5hp30 barkács javítás

Ha javítatlan nyomatékváltót telepít egy újonnan felújított automata sebességváltóra, fennáll annak a veszélye, hogy azonnal újra eltöri a sebességváltót, mert benne lesz a nyomatékváltó összes kopóterméke, legrosszabb esetben a csapágyak vagy lapátok fémrészei.
Használt nyomatékváltót szeretne vásárolni? Ne rohanjon hibázni! Lehetetlen kitalálni a használt automata váltófolyadék tengelykapcsoló minőségét, ráadásul ugyanolyan áron vásárolt, mint egy megbízható javítást. Nyomatékváltóját raktárunkból már javítottra cseréljük, vagy műhelyünkben is el tudjuk végezni a minőségi nagyjavítást.

Nyomatékváltójának gyorsjavítását is elvégezzük 1-2 óra alatt közvetlenül Ön előtt. Ön maga is látni fogja az összes meghibásodását. Ugyanakkor a sürgős munkavégzésért külön díjat nem számítunk fel.

1) A nyomatékváltó levágása.
A két felét összekötő hegesztési varrat gondosan le van vágva, a lehető legtöbb fém marad. Megfelelő vágással a nyomatékváltó könnyen szétszedhető és alkalmanként 2-3 alkalommal újra összeszerelhető. Sajnos sok transzformátorjavító műhely az összes fémet eltávolítja a testből az első vágáskor.

2) Miután megtisztította az összes olajat és kopóterméket, megkezdődik a javítás. Szükség esetén új nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsolót ragasztanak fel, a karosszéria felületét az új kuplung alá egyengetik. És itt a gátlástalan szerelőknek megint váratlan problémáik vannak. Új súrlódó tengelykapcsolóhoz úgy csiszolják a házat, hogy szinte az összes fémet át- és átvágják, emiatt aztán repedések jelennek meg. A normál mesterember ügyes, és nem távolítja el a felesleges fémet. Ezután a többi szükséges alkatrészt kicserélik - csapágyak, O-gyűrűk, olajtömítés stb. Szükség esetén új nyakat hegesztenek a transzformátor fedelébe. Ez az eljárás pontosságot és precizitást igényel, hiszen A szakképzetlen munkások általában nem tudnak lyukat vágni a fedélbe, hogy illeszkedjen az új nyakhoz, hanem fél milliméterrel tovább fúrják, ami tele van kifutással és egyensúlyhiánnyal.

3) Összeszerelés.
Feltétlenül gyárilag vissza kell hegeszteni mindkét konverter felét. Ebben az esetben minimálisra kell csökkenteni a két fél közötti tengelyirányú kifutást (kiegyensúlyozás), és biztosítani kell a varrat tömítettségét.Egy jó mesterember számára a megjavított egység megjelenése is számít, ezért a GIDROTOR-ban végzett javítás után a nyomatékváltó ugyanúgy néz ki, mint a gyárilag újonnan készült.

A videóban a javításunk szokásos átlageredménye 6 századmilliméteres kifutás 3 tizedes megengedett kifutással.

Jó napot mindenkinek. És az elmúlt ünnepekkel.

Van egy problémám, és a neve 5hp30.

Így volt: Csináltak egy SWAPO-t, a váltó olaj nélkül, kinyitották az automata váltó forgattyúházát, kicserélték a szűrőt, a helyére rakták a forgattyúházat. Mobil ATF LT 71141 olajat öntöttem, fecskendőn keresztül öntöttem, a módszer szerint úgy, hogy a választó minden „ütközőn” átfut. Jó 13 litert kúszott fel (teljes kapacitás 13,5). Gondolom 0,5 liter elveszett az olajszivattyúban, az olajjáratokban és a szeleptestben. A teljes feltöltés után lezártuk a betöltő kupakját, és úgy döntöttünk, hogy hajtunk egy kicsit. A D / R választó helyzetének beállításakor magabiztosan megjelent a kerekek feszültsége. Kinyitották a garázsajtót, a választó D-n volt, kiengedem a féket, nem megy az autó (azt feltételeztem, hogy berozsdásodott a fék), adtam még egy kicsit gázt, a kocsi lassan, kelletlenül előrehajtott. 5 méter megtétele után megállt, a takaroson megjelent egy üzenet, hogy a doboz „Getriebeprogramm” vészüzemben van, és a műszerfalon kialudt az automata váltó visszajelzője. A visszaállítással kiderül, hogy visszaállítja az üzenetet, de ha az N / P kivételével bármelyik választó pozíciót beállítja, az üzenet ismét megjelenik, és a választó helyzetjelző kialszik.

