8l8p7000aa automata váltó ford escape barkács javítás

Az oldal az automata sebességváltókkal kapcsolatos információkat tartalmaz
Automata sebességváltó sémák, variátorok. Az egységek alapelvei.
Automata sebességváltó javítása, szét- és összeszerelése.

Fékszalagot helyezünk a testbe

Összeszereljük a szivattyút, de ne húzzuk meg a T30 csavarokat

csavarja fel, kenje meg olajjal a gumitömítést és fordítsa el az automata sebességváltót

most húzza meg a csavarokat és ragassza be a csapágyat szerelőzsírral

helyezze be az agyat a fékdobba

nyomjuk össze a visszatérő rugót, helyezzük be a dugót

súrlódó tengelykapcsolókat gyűjtünk és teflon tömítést teszünk fel

nem mindig, és nem is gyakran, de vágni kell!

FIGYELEM-
nagyjavításkor ne vegye be az automata sebességváltó szűrőjét, noah (ne engedjen a vezetők meggyőzésének, mintha mindent elhelyeztek, és nincs probléma)

Nagyon kényelmetlenül érzem magam a srácok előtt, akiknek dobozokat küldtem ezekkel a szűrőkkel (ugyanabból a tételből valók): blush2:

Nyilvánosan bocsánatot kérek Tyumen városából és Habarovszkból származó gumóktól: barátok:

a szivattyún keresztül lehetséges, de hol fordult el a tengely a hidraulikus sebességváltóban vagy szivattyúban?
tengely minden új 2700-hoz egy darab ravasz hatszögért

az ok az élek vagy a szivattyúék kopása
térdcsatlakozás - közvetlenül a hidraulikus erőátviteli testen keresztül

Nagyjavítás esetén a sebességváltót eltávolítják a járműből. Ebben a szakaszban a szerelő gondosan megvizsgálja a sebességváltót kiszolgáló összes rendszer állapotát, az erőforrás-rögzítési támasztékokat stb.

Az autóból való szétszerelés után az automata sebességváltó a nagyjavítási területre kerül. Megjegyzendő, hogy ezen az oldalon, valamint az összes korábbi oldalon tapasztalt mesteremberek dolgoznak, akik felsőfokú műszaki végzettséggel (mérnöki és fizikai) rendelkeznek. Itt megjavítják a Ford Escape automata váltót, és minden alkatrész mosása és szárítása után megtörténik a hibafeltárásuk, i. meghatározásra kerül az egyes alkatrészek további felhasználásának lehetősége vagy cseréjének szükségessége.

Igény szerint bármely ügyfél jelen lehet mind a sebességváltó szétszerelésekor, mind az alkatrészeinek hibafeltárása során. Ennek az eljárásnak a végén összeállítják a cserealkatrészek listáját, amelyet azután szükségszerűen egyeztetnek az ügyféllel. Külön meg kell jegyezni, hogy a nagyjavítás során az automata sebességváltó állapotától függetlenül minden tömítést és tömítést ki kell cserélni. A csak a sebességváltók gyártóitól származó eredeti pótalkatrészek használata megnöveli a javított Ford Escape automata sebességváltó élettartamát, de az alkatrészek költségének jelentős növekedéséhez vezet. Az ár-minőség arány legoptimálisabb kombinációjának eléréséhez lehetővé teszi az utángyártott alkatrészek, pl. automata sebességváltók alkatrészeinek gyártására szakosodott cégek.

A telepítés minden műszaki követelmény figyelembevételével történik. Ebben a szakaszban a meghibásodott rögzítőelemeket és a segédátviteli szolgáltatási rendszereket kicserélik. Ezenkívül a telepítés során előzetes beállításokat végeznek a vezérlőrendszer külső részének elemein.

Kimeneti diagnosztika és autó feltörés. Ugyanazokkal a technikákkal hajtják végre, mint a belépési diagnosztika. Ezenkívül az összes korábban létező hibakód törlődik a vezérlőegység memóriájából.

