog, amit a Peugeot 206 tulajdonosai ezekkel az automata sebességváltókkal tesznek, a hőcserélőt ventilátorral és minden szükséges érzékelővel ellátott radiátorra cserélik. Ezenkívül a radiátor szállítható és megerősíthető.
Az olajszűrő eldobható, és a szakértők azt javasolják, hogy a lehető leggyakrabban cseréljék az olajjal együtt. 20 000 és 60 000 kilométer közötti számok hallhatók. Egyesek még azzal is érvelnek, hogy ezen nem lehet változtatni. Valóban lehetséges, de csak 200 000 kilométer után kell a dobozt az olajjal együtt cserélni. A Peugeot 308 és 206 automata sebességváltó javítása ebben az esetben már nem lesz releváns.
A javítókészleteket általában eredetiben rendelik, és minden járműhöz illeszkednek ezzel a sebességváltóval. Velük együtt minden javítás során vagy valamelyik csomag felszabadulásakor az összes tengelykapcsolót kicserélik. Gyakran rendelnek hozzájuk dugattyúkészletet. Ezekben a dobozokban a gumibevonat elég gyorsan elhal.
Az elektromosság terén az automata sebességváltó Peugeot 206 a vezetők között van a mágnesszelep nyomásszabályozó cseréjében. Célszerű bármilyen beavatkozással a dobozban cserélni, túlterhelt üzemmódban működnek és nem szolgálnak sokáig.
A perselyeket sem árt kicserélni. Ha már elhasználódtak, akkor a mágnesszelepek egyenként meghalnak. A perselyek az automata sebességváltó fontos elemei, tömítésként működnek. Ha elhasználódnak, elkezdenek szivárogni a nyomáson. Ennek eredményeként az elektronikus vezérlőegység a szeleptestben lévő összes szelepet teljesen kinyitja, és hatalmas mennyiségű olajat vezet át rajta. Ami viszont a szelepház minden belsejét lekoptatja a sebességváltó-mechanizmusok maradványaival és törmelékkel. A szivattyú maximális terheléssel működik, a mágnesszelepek meghalnak, a tengelykapcsolók pedig a szemünk láttára égnek. A perselyeket érdemesebb nem eredetire cserélni, Sonnaxból, tovább bírják.
A hidraulikus blokk ilyen körülmények között nagyon gyakran változik. Nagyon nem szereti a túlmelegedést és a piszkos olajat. Ha túlmelegszik, a hidraulikus blokk fémje vezethet, és ez azt jelenti, hogy ki kell cserélni. A sérült javítása drágább lesz, mint egy új rendelése.
Ha a tengelykapcsolók kiégtek, csak készletben cserélik. Ha legalább egy zacskó kiég, akkor az összes olajat telíti, majd a többi kuplungot, ami szintén elkerülhetetlenül kiég.
Hidraulika blokk, automata váltó AL4
A teflongyűrűket ritkábban rendelik - azoknak a járművezetőknek, akik szerették a csúszást.
Ha a doboz égett olajon gurult, rendeljen fékszalagot.
Kicsit ritkábban az olajtömítés és a szivattyútömítések meghibásodnak. Általában a nedves tömítések fáradt nyomatékváltót jeleznek.
A vas ritkán repül, és főleg a második sebességű tengelykapcsoló csomagot érinti.
Régebbi autók esetén előfordulhat, hogy ki kell cserélni a hátsó bolygókerekes hajtóművet és a hátsó burkolatot. Ez az automata sebességváltó nagyon egyszerű és könnyen javítható.
VIDEO
A Peugeot 406 autókat a ZF által gyártott négyfokozatú 4HP20 automata sebességváltóval szerelték fel. Ezt a sebességváltót az elsőkerék-hajtású járművek hatalmas választékához használták szerte a világon, legfeljebb három literes motorral. Ez a sebességváltó a fő AL4 alternatíva a magasabb osztályú járművek számára.
Automata sebességváltó Peugeot 406 - nagyon-nagyon megbízható.A legtöbb javítási igény a Peugeot 406 automata sebességváltóhoz kapcsolódik, a fáradt tömítőelemek, tömítések és olajtömítések cseréjével. A gyártó azt állítja, hogy a Peugeot 406 automata sebességváltó olaját tíz éves élettartamra tervezték, a szűrőt sem kell cserélni. Ez pedig azon kevés automata váltók egyike, ahol a gyártó nem csal, és az autó tényleg olajcsere nélkül is megteheti tíz évét egy nagyjavítás előtt.
Gumírozott dugattyúk, olajtömítések és szivattyúmandzsetták a Peugeot 406 automata sebességváltójának leggyakoribb alkatrészei.
Általában minden váltó fáradt nyomatékváltóval érkezik a szervizbe. Ezzel együtt az olajszivattyú meghibásodik.
A vasnál az egyik gyenge pont a meghajtó fogaskerék féknyereg csapágyai. Olyan sofőrök számára, akik szeretik "megszorítani" az autót.
