Automata váltó a241e barkács javítás

Milyen az Ön autójának sebességváltója vagy sebességváltója, valamint sok más dolgot megtudhat weboldalunkon

Helló, kérem, mondja meg - Toyota Corona ST191 92nd, motor 2.0 3S-fe, automata váltó A241E, elsőkerék-hajtás.

Hátramenet probléma.

Körülbelül egy éve 1500-1600-as fordulatszámon volt egy kis, a kékből fakadó fémes zaj, ami csak terhelés alatt volt. Úgy hangzik, mint egy racsnis zaj. Nem figyeltem erre.

Nemrég leállt a hátramenet. valahogy bekapcsol, de nem megy. Ha megnyomod a gázt, menni kezd, de erősen rándul. Szokás szerint halad előre, minden sebesség váltott, kicsit rúg, de nem csúszik, motorfék van.

Azt is észrevettem, hogy a netralkán kicsit előre is hajt. Mintha nem kapcsolná ki az előremeneti fokozatot.

Leszedte az olajteknőt és a szelepblokkot, az olaj sötétvörös volt, az egész olajteknőt és a szeleptömböt szürke virág borította, nagyon apró apró részecskék, amik érthetetlenek, hogy a műanyag vagy az alumínium dörzsölődött, volt néhány nagyobb részecskék a mágneseken - fél milliméternél kevesebb, mint a por. Mindent kimostam, összeszedtem, feltöltöttem friss ATF-fel - sokkal jobban ment a doboz, elmentek a rúgások.

A hátsó is ment, de voltak enyhe időszakos rángatózások. Vagyis nem az.

Kérdezd meg, mit nézz? Mi romolhatott el?

1. „csak terhelés alatt. Úgy hangzik, mint egy racsnis zaj." - ilyen zajt egy elhasználódott bolygókerekes sebességváltó bocsát ki;

2. "Nagyon kicsi, érthetetlen részecskékben, műanyag tetőfedőben vagy dörzsölt alumíniumban" - Egyirányú tengelykapcsoló (OWC) (F2) szétesik;

3. "Én is észrevettem, hogy a netralkán egy kicsit előre is hajt" - ez rossz, az előre tengelykapcsoló (C1), ami egyben az első kuplung is, erősen harapni kezd;

4. A leírt meghibásodásokból ítélve a C1 elülső tengelykapcsoló és az OWC F2 egyirányú tengelykapcsoló meghibásodik;

5. „Mit kell nézni? Mi törhet el?" - cm. magasabbra, DE! Régi az autó, gazdaságilag nem kifizetődő a javítás, ha csak egyedül is, automata váltót leszedni, szétszedni stb. készletezzen javítási szakirodalmat. Az automata váltó elvileg nagyon egyszerű és a javítással soha nem volt probléma, az automata "hálás".

jó napot, segítsen aki tud, nem tudok döglött lóra nézni! probléma a Toyota Corolla 55t variátorral. a futásteljesítmény hideg rohanáson normális, a melegben túlmelegszik a doboz érzékelője és addig lapátol a sushi chef, amíg ki nem hűl!olajat cseréltem, nem segített. azt sugallják, hogy saját hűtőrendszerrel rendelkezik, amelyet ki kell választani. aki tud a részletekért kérem segítsen ebben a tövisben jo .. beavatkozik! Tisztelettel: Mishan.

Amikor olajat cseréltél, milyen színű volt? Fémrészecskék, szilánkok, égett szaga?

,! Mielőtt feltennék egy kérdést, nagyon szépen köszönöm) Isten éltessen!

És a kérdés: már kérdeztem a Toyota Fielder 2001, U240E-ről. Amikor 1-ről 2-re váltunk, nem mindig, de az utóbbi időben gyakrabban kezdett megjelenni - van egy ütés egy ütéssel, és amikor élesen és simán gázolok, a többi kapcsoló ideális, különösen magas fordulatszámon. Azt tanácsoltad, hogy cseréljem ki a mágnesszelepeket, elmentem a helyi mesterekhez. Azt mondják, ha a mágnesszelepek lennének a hibásak, akkor a CHECK biztosan kigyullad. Ez igaz? Vagy cserélje ki az egészet? Egyébként a dobozra nem lehet panasz, emiatt nem szeretném sem azt, sem az autót cserélni...

Automata sebességváltókat javító mesterek?

1. "Azt mondják, ha a mágnesszelepek lennének a hibásak, akkor a CHECK biztosan kigyullad." - ha a mágnesszelep kiégett, az OD kigyullad vagy villogni kezd, de nem "ELLENŐRZÉS"-ként.