Ha nagyon sürgős válaszra van szüksége, a legjobb, ha telefonál. Kérdezzen

Ford Escape 2.3l, 2WD, automata váltó.
Jó napot, vezetésnél 1-ről 2-re váltáskor van egy kis rúgás, de nem ez a lényeg, valamiért mostanában emelkedett az olajszint, valahol 15-20 km-t hajtanak, abbahagyom az átszállást P-re, ellenőrizze a szint, tízezer volt a középen, most nőtt, nem csináltak semmit a dobozzal, az olaj futásteljesítménye az automata váltóban 30 ezer km

Az olajszintet helyesen kell beállítani.

Helló! Kicseréltem az automata sebességváltót a Ford Escape-en.Javítás után elvettem az autót, doboza működik, a kormány szabadon lebeg (valami kereszttel). Érdekel az ok. Esetleg nem megfelelő vontatás vagy csak az alkatrész kopása?

ford escape 2008 3l c1 to 2 megy 3000 ford/perc megy elvinni esetleg probléma?

Ilyenek csak diagnosztikával vannak, lehet, hogy kezdetben nem a dobozban van a probléma.

Jó napot. Van egy 2004-es Ford escape 2.3L-es automata váltóm,(amerikai),nehéz autó vontatása után 1-es vagy 2-es sebességben (nem emlékszem) elkezdtek csúszni,mi a meghibásodás,javítják? Előre is köszönöm.

A 4-fokozatú CD4E automata sebességváltót 1994 óta szerelik fel a népszerű elsőkerék-hajtású 2,0-2,5 literes Mazda 626, Tribute és MX6 (LA4A-EL) motorokkal. A Ford elkezdte felhelyezni őket a Probe-ra, majd később, miután kidolgozták a tervezést és kiküszöbölték a főbb gyermekbetegségeket, valamint a Mondeóra, az Escape-re és a Fiestára (az új Ford besorolás szerint - 4F44E).

A CD4E egy nagyon egyszerű, jól bevált és olcsó automata váltó, a Ford-Mazda automata sebességváltó család egyik vezetője javítóműhelyünk népszerűségét tekintve.

Elődje - 4EAT-G (G4A-EL) kapcsolódó szerkezeti hiányosságai vannak.

Ez az automata sebességváltó ár/minőség arányban meglehetősen versenyképesnek bizonyult, ezért kisebb módosításokkal 2007-ig a regionális üzemekben telepítették, meggyőzően 13 évig élt a gyártásban.

A doboz minden egyes nagyjavításával a 246010 sz. szűrőt cserélik. A szűrő filc membránnal rendelkezik. Az olaj a fiatal dobozban körülbelül 60 tkm-enként cserélődik, ha a vezető nem ütötte ki a dobozt zord üzemi körülmények között (olvassa el a gépek üzemeltetésére vonatkozó ajánlásokat). Az olajszint és a minőség ellenőrzését a motor szervizelésével egyidejűleg kell elvégezni - a piszkos szín a csere szükségességét jelzi, az égett olaj szaga pedig a doboz felújításának szükségességét jelzi. Egy fiatal autón minden második olajcsere az automata sebességváltó mesterei a szűrő cseréjét javasolják. És 150 tkm után - minden olajcserénél cserélje ki.

A kézművesek fontolóra veszik az építkezést CD4E meglehetősen gyenge 3 literes autókhoz és "kenyér" a javításhoz. Elsősorban annak köszönhető, hogy a hosszú élettartamú egyedi autókra szerelik, karbantartható és egyszerű javítás után nagyon magas futásteljesítményt ér el. Valami olyasmi, mint az amerikai 5HP19 (BMW-Audi-VW-n).

Az 1997-es módosítást követően számos jellemző hibát kiküszöböltek, az új módosítás korszerűbb hidraulikus lapot és vezérlést kapott, és a legjobb tervezési megoldásokat alkalmazták a következő legkelendőbb Fordban - 4F27E, amelyet már nem aggregáltak 2,3 liternél erősebb motorokkal.

