5r55s barkács javítás

Jó estét! Egy kis kiegészítés az értékelésemhez.

Három hete volt egy "kis" bajom. 3 adás hiányában nyilvánult meg.

Hirtelen nyilvánult meg.Az autó normálisan viselkedett, de 2-ról 3-ra kapcsolva volt egy „csúszás”, de ha kiengeded a gázt és újra megnyomod, akkor bekapcsolt a 4-es, majd ahogy kell, az 5-ös. Nem voltak ellenőrzések!

Tekintettel az alacsony futásteljesítményre, kategorikusan nem voltam hajlandó hinni az automata sebességváltó meghibásodásában.

Kezdetben úgy döntöttem, hogy elmegyek a szervizbe, ellenőrizni kell az automata sebességváltó olajszintjét, de ez normális volt. Még mindig nem akartam hinni a meghibásodásban, és elmentem az utcai automata váltójavítóhoz. Konev, hogy „tudó emberekkel” ellenőrizze az olajszintet. A szintet ellenőrizték. normális volt, az olaj tiszta és nem égett (kb. 25 ezer km-e cserélték), de a „tudó emberek” azt mondták, hogy cserélni kell a szeleptestet, amelynek ára 50-60 ezer rubel volt, és az autót menne, ahogy a mester mondta: "mindenkinek van ilyen problémája, én is sokszor csináltam már." Bízzon abban, aki diagnosztizálja az automata sebességváltó javítását 60 ezer + 30 ezer rubel értékben. (az eltávolításhoz-tegye a dobozt) az autó tulajdonosának szavaiból és szeméből, én nem!

Egy másik jól ismert szolgáltatást tanácsoltunk az utcán. December 22-én, ahova jártam. Ott teljesen más a megközelítés. Egy köpenyes férfi beült a volán mögé, autózott egy keveset, majd leszedték a raklapot és megbizonyosodtak róla, hogy az olaj olyan, mint az új, törmelék és fémforgács nélkül a mágnesen. A diagnózis már más volt - „a szolenoid blokk a hibás, a kapcsolás pillanatában a szükséges mágnesszelep nem működik, és a sebességváltó nem kapcsol be, a szelepház nem hibás, ki kell cserélni a mágnesblokkot , ez már többször megtörtént”. Ez a lehetőség sokkal jobban tetszett. Ennek a blokknak az ára háromszor alacsonyabb, ugyanabban a szolgáltatásban megrendeltem az eredetit 21 ezer rubelért. Moszkvából 7 napon belüli szállítással (22-26 ezer rubel Exist és az Akadémián) és 3000 rubel cseréje. Egy hetet gyalogoltam, mivel kategorikusan nem tanácsolták, hogy ezzel a meghibásodással lovagoljak. Eltelt egy hét, új blokk jött, cserélve, de a 3. sebesség nem kapcsol be! Felhívtam és megkérdeztem mit tegyek? Vállukat vonják és beszélgetnek. "Másoknak segített, ezért szét kell szedni az automata váltót, meg kell keresni az okát, ki kell cserélni a javítókészletet, három hét múlva írjuk."

Nagyon "szórakoztatónak" éreztem magam! Elköltötték a pénzt, nincs 3 fokozat, nem ajánlanak autót vezetni, ilyen munkára nem adnak okmányokat ebben a szervízben, kiderül és nincs mit felmutatni! Elment.

Egy hetet vezettem így, harmadik fokozat nélkül. A motornak nagy az ereje, kicsit több gázt adsz, 2. sebesség után kidobod a gázt és az automata 4-re kapcsol. A kényelmetlenség csak forgalmi dugókban, 30-50-es sebességnél nyilvánult meg, amikor még korai volt a negyedik fokozathoz, és a második már fogyóban volt.

Ezen a héten felkerestem egy villanyszerelőt az automata sebességváltóhoz, és felhívtam egy csomó javítószolgálatot. Reméltem, mi van, ha az elektromos vezetékek a hibásak! Ez a feltételezés 2 óra és 500 rubel alatt megsemmisült, a vezetékek működőképesek voltak. A szervizhez intézett összes hívás a következő volt: "Gyere, 30 ezer rubelért rendezzük, és ott meglátszik."

Az 5R55S automata váltójavítási kézikönyvek és az amerikai fórumok hosszas olvasgatása után hasonló problémát találtak, de egy nagyon nagy futásteljesítményű és embertelen üzemi körülményekkel rendelkező autón (trélerek, hegyek). A fórumon elhangzott, hogy nem lehet autót üzemeltetni, ennek oka a "szervodugattyúban" és a "fékszalagban" van.

