Részletesen: automata sebességváltó ar 25 barkács javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Automata négyfokozatú sebességváltó 4L30E Az Opel Omega hátsókerék-hajtású változataihoz és az amerikai General Motors konszern számos autójához fejlesztették ki, amelyeket az észak-amerikai piacra szántak. A viszonylag könnyen javítható sebességváltó népszerű volt a különböző autógyártók körében, és több mint egy évtizedig képes volt túlélni a futószalagon.
Ez a sebességváltó-módosítás rendkívül megbízhatónak és könnyen használhatónak bizonyult. A tervezés egyszerűsége lehetővé tette a javítási munkák egyszerű elvégzését, és maga a sebességváltó nem igényelt karbantartást. Nem kellett olajat cserélni, és a sebességváltó megfelelő működésével a sebességváltó 300 000 kilométert vagy még többet tudott javítás nélkül kiszolgálni. Ezt követően ezt az automata sebességváltót sikeresen használták a BMW, Isuzu és Honda márkák teljes és hátsókerék-hajtású autóival. A sebességváltók ezen módosításának hátrányai a meglehetősen terjedelmes méreteknek tudhatók be, amelyek szükség esetén a javítási munkák elvégzéséhez az egység munkaigényes szétszerelését kényszerítették.
Automata sebességváltó 4L30E meglehetősen megbízható sebességváltónak bizonyult. Azt azonban el kell mondani, hogy a hidraulikus hajtás és a nyomatékváltó korlátozott erőforrással rendelkezett. Általában 200 000 kilométeres futás után visszafordíthatatlan változásokat észleltek, amelyek költséges nagyjavításokat kényszerítettek. A probléma a szivattyú perselye volt, ami gyakran meghibásodott.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Kitöltheti a Dexron VI-t, például Mobil ATF D / A (GM és Ford esetében). Olvassa el EBBEN a cikkben, hogyan kell olajat cserélni a gépben
Ebben a jelentésben nem azt a célt tűztem ki célul, hogy megtanítsam az ilyen típusú automata sebességváltók rendbetételét, ezért nem mélyedek el a technológiai finomságokban, hanem csak azt szeretném megmutatni, hogy bizonyos ismeretekkel és készségekkel ez az egység valóban használható. önmagában helyreállította.
Egy kis háttér:
Egy héttel ezelőtt szörnyű dolog történt - az adások leálltak. Ami azt illeti, felmerült a kérdés a doboz válaszfalával vagy annak cseréjével kapcsolatban. Mivel egy használt doboz pénzbe kerül (és nem tény, hogy sokáig fog működni), az automata váltó javítása sem olcsó, és volt egy hibás donor személyében egy natív automata váltó személyében az autómból, futásteljesítménnyel 122.000 km., Úgy döntöttek, hogy a válaszfalak a saját, az ezt követő öntvények ezen egységek.
Most menjünk tovább a folyamathoz:
Első lépésként a donort berakták a csomagtartóba és a mosogatóba küldték, hogy a válaszfal során ne kerüljön szennyeződés a dobozelemekbe. Mosás után az automata sebességváltó a „műtéti” asztalra vándorolt. [attachmentid = 66398]
Tovább pontról pontra:
1. A nyomatékváltó leválasztása [attachmentid = 66399]
2. Engedje le az olajat a betöltőnyíláson keresztül
3. A raklapok eltávolítása (munkapor volt a raklap mágnesén, forgácsot és idegen elemeket nem találtunk) [attachmentid = 66400] [attachmentid = 66401] [attachmentid = 66402]
4. A mágnesszelepek eltávolítása és működőképesség ellenőrzése (csatlakozás az akkumulátorhoz). Érdemes megemlíteni, hogy még a Tekom által hívott mágnesszelep is lehet mechanikai hibás.
A művelet során 2 hibás mágnesszelepet azonosítottak. [attachmentid = 66403] [attachmentid = 66404] [attachmentid = 66433]
Mivel a doboz pontos hibája nem volt ismert, úgy döntöttek, hogy az automata sebességváltót teljes hibaelhárítással, annak szinte teljes elemzésével teljesen elhárítják. Érdemes megjegyezni, hogy még ha az 1. meghibásodást is megtalálják, arra hagyatkozni, hogy a többi működik, NEM ÉRDEMES.