Az elektromos oldalon - szennyeződéstől és forgácstól eltömődött szelepház. A mágnesszelepek körülbelül nyolc évig élhetnek.
A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás gyakran a nyomatékváltó tengelykapcsoló kopását jelzi. Ha nem figyel erre, akkor egy kis kellemetlenség hamarosan problémák és drága javítások láncolatává válik.
Az egyetlen dolog, ami ténylegesen megölheti ezt a dobozt idő előtt, az az agresszív vezetés. Nem gyors, de agresszív. A sima gyorsulás akár 240 km/h-ig autópályán egyáltalán nem ijesztő. De a gáz minden lámpánál és minden lehetőségnél a padlóba, majd a fék ijesztő minden doboznak.
A Peugeot 307 és 407 autókat az Aisin hatfokozatú automata TF80SC-vel szerelték fel. Ezt a sebességváltót 2001 óta továbbfejlesztették, és legfeljebb 4 literes lökettérfogatú autókhoz tervezték. Önmagában ez az automata sebességváltó egyszerűen zseniális.
TF80SC szelepház Peugeot 307 és 407 típusokhoz
A mérnökök be tudták illeszteni a motortérbe, és egy kézi sebességváltóval egyenértékű helyet foglaltak el. A mérnökök nem játszhatnának a motor sikeres elrendezéséért és súlyelosztásáért. Ez a sebességváltó közel 100%-ban hatékony, és gyorsan és egyenletesen vált a fokozatok között a maximális üzemanyag-fogyasztás és gyorsulás érdekében. Ugyanakkor a váltások simák, szinte észrevehetetlenek maradnak, a megbízhatóság pedig a régi, megölhetetlen automata váltók szintjén marad. Az automata sebességváltó megjelenése újra üzembe helyezte a hidraulikus sebességváltókat, és ismét versenyképessé tette őket, kiszorítva a divatos robotváltókat.
NE KÖLTS PÉNZT VISSZAFIZETÉSRE!
A Peugeot 407 automata sebességváltó javítása általában a nyomatékváltó javítását foglalja magában. Ez az egyetlen igazán gyenge pontja az automata sebességváltó adatainak. Mint minden hatfokozatú és több. Túl keményen dolgozik. És ez az automata sebességváltó még mindig elavult súrlódó betéteket használ, nem csapágyakat. Igaz, ennek az automata sebességváltónak a beállításai nem használják olyan aktívan a nyomatékváltó zárját, mint ennek az automata sebességváltónak a modern társai, ami meghosszabbítja az élettartamát.
A Peugeot 307 automata sebességváltó javítása általában akkor szükséges, ha az automata sebességváltó egy ideje piszkos és égett olajon működik.
A szeleptest nagyon szenved tőle, ami ennek a doboznak a második gyenge pontja. Az olaj általában csak a nyomatékváltótól szennyeződik, így ezek a problémák szorosan összefüggenek.
Mint minden automata sebességváltó, a Peugeot termékei is rendkívül összetett mechanizmusok. A saját kezűleg végzett javításhoz tapasztalatra, tudásra, a szükséges szerszámokra és felszerelésekre lesz szükség. Az AL4 sebességváltón azonban sok európai mester megtanulta az automata sebességváltók javítását.
VIDEO
Tehát mi van. Az első hívások idején az autó körülbelül 135 ezer km-t futott.
Mivel nálam szinte szembetűnő volt a mechanikus rész kopása, a szelepcsere utáni nyomásstabilizáció ellenére 150 ezer km-nél ismét előkerült a hiba. Nem volt pénz a válaszfalra, így újra meglengettem a szelepeket. A nyomáseloszlás a csere után nagyobb volt a megengedettnél, de kisebb, mint a vészüzemi küszöb. A rángatózás azonban hamarosan elkezdődött, amikor az első sebességfokozatot bekapcsolták, megcsúszva egy fűtetlen dobozon. Nyilvánvaló, hogy a fék kiégett, a doboz szétszerelése szükséges - az eljárás nem olcsó. Az automatikus indításnak köszönhetően a probléma 160 ezer km-ig megoldódott. Ekkor a doboz 20 perces bemelegítésére volt szükség, ami városi használatra elfogadhatatlan.
Tehát 165 ezer km-es távon, mindenféle sharazhniki témájában lapozgatva az interneten, úgy döntöttek, hogy a MAI-ban megjavítják. Az újévi ünnepek és az újév előtti heti sorban állás miatt a felújítás két nap nélkül egy hónapig tartott.
Ahogy az várható volt, szétterítettem fuvarlevél munkarend.
63 000 rubel. Ez a doboz rendkívül költséges javítása, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy hol javították. Más cégeknél végzett munka árán akár 5 ezer rubelt is meg lehetett takarítani, de én személy szerint belefáradtam a kivágásába. Normál garancia - 20 000 vagy egy év.
A pótalkatrészek árának összehasonlítása az egzisztenciális árakkal. Azok a pozíciók, amelyeket nem találtam útközben, pirossal vannak kiemelve.