Bár a futásteljesítményem kevesebb, és utánfutót sem látott az autóm, mégis riasztott, és az indulatok hatására azonnal felhívtam az utcai viadukt alatti automata váltót. 10 l. októberben (korábban sokat hallottam róla, de valamiért nem akartam velük kapcsolatba lépni), és elmeséltem gyászát egy Vladimir nevű mesternek. Szombat volt, azt mondták, hogy jöjjek! Miután végighallgatták az egész történetemet és vezettem a Fordomat, gyorsan kinyitották a számítógépemen az amerikai javítási kézikönyvet (amit egyébként otthon olvastam), összevonták az összes problémát a diagramon, és azt mondták, hogy „túlfutó kuplung” . Az automata sebességváltó eltávolítását nem lehet elkerülni, de munkájuk nem 30 ezer, hanem 20 ezer rubelbe kerül. Figyelembe véve a Z / H elvárást, a javítási időszak 1 hét. Tapintatosan megkérdezték tőlem is: „Mit akarok a felújítástól? Csak javítsa ki a problémát, vagy tegye békés úton az automata sebességváltót? Arra, amit mondtam: "nagyon jól kell csinálni, mert nem fogok még évekig eladni".

Ebben a szervizben hagyom az autómat!

Három nappal később felhívom a szervizt. Automata sebességváltó eltávolítva. A meghibásodás valódi oka nem a "túlfutó kuplung", hanem csak a FÉKSZÍV. STSUKA. Vastag fémből készült, kör alakú, belül súrlódó réteg van, az egyik szélén pedig fém "kampó" található a szalag rögzítéséhez (akit érdekel itt a https:// link my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), ez törte meg. Az ok nem tisztázott, valószínűleg a fém elöregedése, gyártási hibák stb.). Arra a kérdésemre, hogy "milyen állapotban van az automata váltó maradék feltöltése", azt mondták, hogy az állapot "mint egy új" és semmi mást nem kell változtatni, kivéve a fékszalagokat (mind a három , megelőzésre), két tömítés és egy olajszűrő! Azt is elmagyarázták, hogy a gyári alkatrészek jobb minőségűek, mint az ismeretlen gyártók javítóalkatrészei, és nincs értelme cserélni az én esetemben. A szalagok ára 1600 - 1900 rubel. darabonként, a szűrő árára nem emlékszem.

A javítási időt tekintve apró indokolt akadozások voltak, 12 napon belül megtartották. Költség munkával és Z / H 28600 rubel. A mester biztosította, hogy a korábban cserélt mágnesblokk nem volt pénzkidobás, mert élettartamuk nem olyan hosszú, mint az egész dobozé, aminek nagyon örültem.

Javítás után a váltó tökéletesen működik, a váltás lágy, mint korábban. De itt van egy ilyen paradoxon, a javítás után lényegesen kevesebb a benzin fogyasztásom! Ha nagyon gyorsan vezet, forgalmi dugókban áll, állandó gyorsításban és fékezésben, akkor a számítógépen a 22,4 litert meghaladó fogyasztás nem működik, bár korábban télen 27 litert lehetett látni. Most laza tekeréssel kísérletezem, úgy néz ki 19 liter a fogyasztás. a városban egy 4 literes Ford Exploreren valóság.

Mit csináltam még az autóban:

1. Kicseréltem a lemerült BOSH akkumulátort - 74 Ah, koreaira 100 Ah-ról.

2. Szivárgott jobb hátsó lengéscsillapító (eredeti Motorcraft). Az eltávolítás után kiderült, hogy a lengéscsillapító rúd elgörbült, és az összes olaj patakként folyt az útra. Lengéscsillapítót ugyanilyenre cserélték.

5 sebességes automata váltó 5R55N (5R55W , 5R55S), melynek módosításaihoz az amerikaiak a kardinális pontok (észak-dél-.) betűivel rukkoltak elő, 2000-ben adták ki és nálunk a Ford Explorernél és a THUNDERBIRD-nél eléggé elterjedt. A Ford és a Lincoln mellett Ázsia trópusain a Mazda pickupokon, a britek pedig a Jaguar S-type-ra rakták két évig. 2002-ben egy nedves doboz 5R55N helyébe egy új részmódosítás - 5R55W, 2003-ban pedig további fejlesztések után megjelent 5R55S.

Erőteljes (3-5 literes) motorral rendelkező hátsó- és összkerék-hajtású járművekre szerelve. Szerkezetileg a 4R44 - 4R55E családba tartozik.

Ez a gépcsalád a népszerű A4LD-E-ből nőtt ki. A legnagyobb változások, mint mindig, az elektromosság terén történtek. A szelepház 2009-ben lett cserélve.

Az automata sebességváltó kialakításánál a nyomatékváltó reteszelésének elektronikus kényszervezérlését alkalmazzák. Ez megnehezíti a rendszer működését, és függővé teszi az olaj minőségétől. Ennek a gépnek a nyomatékváltója különösen gyorsan eltömíti a szeleptestet, és ez a fő oka a szelepház szennyeződésének és a mágnesszelep egység meghibásodásának (lent).