Az automata sebességváltó teljes szétszerelése után megállapították, hogy ebben az automata sebességváltóban a mechanikus rész teljesen üzemképes, amit a tengelykapcsolók kopásának hiánya, a dugattyúk gumitömítéseinek meghibásodásának vagy kiégésének hiánya, a a sík fogaskerekek mechanikai sérülésének hiánya, a bolygókerekek megengedett holtjátéka, az átfutó tengelykapcsolók megfelelő működése, a fékszalagok épsége.
A szétszerelés kezdeti szakaszában feltárt hidraulikus rész 2 db mágnesszelep nélkül teljesen üzemképes (a nyomás normális), ezt a kuplungok igazolják, a csomagházak színe, az axiális tömítések és bélések integritása nem változott.
Ezután az automata sebességváltót fordított sorrendben szerelik össze az összes tömítés [attachmentid = 66431], olajtömítések, O-gyűrűk [attachmentid = 66432], szükség esetén tengelykapcsolók és acélgyűrűk cseréjével.
Összeszerelés után felszereljük az autóra.
Az elvégzett munka eredménye: az automata váltó megfelelően működik, a fokozatok bekapcsolt állapotában rándulások, rándulások, kicsúszások nem észlelhetők, a váltás gördülékenyen, késések nélkül történik.
Költségek (dörzsölje):
1. Tömítéskészlet tengelykapcsoló nélkül - 2350 [attachmentid = 66590] [attachmentid = 66591]
2. 2 mágnesszelep - 2 x 1300 [melléklet = 66593]
3. Olajszűrő - 450 [melléklet = 66592]
4. GM olaj - körülbelül 1700 (7 liter)
5. Automata sebességváltó csere "Darminában" klubkártya 10% kedvezménnyel - 4000
6. Automata sebességváltó mosás - 250
Összesen: 11350
Az eltávolított bugos dobozt tovább bontjuk és helyreállítjuk.
ZY: Köszönetemet fejezem ki Pavel (81blokk) barátomnak a válaszfalban nyújtott segítségéért, Dimának (Ambra) az automata sebességváltó konstrukciójáért.
Jó napot mindenkinek!
Van valakinek tapasztalata ezzel a problémával:
Ma megfordultam ("2 lépésben") bekapcsoltam a Drive-ot, a lehető legközelebb mentem a járdaszegélyhez, majd R-re kapcsoltam és valami csengetést hallottam, a doboz nem reagált a választó mozgására, mivel ha az N semleges állandóan be volt kapcsolva. Az autó gond nélkül indul, a BC nem ír hibát. A váltó váltása nagyon egyszerűvé vált járó autó mellett, és még könnyebbé vált kikapcsolt gyújtásnál. A garázsban végzett szemrevételezés során semmi olyat nem észleltek, ami a választó törésként jellemezhető lenne. Nekem úgy tűnik, hogy a probléma belül van.
Ha van rajz a dobozról, azt megköszönném (hétvégén leszedem a raklapot és megnézem)
Ha van hozzáértő megfontolás, hálás leszek az ikreknél.
uv i-vel
Jó napot mindenkinek!
Van valakinek tapasztalata ezzel a problémával:
Ma megfordultam ("2 lépésben") bekapcsoltam a Drive-ot, a lehető legközelebb mentem a járdaszegélyhez, majd R-re kapcsoltam és valami csengetést hallottam, a doboz nem reagált a választó mozgására, mivel ha az N semleges állandóan be volt kapcsolva. Az autó gond nélkül indul, a BC nem ír hibát. A váltó váltása nagyon egyszerűvé vált járó autó mellett, és még könnyebbé vált kikapcsolt gyújtásnál. A garázsban végzett szemrevételezés során semmi olyat nem észleltek, ami a választó törésként jellemezhető lenne. Nekem úgy tűnik, hogy a probléma belül van.
Ha van rajz a dobozról, azt megköszönném (hétvégén leszedem a raklapot és megnézem)
Ha van hozzáértő megfontolás, hálás leszek az ikreknél.
uv i-vel
És a külső rúd állítócsavarja, ami nem tört el? Lehet, hogy most sóvárog és "játszik" oda-vissza?
És a külső rúd állítócsavarja, ami nem tört el? Lehet, hogy most sóvárog és "játszik" oda-vissza?
