Automata váltó 4hp16 barkács javítás

Automatikus átvitel ZF4HP16 elsőkerék-hajtású járművekhez tervezték. A sebességváltók ezen módosítása 2002-ben jelent meg a szállítószalagon. Az automata sebességváltót a ZF szakemberei gyártják, és francia autókon, licenc alapján pedig olyan gyártók autóin használják, mint a Chevrolet, a Daewoo és a Suzuki.

Ennek a sebességváltónak az egyik jellemzője a miniatűr mérete. Így könnyen elhelyezhető egy kis motortérben. A ZF4HP16 négyfokozatú sebességváltó olyan járművekben használható, amelyekben az erőegység keresztirányban van elhelyezve.

Ezt a sebességváltó-modellt kis autókhoz tervezték. A maximális lehetséges lökettérfogat 2 liter. A sebességváltó meglehetősen egyszerű kialakítású, ami pozitív hatással van a megbízhatósági mutatóira. Valójában ez a megdönthetetlen automata sebességváltó hosszú évtizedekig használható. Csak az olajat rendszeresen cserélni kell a sebességváltóban, és működés közben ellenőrizni kell a kenőanyag állapotát.

A sebességváltó ezen módosításának problémái közül a mágnesszelepek meghibásodása figyelhető meg, amelyet az alacsony minőségű olaj használata vagy az olajcsere hiánya okoz az autó működése során. Ritka esetekben elektromos problémák léphetnek fel, amelyeket a jármű nem megfelelő működése okoz. Ritka esetekben problémák vannak a szelepházzal, ami a sebességváltó nagyjavítását teszi szükségessé. Meg kell jegyezni, hogy a pótalkatrészek költsége nem túl magas, így a nagyjavítási költségvetés automata sebességváltó ZF4HP16 nem különbözik jelentős költségben.

Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól

CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek

Nos, itt világos, hogy miről szól a beszélgetés.

#1 bejegyzés controllerz 2009. június 4. 07:33

# 2 bejegyzés akppist »2009. június 04. csütörtök 8:50

#3 bejegyzés Odessza polgár 2009. június 04. 8:53

# 4 hozzászólás Odessza polgár 2009. június 04. 8:55

#5 bejegyzés controllerz 2009. június 04. 9:02

# 6 hozzászólás Odessza polgár 2009. június 04. 9:51

#7 bejegyzés controllerz 2009. június 6., szombat 7:13

# 8 hozzászólás AndrejKv 2009. június 6., szombat 19:27

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 6 vendég

Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.

Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.

4 sebességes automata sebességváltó elsőkerék-hajtáshoz ZF 4HP16 a 2000-es évek elején jelent meg, amikor az előd dizájnja már ki volt dolgozva - ZF 4HP20 és ennek kicsinyített konstruktív mása.

A legtöbb hardver alkatrész arányosan kicsinyített, a katalógus diagramon megkülönböztethetetlen, de nem cserélhető (kivéve a szűrőt, tömítéseket, mágnesszelepeket, tengelykapcsolókat és néhány egyéb egységes fogyóeszközt).

Automata sebességváltó ZF 4HP16 alacsonyabb nyomatékra (240 Nm-ig) tervezték, és főleg koreaiak gyártják ZF licenc alapján elsőkerék-hajtású Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara Suzuki stb. autókhoz 1,6-2 literes motorral. Az Aisinovsky U240-es család versenytársa, amelyik a hátlaptól rosszul lett.

Elég ritka az automata sebességváltó javításánál. Részben annak a ténynek köszönhető, hogy németül egyszerű, megbízható és "elpusztíthatatlan", mint ennek a gyártónak a legtöbb 4 sebességes automata sebességváltója, részben annak a ténynek köszönhető, hogy még fiatal és ritkán található meg a piacon az ilyen lökettérfogatú koreai autók között .

Az olajcsere részleges cserével vagy lökettérfogattal történik, járó motor mellett, és az ATF hűtő le van kapcsolva.

Az olajszintet a túlfolyó nyílásnál ellenőrzik, a szennyezett olaj 40 tkm után az olajcsere szükségességét jelzi. Óvatos vezetéssel az olajcsere 60 tkm után megtörténik. Az olyan szintetikus olajokat, mint a Dexron III (vagy LT 71141), ugyanolyan sárga és piros színben használják. Cserekor nem ajánlott különböző színű olajokat keverni. Teljes válaszfal esetén az egyik színű (sárga) olaj helyettesíthető egy másik (piros) olajjal.

Nem igényes az olajozásra, de helyesen beállított szintet és viszonylag tiszta olajat igényel.

Szerelje fel a javítókészleteket - kulcs a bal oldalon

Tipikus olajcsere rendelés – eldobható filc membránszűrő – 172010. Amelyeket a második olajcsere után javasolt cserélni, régebbi autóknál pedig minden olajcsere alkalmával, ami megkíméli a mágnesszelepeket és a nagyon drága hidraulikus lemezt.