2003 óta ennek a gépnek a második élete a Ford és a Mazda Tribute amerikai autókon kezdődött. Ezt a technológiailag igen fejlett, fogyóanyag-válaszfallal ellátott dobozt az élet során sokszor megjavítják, és a tapasztalt mesteremberek csukott szemmel végzik, miközben szét- és összeszerelik a Kalasnyikov géppuskát.

Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a gombot.

A tömítések és olajtömítések javítókészletei (246002) eltérőek a 2002 előtti és 2003-as autók esetében.

Az Overolkits eladások mintegy felét az ATOK 246002A tömítések kiváló minőségű javítókészlete adja. A többi vényköteles, és valamivel kevesebb a Transtekben.

A tengelykapcsoló készleteket minden második nagyjavításkor rendelik és cserélik - 246003 sz. Ugyanolyan gyakran rendelnek eredeti (BorgWorner + Exedi) és nem eredeti kuplungokat. A kuplungok itt nem a bélés minősége miatt égnek, hanem az olajnyomás hiánya miatt. Az eredetiek hetente néhány nappal később égnek.

Elég gyakran rendelnek egy komplett acéltárcsát - 246004

Szinte mindig cserélik a dugattyúkat és javítják a nyomatékváltót - 246001.

Gyakran komplett javítókészletet rendelnek a doboz válaszfalához - Masterkit 246007. A válaszfal megrendelésének tartalmaznia kell egy szűrőt, egy fékszalagot és egy szivattyú perselytlent). A többi a nyitás után derül ki.

A CD4E (LA4A-EL) korfüggő automata sebességváltók tipikus problémái

- Fékszalag O. Meghajtás (246020 sz.), leállási törés. A probléma a 2. és 4. sebességfokozat eltűnésében nyilvánul meg.

A megnövekedett nyomást vagy rezgést gyakran említik okként.

A 246902 és 246904 szervodugattyúkat gyakran a szalaggal együtt rendelik. És a dobdugattyú Reverse - 246966.

- Overdrive szalagszervó (246902) rögzítőgyűrűvel van rögzítve, ami sokszor pontatlanul van felszerelve, amiről menet közben kiesik. Ennek a gépnek az a sajátossága, hogy a fékszalag a sebességváltó eltávolítása nélkül cserélhető.

Villanyszerelő at CD4E elég egyszerű és megbízható, csak az változik, amelyik kimerítette az élettartamát - Mágnesblokk - 246420 sz.

A mágnesblokk 1996-ig, 1999-ig különféle módosításokkal rendelkezik, de javításra leggyakrabban univerzális mágnesblokkot rendelnek a Borg Warnertől .

A kimerült mágnestekercs-erőforrást és az extrém gyorsulást általában sok alacsony vagy magas olajnyomással járó "hiba" elsődleges okának nevezik, ami a Forward dob égéséhez vezet.

Minden második nagyjavításban CD4E cserélni kell - 246030 sz. perselykészlet ,

Az automatikus sebességváltó kimerült perselyei az olajhiánytól és a rendellenes dinamikus terheléstől szenvedő sebességváltó jelei.

Az első a ForvadDirect kettős dobpersely - 246048. Mögötte a nyomatékváltó agy perselye törött - 246031 sz. Szivattyú tömítés - 246070.

A "vasból" az első helyen a javítások - Dupla dob, (kuplungkosár) előre / közvetlen (6 hengeres) - 246554E sz. Kiszakítja a rögzítőgyűrűt vagy a dugattyúk szétrepednek, ami a tengelykapcsolók és a dugattyúk gumijának égéséhez vezet. Ennek oka a liberális számítógép-beállítások, amelyek lehetővé teszik a mágnesszelep blokk számára, hogy túlterhelje a csomagokat.

A dobok gyártási évenként különböznek: 98. év előtt (246554A) és 98. év után (246554B). Különbség a gyűrűhorony magasságában. Jobb oldalon.