A 17-es kulccsal a gödörből váltottam sebességet (de valahogy könnyű volt váltani.)
A 17-es kulccsal a gödörből váltottam sebességet (de valahogy könnyű volt váltani.)
Levette a raklapot. A szelektor mozgatja a rudat a dobozban, vizuálisan minden a helyén van.. Elvittem Csernyihivba diagnosztikára. Sokáig babráltak, felajánlották szétszedni, visszautasítottam utána telefonáltam Kijevbe, onnan hallottam, hogy 90%-os valószínűséggel meghalt az olajpumpa.A szivattyú és a csere árát nem közölték, de ők azt mondta, hogy nagyon drága lenne .. Könnyebb találni másik használt dobozt.
Victor, mondd, 2,5 motortól lesz a doboz?
Mik a tippek a boo box vásárlásához?
Egy használt automata sebességváltó átlagos ára?
Kezdés előtt szétszedném a dobozt. Még korai megmondani. Ugyanakkor nézze meg a többi állapotát. Az árak pedig mások, én például a barátomnak köszönhetően vettem egy dobozt 500 UAH-ért. idén, de ez kivétel. És így 500 ti. Lvovban nagyon sok van belőlük. Ha megadhatom a koordinátákat.
Kijevben 400 USD-ért, de a kérdés az, hogy mennyit hagy .. Köszönöm a konzultációt
NeoMax irodalma van a gépen, a töltése, javítása igaz angolul, ha érdekel vissza tudom állítani.
Esetleg valaki adna tanácsot automata váltó szerelőknek (árban és minőségben épeszű)?
Fekete-fehér lista látszott. tényleg nem látott semmit.
Levette a raklapot. A szelektor mozgatja a rudat a dobozban, vizuálisan minden a helyén van.. Elvittem Csernyihivba diagnosztikára. Sokáig babráltak, felajánlották szétszedni, visszautasítottam utána telefonáltam Kijevbe, onnan hallottam, hogy 90%-os valószínűséggel meghalt az olajpumpa.A szivattyú és a csere árát nem közölték, de ők azt mondta, hogy nagyon drága lenne .. Könnyebb találni másik használt dobozt.
Victor, mondd, 2,5 motortól lesz a doboz?
Mik a tippek a boo box vásárlásához?
Egy használt automata sebességváltó átlagos ára?
A rugó a görgővel ép. amelyek rögzítik a választó tengelyt, azt a fotón láthatjátok
ezt a görgőt a fogazott félholdhoz nyomva fogadja a választó teljes terhelése, már nincs terhelés, ha könnyen mozog a tengely, akkor ez a rugó kiszakadt
Módosítva: SPIK., 2009. július 22. - 21:11
vladd 2009. július 22
vladd 2009. július 22A rugó a görgővel ép. amelyek rögzítik a választó tengelyt, azt a fotón láthatjátok
ezt a görgőt a fogazott félholdhoz nyomva fogadja a választó teljes terhelése, már nincs terhelés, ha könnyen mozog a tengely, akkor ez a rugó kiszakadt
Egész
Max, hogy megy a dobozod?
Az "eladás"-ban felkerült egy gép 400-ért
showtopic = 74118
Drága, egy automata ára nem több 2000 UAH-nál
Max, hogy megy a dobozod?
Az "eladás"-ban felkerült egy gép 400-ért
showtopic = 74118
Ilyen hülyeség és más a nyomatékváltó.
Drága, egy automata ára nem több 2000 UAH-nál
Egy doboz kombival, sőt vonóhoroggal is csak nyers erő hatására vihető.
Frissebb dobozt keresek nem dízel motorból és vonóhorog nélkül.
Frissebb dobozt keresek nem dízel motorból és vonóhorog nélkül.
Ott úgy tűnik, még mindig automata váltós motort árulnak, friss bejelentés. Lehetséges, hogy csak az automata sebességváltót lehet akasztani.
Itt
showtopic = 72881
tényleg túl 400
NeoMax Nos, milyen irodalmat kaptál tőlem? Lehet, hogy van értelme lefordítani, és saját kezűleg kitalálni a bontást?
dobd rá a szappanomra, ha nem nehezíti meg
NeoMax Nos, milyen irodalmat kaptál tőlem? Lehet, hogy van értelme lefordítani, és saját kezűleg kitalálni a bontást?