- Javítókészlet tömítésekhez és olajtömítésekhez (Overol készlet) - 172002 sz. A válaszfalaknál az ATOK-ot részesítik előnyben, ezt követi az Overol Precision népszerűsége.

- Kuplung készlet - 172003 sz. Nem olyan gyakran változtatták a "C" tengelykapcsoló csomaghoz képest. (lent)

- Komplett tömítések és tengelykapcsoló készlet acél tárcsákkal (Masterkit) - 172007 sz. Rendelje meg a teljes válaszfalat szűrő és szivattyúpersely (172034) hozzáadásával.

A "C" kuplungcsomag egyirányú tengelykapcsolói világítanak - 172104 sz. Velük együtt ég a 172144 számú ellenacél tárcsa. Ezt a három problémás súrlódó tárcsát a későbbi módosításokban a tervezők felcserélték. A válogatást a vin auto végzi.

Itt gyakran cserélik a C - 172962 dugattyút is.

Cserélje ki a fogyóeszközöket a korátalakítóban - 172001.

Ha elindítja ezt a cserét, akkor az 178070 olajtömítések szivárognak, és a szivattyú elkezd törni - 172500. tömítéssel, majd a szivattyú perselyét is cserélik - 172034 -EM sz.

Ha időben elkezdi a cserét, akkor a rezgések eltörik a többi egységet, majd ki kell cserélni egy 5 perselykészletet. - 172030.

A többi tömítés a "dekoratív" javításhoz - 172076 és 172077.

Az első megbetegedések közül az elektromosságnál kisebb problémákat észleltek, amelyek nem bírták a forró városi nyarat és az agresszív vezetést az olaj túlmelegedésével.

- Mágnes-mágnesszelep (2db) 172421A sz

Az elszennyeződött mágnesszelep problémák elégtelen olajnyomást eredményeznek, ami elsősorban a tömítéseket, a perselyeket és az átalakító szivattyúját érinti.

- Mágneses-elektromos szabályozó EDS fekete (3 db +1 db) 172431 sz.

- Sebességváltó / érzékelő - 172410A).

És mindkét érzékelő-szenzor kimenete 172436 és bemeneti fordulatszáma - 172438.

A második helyen az égés szempontjából a D és E csomagok állnak.

- Dugattyú gumi bevonattal, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

- Hátlap 172759, tömítések

Elöregedett/elölt gépfegyverek betegségei (általában 200 tkm után) - hasonlóan a "nagy testvér" problémáihoz - 4 LE 20.

A ZF 4HP16 javítási kézikönyve az idősebb testvérhez (4HP20) kapcsolódik, és megtalálható itt .

Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:

A 4 sebességes automata sebességváltót, a ZF 4HP16-ot körülbelül 2000 óta gyártják, és számos gyártó modelljére telepítik, elsősorban a Daewoo Lacettire és számos klónjára. A sebességváltót legfeljebb 2,4 literes és 240 Nm nyomatékú motorok kombinálják.

A 4HP család automata sebességváltókat is tartalmaz: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 és 4HP24.

Egy 2005-ös Chevrolet Lacetti példájával, 1,8 literes motorral:

Hasonló sebességváltók más gyártóktól:

Egy egyszerű és megbízható doboz könnyen megtesz 150-200 ezer km-t javítás nélkül

A hőségben forgalmi dugókon áthaladva meghibásodások lépnek fel az automata sebességváltó elektromos részében

Ha nem cseréli ki a nyomatékváltó fogyóanyagait, szivároghat az olajtömítésekből.

Egyéb problémák a normál kopáshoz és elhasználódáshoz kapcsolódnak, és bármely gépre vonatkoznak

Minden szöveget én írtam, a Google szerzője, a Yandex eredeti szövegei tartalmazzák, és közjegyzői hitelesítéssel rendelkeznek. Bármilyen kölcsönfelvétel esetén azonnal hivatalos levelet írunk fejléces papírra a keresőmotorok, a tárhely és a domain regisztrátor támogatására.

Aztán pert indítunk. Ne próbáljon szerencsét, több mint harminc sikeres internetes projektünk van, és már egy tucat megnyert bírósági ügyünk van.

A zf4hp 16 automata sebességváltó a német ZF cég 4 sebességes high-tech egysége. Ezt a dobozt 2000-ben adták ki a már kidolgozott zf4hp 20 automata sebességváltó kialakítása szerint. Ez gyakorlatilag ugyanaz az egység, csak csökkentett méretben. A 16. sorozat pontosan ugyanolyan formával és minden szerkezeti rész elrendezésével rendelkezik, mint a 20., de kicsinyített formában. Ezért a zf 4hp16 automata sebességváltó javítása sok tekintetben hasonló a zf4hp20 automata sebességváltó sorozatának javításához.