2. Ha a mágnesszelep beékelődik, harap, még a szkenner sem érzékeli;

3.Általánosságban elmondható, hogy a beszélgetés egy lineáris nyomású mágnesszelepről szól, és ez a PWM (széles impulzusmoduláció), azaz. bizonyos számú nyitást és zárást hajt végre egy bizonyos időn belül;

4. "Vagy még ki van cserélve?" - amit akarsz, automata váltónál nem túl végzetes, ha időszakosan 1-ről 2-re tolják. Ráadásul az alapozó szerint mindent és azonnal újakra kell cserélniük, ami drága. Ezért megpróbálják kicserélni a nyomásmágnest, ami eleve "zavarni" kezd, a többit pedig ellenőrzik, hogy nem ragad-e, és hogyan tartják a nyomást.

1985-ben a japán Aisin cég újat mutatott be Automata sebességváltó A140, amely a Toyota autókra szerelt négyfokozatú automata sebességváltó-sorozat része. A sebességváltót legfeljebb 2 literes lökettérfogatú járművekhez tervezték. A sebességváltót a Toyota Corolla, a Celica, a Rav 4 és a Corolla modellekre szerelték fel.

A speciális nyomatékváltó használata lehetővé tette a négyfokozatú automata sebességváltó ezen módosításának beszerelését a megnövelt motorteljesítményű járművekre. A sebességváltó bevált megölhetetlen és szuper megbízható terjedés. Az első meghibásodások az egység elöregedésére jellemzőek, és csak 300 000 kilométer utáni futásnál jelentkeznek. Ennek a sebességváltó-módosításnak az egyik jellemzője, hogy nem kell olajat cserélni. Csak akkor javasolt az olajcsere, ha olyan nagyjavítást végeznek, amelyre több mint 300 000 kilométeres futás esetén van szükség. Ugyanakkor az autótulajdonosnak szorosan figyelemmel kell kísérnie a szeleptestben lévő tömítések állapotát, mivel ha megsérülnek, az olaj aktívan szivároghat a szivárgó tömítéseken, ami a sebességváltó olaj-éhezéséhez vezet.

A meghibásodások közül csak a tengelykapcsolók kopását lehet kiemelni, amely nagy futásteljesítménynél kezdődhet. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében speciális javítókészleteket kell használni, amelyek lehetővé teszik az egység teljesítményének teljes helyreállítását. Ezenkívül nagyjavításkor ki kell cserélni az összes tömítést, az olajszűrőt és magát az olajat. Bármilyen nehézség az előadás során automata sebességváltó javítása A140 és nincs módosítás. Ezért az összes javítási munkát könnyedén elvégezheti saját maga.

Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól

CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek

Nos, itt világos, hogy miről szól a beszélgetés.

#1 bejegyzés György 2013. december 09. hétfő 22:53

megpróbálva rekonstruálni az események menetét, csak egy lehetőség jut eszembe:
A bolygókerekes sebességváltó leugrott a tengelyről, és ferdén állt, a műholdak felfalták a rúdon lévő O-gyűrű egy részét, és a napkerék végei magával a rúddal borulnak. Mint ez

csak én nem értem miért történt, megint eszembe jut egy lehetőség, de nehéz hinni benne. Ez egy műanyag gyűrű

úgy felfalta, hogy szemmel láthatóan kiugrott az ülésekből és a váltóház alá esett, amivel az egész váltót el lehetett tolni pár milliméterrel. De a váltónak a bordák teljes hosszában ülnie kell, és véleményem szerint pár milliméternek nem kellett volna szerepet játszania.. mennyire hihető a verzió? minden árnyalatot figyelembe véve, és ez a vontatás utáni és alatti időszakos teljesítmény, mindig működő hátramenet .. egyenlőre ennyi, megköszönném a segítségeteket ötletekkel és alkatrészekkel a dobozhoz.

# 2 bejegyzés György 09-03-08, 09:13

#3 bejegyzés vil64 2013. december 11. szerda 8:14

# 4 hozzászólás György 2013. december 11. szerda 17:06

#5 bejegyzés vil64 2013. december 11. szerda 17:37

A240 sorozatú 4 sebességes automata sebességváltó (A240 - 245, A246E, A247E ... ) 1985 óta dolgozik sikeresen a megbízhatóságában legendás Corolla-n, megragadva a szomszédos osztályokat - Corona, RAV4 és Celica 2 literes térfogattal. Az elpusztíthatatlan Corolla jelentős módosítása nélkül a RAV4 továbbra is az elnyűhetetlen A246-tal van felszerelve.

Ez a család nagyobb nyomatékot is tartalmaz A140- az automata sebességváltó sorozata. A140E 1983-tól 2004-ig telepítették az erősebb Camry-re (Celica. alább), 2 literes japán és amerikai összeszerelésből.