Még nem jutott el oda. A jelszó elakadt .. Emlékeztesd a PLZ-t
Ott úgy tűnik, még mindig automata váltós motort árulnak, friss bejelentés. Lehetséges, hogy csak az automata sebességváltót lehet akasztani.
Itt
showtopic = 72881
tényleg túl 400
Vonóhorog =)) Igen, és Kijevben 300u.e-t kínálnak a szétszedésért szelektor nélkül és egy hetet "tetszeni", ha nem, akkor még egyet.. és ha az ember eladja a magáét 400-ért, akkor nem mindegy, milyen állapotban bent van, és egy hét múlva „kijön a kötés”, akkor ennek az embernek nehéz lesz megválnia a pénztől és visszaszerezni a dobozát.
Az én IMHO-m
Vonóhorog =)) Igen, és Kijevben 300u.e-t kínálnak a szétszedésért szelektor nélkül és egy hetet "tetszeni", ha nem, akkor még egyet.. és ha az ember eladja a magáét 400-ért, akkor nem mindegy, milyen állapotban bent van, és egy hét múlva „kijön a kötés”, akkor ennek az embernek nehéz lesz megválnia a pénztől és visszaszerezni a dobozát.
Az én IMHO-m
Hívd azt a számot amit adtam 🙂 És az ár is szabályozott és könnyű lesz elhelyezkedni ha történik valami.
4 sebességes automata váltó 4L30E az egyszerű és megbízható 3 sebességes sebességváltó folytatása 3L30E1969 óta működik.
Ezeket a sebességváltókat az USA-ban és Európában (Strasbourgban) gyártották a név alatt AR25, a hátsókerék-hajtású európai Opel Omegához és a mi ritka AR35-ösünkhöz 3 literes hajóhoz. (automata sebességváltó alkalmazási listája 4L30E az alján ).
A jelölést az automata sebességváltó lemezére helyezik, és a francia rendszerhez kapcsolódik: AF - automatiс előre, és AR - automatikus hátsó.
4L30E 1990 óta szerelték fel az összes sorozat hátsó- és összkerékhajtású BMW-ibe, legfeljebb 3 literes motorral, de sokkal szélesebb körben használták GM, Opel Omega, Isuzu autókon, sőt a Honda Passporton is, ahol bizonyította magát. a legjobb oldalról.
A több mint 20 éve gyártott automaták ma is havonta jönnek a nagyjavításra.
Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.
Tipikus nagyjavítás 4L30
Változások: eldobható szűrő - 203010 sz. Fém-műanyag szűrő dupla filc membránnal, régebbi autóknál ajánlatos minden olajcserénél cserélni a szivattyú és a perselyek élettartamának megmentése érdekében.
Két különböző módosítást alkalmaztak erre a dobozra. szűrőkkel raklaptól függően: Egy - fekete BMW 203010A ( jobb oldalon),
a másik pedig a javításban a legnépszerűbb sárga szűrő 13mm-es szívónyílással a GM / Opel / Isuzu / Honda 203010B ( bal )
- Javítókészlet tömítésekhez és olajtömítésekhez (No. 203002), leggyakrabban ATOK szerelvényeket választanak, kétszer ritkábban - Presision és Transtek.
- Kuplungkészlet - 203003, a kuplungkészletek gyártási évenként eltérőek - 97-ig és 1998 után, amikor a 3-d kuplung csomagot megerősítették.
Ritkán rendelhet acéltárcsás készletet - 203004 sz
A szivattyú perselyét, alátéteit, fékszalagját cserélni kell, a többit - a szétszerelés utáni diagnosztika eredménye szerint.
Amikor az autó időben megérkezett javításra, a kézművesek a legszűkebb hely javítására szorítkoztak - a szivattyú perselyeinek cseréje # 203034. Hosszú futások után a nagyjavítás megkésett érkezésével a perselyeket komplett készletre cserélik (203030)
Automata sebességváltóban 4L30E A nyomatékváltó, a szeleptest és a mágnesszelepek viszonylag korlátozott erőforrással rendelkeznek, amelyek működése fokozatosan és észrevehetetlenül romlik a gázturbinás motor blokkoló tengelykapcsolójának kopásával és a legkeskenyebb helyeken szénlerakódások felhalmozódásával, ami az olajnyomást okozza. csepp és olajéhség lép fel, ami hátrányosan érinti perselyek , amelyek ennek ellenére meglehetősen tisztességes erőforrással rendelkeznek.