Az autó a tolóerő segítségével visszatért a garázsba.

Minden elektromos csatlakozást ellenőriztek.

A praxisomban egyáltalán nem találkoztam automata váltóval (nincs aki ugyanígy konzultáljon), ezért nem tudom mit tegyek.

Az ötleteiteket kérem, mi a véleményetek? mit tudsz ellenőrizni?
Mennyire javíthatóak a ZF dobozok?

nem az a tény, hogy az, de mégis. Néha vészüzemmódban keltem fel, mintha csak egy barátomra vártam volna sokáig a dachában, csak úgy döntöttem, hogy megtisztítom a pályán lévő érintkezőket egy sárga dobozban (nem tudom, hogy hívják helyesen) megtisztítva. és azóta a segélyhívás nagyon ritkán jön, előtte szó szerint napi 20-szor vészhelyzetben keltem fel. Egyébként olyan egyszerű volt amellett, hogy a dextron 2-t olajba öntöttem, annyi kaját rúgsz, amennyit csak akarsz a második évben következmények nélkül, egy fillérért megkaptam az autót, úgy döntöttem, hogy kísérletezek)))

Minden attól függ, hogy mi volt ezzel a dobozzal, miért volt olaj nélkül? Hogyan nézett ki a maradék olaj? Lehet, hogy van valami teli szeleptest, és a hosszas fekvéstől minden megsavanyodik, először is próbálj meg diagnosztizálni, és ott minden lehet, egy banálisan ékelt szeleptől és repedésektől a csatorna, a gyűrött kuplungokhoz, nehéz ezt egyszerűen kimondani... A doboz elég karbantartható, de nem olcsó.

Minden attól függ, hogy mi volt ezzel a dobozzal, miért volt olaj nélkül? Hogyan nézett ki a maradék olaj? Lehet, hogy van valami teli szeleptest, és a hosszas fekvéstől minden megsavanyodik, először is próbálj meg diagnosztizálni, és ott minden lehet, egy banálisan ékelt szeleptől és repedésektől a csatorna, a gyűrött kuplungokhoz, nehéz ezt egyszerűen kimondani... A doboz meglehetősen karbantartható, de nem olcsó.

A karbantarthatósággal kapcsolatban érdekelne, hogy érdemes-e felvenni a kapcsolatot? vagy könnyebb szerződést venni.

Az olaj besűrűsödött és fekete volt, enyhén égett (szagos). a mágnes úgy nézett ki, mint egy sündisznó! a fejlődés egyértelműen jelen van!

A karbantarthatósággal kapcsolatban érdekelne, hogy érdemes-e felvenni a kapcsolatot? vagy könnyebb szerződést venni.

Az olaj besűrűsödött és fekete volt, enyhén égett (szagos). a mágnes úgy nézett ki, mint egy sündisznó! a fejlődés egyértelműen jelen van!

Akkor jobb válaszfalat rendezni neki, ha a kezek onnan vannak, ahonnan szükség van rá, és az alapok engedik, akkor saját maga is megoldhatja, körülbelül 20 rubel költségvetéssel a javításra. Minden attól függ, hogy mi a forgács.

Fórum tagjai, ismételten kérem Önöket. Itt van egy 5hp30-as doboz, mint az első számú, de valójában nagyon sok modell van. age_id = id_5hp30 és minden az 5hp30 táblázatban. De úgy gondolom, hogy minden ilyen automata sebességváltó saját ECU-t vagy legalább saját firmware-t használ.van valami megfelelési táblázat? vagy valami ilyesmi, hogy megértsem ezt a házat?

Nem világos, hogy felteszed a kérdést, hogy mire van szükség? Ha eldöntöd, hogy melyiket, akkor nem nehéz, szerintem meg kell határozni, hogy melyik doboz van az autódon, bemászsz alá, és megnézed a számot, hasonlítsd össze az ezen az oldalon lévőkkel, nézd meg a régi dobozt, a olyat, amit a szerződésre változtattál, ha marad, persze szerintem az, amit eltávolítottak, az nagy valószínűséggel persze nem tény, hanem. És rájössz x-re. az orrhoz. Ott szerintem nagyon ésszerűen le van írva a táblázatban, hogy milyen módosítások történtek és mikor, nem értem mi a probléma? Különböző módosításoknál eltérő lehet a vezérlési algoritmus, az agyak, ill. Milyen autó?