Amint látja, itt nem nagyon volt mit vágni.
Eredmény: a doboz úgy működik, mint az új. Hidegboxon nincs vészüzemmód, rángatások a sebességváltáskor, csúszás a sebességváltáskor.
És végül, az automata sebességváltó télen történő működésének alapszabálya az, hogy vezetés előtt legalább egy kis bemelegítés a dobozban. Nagyjából 0-10 fok - 30 másodperc menetben vagy hátramenetben, -10 - 0 - 2-4 perc, kevesebb, mint -10 - lehetőleg legalább 5 perc. Minden szám hideg motort tartalmaz. Itt az AL4 apró előnye, hogy nincs saját hűtője, a motorral közös hűtőrendszert használ, így amikor a motor felmelegszik, az olajat részben felmelegíti a motor.
Remélem ez a ptso legalább egy kis okot ad a kételkedésre, hogy nincs rosszabb AL4-es doboz, és abból sem szabad forrásban lévő vízzel piszkálni.
A kérdésekre csak holnap tudok válaszolni
Első francia négyszakasz AL4 automata sebességváltó (DPO a Renault specifikációi szerint) 1999-ben fejlesztették ki a francia autógyártók közös erőfeszítésével Renault (Renault ) és PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Kezdetben a fejlesztők azzal a feladattal szembesültek, hogy szerkezetileg egyszerű és olcsó automata sebességváltót hozzanak létre 1,4-2,0 literes motor lökettérfogatú elsőkerék-hajtású járművekhez. Ebből a célból valójában meglehetősen sikeresen megbirkóztak - automata sebességváltóval DP0 / AL4 meglehetősen hatékonynak, szerkezetileg egyszerűnek és meglehetősen alacsony költségűnek bizonyult.
Az üzemelés kezdeti időszakában a karbantartási és automata sebességváltó DPO javítása (AL4 ) leggyakrabban az olaj, a szűrő és a tömítések cseréjére vezethető vissza. Ami a "hardvert" illeti, ez az automata doboz meglehetősen megbízható - a vas könnyen megteheti 200 ezer kilométert, és gyakran többet is.
A DPO (AL4) automata sebességváltó tipikus gyenge pontja az EPC mágnesszelep (főnyomás mágnesszelep , Mágneses EPC ). Nemcsak a mágnesszelepek élettartama nem nagy (gyakran többször kevesebb, mint a "japán" és az "amerikai" analógjainál), hanem a hűtés tervezési jellemzői (lásd alább) is befolyásolják állapotukat. Ezt mindenesetre maguk a gyártók is elismerik, és az első javításkor cserét javasolnak (ez különösen igaz az ősrégi automata sebességváltókra, ahol a mágnesszelepek tervezési hibái vannak). Szóval azt DPO mágnesszelepek (AL4 ) biztonságosan a fogyóeszközök kategóriájába sorolható.
Mágneses EPC, automata sebességváltó DPO (AL4)
Rendszeres túlmelegedés esetén a villanyszerelő szenved. A DP0 (AL4) optimális üzemi hőmérséklete 75 és 90 fok között mozog, ezért nyáron fontos, hogy az autó tulajdonosa minimálisra csökkentse a sebességváltó működését túlmelegedés üzemmódban. A rendkívül alacsony hőmérsékleten, valamint a magas hőmérsékleten történő működés azonban nem befolyásolja a legjobb módon az automata sebességváltó állapotát (sajnos ez minden hőcserélős automata sebességváltó jellemzője).
Néhány más, valamivel ritkább, de még mindig tipikus AL4 (DP0) meghibásodásról:
Elég gyakran megbukik automata sebességváltó fékszalag - a mágnesszelepekhez hasonlóan (lásd fent) is nyugodtan a fogyóeszközök kategóriájába sorolható.
Túlmelegedéstől szenvedhet szelepház automata sebességváltó - a csatornák eltömődhetnek forgácstól és egyéb törmeléktől, ami befolyásolja a megfelelő működést hidraulikus egység ... Ritka esetekben akár deformációt is elérhet. hidraulikus lemezek .
A javítási folyamat során ezeket is gyakran cserélni kell. súrlódó tárcsák (kuplungok DPO / AL4 ).
Folyamatban automata sebességváltó javítása AL4 (DPO ), általában egy tipikus készlet fogyóeszközök és alkatrészek a következő listára csapódik le: javítókészlet (más néven ún. Nagyjavító készlet azaz tömítések és olajtömítések készlete ), kuplung készlet , dugattyúkészlet , szűrő ... Nos, és egy fékszalag (néha dobbal együtt), mágnesszelepek (lásd fent).
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A fentieket összefoglalva elmondhatjuk, hogy a DPO (AL4) automata sebességváltó szerkezeti egyszerűsége miatt teljesen megbízható és meglehetősen karbantartható megoldássá vált. Több mint egy év telt el ennek a sebességváltónak a megjelenése óta, és a mesterek már sok tapasztalatot halmoztak fel javításában és karbantartásában.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3 akik szavaztak:
62