Az egyik gyakori csere a fékszalag - 203026 sz.
A "vasból" ellenőrizze a Drum Low (203557) állapotát, amelyet egy egyenetlenül kopott fékszalag kopott el.
A kopott szivattyúhüvellyel és szennyezett olajjal történő üzemeltetés magát az olajszivattyút károsítja. Az elkopott fogaskerekek cserére kerülnek - 203530 sz.
Ez abban nyilvánul meg, hogy szivárog a szivattyú olajtömítése alól - No. 203070.
A szivárgást általában a kopásból eredő vibráció okozza.
A fogyóeszközök műanyag alátétcsapágyak - 203200.
Változás minden nagyobb felújításkor.
A szelepház 200 tkm után rendszeres szétszerelést, javítást és szénlerakódásoktól való tisztítást igényel. A fékszalag meghajtásához a szelepház kialakításába lineáris nyomásmágnes kerül beépítésre, amely PWM (PWM - széles impulzusmoduláció, bővebben) segítségével képes szabályozni a szalag nyomását a dobon.
Villanyszerelőtől egy tipikus korú gép problémája jöhet szóba mágnesszelepekamelyek kimerítették erőforrásaikat. A csere gyakran megtalálható - Vonalnyomás mágnesszelep No. 203435.
- Váltó mágnesszelepek 203421 és 203422. (Ellenőrzés ohmmérővel a kézikönyvek szerint és öblítés)
- fékszalag vezérlő mágnesszelep - 203418 sz.
Rendelje meg még - fordulatszám érzékelő, mágnesszelep huzalozás 203446, csatlakozó 203444.
Ritkábban kérik a 203425 sz. nyomatékváltó reteszelő mágnesszelepet
Vasból a javítás alatt talált Planetary Row (No. 203583) említhető. Ami leggyakrabban a zsúfolt kor Isuzura változik.
Meglehetősen megbízható, jól beállított doboz, nagy vasforrással, amely egy egyszerű felújítás után megfelelő olajszabályozás mellett még több évig szolgálhat.
Szenvedés 2011. május 04
Szenvedés 2011. május 04 Szenvedés 2011. május 05
Szenvedő, vegyünk például egy elektromos áramkört egy autóból, és konkrétan ezt a darabot:
[melléklet = 15285: ElAKPP.jpg]
Rajta:
U10.1 - nyomatékváltó reteszelő mágnesszelep
U10.2 - mágnesszelep nyomásszabályozó
U13.1 - kapcsoló mágnesszelep "2-3"
U13.2 - kapcsoló mágnesszelep "1-2,3-4"
U13.3 - fékszalag vezérlő mágnesszelep
P48 - sebességérzékelő
Nos, például az automata sebességváltó vezérlőegységétől kiindulva máris elkezdhető a mágnesszelepeken áthaladó zavaró áramkörök kicsöngetése. Munka közben nincsenek kéznél tekercselési ellenállásértékek, de nagyjából azt mondhatom, hogy körülbelül 10 ohm és 20 ohm között kell lenniük. Tesztelő a kézben és hajrá!
A sóraklapok alulról érhetők el a raklapok eltávolításakor: kicsi az U10-hez, nagy az U13-hoz. Nem szükséges eltávolítani és szétszerelni a dobozt.
TPS szerint: mivel a diagnosztikus azt mondja, akkor változtatni kell.
Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól
CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek
Azoknak, akiknek problémáik vannak az automata váltóval (fut, de rossz).
#1 bejegyzés Aleksza 07-03-09 23:05
# 2 bejegyzés Aleksza 2009. július 8., szerda 15:54
#3 bejegyzés Aleksza 2009. július 8., szerda, 16:23
# 4 hozzászólás Aleksza 07-03-07, 09:10
A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 5 vendég
Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.
Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.
Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.
Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:
- diagnosztika,
- a doboz szétszerelése,
- a doboz szétszerelése,
- komplett készlet alkatrészekkel,
- összeszerelés (telepítés),
- autóra szerelés,
- diagnosztika javítás után.