A probléma az, hogy a sebességváltó „nem húz”. A dob javításával mindkét dob ​​- 246106 és 246108 - kuplung és acél tárcsa csere. Acéllal és hátlaptárcsákkal együtt. Érdemes ellenőrizni ennek a dobnak a perselyét - 246048. Ez az első persely a többi persely közül, ami elkopott, és cserére szorul, hogy megakadályozzuk a vibrációt és az olajnyomás csökkenést.

A Ford folyamatosan fejlesztette ezt a dobot, új módosításokat adott ki, amelyek különböznek a gyártási évektől (98 előtt és után), a motor teljesítményétől (2 és 2,5 liter) stb. Ennek a csomagnak a dugattyúit is módosították - 246964, 249969.

Az olajszivattyú gyakran meghibásodik - fémdarabok miatt ( legyen óvatos - a szivattyú gyakrabban romlik el az automata sebességváltó szétszerelésekor !! ).

Eredeti szivattyúkat a magas ár miatt szinte soha nem találnak, ezért cserére általában nem eredetit (246500) rendelnek.

A szivattyú gondatlan kezelése esetén, még az állórész enyhe ütésétől is, fémdarabok morzsolódnak, ami cserét igényel !!

Egy másik gyakori probléma, hogy a szivattyú 246671 hajtótengelye túlterhelés miatt eltörik.

A dugattyúk gumija a túlmelegedés miatt öregszik (ugyanaz az olajhiány és túlmelegedés miatt)

Az esetek felében a kézművesek külön megrendelik a csomag dugattyúját Fordított -# 246966

Gyakran dugattyúk cseréjére CD4E vásároljon komplett tömítésjavító készletet (Overol készlet) dugattyúkkal (246002AP).

Szerkezetileg gyenge láncszem CD4E : –

Bolygósor Előre 246582. Ő az első, aki ellenáll a motor extrém terheléseinek.

Az ok a 246235-ös csapágy törése (kattintson a jobb oldali diagramra). A törmeléke széttöri az egész egységet, beleértve a 246612 napfényt és a Forward 246646 futótengelykapcsolót is.

Motorokhoz kb. 3 literes kifejlesztette az erősebb Planet 246582A-t - 4 műholdra. Sokkal ritkábban fordulnak elő vele problémák.

A Forward Planet is megtörheti a Crown Gear, RingGear, (Előre) # 246592 -RB. Amit szintén helyreállítanak, vagy BU-ra cserélik.

Mindezek a problémák gyakran a karmantyús csapágyak kopásával járnak, amelyeket rendellenes zaj észlelésekor azonnal ki kell cserélni. És a fékszalag legelső cseréjével.

- Alátét - nyomósiklócsapágy, 4 füllel a rögzítéshez. (246231. sz.).

- Nyomócsapágy, (Forward Planet) az 582-es bolygókerekes fogaskerék és a 612-es napkerék között - 246235 sz.

Az olajhiány és a kapcsolódó rezgések megütik az acél csapágyakat, darabokat és tűket, amelyek beláthatatlan károkat okoznak a CD4E tömszelencében.

Ha az egyik csapágy elhasználódott, akkor ez gyakran az erőforrás és a többi végét jelzi. És a kapermontok felében a mesterek kicserélik a teljes csapágykészletet - 246201 sz. Az összes csapágy cseréje sok jövőbeli problémát megelőz a hardver többi részével kapcsolatban.

Van CD4E meglehetősen kíméletes nyomatékváltók az ilyen motorokhoz.

A leggyakoribb probléma a gázturbinás motor agyperselyének gyártása - 246031. A probléma az elégtelen olajnyomással, túlterheléssel és túlmelegedéssel jár.

A gázturbinás motor megelőző karbantartását 130-150 tkm futás után a nagyjavításba való első érkezéskor kell elvégezni. Adja át a "fánkot" javításra - 246001.

Az "idős korban" a hajtáslánc megváltozik. (246700. sz.).

A 2,0 literes és a 2,5 literes motoroknál eltérő a kialakítása (45 és 46 láncszem).

Ebben a csomópontban kopott hosszú távú használat során a szalag magát a dobot koptatja (Reverse Drum) 246556 sz. .