Az olajat az élet kezdetén 50-60 tkm-enként cserélik, tiszteletreméltó korban „ahogy bepiszkolódik”, továbbá a mesterek azt javasolják az öregedő gépeknél, hogy ne spóroljanak a szűrőn (248010) és minden ATF olajjal cseréljék. változás.

Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.

A sebességváltó nem szereti a piszkos olajat, és a légterelő javítása - a nyomatékváltó az első a helyreállítási listán - 248001.

A dobozokhoz pedig 2002 óta vesznek egy másik javítókészletet - 248002B. 2009-ben változtatások történtek a szeleptesten, a szelepház tömítések kisebb változtatásokat kaptak (kilyukasztottak pár lyukat), és mindkét tömítési opció már benne van a készletben. Az Overol Transtec-et gyakrabban rendelik.

Egy készlet (egyirányú és hagyományos) tengelykapcsolók különböző kiadásokhoz: 2002 előtt és után) - 248005.

Műanyag szűrő 5R55W / 5R55S

248010 - Műanyag, 10mm-es bemenettel 1999-2002.

248010A - 54 mm-es szívónyílással (SUV) 2002+

248010B - 33 mm-es bemenettel 2003+

Fékszalagok Középső / Hátrameneti 5R55W / 5R55S

A fogyóeszközökön kívül gyakran cserélni kell:

- Középső fékszalagok - O.Drive (248022A). Konstrukciós hiba - a szíjütköző törése ferdeségtől és vibrációtól. Cserélje a szervo dugattyúval együtt.

A régi 5R55N univerzális fékszalagokat 2002-ben erősítették meg.

Ezzel a két szalaggal általában a 248024-es fordított szalagot cserélik.

Dugattyú Overdrive szervoszalag dugattyú 2.900 / 73mm - # 248902A.

és 71,5 mm - 248907D sz. A dugattyúprobléma általában a fékszalagok kopásával és rendellenes működésével jár.

Drágább csere az, ha lecseréljük azt, amelyik kimerítette a nem túl hosszú erőforrását Mágnesblokk 5R55W / S (No. 248420B). Az 5R55W / 5R55S modelleken 2002 óta ez a mágnesblokk a sajátja, és nem cserélhető fel az előző módosítással, ahogy a Chrysler tette А604-41TE... Mágnesblokk 5R55N-hez - 248420 sz.

Gyakori csere - Kimeneti bemeneti sebességérzékelők (VSSISS) - 248436.

A szelepház nagyjavítása során mindkét tömítést kicserélik - 248320 és 248321, a javítókészlet tartalmazza.

Egy tipikus 5R55 nagyjavítási megrendelés egy 248002-es számú tömítés- és tömítéskészletet is tartalmaz a kopott gyűrűk és tömítések cseréjéhez.

A gyenge pont itt a szivattyú szelepe. Tapadása késéshez vagy egyáltalán nem tolóerőhöz vezet a motor fordulatszámának növekedésével. Javítására Sonnax (vagy TransGo) javítószelepet használnak - 248507 sz.

A szivattyú tisztításakor ajánlatos minden alkalommal kiüríteni a problémás csatornát (kattintson a bal oldalon).

A szivattyúkat gyakran utángyártva rendelik - 2487500. Eltérnek a 2002 előtti verziótól függően az OD 248610 24 fogú napfogaskerékkel, vagy a 2002-től kezdődő új verziótól függően, 38 foggal.

Ezt csökkenő sorrendben követik a ritkábban cserélt hardveralkatrészek, amelyek elhasználják az erőforrásaikat:

- Drum Overdrive # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

és elülső / előremenő bolygómű # 248582.

- Overdrive tengelykapcsoló-leválasztó, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, amely 1997 óta nem változott, amikor az A4LD automata sebességváltóban használták.

Ezt az alkatrészt az A4LD automata sebességváltóval rendelték meg - 243650

Perselykészlet 5R55N / 5R55W / 5R55S (5db)

A túlterhelésből adódó rezgések a piszkos olajjal együtt először eltörik a perselyeket, és amikor a szivattyúnak nincs ideje megbirkózni a perselyeken (és a tömítéseken) keresztüli olajveszteséggel, megkezdődik az olajéhség, ami befejezi a perselyeket, tengelykapcsolókat és a többit. a vas.

Leggyakrabban egy 5 perselyből álló készletet rendelnek - 248030

Gyakoriak a szelepház-javítások, melyek helyreállításához a Sonnax sok javítókészletet adott ki, ami Amerikában nagyon népszerű, de nálunk eddig nem nagyon.

Ez a probléma a „nulla” kezdetének minden szeleptestében rejlik, amelyben a transzformátor túl korán blokkolt erős csúszással, és a vezetők túl gyakran alkalmaztak agresszív gyorsítást, és túl ritkán cserélték az olajat és a nyomatékváltó tengelykapcsolóját.