A probléma saját kezű megoldásához autószerelői készségekre, szerszámokra, munkához szükséges időre, türelemre és kitartásra van szüksége.
Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.
Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.
Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.
Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.
Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.
Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak
- elektronikus vezérlőrendszer,
- a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.
Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.
Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.
A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.
A diagnosztikai eljárások általános sémája:
- ellenőrizze az olajat,
- ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
- meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
- jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
- ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
- ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.
Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:
- bemeneti érzékelők,
- elektronikus vezérlőegység,
- a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
- az elektromos vezetékek épségének megsértése.
Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.
Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:
- Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes hajtóművek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
- Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
- szakadások a vezetékek hornyában,
- a pengék mechanikus megsemmisülése,
- túlfutó kuplung,
- a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
- a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
- Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.
Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.
Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:
- húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
- csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
- távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
- mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.
A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ezután azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor leválasztja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.
Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.
Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:
- Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
- Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
- Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
- Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
- Távolítsa el a szeleptestet, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
- Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
- Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
- Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
- Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
- Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
- Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.
Az összeszerelés fejjel lefelé történik.
Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.
Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:
- Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
- A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúháznak teljesen fel kell ütköznie.
- A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
- Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.
A doboz beszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy vannak-e központosító csapok a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.
Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad – nem könnyű, de kivitelezhető feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.
Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!
Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.
Vegyünk egy újoncot a Drom.ru oldalra))).
Elvállalta az FN4A-EL (4F27E) automata sebességváltó javítását egy barátjától a Premasinál. A beszámolót menet közben ide teszem fel:.
Szívesen fogadjuk a szakértők tippjeit, trükkjeit 🙂
ha jól értem - a fogantyúk munka. szükségünk van e. Csatlakozz be! Tisztelet és tisztelet. Megragadtad a javítást, nem is a mi masyánkkal, de én jobban nézem a tapasztalataidat még mások autóiból is, mint mi. Nagyon örülünk, hogy sorainkban üdvözölhetjük.
Ha jól értem, ha a tünetek nem 4 fokozatok, akkor lassan L-be betegedünk a bokszban.
Rendelünk egy fedelet és 4 gumiszalagot (ilyesféle) és kezdetnek csak a fedelet cseréljük.
Jól értem, hogy a burkolat levehető anélkül, hogy leengedné a motort az emelőn? A kápolnán (ott a link alján) ez megtörténik. És nekünk van?
És mivel ez a helyzet, meg tudnád mondani a burkolat és a tömítéseinek számát (és a számát?)?
Minden esetre a karosszériaszám CP8W-404953. 2002 év. 1,8 l.
Szerintem rendelni, mert ez a helyzet. A következő olajcserénél a dobozban megkérem, hogy cserélje ki.
Hozzáadta: Találtam egy becslést. Mi a kívánatos ezen változtatni? Ha jól értem, a burkolat gumiszalaggal, valamint a 3-4 fokozat kuplungja. Pontról pontra jelölje. Kösz!
Várj kolupalis az egzisztenciálisra.
Tehát a katalógus 4 borítót kínál, hónaptól-évtől függően. 2002-re hónaptól függően két borítót kínálnak. Hogyan lehet pontosabban meghatározni? 🙂
A fedélen lévő olajtömítésekkel rájöttem:
FN11-19-762 (vagy -212 utolsó számjegy) - 2 db., Ezek kis olajtömítések;
FN01-19-655 - 2 db - nagyméretű olajtömítések.
Karbofos Kösz! Megtaláltam a borítómat)))
Kérdés a topstarterhez. 2005-ös autó. A futásteljesítmény kicsi, láthatóan ezért is rendben van a fedél.
És mi okozhatja a dugattyúk gumiszalagjainak kopását?
Olvastam pár linket is, amik már jól ismertek itt.
Ha a doboza visszaüt, és ez nemrég történt, nyissa ki, nézze meg a fedelet és cserélje ki a gyűrűket FN01-19-655 (2 db). Ezek azok, amelyek a fedélen ülnek, és nagyobb átmérőjűek. Magát a burkolatot igény szerint megrendeljük (ha a gyűrűk alatt vagy a burkolat tengelyének szélein kopás van).
Ha a box 3-4-et rúg előre, és ez nemrég történt, hasonlóan, de FN11-19-762 (vagy -212 utolsó számjegy) - 2 db. Ezek kis gyűrűk a fedélen. Az előző esethez hasonlóan - szükség szerint megrendeljük magát a burkolatot (ha kopás van a gyűrűk alatt vagy a burkolat tengelyének élei alatt).