Maga a Drum Reverse a szalagcsere eseteinek 20%-ában cserélődik.

Az érzékelők kidolgozzák az erőforrásaikat: - Bemeneti fordulatszám 246438 és kimeneti fordulatszám érzékelője - 246436

- Egy másik nem túl gyakori probléma a korfüggő automata sebességváltókkal CD4E : A differenciálmű fogai elhasználódtak (246715 sz.). A nagyjavítás és a válaszfal állapotát ellenőrizni kell.

Ezt a javítható dobozt nagyon szeretik a tulajdonosok, akik nem bánják az autójukkal bütykölni, és a mesteremberek, akik tanítanak, vagy maguk tanulták belőle a művészetüket.

És sokszor szidják őket azok, akik nem szeretnek korhű autójuk motorházteteje alá bújni. CD4E nincs buktatója a javítás során, és nem igényel adaptációt, az alkatrészek olcsók, mindig könnyen megvásárolhatók.

A narancssárga háttéren lévő számra kattintva a részletek kereséséhez ellenőrizheti az áruk árát és elérhetőségét az online áruházban.

Kézikönyv ATG (érzékelők) - kattintson a jobb oldalon.

A Ford autóipari konszern az egyik legrégebbi és legsikeresebb a világon. A világ a Ford-gyárnak köszönheti az első fejlesztéseket a bolygóhidraulikus automata sebességváltók területén. A Ford arra törekszik, hogy megbízható, kényelmes autókat gyártson, amelyek bármely autógyártóval felveszik a versenyt. A Ford automata sebességváltói egyszerűek és megbízhatóak.

Autó Ford Focus Sedan

A Ford Focus egyedülálló 4f27e négyfokozatú sebességváltóval van felszerelve. A 4f27e automata váltóval szerelt Focus egyedisége abban rejlik, hogy ez az egyetlen népszerű váltó, amely teljesen megjavítható anélkül, hogy kivennék az autóból. Ezt az egyszerű és megbízható sebességváltót a mai napig gyártják.

A 4f27e automata sebességváltóval szerelt Focus eleinte nem igényel mást, mint az olaj és a szűrők cseréjét. De már az első években a 4f27e-vel felszerelt Focusnál megjelennek a fő problémák. A 4f27e-re elsőként a hátrameneti tengelykapcsolók és a túlhajtási mód összpontosítanak. Az azonos dobozos Mazda autókon a gyártók nagyon gyorsan áttértek a megerősített tengelykapcsolókra, amelyek a 4f27e-vel szerelt Ford Focushoz is rendelhetők. A 4f27e Focus kuplungok gyors kiégése a doboz kialakításához kapcsolódik, és nem gyógyítható. Mindenért a 4f27e-vel szerelt Focus dobülése a hibás, túl gyorsan kopik és a hátsó burkolatból elkezd szivárogni az olaj. Kopása megnövekedett oldalterhelés és agresszív vezetés esetén következik be, az automata sebességváltó elektronikája nagyon szereti túlterhelni ezt az egységet. Az olajéhség hatására a tengelykapcsolók csúszni kezdenek és égnek.

Automata sebességváltó vezérlőegység 4f27e

Gyakori probléma a Ford Focus automata sebességváltóval a hátsó burkolat. Amikor a Ford Focus vezetésekor megjelennek az első rezgések, érdemes figyelni és szükség esetén változtatni. Miután a Ford Focus kuplungja kiégett, a dobok is égni kezdenek. A dobokkal együtt a dugattyúkat azonnal ki kell cserélni.

A Ford Focus fékszalagja fogyóeszköznek tekinthető. Ha nem változtatják meg időben, az autó második és negyedik sebességfokozat nélkül marad. A probléma megerősített szalag megrendelésével megoldható.

A Ford Focus dobozának gyakori túlmelegedésével a túlhajtási mód szervója meghibásodik.

Az olajszivattyú és a hátsó burkolat teflon tömítőgyűrűi az automata sebességváltó másik szórakoztató részei, és külön vásárolhatók meg. Az olajcserével egyidejűleg cserélhetők, annyira „jók”. Szerencsére ez az eljárás egy Ford Focus esetében nagyon egyszerű, és nem kell szétszerelni a dobozt. Relevánsabb a Mazda járművekre, mint a Ford Focusra. Ha nem cserélik ki a Ford Focus gyűrűit, az olaj elkezd kifolyni, és a nyomás hiánya nagyon gyorsan megöli a dobozt, általában hátrameneti fokozattal és túlhajtással indítva.Ha csak olajat ad hozzá, akkor a fedelet vagy a dobot ki kell cserélni.

Ennek az automata sebességváltónak az elektromos része nagyon megbízható. 150 000-20 000-enként egyszer le kell öblíteni és meg kell tisztítani a szeleptestet, és ki kell cserélni a tömítőelemeit. Ugyanebben a menetben ezzel a művelettel együtt érdemes a nyomás- és a kapcsolómágnest cserélni. Keményebben dolgoznak, és gyorsabban merítik ki erőforrásaikat.

A mechanikus részen az egyik differenciálmű gyakran csiszolt. Komoly futások után a legtöbb esetben minden műanyag és gumi elem meghibásodik. Az olajszivattyú és a csapágyak valamivel ritkábban hibásodnak meg. A vas állapota (fogaskerekek, bolygókerekes hajtóművek stb.) nagymértékben függ az olajtól és az üzemi körülményektől. Ha a tulajdonos nem szeretett olajat cserélni, és szerette a gázt nyomni, akkor valószínűleg elég törött hely van a dobozban. Általában véve a doboz nagyon egyszerű és karbantartható.

A CD4E automata sebességváltót a Ford Escape és Mondeo autókra szerelték fel. A megbízható, egyszerű és szerény négyfokozatú automata sebességváltó gyorsan a 3 literes motorok sikerévé vált.

Az Escape és Mondeo automata sebességváltó vezérlőegységének elektromos része nagyon megbízható. Az Escape és Mondeo automata sebességváltók felújítása során csak egy szolenoid és egy sebességérzékelő készlet kell cserélni.

CD4E automata sebességváltó Ford Mondeo és Escape modellekhez

Idővel ellenállásuk növekszik, eltömődik a szennyeződés, ami az Escape és Mondeo automata sebességváltók rendellenes működéséhez vezet.

A mechanikus rész is nagyon megbízható. Nagyjavításkor a tengelykapcsoló dobokat és acéltárcsákat cserélik. Az Escape és Mondeo automata sebességváltók meghibásodásának első tünete a dinamika elvesztése, amikor az autó gyorsul.

Ha az Escape és Mondeo automata sebességváltó dobozában egy vagy több mechanizmus meghibásodik, és az olaj eltömődik fém- vagy műanyagrészecskéktől, az olajszivattyú meghibásodhat.

Az Escape és Mondeo automata sebességváltók negyedik és második fokozatának gombjainak eltűnése a választókar átkapcsolásakor a fékszalag sérülésének tünete. Nagy futásteljesítmény és a doboz rossz állapota esetén megnövekedett nyomás vagy vibráció lép fel benne, ami a fékszalag tönkremeneteléhez vezet.

Ha az Escape és Mondeo automata sebességváltóknál eltűnik az overdrive választó mód, az a tartógyűrű tönkremenetelének tudható be.

Az Escape és Mondeo automata sebességváltók egyik előnye, hogy a Ford automata sebességváltója az automata váltó szétszerelése nélkül liften javítható.

Ha az autó hosszú ideig kopott fékszalaggal közlekedik, a hátramenet is meghibásodhat.

A dugattyúk és gumiszerkezetük klasszikus probléma. A gumi idővel elveszíti tulajdonságait, és megszűnik nyomást tartani.

Az előrehaladási sebességek bolygósora ennek a doboznak a kialakításának gyenge pontja. A biztonsági ráhagyás nem felel meg a motorok teljesítményének, és ha gyakran vezetik a lekapcsolás előtt, a csapágyak eltörhetnek. Ha eltörnek, maradványaikat az olaj viszi át a doboz mechanizmusain keresztül, és súlyos károkat okoz.