Azokon a régebbi autókon, amelyek túlélték az olaj túlmelegedését és a tengelykapcsoló égését, javasolt egy további hűtőradiátor felszerelése. ( Kattintson a bal oldali képre a lehetőségek megtekintéséhez )

A szükséges cikkek árát és elérhetőségét az online áruházban ellenőrizheti, ha rákattint a narancssárga háttéren lévő számra az alkatrész kereséséhez.

Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:

VIKTOR NOV 2009. június 23. 20:36

Konstantin1972 09-03-08, 09:16

VIKTOR NOV 2009. július 04. szombat 20:07

Alexky 2009. július 05. vasárnap 10:57

VIKTOR NOV 2009. július 15., szerda, 20:05

Az árnyalat az, hogy a második húz, de túllépi a sebességet (csúszással)
és a meghibásodás megjelenése utáni harmadik napon szó szerint megnéztem az olajat
Óvatosan vezetek
nem haladja meg a 2200 ford./perc fordulatot az elsőről a harmadikra ​​váltáskor
csal a második fokozat minimális csúszásával
A dobozt július végén eltávolítom a 27-es számon

Megértem, hogy a raklap eltávolítása után nem látok semmit - vagy a mechanizmus egy része látható lesz
vagy mindezt csak a doboz tetején.

16 perc 51 másodperc után hozzáadva:

És a diagnózis során a gyerek megnyomta a szelepet, hogy ellenálljon
négy egyenként körülbelül 5 ohmot, egy pedig 20 ohmot mutatott - ez normális vagy nem (és nem tudom, melyik szelep 20 ohmos)

mindenki úgy tesz, mintha okos lenne a diagnosztikában, és pénzt szed, de nem dolgozza le
(és minek - sok balek vezetünk - fizetnek azért, hogy odaértek az autójukhoz)

és ha lehet, akkor segítségre van szüksége a kapcsolási rajzhoz és a mechanikához, nos, és valószínűleg a hidraulikához a rajzokon

Hozzáadva 54 perc 34 másodperc után:

LOGO – NINCS SZELEP Csengett, LÁTHATÓ mágnesszelepek

Az 5R55W, 5R55S, 5R55N automata sebességváltó módosításainak alkalmazhatósága:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC - 2007-től
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-től (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Leírás 5R55W (5R55S, 5R55N): hidroelektronikus 5 sebességes automata sebességváltó. A készülék három bolygókerekes sebességváltóból, három tengelykapcsolóból, három fékszalagból és két futótengelykapcsolóból áll. A nyomatékváltó reteszelését egy ECU vezérli. Sebességváltó folyadék típusa - Mercon v... A hűtőrendszer kapacitása (nyomatékváltóval együtt) - 11,5 l-13,8 l. A hűtőkör a motor hűtőradiátorába van beépítve, vagy külső külön hűtő segítségével (autómodelltől függően a hűtés a Ford Explorerben és a Ford Mustangban leggyakrabban így van megszervezve).

A Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) automata sebességváltó tipikus hibái: az automata sebességváltó „betöltésének” hiánya minden üzemmódban, hosszan tartó váltás vagy a 2. vagy 5. fokozat hiánya, hosszan tartó váltás a 2. fokozatról a 3. sebességfokozatra (gyakran ütésekkel a 3. fokozat bekapcsolásakor), a váltó minden üzemmódjában az autó csak vezet előre, „hideg” autón, nincs 3. sebességfokozat (vagy „szoros” váltás), csúszik vagy nincs 4. sebességfokozat, késleltetés vagy „kettős bekapcsolása” a hátramenetben, nincs terhelés a „D” választó állásban, „D” állásba töltés " vagy "R"-ben csak nagy motorfordulatszámon ütéssel, lökés a hátramenet bekapcsolásakor, amikor a motor alapjáraton jár, a nyomatékváltó blokkolásával kapcsolatos problémák

Tipikus hibakódok, leírásuk és előfordulásuk gyakori okai - automata sebességváltó 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

A Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) automata sebességváltó hibáinak tipikus okai: az OD vagy INT fékszalag ütköző törése, a szelepház és elemeinek kopása, az előre tengelykapcsoló dugattyú sérülése, a Direct tengelykapcsoló csomag szivárgása, az OD vagy INT szervodugattyú ülékének kopása a doboztestben, a szelepház megsemmisülése OD vagy INT szervo dugattyú, a mágnesblokk rossz minőségű működése, rossz minőségű automata sebességváltó szűrő, általános kopás és kritikus szivárgások az automata sebességváltó hidraulikus rendszerében, az előremenő gyűrűs fogaskerék ütköző megsemmisülése, a túlhajtó gyűrű tönkremenetele ütköző, az Overdrive átfutó tengelykapcsoló kopása vagy sérülése, a szivattyú nyomáscsökkentőjének kopása, a nyomatékváltó reteszdugattyújának sérülése, az automata sebességváltó szivattyú kopása