Ha sokáig motorozunk ilyen meghibásodásokkal, el kell távolítani a csomagokat, meg kell nézni a tengelykapcsolókat, "dugattyúkat" (nem tudom, hogyan kell helyesen nevezni) és a fékszalagot.
Figyelem, kérdés (megint :-).
Milyen fedőtömítőt használjunk? sehol nem írnak róla.
Igen. Jómagam csak a parkoló érzékelőket csináltam az autón.
Néha szeretne valami különleges zsigulit vinni, pusztán azért, hogy vidéken babráljon velük.
Én is felvettem egy kicsit.
hát aki így kidobja.. nincs újság?
Félek szétszerelni a szerelőt, valamiért úgy tűnik számomra, hogy az automata sebességváltót könnyebb szétszerelni / összeszerelni. nem csinálta a mechanikát.
Valójában nem bonyolultabb, mint egy soron belüli. Csak egy szokatlan elrendezés.
A mechanika hülye fogaskerekek, nincs ott semmi bonyolult
Sünnek olvastam (a suba motorját így hívják) és ezért írtam jól)
Tisztelet a nem rukozhopostnak, de véleményem szerint az ilyen posztokat helyesebb az autofórumokon csinálni. Subarovody (én is köztük vagyok) csak köszönetet mond. Egyébként meg tudom mondani, hogyan lehet növelni a hátsókerék-hajtás előfeszítését anélkül, hogy csökkentené a tengelykapcsoló-csomag hézagát a szárban. a blokkoló módba való átállást általában nem fogja észrevenni a csúszós felületen. A doboz, ahogy én értem, TZ1, nem TV.
és a hátsó hajtás kényszerzárásáról is tudok beszámolót feladni. kényelmesebbé válik az oldalirányú vezetés, és csökken a tengelykapcsoló csomag terhelése.
Ó, Eugene! Szinte azonnal felismertelek a gondolatok kifejezéséből)
de nem neked írok) kövesd a kommentszálat
Tudom, hogyan kell csinálni =) Kerestem egy TV-farkot az újjáépítés előtt, de nem találtam. azt tervezi, hogy csinál egy váltókapcsolót a C salenoidhoz, és tesz egy sebességváltót lsd-vel és új meghajtókkal (a régi meghajtókat lebontották eladásra)
a billenőkapcsolót, oké, ha kell a vezetékszám a blokkban, akkor elmondom, hogyan kell ellenőrizni, hogy ne keverje össze, gondolom tudod. növelni szeretnéd az előterhelést? csak ki kell cserélni az olajellátást a C mágnesszelephez - hatszöggel van beállítva. A váltó nem feltétlenül LSD-shny, nem ad teljes dugulást. Partmenti taxik, bár én magam vezetek LSD-shnom. de az lsd lsd is különbözik. kuplunggal nézd a sztetelit helyett, és ne a hajtott fokozatban. keményebb előterhelésük van.
ezt nem tudom. Hivatkozz a forrásra, vagy magyarázd el. De még egyáltalán nincs vágy újra a farkába lőni)
nos, a seggberúgás nagyon gyakori jelenség, és gyorsan fellép, különösen az aktív vezetés kedvelői körében)))) ott minden egyszerű, beilleszted a hatszöget a lyukba (nem mondom meg a számot, lehet empirikusan szedd fel, én is felvettem), adj rá gyújtást, tedd az automata váltó kapcsolót D állásba. A mágnesszelep zúgni kezd (feszültség van rá), forgasd el a hatszöget az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a berregés abbamarad (teljes blokkolás) mód), és kissé az óramutató járásával ellentétes irányba tegyük vissza. 5 fokot visszagurultam. A DPDZ-n is javaslom a feszültség ellenőrzését, 0,46-0,52 V tartományban legyen (én 0,55-ig kísérleteztem, tapasztalat szerint jobb 0,48-at beállítani, nehéz elkapni, így ha csak a tartományba kerülsz , ez már jó)... Az agy a helyzete alapján határozza meg a C mágnesszelep feszültségellátását.
Nincs hatszögem. Vagy csavarja 2 kis lyukra?