E32 gép. Születésétől fogva ilyen volt. ma már csak testmodell. teljes egyéni a motorháztető alatt. M62 agyvel az M60-ból. doboz M60-ról (restyle). most veszek egy másikat és szeretnék venni egy átalakított dobozt, amiatt, hogy az újabb és már szabványos kimenetekkel rendelkezik külső hőcserélőhöz. és van még egy-két pozitív pont. aminek hatására feltette a kérdést: "kell más agy a dobozhoz?"

A bejegyzést szerkesztették shell303: 2015. április 21. - 06:35

Jimbatan 2015. április 16

Korai diagnózis, olcsóbb, mint a késői javítás (C)

Néhány automata váltóműhelyben ingyen is diagnosztizálok 😉

A bejegyzést szerkesztettékjimbatan: 2015. április 16. - 10:26

az elemzés megmutatja, és jobb, ha nem késlekedünk.

Ez már kirdyk.A csúszást 100%-os javításnak vagy cserének hívják.

az összes csomag nem csúszik egyszerre. A probléma a bagelben (nincs nyomaték átvitele) vagy a szivattyúban van (nincs nyomás a zacskók összenyomásához). MINDEN.

Az 5-fokozatú automata sebességváltó ZF5HP30 egy forradalmi mérnöki felfedezés volt, amely segített a 4,5 liternél nagyobb motortérfogatú exkluzív autóknak olyan erőteljes automata sebességváltót szerezni, amely lehetővé teszi számukra a maximális fordulatszám átvitelét. A szegmens legközelebbi rokonának az 5HP24 sebességváltót nevezhetjük, amelyet alacsonyabb fordulatszámú autókra szerelnek fel. Annak ellenére, hogy egyes elemek cserélhetők voltak az 5HP24-el, a ZF5HP30 automata sebességváltót hosszú élettartama és megbízhatósága jellemezte.

Elég nehéz megfelelni ennek az automata sebességváltónak, mivel fő közönsége a luxus és drága luxusautók Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Az orosz piacon a doboz leggyakrabban az ötös BMW-n volt megtalálható, ahol 2003-ig szerelték fel, mielőtt lecserélték a 6LE-s sorozatra.

Még az ilyen ideális mechanizmusok is néha kudarcot vallanak. Tehát a ZF5HP30 problémás területei közé tartoznak a gyenge tengelykapcsolók és a fém tengelykapcsoló-csomagok Kuplung E1, A, F. A felújítás során azonban a legtöbb autószerelő nagy tengelykapcsolók cseréjét javasolja. Néha a Forw / Rev dob meghibásodik. A + C tengelykapcsoló, amelyen időnként kicsorbulnak a fogak. Az biztos, hogy a mágnesszelepeket is lehet cserélni, főleg ha az első nagyjavítás 7 évente történik.

A ZF 5HP30 automata sebességváltót a következő járművekre szerelték fel:

Üdvözöljük az Audi Allroad Tulajdonosok Klubjában.

A sor a dobozhoz jött. Mindent rendeztek, lemostak, alaposan megvizsgáltak, bűncselekményt nem azonosítottak. Az összes gumiszalag kicserélődött, és pár őrültnek nem tetszett. Szinte minden összegyűlt, a főpároson volt a sor. és ez nem kellemes meglepetés, vagy valamit nem értek. A kúpos csapágyak ketreceit kézzel helyezik be az ülésekbe, mind a doboz házába, mind a fő pár fedelébe. Fotó az alábbi részletekről. Találkozhat valaki ilyen problémával

Fotó párban.
Az első kettő: a kapocs fő párjának fedele befelé és kihúzva
Második pár: rögzítse a testben és kihúzza
PS: még nem kerestem a google-ban ilyen problémát.