Ford Explorer automata sebességváltó diagnosztikája: számítógépes diagnosztika (Ford IDS), lineáris és modulált nyomás ellenőrzése a sebességváltó vezérlőportjaiban, elektromos berendezések (vezetékek, csatlakozók) diagnosztikája Break-Out-Box, egyes szelepek és a szelepház működési minőségének diagnosztikája ( Szeleptest) egészében SONNAX vákuumtesztelővel, ellenőrizze a sebességváltó folyadék állapotát (a raklap eltávolításával), elakadási teszt

A Ford Explorer automata sebességváltó kiváló minőségű javításához a következőket kell tennie: az alkatrészek lelkiismeretes hibaelhárítása, mérőműszer használata a tengelykapcsoló hézagainak ellenőrzésére, ellenőrzött nyomatékszerszám használata, minden szükséges referenciadokumentáció rendelkezésre állása, minőségi automata sebességváltó alkatrészek használata, készletek használata , anyagok és speciális eszközök Sonnax és TrasGo az automata sebességváltó szerkezeti hibáinak javítására és elhárítására. A legtöbb esetben ki kell cserélni a mágnesblokkot, a szelepház elválasztó lemezt, a szivattyú nyomáscsökkentő szelepét, javítani a doboz házát

Alkatrészek elérhetősége Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) automata sebességváltóhoz - elérhető a TransLab műhely raktárában

Lehetőségek a Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) automata sebességváltó hangolására és finomítására: a szeleptest véglegesítése készletekkel és egyedi gyártási alkatrészekkel Sonnax , TransGo , valamint saját fejlesztéseinket műhelyünkben TransLab (váltási késleltetés megváltoztatása (Shift Lag), nyomás optimalizálása a különböző körökben az igények szerint, a súrlódó elemek kopásának csökkentése általában, a szelepház szerkezeti hiányosságainak kijavítása), High Performance anyagok (Red Eagle súrlódó tárcsák) alkalmazása , „közönséges” Kolene acél tárcsák, erősen ötvözött acélból készült alkatrészek felhasználásával, chip tuning (az automata sebességváltó bármely paraméterének megváltoztatása az SCT Advantage programozó segítségével), a hűtőrendszer véglegesítése (az automata sebességváltó hőmérsékleti rendszerének optimalizálása), a nyomatékváltó véglegesítése (a nyomatékváltó leállási sebességének megváltoztatása, a nyomatékváltó véglegesítése a megbízhatóság növelése érdekében).

Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) automata sebességváltó nagyjavításának átlagos időtartama - 3-7 nap

További anyagok a Ford Explorer automata sebességváltó-javítás témájában weboldalunkon:

Üdvözlöm a fórum minden résztvevőjét, támogatást, tanácsot és segítséget kérek!

Szóval .. Mielőtt leszedtem és szétszedtem a dobozt, az autó (Explorer '04, 4 liter, futásteljesítmény 100 000 km) szinte normálisan ment. Csak egy tompa ütés (tolás) zavarja, amikor 2-ről 3-ra és 3-ról 2-re vált. A kellemetlenség nagyon érezhető a melegben, a hosszú vezetés egy forgalmi dugóban alacsony fordulatszámon. Hidegdobozban és határozott túlhajtással - szinte a norma. Általában alapjáraton indul oda-vissza. Váltás D-ről R-re és fordítva - körülbelül 1,5 másodperc. Elmentem az AVTOLIK-hoz diagnosztikára. Tesztert csatlakoztattak oda - nincs hiba! De van egy csapás. Azt mondták nekik, hogy ne gőzfürdőt vegyenek, vezessenek addig, amíg valami le nem esik, ahogy leesik - azonnal nekik. Közben azt mondták: "ne aggódj." De nem tudom, hogyan „ne vegyek gőzfürdőt”.

A szétszerelésnél ez derült ki:
a túlhajtású bolygókerekesből majdnem kifogytak a réz fogaskerekes alátétek. Az alátétekből származó réz pikkelyeket találtak a túlhajtó dobban és a gyűrűs fogaskerekek fogain. A rézmaradványok a szelepház tömítésén, a leeresztőnyílás közelében hevernek. A serpenyőben nincs réz, de fekete fémpor van a mágnesen (a szemcséket ujjal nem lehet érezni), és nyilvánvaló az elülső bolygó kopása. A fogaskerekek fogainak teteje éles, az elülső gyűrűs fogaskerék sugárirányú játéka 0,6 mm. Az egység azonban működik, bár visszavágással.
A rézperselyek erősen elhasználódtak, különösen a túlhajtó dobon. Helyezze fel a szivattyút - oldalirányú kifutás 0,8 mm.
Dugattyú overdr. Jól néz ki, de a tokban lévő lyukban kb 0,1 mm-es munkakeményedési lépés látható (nincs mit mérni - sajnos!) Újabb furcsaság. Szétszereléskor nem tudtam azonnal kivenni az overdrive planetárist - a doboz belsejében kiálló OD szervo dugattyúrúd zavart. Először a dugattyút kellett leszerelnem, bár ez a kézikönyv szerint nem kötelező.
Szíjak, súrlódó tengelykapcsolók és egyéb alkatrészek kopásnyomok nélkül. A test és a raklap enyhén sötét bevonattal rendelkezik. (Kendővel könnyen eltávolítható)