Ezzel egy időben egy kicsit "összetettebb" és drágább doboz is megjelent - A540, még erősebb Camry és Lexus motorokhoz.

Elődök, 3 lépcsős A130, 131, 132L 1983-tól 2001-ig telepítve - Corolla és Tersely gépeken 1,8 literig.

Az első módosításokat A240L, A241E, A243L, A244 két mágnesszeleppel egy egyszerű szeleptestben 1985-ben kezdték beépíteni.

Az A240 dizájnját 1993-ban frissítették, amikor új módosítások léptek fel a helyére A245 - A246 - 247 modern szelepházzal és mágnesszelepekkel. A szeleptest mellett az A245-247 új szűrőt (331010C) és új acéltárcsás tengelykapcsolókat kapott. Az A240-244 sorozat korábbi gépeit 2008-ig továbbra is széles körben telepítették a Corollakra szerte a világon. A kapcsolódó modellek közötti különbség - a leginkább terhelt Direct és Forward csomagok tengelykapcsolóinak különböző változataiban a hidraulikus lemez folyamatosan javult a 4-3 váltási problémák miatt, a bolygómű kialakítása megváltozott stb.

Ennek a bevált családnak a jelenlegi generációja A245E / A246E / 247E 2003 óta jelent meg. Módosítás A247E enyhén megerősítve a „vas”, hogy ellenálljon a 2 literes motorok nagyobb nyomatékának. 2003-ban ismét frissítették a szeleptestet, amely lineáris főnyomás-mágnest (EPC - 331431) és ennek megfelelően 331010G szűrőt kapott serpenyővel, a számítógép és a vezérlőrendszer jelentős frissítését.

A 2004-es futás után a mágnesszelep-elektromos szabályozó kissé megváltozott - 331431DE.

Egyszerűsége és alacsony ára ellenére ez a 4 sebességes automata sebességváltó-család népszerűsége alacsonyabb, mint a „fejlettebb” Aisin testvére az „U” sorozatból - U140 - U240... Ennek a doboznak a versenytársai a nem német ZF4HP16 - 4HP18 típusok tekinthetők, amelyek inkább a U240, és 4 db Jatko habarcs: RE4F03 - RE4F04.

Ez a világ talán legmegbízhatóbb 4AT gépcsaládja, a legendás Toyota hosszú életűek mellett AW70-40LE néven is felkerül a Chevrolet Prizmre. De mint 72-42LE vagy 73-41LS A Pontiac Vibe-re szerelték fel ennek az autógyártónak a legvégéig, 2009-ig.

ATF olaj 95 éves korig - ásványi, Dexron-III osztály.

1995-től a Toyota fokozatosan áttért a T-IV típusra, amelyet 2003-2005-ig használtak. 2005-2006 óta a WS szintetikus anyagokat az Aisin dobozokba öntik, ami alacsony hőmérsékleten jobban működik mágnesszelepekkel és csúszó tengelykapcsolókkal. Ennek a sorozatnak a 2003 óta gyártott összes dobozában a teljes olajcseréhez WS típusú olaj használata javasolt. Ha részleges olajcserét végez, jobb, ha megnézi az autójához ajánlott olajat.

Minden fémhálós szűrővel ellátott gépen 5-7 éves működés után javasolt egy külső finom utókezelő szűrő beágyazása filcmembránnal az olajvezetékbe, amely megvédi a szeleptestet a tengelykapcsolók tapadórétegétől. abban az esetben, ha a tulajdonos fémre vitte a kopásukat. A 100019-es számú főszűrőt a régebbi autókon ajánlott évente tél előtt cserélni, hogy ellenőrizzék a szennyeződés mértékét és a szűrőmágnesen lévő acélmorzsák jelenlétét.

Ez a gép leginkább a nyomatékváltó tengelykapcsoló reteszelő tengelykapcsolójának kopásától tart, ami szennyezi a mágnesszelepeket és a szeleptestet.

Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.

Ezek a gépek nagyon nagy távolságokat tesznek meg javítás nélkül, de 200 tkm után ellenőriznie kell a szivattyú olajtömítésének szivárgását, és időben meg kell javítania a nyomatékváltót - 331001.

Javítókészletek tömítésekhez és tömítésekhez minden А240 és А140 sorozathoz - összeszerelve a 331002 szám alatt. A javítókészletek különböző sorozatokhoz és gyártási évekhez eltérőek, amit általában a leírásban jeleznek. A kellékanyagok időben történő cseréje további pár százezer km-t biztosít ennek az elpusztíthatatlan gépnek nagyjavítás nélkül. Ezeknek a gépeknek az erőforrásait csak maga az autó élettartama korlátozza, és ismertek olyan esetek, amikor egy millió km-t meghaladó futásteljesítményű autó automata sebességváltójavítását hajtják végre.

Módosítások A240 1988 és 2003 között hasonló konfigurációval rendelkezett Bálna túlfarkas - (331002A), majd 2003 után döntöttek a tervezők az egységbontás mellett.

Ebben a családban talán a legszélesebb az OverolKit javítókészletek választéka. Leggyakrabban a kézművesek a Transtec és a Precision - 331002 sz. - közötti minőséget választják.

A hagyományos nagyjavított dobozok meglehetősen régiek, és ragasztásra kopott kuplungblokkoló tengelykapcsolóval vannak ellátva, amivel a megmaradt tengelykapcsolókat impregnálják. Ezért javasolt a teljes súrlódó tárcsakészletet kicserélni a válaszfal alatt. A súrlódó tárcsákat komplett készletekben szerelik össze a különböző A140 és A240 sorozatokhoz - No. 331003.

A problémamentes működéshez csak az olaj időben történő cseréje szükséges és (8-10 év alatt) szűrő.

A szűrő cseréje akkor is javasolt, ha a dobozt égetett olajjal vagy a nyomatékváltó kopasz tengelykapcsolójával üzemeltették.

Az 1989-es 331010A örök Camry A140-es szűrői leggyakrabban javításkor találhatók.

Szűrők az A240-243L-hez 1990 óta (331010B).

Az A140 szűrői különböző 331010-es változatban kaphatók a szívónyíláshoz - 1989-ig.

A А245-247Е módosításokhoz a szeleptestet cserélték, és 1993 óta a szűrőt cserélték 331010C - (jobb oldalon).

Az olajat T-IV használjuk, kb. 7,3 liter teljes cseréhez és 3 liter részleges cseréhez.

2003 óta a hidraulikus lemezt tovább fejlesztették egy EPC lineáris mágnesszelep (SLT) és egy szűrő hozzáadásával A245E / A246E / 247E ismét megváltozott 331010G (bal).

Acélhálós szűrő. Az új beállítások sokkal nagyobb terhelést jelentenek a nyomatékváltóra, és az olaj sokkal gyorsabban megéghet, és a reteszelő tengelykapcsolóból származó ragasztóval szennyeződhet.

Az olajokat minden dobozhoz egyedileg választották ki. Ha 1993-ban az igénytelen D-II-t használták, akkor később, a gázturbinás tengelykapcsoló csúszásgátlójának megjelenésével áttértek az ATF Toyota T-IV-re.

Időnként vagy a nyomatékváltó reteszelésének kopása és az ebből eredő rezgések miatt a 340070 tömítések (szivattyú, tengelytengelyek stb., mandzsetták) szivárogni kezdenek. Velük együtt a sebességváltó tengely 331072 olajtömítése is megváltozik. Ha az olajtömítések cseréjével meghúzzák, ki kell cserélni a szivattyú 330034 forgó hüvelyét.

Ha ezzel a javítással szigorít, akkor a teljes szivattyút - No. 331500, vagy annak fedelét - 331510.

A tengelytömítések két típusból állnak: 54 mm külső átmérő (1983 óta) és 55 mm (1984 óta),

Különbség van a bal féltengely tömítéseiben az A245 és az A247 esetében (bal) 331076 .

Mindezek az olajtömítések megtalálhatók az Overol készletben, és tapasztalt mesterek külön-külön készítik el őket, amikor az autó egyetlen kifogással érkezett: szivárgó olajtömítéssel.

Az ebbe a sebességváltó-családba tartozó csomagok közül a leginkább terhelt Direct és Forward tengelykapcsoló-csomagok égnek jellemzően a nem ölőkre (az A140 és A240 tengelykapcsoló-száma eltérő)

A 331022 fékszalag meglehetősen nagy erőforrással rendelkezik, amelynek kialakítása 1985 óta nem változott.

Változás idős kor miatt, vagy ha a súrlódó betétet égetett olajjal impregnálták.

A szolenoidok ugyanolyan nagy erőforrással rendelkeznek. Elektromos lineáris nyomásszabályozó mágnesszelep cseréje SLT - # 331431 - A diagnosztika speciális felszerelést igényel.

A szolenoidokat meglehetősen ritkán cserélik a régi autókban, ahogy öregszenek, és az erőforrások kimerülnek. Az elektroszelepek 331425 és 331425 mágnesszelepeit ellenálláspróbával és a kompresszor által kifejtett nyomással ellenőrzik.

A szervizek nagyjavítása a legtöbb esetben a nyomatékváltó, a szelepház, a doboz válaszfalának javításából, valamint a fogyóeszközök és az égett tengelykapcsolók cseréjéből áll.

Az elsők, amelyek meghibásodnak a csomagokból: - Csomagkuplungok Előre / Közvetlen HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

párosítva - Acéllemez, előre / közvetlen 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

A dobozok statisztikái rosszak, részben amiatt, hogy ennek a családnak a dobozai irigylésre méltó egészséggel és igénytelenséggel rendelkeznek, és ritkán jönnek nagyjavításra, részben pedig annak a ténynek köszönhető, hogy egy régi Toyota gép nagyjavítása a szervizben viszonylag drága öröm. Sok tulajdonos megfeledkezik a nyomatékváltóról, és a végére megöli ezt az egyedülálló dobozt, és odáig fajul, hogy egy könnyen hozzáférhető vezérlődobozra cseréli.

Az online áruházban ellenőrizheti ennek az automata sebességváltó-családnak a nagyjavítási költségeit és elérhetőségeit, ha a narancssárga háttéren lévő számra kattint az alkatrész kereséséhez.

A240 sorozatú 4 sebességes automata sebességváltó (A240 - A246E, A247E... ) 1985 óta dolgozik sikeresen a megbízhatóságában legendás Corolla-n, megragadva a szomszédos osztályokat - Corona, RAV4 és Celica 2 literes térfogattal. Az elpusztíthatatlan Corolla jelentős módosítása nélkül a RAV4 továbbra is az elnyűhetetlen A246-tal van felszerelve.

Ez a család nagyobb nyomatékot is tartalmaz A140- az automata sebességváltó sorozata.A140E 1983-tól 2004-ig telepítették az erősebb Camry-re (Celica. alább), 2 literes japán és amerikai összeszerelésből.

Ezzel egy időben egy kicsit "összetettebb" és drágább doboz is megjelent - A540, még erősebb Camry és Lexus motorokhoz.

Elődök, 3 lépcsős A130, 131, 132L 1983-tól 2001-ig telepítve - Corolla és Tersely gépeken 1,8 literig.

Az első módosításokat A240L, A241E, A243L, A244 két mágnesszeleppel egy egyszerű szeleptestben 1985-ben kezdték beépíteni.

Ez a kialakítás bonyolult volt 1993-ban, amikor új módosítások váltották fel A245 - A246 - 247 modern szelepházzal és mágnesszelepekkel. A szeleptesten kívül az A245-247 kapott még egy szűrőt (331010C) és néhány acéltárcsás tengelykapcsolót. Az A240-244 sorozat korábbi gépeit 2008-ig továbbra is széles körben telepítették a Corollakra szerte a világon. A kapcsolódó modellek közötti különbség - a leginkább terhelt Direct és Forward csomagok tengelykapcsolóinak különböző változataiban a hidraulikus lemez folyamatosan javult a 4-3 váltási problémák miatt, a bolygómű kialakítása megváltozott stb.

Ennek a bevált családnak a jelenlegi generációja A245E / A246E / 247E 2003 óta jelent meg. Módosítás A247E enyhén megerősítve a „vas”, hogy ellenálljon a 2 literes motorok nagyobb nyomatékának. 2003-ban ismét frissítették a szeleptestet, amely lineáris főnyomás-mágnest (EPC - 331431) és ennek megfelelően 331010G szűrőt kapott serpenyővel, a számítógép és a vezérlőrendszer jelentős frissítését.

A 2004-es futás után a mágnesszelep-elektromos szabályozó kissé megváltozott - 331431DE.

Egyszerűsége és alacsony ára ellenére ez a 4-fokozatú automata sebességváltó-család népszerűsége gyengébb, mint Aisin testvére az „U” sorozatból - U140 - U240... Ennek a doboznak a versenytársai a nem német ZF4HP16 - 4HP18 típusok tekinthetők, amelyek inkább a U240, és 4 db Jatko habarcs: RE4F03 - RE4F04.

Ez a világ talán legmegbízhatóbb 4AT gépcsaládja, a legendás Toyota hosszú életűek mellett AW70-40LE néven is felkerül a Chevrolet Prizmre. De mint 72-42LE vagy 73-41LS A Pontiac Vibe-re szerelték fel ennek az autógyártónak a legvégéig, 2009-ig.

ATF olaj 95 éves korig - ásványi, Dexron-III osztály. 1995-től a Toyota fokozatosan áttért a T-IV típusra, amelyet 2003-2005-ig használtak. 2005-2006 óta a WS szintetikus anyagokat az Aisin dobozokba öntik, ami alacsony hőmérsékleten jobban működik mágnesszelepekkel és csúszó tengelykapcsolókkal. Ennek a sorozatnak a 2003 óta gyártott összes dobozában a teljes olajcseréhez WS típusú olaj használata javasolt. Ha részleges olajcserét végez, jobb, ha megnézi az autójához ajánlott olajat.