Állandó lakos

Felhasználó
Hozzászólások: 238
Regisztráció: 2007.07.5
Feladó: Rokapopsinsk

Hatóság

Hozzászólások: 969
Regisztráció: 2006.4.5
Feladó: Szaratov

Állandó lakos

Felhasználó
Hozzászólások: 238
Regisztráció: 2007.07.5
Feladó: Rokapopsinsk

A klub büszkesége

Klub
Hozzászólások: 2683
Regisztráció: 2006.5.7
Feladó: Tyumen

Állandó lakos

Felhasználó
Hozzászólások: 238
Regisztráció: 2007.07.5
Feladó: Rokapopsinsk

A klub büszkesége

Klub
Hozzászólások: 2683
Regisztráció: 2006.5.7
Feladó: Tyumen

A klub büszkesége

Klub
Hozzászólások: 3525
Regisztráció: 2008.4.1
Indulás: Moszkva

Hatóság

Felhasználó
Hozzászólások: 694
Regisztráció: 2004.11.29
Innen: Moszkva> Dél

Általában Vovát hívtad, és az a személy én voltam.

Íme az olaj, amit Mona önt a dobozainkba anélkül, hogy bármit is gőzölne. A moszkvai bevásárlóközpontban vettem. egyenként 340 r liter.

Állandó lakos

Felhasználó
Hozzászólások: 238
Regisztráció: 2007.07.5
Feladó: Rokapopsinsk

Valami érthetetlen leírás erről az olajról. úgy tűnik, hogy mit kellene felsorolni és írni a dextronról. Magadnak öntötted? Van valami száma, vagy valami, hogy hogyan lehet megtalálni, én nem vagyok moszkvai.

Most bemásztunk a gödörbe egy barátommal, néztük, fekete tányérom van, ezért Shell LA 2634 - 83229407765 kell, és csak az Essót találtam jó áron ((

Hatóság

Felhasználó
Hozzászólások: 694
Regisztráció: 2004.11.29
Innen: Moszkva> Dél

Használata olyan járművekben javasolt, amelyekhez szükséges:

Honda, Acura – ATF – Z1 (kivéve CVT-kben)
Toyota, Lexus - T típus, T – III, T – IV
Nissan, Infiniti – Matic – D, Matic – J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi – Diamond SP – II, SP – III
Hyundai – SP – II, SP – III
Volvo (kivéve 5 sebességes)

követelményeinek is megfelel

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (Nem használható ott, ahol MERCON® SP szükséges).
General Motors DEXRON® – III H és korábbi (Nem használható ott, ahol DEXRON® – VI szükséges).
Allison C – 4

mindkettőre alkalmas

Állandó lakos

Felhasználó
Hozzászólások: 238
Regisztráció: 2007.07.5
Feladó: Rokapopsinsk

A klub büszkesége

Klub
Hozzászólások: 2683
Regisztráció: 2006.5.7
Feladó: Tyumen

Zy6acTiY, kiderül az általad javasolt olaj, mind a kettőt 5HR30-ba öntheted fekete vagy zöld matricával. És minden más dobozban is 4НР20, 5НР18 stb. És úgy tűnik, keverhető natív olajokkal?

A szervizben is mondták: „Miért vettél ilyen drága eredetit? Tele van Dextron-3-mal és ennyi. "

De előtte alaposan áttanulmányoztam az internetről származó információkat. Íme néhány link:
zfoilguide.html

Válasz tőle technik:
Az S325iX-hez:
A két olajfajta, a Shell LA 2634 és az Esso LT 71 141 OLAJOK AZ automata sebességváltó TELJES ÉLETTÉRE VONATKOZÓAN, és nem igényelnek cserét, kivéve a javításokat. Amint meg kell értenie, ez az olajtípus élesen eltér a többitől mind összetételében (adalékanyagai stb.), mind árában, mert nem kell cserélni. Kedvenc CASTROL TRANSMAX Z olaja egy normál olaj, és nem tekinthető tartósnak, mert a karbantartási ütemtervnek megfelelően ki kell cserélni. Ahogy valószínűleg az ARTEX-ben is mondták, ezért először tájékoztatlak, csak az 5HP-30 automata sebességváltóhoz:
Shell LA 2634 - automata sebességváltóhoz fekete típustáblával
Esso LT 71 141 - automata sebességváltóhoz zöld típustáblával.
A MEGHATÁROZOTT OLAJFAJTÁKAT NEM KEDVEZNI ÖNÖTT, MÁS OLAJFAJTÁKKAL, ÉS IS CSERÉLNI MÁS FAJTÁKKAL. Ellenkező esetben az automata sebességváltó meghibásodik! Ami, ha jól értem, meg is történt.
Mellesleg, a VAZ autók sebességváltó-olaja Moszkvában majdnem kétszer olcsóbb, mint a CASTROL olajok, és még inkább a SHELL olajok.

Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól

CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek

Nos, itt világos, hogy miről szól a beszélgetés.

#1 bejegyzés Vladd 2009. január 31. szombat 19:38

# 2 bejegyzés KOYT 2009. február 10., szerda 19:56

#3 bejegyzés Vladd 2009. február 10., szerda 21:56

# 4 hozzászólás KOYT 2009. február 11., szerda 13:32

#5 bejegyzés Shurpa_Korobkin 09-03-08, 09:16

# 6 hozzászólás Kazan 2009. február 12. 22:14

#7 bejegyzés KOYT 2009. február 13. 14:34

# 8 hozzászólás Kazan 2009. február 13. 21:36

#9 hozzászólás trubean 2009. február 13. 23:43

# 10 hozzászólás Dob 2009. február 14., szombat 1:51

# 11 Üzenet Kazan 2009. február 14., szombat 12:35

# 12 Üzenet trubean 09-02-03, 02:25 Szo 2009. február 14. 14:25

# 13 Üzenet KOYT »2009. február 16. hétfő 11:00

# 14 Üzenet Kazan 2009. február 17. szerda 0:24

# 15 hozzászólás Kazan 2009. február 17. kedd 1:00

Jelenleg a fórumot böngészi: nincs regisztrált felhasználó és 1 vendég

Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.

Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

Ötfokozatú automata sebességváltó ZF 5HP30 - kifejezetten 4,5 literes, maximális nyomatékú motorokhoz fejlesztették ki. Az egyik legerősebb ZF doboz.

Az 5HP30 automata sebességváltót 1991 óta szerelik be a Bentley-kbe, a Rolls-Royce-ba és az Aston Martinba, valamint az orosz 5-ös sorozatú BMW-be. Itt ezt az "automatát" 2003-ig használták, utána 6 sebességes 6 LE váltotta fel.

A ZF 5HP30 automata sebességváltó főbb hibái:

• frakciók és acél tengelykapcsoló tárcsák kopása;
• a dob meghibásodása (a fogak le vannak vágva);
• dugattyú kopása;
• a mágnesszelepek cseréje 7-9 év után javasolt;
• törés a hidraulikus szeleplemezben.

Egyébként az ilyen típusú automata sebességváltó nagyon megbízható és lassabban „öregszik”, mint maga az autó. Elegendő az ütemezett karbantartás és diagnosztika ahhoz, hogy a ZF 5HP30 nagyjavítását hosszú időre elhalassza.

Ha ütések, rándulások és idegen zajok vannak az automata sebességváltóban, jelentkezzen be ingyenes diagnosztikára a Global Transmission autószervizben telefonon:

Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.

Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:

• diagnosztika,
• a doboz szétszerelése,
• a doboz szétszerelése,
• komplett készlet alkatrészekkel,
• összeszerelés (telepítés),
• autóra szerelés,
• diagnosztika javítás után.

A probléma saját kezű megoldásához autószerelői készségekre, szerszámokra, munkához szükséges időre, türelemre és kitartásra van szüksége.

Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.

Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.

Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.

Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.

Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.

Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak

• elektronikus vezérlőrendszer,
• a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.

Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.

Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.

A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.

A diagnosztikai eljárások általános sémája:

• ellenőrizze az olajat,
• ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
• meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
• jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
• ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
• ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.

Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:

• bemeneti érzékelők,
• elektronikus vezérlőegység,
• a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
• az elektromos vezetékek épségének megsértése.

Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.

Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:

1. Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes hajtóművek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
2. Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
   • szakadások a vezetékek hornyában,
   • a pengék mechanikus megsemmisülése,
   • túlfutó kuplung,
   • a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
   • a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
   • Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.

Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.

Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:

1. húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
2. csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
3. távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
4. mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.

A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ezután azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor leválasztja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.

Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.

Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:

1. Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
2. Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
3. Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
4. Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
5. Távolítsa el a szeleptestet, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
6. Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
7. Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
8. Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
9. Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
10. Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
11. Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.

Az összeszerelés fejjel lefelé történik.

Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.

Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:

• Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
• A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúháznak teljesen fel kell ütköznie.
• A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
• Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.

A doboz beszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy vannak-e központosító csapok a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.

Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad – nem könnyű, de kivitelezhető feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.