Most három nagyon fontos kérdés számomra:

1) Garázskörülmények között lehet normálisan cserélni a rézperselyeket?

2) Moszkvában hol kell bedugni az INT és OD szervodugattyúk furatait?

3) Hogyan ellenőrizhető a GT állapota?
itt meg kell jegyezni, hogy a GT-re nem volt panasz, de az amerikai fórumon azt írták és mutattak egy videót, hogy a GT ellenőrzéséhez fejjel lefelé kell fordítani, behelyezni a szivattyút és a turbina tengelyét, és meg kell forgatni. Mindennek könnyen kell forognia. Én így tettem, és van egy LEG szivattyúházam a GT házán. A kézikönyvben le van írva, hogy a szivattyú nem feküdhet a GT-n, belül a szivattyúcsőnek a turbinához kell feküdnie, de én fekszem. Vagy a kézikönyv rajza nem méretarányos, vagy mit csinálok rosszul?

Az autó tervezésénél ilyen típusú automata sebességváltót használtak Ford Explorer 2002-2008

Az 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) automata sebességváltó leírása: hidroelektronikus 5 sebességes automata sebességváltó.

A készülék felépítése: bolygókerekes hajtómű, három tengelykapcsoló, három fékszalag és két futótengelykapcsoló.

A konverter reteszelését egy ECU vezérli A sebességváltó folyadék Mercon (c) MerconV.A rendszer kapacitása (nyomatékváltóval együtt) - 11,5 liter. (12,3 l.). Hűtőkör - beépítve a motor hűtőradiátorába, vagy külső, külön automata sebességváltó hűtővel megszervezve.

A Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) automata sebességváltó tipikus hibái: nincs automatikus sebességváltó „betöltés” ​​minden üzemmódban, hosszan tartó váltás vagy nincs 2. vagy 5. sebesség, hosszan tartó váltás a 2. és a 3. sebesség között (általában ütéssel, amikor a 3. fokozat bekapcsolása), az automata váltó választó állás minden üzemmódjában csak előre halad az autó, „hideg” autón nincs 3. fokozat (vagy „szoros” váltás), a 4. fokozat csúszik vagy hiányzik.

A Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) automata sebességváltó tipikus hibái: a fékszalag ütköző törése, az automata sebességváltó vezérlőegységének és elemeinek kopása, a Forward tengelykapcsoló dob tönkremenetele, a Direct tengelykapcsoló dob tönkremenetele, az OD vagy INT szervodugattyú kopása az automata sebességváltó házában, a szervodugattyú OD vagy INT tönkremenetele.

A Ford Explorer automata sebességváltó minőségi javításához szükséges: az automata sebességváltó alkatrészek lelkiismeretes hibaelhárítása, mérőműszer használata a tengelykapcsolók hézagainak ellenőrzésére, ellenőrzött nyomatékszerszám használata, az összes szükséges referenciadokumentáció elérhetősége, kiváló minőségű automata sebességváltó alkatrészek használata, Sonnax és TrasGo készletek használata az automata sebességváltó szerkezeti hibáinak kiküszöbölésére. A legtöbb esetben ki kell cserélni az automata sebességváltó mágnesszelep blokkját, az automata sebességváltó szelepház elválasztó lemezét, az automata sebességváltó szivattyú nyomáscsökkentő szelepét.

A Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) automata sebességváltó nagyjavításának átlagos időtartama - 3-7 nap.

Az 5R55W típusú automata sebességváltó (5R55S, 5R55E, 5R55N) javításával kapcsolatos további információkért érdeklődjön a weboldalon feltüntetett telefonszámokon.