A zf4hp 16 automata sebességváltót alacsonyabb nyomatékra tervezték - körülbelül 240 Nm. Sikeresen használják kisméretű elsőkerék-hajtású francia autók összeszerelésére, a licenc alapján gyártott dobozt pedig Chevrolet, Daewoo, Suzuki autókban használják.

Az automata sebességváltó működési jellemzői és meghibásodásai

A német zf4hp 16 dobozokat megbízhatóságuk és hosszú karbantartásmentes időszakuk jellemzi. Az automata sebességváltó hosszú távú és hibamentes robotját elősegíti mind a szerelvények és alkatrészek nagy megbízhatósága, mind az időben elvégzett rutin karbantartás, amely magában foglalja a zf 4hp16 automata sebességváltó és a megfelelő szűrő olajcseréjét. Ezenkívül szükség lehet a doboz elektromos rendszereinek beállítására, mivel a "villanyszerelő lehet szemtelen" a doboz állandó működése miatt a nyári melegben, vagy amikor az olaj túlmelegszik, amelyet a hosszan tartó agresszív nagy motorfordulatszámon vezetni.

A doboz működése során felmerülő egyik fő probléma a mágnesszelepek meghibásodása, amely az alacsony minőségű sebességváltó-olaj használata miatt következik be, vagy ha az olajcserét egyáltalán nem végezték el a zf 4hp16 automata sebességváltón. . Ezenkívül a sorozat automatikus sebességváltóinak meglehetősen tipikus meghibásodásai az olajtömítések és a perselyek kopása, valamint az OEM sebességváltó-érzékelő működésével kapcsolatos problémák.

Valahol 200 ezer km körüli futásnál a dobozban a kuplungkopástól gyakran eltömődött szeleptesttel, valamint a rossz minőségű olajtisztítás miatt lehetnek problémák. Ez akkor fordul elő, ha az automata sebességváltó szűrőjét nem cserélik ki 4 lóerővel 16, vagy ha nem tartják be az olaj és a megfelelő szűrőelemek cseréjének ütemezett idejét.

A 4hp16 automata sebességváltó szelepházának komplex javításának és az olajszivattyú esetleges meghibásodásának kizárása érdekében jobb, ha felveszi a kapcsolatot a Vegas-ATM szervizközponttal a sebességváltó működésének első nem jellemző tünetei esetén - idegen zajok, rándulások és ütések. gyorsításkor.

Automata váltó javítása zf 4hp16

A Vegas-ATM készen áll arra, hogy ügyfelei számára gyors és minőségi javításokat kínáljon elfogadható áron. Magasan képzett szerelőink, akik több mint 10 éves tapasztalattal rendelkeznek az automata sebességváltók terén, képesek gyorsan megtalálni a doboz meghibásodásának okát és hatékonyan kiküszöbölni azt. A 4hp16 automata sebességváltó diagnosztikáját és javítását modern berendezések és eszközök segítségével végzik. Tartozékként csak eredeti alkatrészeket használunk, és csak a legjobb minőségű fogyóeszközöket használjuk.

Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.

Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:

• diagnosztika,
• a doboz szétszerelése,
• a doboz szétszerelése,
• komplett készlet alkatrészekkel,
• összeszerelés (telepítés),
• autóra szerelés,
• diagnosztika javítás után.

A probléma saját kezű megoldásához autószerelői készségekre, szerszámokra, munkához szükséges időre, türelemre és kitartásra van szüksége.

Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.

Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.

Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.

Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.

Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.

Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak

• elektronikus vezérlőrendszer,
• a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.

Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.

Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.

A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.

A diagnosztikai eljárások általános sémája:

• ellenőrizze az olajat,
• ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
• meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
• jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
• ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
• ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.

Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:

• bemeneti érzékelők,
• elektronikus vezérlőegység,
• a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
• az elektromos vezetékek épségének megsértése.

Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket.Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.

Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:

1. Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes hajtóművek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
2. Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
   • szakadások a vezetékek hornyában,
   • a pengék mechanikus megsemmisülése,
   • túlfutó kuplung,
   • a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
   • a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
   • Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.

Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.

Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:

1. húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
2. csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
3. távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
4. mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.

A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ezután azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor leválasztja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.

Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.

Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:

1. Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
2. Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
3. Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
4. Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
5. Távolítsa el a szeleptestet, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
6. Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
7. Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
8. Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
9. Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
10. Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
11. Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.

Az összeszerelés fejjel lefelé történik.

Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.

Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:

• Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását.Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
• A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúháznak teljesen fel kell ütköznie.
• A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
• Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.

A doboz beszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy vannak-e központosító csapok a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.

Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad – nem könnyű, de kivitelezhető feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.