Itt óvatosan kell kiválogatni az enót, én is nehezen mentem be. Van egy belső fészek. Érezni fogod, amikor bekapcsolódik.
Viszont ott nincs 6 oldalam. Holnap megnézem az öreg kérkedőt. A dpdz-ről minden a kézikönyv szerint 0.48-ba kerül.
Van egy kérdés a dobozzal kapcsolatban, a TZ103 és a TZ1A3 dobozok olajpumpái nagyon eltérőek és a Subari dobozairól hol lehet infót találni, egyébként nem mozdul az autó, az olajpumpán vétkezem
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A nyomatékváltó az automata sebességváltó szerves része, ezért a sebességváltó javítása során
javítása is szükséges. Nyomatékváltóban, akárcsak az automata sebességváltóban, lehet
sok meghibásodás fordul elő, pl.
Ha javítatlan nyomatékváltót telepít egy újonnan felújított automata sebességváltóra, fennáll annak a veszélye, hogy azonnal újra eltöri a sebességváltót, mert benne lesz a nyomatékváltó összes kopóterméke, legrosszabb esetben a csapágyak vagy lapátok fémrészei.
Használt nyomatékváltót szeretne vásárolni? Ne rohanjon hibázni! Lehetetlen kitalálni a használt automata váltófolyadék tengelykapcsoló minőségét, ráadásul ugyanolyan áron vásárolt, mint egy megbízható javítást. Nyomatékváltóját raktárunkból már javítottra cseréljük, vagy műhelyünkben is el tudjuk végezni a minőségi nagyjavítást.
A nyomatékváltó javítási költsége általában 2500 (szétszerelés, öblítés és összeszerelés) és 12 000 rubel között változik (súlyos meghibásodás esetén), ezt befolyásolja a munka összetettsége, a sérült alkatrészek száma és költsége. Ez olcsóbb, mint egy automata sebességváltó újrajavítása. A javítások átlagos költsége, beleértve a munkát és a pótalkatrészeket is, körülbelül 4-6 ezer rubel.
Nyomatékváltójának gyorsjavítását is elvégezzük 1-2 óra alatt közvetlenül Ön előtt. Ön maga is látni fogja az összes meghibásodását. Ugyanakkor a sürgős munkavégzésért külön díjat nem számítunk fel.
1) A nyomatékváltó levágása.
A két felét összekötő hegesztési varrat gondosan le van vágva, a lehető legtöbb fém marad. Megfelelő vágással a nyomatékváltó könnyen szétszedhető és alkalmanként 2-3 alkalommal újra összeszerelhető. Sajnos sok transzformátorjavító műhely az összes fémet eltávolítja a testből az első vágáskor.
2) Miután megtisztította az összes olajat és kopóterméket, megkezdődik a javítás. Szükség esetén új nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsolót ragasztanak fel, a karosszéria felületét az új kuplung alá egyengetik. És itt a gátlástalan szerelőknek megint váratlan problémáik vannak. Az új súrlódó tengelykapcsolóhoz úgy csiszolják a karosszériát, hogy szinte az összes fémet keresztül-kasul levágják, emiatt aztán repedések keletkeznek. A normál mesterember ügyes, és nem távolítja el a felesleges fémet. Ezután a többi szükséges alkatrészt kicserélik - csapágyak, O-gyűrűk, olajtömítés stb. Szükség esetén új nyakat hegesztenek a transzformátor fedelébe. Ez az eljárás pontosságot és precizitást igényel, hiszen A szakképzetlen munkások általában nem tudnak lyukat vágni a fedélbe, hogy illeszkedjen az új nyakhoz, hanem fél milliméterrel tovább fúrják, ami tele van kifutással és egyensúlyhiánnyal.
3) Összeszerelés.
Feltétlenül gyárilag vissza kell hegeszteni mindkét konverter felét. Ebben az esetben minimálisra kell csökkenteni a két fél közötti tengelyirányú kifutást (kiegyensúlyozás), és biztosítani kell a varrat tömítettségét.Egy jó mesterember számára a megjavított egység megjelenése is számít, ezért a GIDROTOR-ban végzett javítás után a nyomatékváltó ugyanúgy néz ki, mint a gyárilag újonnan készült.
A videóban a javításunk szokásos átlageredménye 6 századmilliméteres kifutás 3 tizedes megengedett kifutással.