Így:
Az automata sebességváltóval rendelkező amerikai autó vásárlása előtt megvizsgálták az Internet GGB-jét, és sok kérdést tettek fel az amerikosov felhasználóitól, általában úgy döntöttek, hogy egy 4,0 literes Ford Explorert vesznek, 160 lóval. Nem turkáltam sokat, szerintem egy megfelelő lehetőséget választottam és hazahoztam ezt az örömöt. Az a vélemény uralkodik, hogy a gép kész borsó. és a javításban a popók ijesztőek voltak. De minden félelem valahol mélyen lerakódott, és valahol mélyen a tudatosság készült erre a meglepetésre. ...
eltelt egy év Ford-tulajdonos, minden jól ment, az autó ment, a benzint öntötték, a doboz elkezdett rúgni, tompa R-ről D-re váltáskor (késés volt). itt van, elkezdett gondolkodni, és elkezdte tanulmányozni a kézikönyvet.
... újév, "szindróma" és most villogó O/D lámpával és beragadt váltóval megyek haza a 3. fokozatban. internet, garázs, terminál az akksiról, reggel lekapcsolt a lámpa, remek, bemelegítés, kaja. Nem, 3-as fokozatban van, kaptam egy próbagépet, a 45-60-as dobozok költségeit tanulmányozom, (nem valami szórakoztató lehetőség), Oleg szervizébe megyek objektívért ("Oleg help mi"

KÉZIKÖNYV. a kocsi a garázsba rohant.számos manipuláció után munkapad takarítás,garázs,a kocsi megdőlt állapotban volt a gödörben a jobb szerviz érdekében.elosztók,lecsavarták a hordágyat,leeresztették az olajat,eltávolították az elosztót,lekapcsolták az összes vezetéket dobozból kitekertem a csengőt, az olajvezetékekkel adódott a probléma, próbáltam melegíteni, nem segített, le kellett vágni, kivettem a dobozt, a hidraulikus váltó a helyén maradt, később kicsavarom, úgy döntöttek, hogy menet közben kicserélik a térdtömítést...

Leírás OEM SKU Transtar Ref # Mennyiség Ár
Szeleptest tömítés, felső, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Szeleptest tömítés, alsó, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Mágneses kábelköteg, automata sebességváltó 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automata sebességváltó olajszűrő 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Intermediate fékszalag 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
alátétkészlet 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Javítókészlet, Javítókészlet 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

A következő a sorban az olajszivattyú, minden sokkal egyszerűbbnek bizonyult, kicsavarták, szétszedték, kimosták, fújták, kicserélték a csillagban lévő gyűrűt és nyomatékkulccsal szerelték össze

Utoljára szerkesztette: TERRANOzavr: 2013. február 24. 23:17, összesen 10 alkalommal szerkesztve.

Azon kevesek közé tartozunk, akiknek szűk szakterülete az automata sebességváltók javítása, és közvetlenül is együttműködünk az USA és Európa cégeivel, hogy ezekhez kész váltót és alkatrészt szállítsunk. Az amerikai autók és különösen a LINCOLN javításában szerzett hatalmas tapasztalat, a pótalkatrészek és a műszaki dokumentáció elérhetősége lehetővé teszi, hogy az automata sebességváltókat minőségileg, olcsón, rövid időn belül megjavítsuk, vagy szükség esetén külföldön utángyártottra cseréljük.

A sebességváltó rendellenes viselkedése nem mindig jelent nagyobb felújítást, de ezt tekintjük az utolsó és legdrágább megoldásnak.

1. Diagnosztikus konzultáció telefonon (495) 220-11-15 vagy visszahívás rendelése szakembertől
2. Az összes járműrendszer elektronikus diagnosztikája (utólagos javítás esetén ingyenes)
3. Tesztvezetés szkennerrel (közúti teszt)
4. A felvonó ATF nyomásának és minőségének diagnosztikája (utólagos javítások esetén ingyenes)
5. Szükség esetén és Önnel egyetértésben a szelepház vagy a teljes hajtómű szétszerelése, hibafeltárása az Ön vagy képviselője jelenlétében történik.
6. Globális megsemmisülés és a megfelelő automata sebességváltó raktárban való jelenléte esetén cserére, vagy javításra kerül sor, miután a javítás összegét Önnel egyeztették.

A ház, a bolygókerekes fogaskerekek vagy a szivattyú sérülése esetén az árak magasabbak lehetnek.

Az árak a szelepblokk profilaxissal együtt vannak feltüntetve. A szelepház javítása vagy cseréje esetén az ár külön kerül kiszámításra.

Szervizünkön kívüli kész automata sebességváltó beépítése esetén egyes automata váltótípusokhoz a vezérlőegység adaptációja szükséges, ezt az ár nem tartalmazza.

Eugene, Kashira. Lincoln Navigator 2006. A doboz hatfokozatú. Az autó egyáltalán nem megy előre. Kezdetben a 2-3-as, 1-2-es sebességfokozatokon rázkódások és ütések, valamint egy nagyon erős ütés 2-1-es, a Parking on Drive és a Parking on Reverse-nél volt egy észrevehető sokk. További működésnél nem megy előre, ha hátra megy az az érzés, mintha a mechanikán ütné ki a sebességet. Nemrég van egy autóm, maga a probléma egy hónapja jelentkezett, és ebbe az állapotba fejlődött.