A tömítések és tömítések A245 + No. 331002 javítókészletei eltérnek a korábbi A240-244 módosításoktól.

Módosítások A240 1988 és 2003 között hasonló konfigurációval rendelkezett Bálna túlfarkas - (331002A), majd 2003 után döntöttek a tervezők az egységbontás mellett.

A hagyományos nagyjavított dobozok meglehetősen régiek, és ragasztásra kopott kuplungblokkoló tengelykapcsolóval vannak ellátva, amivel a megmaradt tengelykapcsolókat impregnálják. Ezért az Aisin mérnökei ilyen esetekben azt javasolják, hogy cseréljék ki a teljes súrlódó tárcsát (# 331003).

A problémamentes működéshez csak az olaj időben történő cseréje szükséges és (8-10 év alatt) szűrő.

A szűrő cseréje akkor is javasolt, ha a dobozt hosszabb ideig égetett olajjal vagy a nyomatékváltó kopasz tengelykapcsolójával üzemeltették.

Az 1989-es 331010A örök Camry A140-es szűrői leggyakrabban javításkor találhatók.

Szűrők az A240-243L-hez 1990 óta (331010B).

Az A140 szűrői különböző 331010-es változatban kaphatók a szívónyíláshoz - 1989-ig.

Az A245-247E módosításoknál a szeleptestet cserélték, 1993 óta pedig a szűrőt 331010C- (jobb oldalon).

Az olajat T-IV használjuk, kb. 7,3 liter teljes cseréhez és 3 liter részleges cseréhez.

2003 óta a hidraulikus lemezt tovább fejlesztették egy EPC lineáris mágnesszelep (SLT) és egy szűrő hozzáadásával A245E / A246E / 247E ismét megváltozott 331010G (bal).

Acélhálós szűrő. Szűrőt megszokásból nem cserélnek az iparosok, de marad a régi ajánlás, hogy minden második olajcserénél, azaz 140-160 tkm után cseréljék a zárt szűrőt. Az új beállítások nagyobb terhelést jelentenek a konverterre, és az olaj sokkal gyorsabban szennyeződhet.

Az olajokat minden dobozhoz egyedileg választották ki. Ha 1993-ban az igénytelen D-II-t használták, akkor később, a gázturbinás tengelykapcsoló csúszásgátlójának megjelenésével áttértek az ATF Toyota T-IV-re.

Időnként vagy a nyomatékváltó kopása miatt az olajtömítések (szivattyú, tengelytengelyek stb. mandzsettái) szivárogni kezdenek 340070. Ezekkel együtt a sebességváltó tengely 331072 olajtömítése is kicserélődik.

Ha ezzel a javítással szigorít, akkor a teljes szivattyút - No. 331500, vagy annak fedelét - 331510.

A tengelytömítések két típusból állnak: 54 mm külső átmérő (1983 óta) és 55 mm (1984 óta),

Az A245 és az A247 331076 bal oldali tengelytengely tömítései között van eltérés.

Mindezek az olajtömítések megtalálhatók az Overol készletben, és tapasztalt mesterek külön-külön készítik el őket, amikor az autó egyetlen kifogással érkezett: szivárgó olajtömítéssel. Ami általában azt jelenti, hogy megesik a nyomatékváltó bélése, megcsúszik, elfordítja és túlmelegíti a házat és a tengelyt, hosszabb élettartammal pedig megöli a perselyeket, a szivattyút és a tengelyeket.

Az ebbe a sebességváltó-családba tartozó csomagok közül a leginkább terhelt Direct és Forward tengelykapcsoló-csomagok égnek jellemzően a nem ölőkre (az A140 és A240 tengelykapcsoló-száma eltérő)

A 331022 fékszalag meglehetősen nagy erőforrással rendelkezik, amelynek kialakítása 1985 óta nem változott.

Változás idős kor miatt, vagy ha a súrlódó betétet égetett olajjal impregnálták.

A szolenoidok ugyanolyan nagy erőforrással rendelkeznek. Elektromos lineáris nyomásszabályozó mágnesszelep cseréje SLT - # 331431 - A diagnosztika speciális felszerelést igényel.

A szolenoidokat meglehetősen ritkán cserélik a régi autókban, ahogy öregszenek, és az erőforrások kimerülnek. A 331425 és 331425 elektroszelep mágnesszelepek ellenőrzése az ellenállás ellenőrzésével és a kompresszor nyomásának alkalmazásával történik.

A szervizek nagyjavítása a legtöbb esetben a nyomatékváltó, a szelepház, a doboz válaszfalának javításából, valamint a fogyóeszközök és az égett tengelykapcsolók cseréjéből áll.

Az elsők, amelyek meghibásodnak a csomagokból: - Csomagkuplungok Előre / Közvetlen HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

párosítva - Acéllemez, előre / közvetlen 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

A dobozok statisztikái rosszak, részben amiatt, hogy ennek a családnak a dobozai irigylésre méltó egészséggel és igénytelenséggel rendelkeznek, és ritkán jönnek nagyjavításra, részben pedig annak a ténynek köszönhető, hogy egy régi Toyota gép nagyjavítása a szervizben viszonylag drága öröm. Sok tulajdonos megfeledkezik a nyomatékváltóról, és a végére megöli ezt az egyedülálló dobozt, és odáig fajul, hogy egy könnyen hozzáférhető vezérlődobozra cseréli.

Az Aisin konszern A240 sorozatú négyfokozatú automata sebességváltói 1985 óta sikeresen üzemelnek. A család A140-es hajtásláncát nagyobb motornyomatékra tervezték, és erősebb járművekbe építették be.

Az automata sebességváltó rövid története

Az A140 sebességváltót és az A140E változatát 2 és 3 literes motorokkal kombinálták a Toyota Camry, Celica GT, Solara 1998-2002 modellévben.

Az A240 családot 1985 és 2007 között a Toyota Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish 2 literes motorokkal mutatta be.

Az A247 automata sebességváltót 1998-1999 között szerelték fel a Toyota Rav 4-re.

Az A247E ennek a generációnak az új, modern módosítása, amelyet 2004 óta gyártanak. Megerősített vas, frissített hidraulika blokk lineáris nyomás mágnessel, frissített számítógép beállítások.

Tipikus meghibásodások és javításuk

Ennek az automata sebességváltó-családnak a normál működéséhez mindössze a sebességváltó-folyadék és a szűrő időben történő cseréje szükséges. Az olajszűrőt akkor is ki kell cserélni, ha a sebességváltó hosszabb ideig égett olajjal vagy kopott nyomatékváltó súrlódó betéttel üzemel.

Az elöregedett nyomatékváltóban a berendezés belső felületein felhalmozódhat a szennyeződés, ami a turbinák kiegyensúlyozatlanságát és rezgések megjelenését okozhatja. Emiatt leggyakrabban a perselyek szenvednek, a szivattyú tömítései szivárognak. Ha a javításokat nem végzik el időben, az egész olajszivattyú meghibásodhat.

A hidraulikus lemez szennyeződését és kopását, a tömítések, gumitömítések és szűrők elöregedését nem kerüli el az „elöregedett” automata sebességváltó. Ennek oka az, hogy az idő és a sebességváltó folyadék eltömődött kopott tengelykapcsolókkal és ragasztószemcsékkel.

Az A140 / A240 / A247 sebességváltó-családban gyakran a túlterhelt tengelykapcsoló-csomagok a normálnál nagyobb mértékben égnek ki. A fékszalagok élettartama általában hosszú, és a megadott használati idő lejárta vagy teljesen olajjal telítettsége miatt megváltozik.

A sebességváltó mágnesszelepei hosszú élettartamúak. Ritkán változnak, ledolgozták idejüket és teljesen kifejlesztették erőforrásaikat.

Az automata sebességváltók ezen generációja a nyomatékváltó, a hidraulika blokk meghibásodásával, a fogyóeszközök cseréjével és a kimerült mágnesszelepek meghibásodásával kerül a karbantartási szolgáltatásokhoz.

A japán sebességváltó megbízható és szerény. Nem gyakori látogatója az automata sebességváltó-javítások szervizközpontjainak. Ezeket az automata sebességváltókat már nem gyártják, és azok, amelyek a járműveken maradnak, már túl régiek. Az autósok könnyebben lecserélik egy elavult A140 / A240 / A247 automata sebességváltót használtra, mint egy ősrégi Toyota automata sebességváltó költséges felújítását.

A Toyota automata sebességváltó javítása nagyon időigényes és bonyolult folyamat. Ezt általában tapasztalt emberek végzik egy szervizben vagy szervizben. A cikk elolvasása után azonban könnyebbé válik az automata sebességváltó saját kezű javítása.

Első lépésként távolítsa el az összes érzékelőt és tartozékot. Ezt követően elkezdjük szétszerelni az automata sebességváltó dobozát, azaz tizenhéthez két csavart, tizennégyhez négy csavart és tizenkettőhöz hét szivattyúcsavart eltávolítunk. A következő a sorban a raklap eltávolítása. Közvetlenül a szűrőre figyeljen, az általában koszos.

A szűrő 3 csavarral van rögzítve. A szűrő diagnosztizálása után sokat elmondhat az automatikus sebességváltó hibás működésének okairól. A szűrő eltávolítása után megnyílik előttünk az agyak vagy a hidraulikus logika, amelyben egy zárószelep, egy nyomószelep, három kapcsolószelep található.

A hidraulikus logika eltávolítása. Ehhez leválasztjuk az elektromos szolenoid chipeket és tíz csavart a fejen. Leválasztjuk őket, és eltávolítjuk az agyat. A csavarok eltávolítása után lassan válassza le a lemezt. Kérjük, vegye figyelembe, hogy azonnal el kell távolítania a leeresztő szelepet a folyadékcsatlakozóról és az akkumulátorról.

Még egyszer ellenőrizzük, hogy nem esik-e le semmi, és nem vesszen el semmi, vagyis kézzel ellenőrizzük, hogy egyes alkatrészek kilazultak-e. Ezután két csavar becsavarásával szereljük le a szivattyút az oldalakon, a csavarok egyébként az indítóból származnak.

A csavarokat végig visszük és fejjel húzzuk meg, nem kell erőt alkalmazni, mert megsérülhet. Miután elvégeztük ezeket a manipulációkat oldalról, tizenkettővel meglazítjuk a serpenyőt tartó két csavart. Ezután kivesszük, és azonnal megnézzük a meghibásodásokat. Figyelem! Óvatosan fordítsa meg a serpenyőt, mert kis részek eshetnek ki belőle.

DIY Toyota automata váltó javítás nagyon ügyesnek kell lennie, ezért az automata sebességváltó minden alkatrészét úgy helyezzük el, hogy az összeszerelés során ne keveredjünk össze, hogy mit és hova kell rögzíteni. Ezután kivesszük a negyedik sebességcsomagot, ami növeli a sort.

Ezután megvizsgáljuk a csapágyalátéteket, de legyünk velük nagyon óvatosak, mert leeshetnek, és az automata váltó rengeteg alkatrésze alapján nem fogja tudni kitalálni, hogy ott volt.Leválasztjuk a dugót, ami nehézségeket okozhat, csavarhúzót is igénybe vehet, de mindent nagyon óvatosan kell megtenni, hogy ne sérüljön meg. Leggyakrabban az automata sebességváltó diagnosztizálása során a persely kopását észlelik, ami miatt a tengelyek járni kezdenek.

Itt is látszik, hogy mi forgatta a csapágyakat, vagyis a belső versenyben forgatják. Minden hibás alkatrészt nem csak meg kell találni, hanem ki is kell cserélni.

Bármilyen saját kezű javítás pénzügyileg meglehetősen jövedelmező, mivel nem kell a nehezen megkeresett pénzt szakembereknek adnia. De ha nem nagyon bízik képességeiben, forduljon a szervizhez, ahol segítenek megspórolni egy kis időt és elvesztegetett idegeket. Ne feledje azonban, hogy minden saját kezűleg végzett munka jobb minőségű, mivel nem valószínű, hogy pénzt takarít meg autóján.

Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.

Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:

• diagnosztika,
• a doboz szétszerelése,
• a doboz szétszerelése,
• komplett készlet alkatrészekkel,
• összeszerelés (telepítés),
• autóra szerelés,
• diagnosztika javítás után.

A probléma saját kezű megoldásához autószerelői készségekre, szerszámokra, munkához szükséges időre, türelemre és kitartásra van szüksége.

Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.

Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.

Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.

Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.

Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.

Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak

• elektronikus vezérlőrendszer,
• a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.

Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át.A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.

Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.

A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.

A diagnosztikai eljárások általános sémája:

• ellenőrizze az olajat,
• ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
• meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
• jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
• ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
• ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.

Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:

• bemeneti érzékelők,
• elektronikus vezérlőegység,
• a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
• az elektromos vezetékek épségének megsértése.

Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.

Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:

1. Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes hajtóművek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
2. Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
   • szakadások a vezetékek hornyában,
   • a pengék mechanikus megsemmisülése,
   • túlfutó kuplung,
   • a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
   • a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
   • Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.

Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.

Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:

1. húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
2. csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
3. távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
4. mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.

A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ezután azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor leválasztja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.

Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.

Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:

1. Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
2. Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
3. Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
4. Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
5. Távolítsa el a szeleptestet, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
6. Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
7. Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt.A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
8. Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
9. Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
10. Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
11. Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.

Az összeszerelés fejjel lefelé történik.

Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.

Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:

• Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
• A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúháznak teljesen fel kell ütköznie.
• A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
• Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.

A doboz beszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy vannak-e központosító csapok a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.

Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad – nem könnyű, de kivitelezhető feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.