Ugyanez a kép érhető el, ha a csapágyak olajéhség üzemmódban működnek.

Az automata sebességváltó nyomatékváltói nem a legmegbízhatóbbak és gyorsan kimerítik az erőforrásaikat, nagyon nem szeretik a működést túlmelegedés és olajhiány esetén.

Az 5R55N automata sebességváltót igazi erős amerikai autókhoz használták: dzsipekhez és teljes méretű, erős szedánokhoz, mint például a Ford Explorer.

A tömítéseket, olajtömítéseket és tömítéseket az Explorer automata sebességváltó nagyjavítása során cserélik.

Az Explorer automata sebességváltó overdrive üzemmódjának fékszalagja nem szereti a torzulásokat és a rezgéseket, általában ezek meghibásodása esetén a szalagokat hátramenetbe is cserélik.

Ford Explorer automata váltóval 5R55N

Az Explorer automata sebességváltó elektromos részéhez - mágnesszelep blokk és sebességérzékelő. Terheltebb üzemmódban működnek, és gyorsabban meghibásodnak.

Az Explorer automatikus sebességváltó olajszivattyújának nagyon gyenge szelepe van, amelyet jobb a Sonnax cég analógjára cserélni.

NE KÖLTS PÉNZT VISSZAFIZETÉSRE!
Mostantól Ön mindössze 5 másodperc alatt eltávolíthat bármilyen karcolást autója karosszériájáról.

Amerikában gyakori javítás a nyomatékváltó átépítése.Számukra speciális javítókészleteket gyártanak. A nyomatékváltó meghibásodása leggyakrabban a csúszási módokhoz és az agresszív vezetési stílushoz kapcsolódik. Az ezzel az automata sebességváltóval felszerelt autókon ajánlott egy további hűtő beszerelése.

A Ford Fiesta hatfokozatú Powershift automata sebességváltóval van felszerelve. A Powershift a sebességváltó új generációja, amely gazdaságos üzemanyag-fogyasztást biztosít. A Powershift automata sebességváltók 9%-kal hatékonyabbak, mint az elektrohidraulikus sebességváltók, és könnyebbek. A Powershift kialakítása két különálló sebességváltóból áll, az egyik a páros, a másik a páratlan fokozatok váltásáért felel. A Powershift séma némileg a szárazkuplungos kézi sebességváltóra emlékeztet, de a váltást, kézi váltást a számítógép vezérli, esetleg választó segítségével.

A Powershiftnek ugyanazok a negatív pontjai, mint a robotizált sebességváltóknak. Agresszív vezetés közben rezgéseket és kemény sebességváltásokat eredményeznek.

Powershift automata sebességváltó Ford Fiesta autókhoz

A Powershift egy új fejlesztés, melynek meghibásodásait és gyermekbetegségeit még nem vizsgálták eléggé. A Powershift vezérlőegység gyenge gyári firmware-je nagymértékben csökkenti a vezetési kényelmet és gyorsan tönkreteszi a sebességváltó mechanizmusokat. Európa már megoldotta ezt a problémát egy frissített firmware-rel, de Oroszországot még nem érte el. Eddig a Powershift szenved a gyorskioldó csapágyaktól és az állványból kikerülő olajtömítésektől.

A legtöbb modern Ford automata sebességváltó karbantartásmentes. Az ilyen dobozokon azonban az olajat és a szűrőt még cserélni kell. Az orosz autósok szabályai között nem szerepel, hogy háromévente új autót vegyenek. Az időben végrehajtott olajcserével és az automata sebességváltók működési szabályainak betartásával a Fordok nagyon sokáig élnek, és 200 000-250 000 kilométer után jelentős javításra szorulnak. Az autósok nem végezhetnek nagyjavítási műveleteket Mnevnikiben megfelelő ismeretek és tapasztalatok nélkül, ezért jobb, ha ezt szakemberekre bízza.