Válasz: Korai még beszélni az okról és az okozatról, de valószínűleg az Ön autója ZF sebességváltóval van felszerelve, valószínűleg 6НР26 vagy 6НР28. Ezeket a sebességváltókat a mechatronikai problémák jellemzik, amelyek pontosan az alsó sebességfokozatban jelentkező rándulásokban és rándulásokban nyilvánulnak meg, de valljuk be őszintén, egészen a teljes megállásig és a mozgáshiányig.
Először is számítógépes diagnosztikát kell végeznie, és javítás esetén ki kell olvasnia a hibákat (ha vannak), ez az eljárás például ingyenes, valamint ellenőrizni kell a sebességváltóban lévő olaj szintjét és minőségét. Javasoljuk, hogy javítás esetén vegye igénybe ingyenes vontatónk szolgáltatásait. Soha ne vontassa a járművet.

A diagnosztika számos hibát tárt fel, köztük a fő "eltérést a bejövő és kimenő fordulatok áttételei között". A mechatronika javítása vagy cseréje a ZF6HP26 javításának alapja, de ebben az esetben csak ez a "vezérlő egység javítása" művelet nem volt elegendő. Súlyos volt a kár, mivel egy erős amerikai motor esélyt sem hagyott egy elegáns német váltónak, ehhez váltó olajszivattyú, bemenő tengely dobos cseréje, acél előremenő tárcsák, komplett eredeti súrlódó tárcsa garnitúra, acél tárcsák kellett hozzá. "overdrive" csomag tartótárcsával, dugattyú túlhajtással és szűrővel. A sebességváltót az eredeti tömítés- és ZF-tömítéskészletre szerelték fel. A nyomatékváltót megjavították. A javítás összege nem haladta meg a 79 ezret, a futamidő 3 nap volt. Egy év garancia kiadva.

Vaszilij, Staraja Kupavna. Lincoln Navigator 2000 Az autó nem fiatal, értem én, de két éve az előző tulaj megjavította a dobozt, megint itt vannak a gondok: a harmadikról a negyedikre és a parkolóból hátramenetre tolják, utána vált egyet a váltó. sebesség (úgy tűnik, a harmadik, plnem húzza az autót és nem vált sebességet sem fel, sem le), egy barátnál volt diagnosztikára, szkennert csatlakoztattak, az ítélet „nem illő sebességfokozat”. Nincsenek javító szakembereink, nem lehet így vezetni, valamit tenni kell...

Válasz: Az biztos, hogy ellenőrizni kell az olaj állapotát a dobozban, de ha az előző javítás óta nem cserélte, akkor nagy a valószínűsége a nagyjavításnak. Ritkább esetekben a 4R100-as dobozoknál a probléma kezdeti szakaszában a vezetéknyomás mágnesszelepek cseréje segít. Javasoljuk vontatónk használatát és az autót szervizünkbe szállítani. Ezt a sebességváltót alaposan megvizsgáltuk, és minden alkatrész rendelkezésre áll. Pár napon belül átvehető az autó.

Ahogy az várható volt, az olaj minősége erősen kiégett válaszfalat jelez, finom forgácselemekkel. A boncolás és a hibaelhárítás megerősítette, hogy ki kell cserélni a súrlódó tárcsákat, a "forward" és "overdrive" csomag acéltárcsáit, valamint ezeknek a csomagoknak a tartótárcsáit. Feltehetően a nyomatékváltóval kezdődött a probléma, amit feltétlenül mi javítottunk meg. Hiba nélkül a sebességváltót új tömítéskészletre szerelik fel, új szűrő felszerelésével. A nagyjavítás ára nem haladta meg a 65 ezret, a javítási idő pedig 3 nap volt. Egy év garancia kiadva.

Lincoln automata sebességváltó - az egység meglehetősen kényelmes és szerény, ami nem vonja el a vezető figyelmét a mozgásról, ezt minden autós értékelheti. De még minden előnye ellenére is, mint például a hosszú élettartam és a nagyfokú megbízhatóság, a Lincoln automata sebességváltó teljesen meghibásodik vagy részleges meghibásodásba kerül. Mindkét esetben a Lincoln automata sebességváltó javítása egyszerűen elkerülhetetlen. A Lincoln automata sebességváltó meghibásodásának legkisebb jelei esetén a lehető leghamarabb kapcsolatba kell lépnie egy speciális Lincoln automata sebességváltó javítószolgálattal.

A következő automata sebességváltókat szerelték fel a Lincoln automata sebességváltókra: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

A Lincoln automata sebességváltó javításakor csak a legjobb minőségű alkatrészeket és fogyóeszközöket használjuk. Lincoln automata váltójavító szervizünk a jól ismert ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO gyártók termékeit használja.

Értékelje a cikket: