55 51sn barkács javítás

Az AW55-50SN és AW55-51SN automata sebességváltók javítása, Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), ritkábban Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) márkájú autókra , Renault (Renault) stb.

Az 55-50 SN automata sebességváltó tipikus probléma - túlmelegedés - miatt érkezett javításra. A sofőr csúszásról, nem megfelelő sebességváltásról és dupla terhelésről beszélt, amikor az autó állt.

A zsigerek gyakoriak az ilyen helyzetekben:

kiszakadt persely (az alábbi képen összehasonlíthatja a meghibásodás előtti és "utáni" állapotot)

és az összes hozzá tartozó, meghibásodott automata sebességváltó elem.

(az alábbi képen összehasonlíthatja a „bontás előtti” és „utáni” állapotot)

Az 55-50 SN automata sebességváltó javítása a perselyek, szűrők, tengelykapcsolók, alulhajtódob, fékszalag cseréjéből és a javítókészlet szabványos frissítéséből állt. A szeleptestet is megjavították. Egyes autószervizek új vagy felújított szeleptesteket vásárolnak ezekhez a dobozokhoz. Ezt nekünk nem kell megtennünk, mert mestereink saját maguk javítják meg őket. Ez a professzionalizmus egyik mutatója, amely nemcsak a műhely imázsát emeli, hanem a javítási költségeket is csökkenti.

A javítás sikeresen befejeződött, a normál működés teljes helyreállítása.

Oldalak 1

A válasz küldéséhez be kell jelentkeznie vagy regisztrálnia kell.

A sztori az, hogy egy ÚJ szeleptest érkezik hozzám aisin. Vezetés közben szeretném eladni a régit, most az autóban van.
Munkahelyen az 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 szinte ideális, de néha a 2-3 átmenet enyhén érezhető, érezhető. Nincs rúgás, rándulás, és még több ütés vagy csúszás.
A fő hátrány (ezért, és cserélje ki egy újra) a fordítottja. Hidegen minden tökéletes, forrón rázkódik, néha nem.
2009-es Aira autó. Futott 150K. Amíg az új egység úton van, lehetőség van autóval is kipróbálni.
Elvileg nem akarom helyreállítani és így tovább Minszkben. Ha senki nem viszi el az új egység érkezése előtt, Moszkvába küldöm, hogy helyreállítsák, és úgy fog feküdni, mint egy pótkerék.

• 
• Vovan Sidorovich
• Fő
• Inaktív

• Ahol: Minszk - Boriszov
• Bejegyzett: 22-04-2014
• Hozzászólások: 614

Miért nem csak a kérdés árát jelzi? Végül is a kávézaccon való jóslás nem gyorsítja fel a probléma megoldását)))
Elnézést, lehet, hogy valahogy félreolvastam az üzenetét, és pénz nélkül visszaküldi? Nos, ebben az esetben készen áll a felvételre!

• Da-da-da
• Fő
• Inaktív

• Ahol: Minszk
• Bejegyzett: 29-03-2011
• Hozzászólások: 582

A sztori az, hogy egy ÚJ szeleptest érkezik hozzám aisin. Vezetés közben szeretném eladni a régit, most az autóban van.
Munkahelyen az 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 szinte ideális, de néha a 2-3 átmenet enyhén érezhető, érezhető. Nincs rúgás, rándulás, és még több ütés vagy csúszás.
A fő hátrány (ezért, és cserélje ki egy újra) a fordítottja. Hidegen minden tökéletes, forrón rázkódik, néha nem.
2009-es Aira autó. Futott 150K. Amíg az új egység úton van, lehetőség van autóval is kipróbálni.
Elvileg nem akarom helyreállítani és így tovább Minszkben. Ha senki nem viszi el az új egység érkezése előtt, Moszkvába küldöm, hogy helyreállítsák, és úgy fog feküdni, mint egy pótkerék.

09-ben 55-51 volt az automata ha nem tévedek

• Rénszarvas
• Fő
• Inaktív

• Ahol: Minszk
• Bejegyzett: 21-10-2014
• Hozzászólások: 922

A sztori az, hogy egy ÚJ szeleptest érkezik hozzám aisin. Vezetés közben szeretném eladni a régit, most az autóban van.
Munkahelyen az 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 szinte ideális, de néha a 2-3 átmenet enyhén érezhető, érezhető. Nincs rúgás, rándulás, és még több ütés vagy csúszás.
A fő hátrány (ezért, és cserélje ki egy újra) a fordítottja. Hidegen minden tökéletes, forrón rázkódik, néha nem.
2009-es Aira autó. Futott 150K.Amíg az új egység úton van, lehetőség van autóval is kipróbálni.
Elvileg nem akarom helyreállítani és így tovább Minszkben. Ha senki nem viszi el az új egység érkezése előtt, Moszkvába küldöm, hogy helyreállítsák, és úgy fog feküdni, mint egy pótkerék.

Autójának 55-51-es szeleptestre van szüksége, az 55-50-eshez a szoftver kissé eltér! Nem fog megfelelően működni.

A sztori az, hogy egy ÚJ szeleptest érkezik hozzám aisin. Vezetés közben szeretném eladni a régit, most az autóban van.
Munkahelyen az 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 szinte ideális, de néha a 2-3 átmenet enyhén érezhető, érezhető. Nincs rúgás, rándulás, és még több ütés vagy csúszás.
A fő hátrány (ezért, és cserélje ki egy újra) a fordítottja. Hidegen minden tökéletes, forrón rázkódik, néha nem.
2009-es Aira autó. Futott 150K. Amíg az új egység úton van, lehetőség van autóval is kipróbálni.
Elvileg nem akarom helyreállítani és így tovább Minszkben. Ha senki nem viszi el az új egység érkezése előtt, Moszkvába küldöm, hogy helyreállítsák, és úgy fog feküdni, mint egy pótkerék.

Autójának 55-51-es szeleptestre van szüksége, az 55-50-eshez a szoftver kissé eltér! Nem fog megfelelően működni.

A saab box kódja, melynek ára 55560552.
Sebességváltó kód: FA57C05 vagy FA57C04
A kódból ítélve 07-től kezdték belerakni őket a szemüvegesekbe. Pontosan más kódú dobozok. Talán ez 51 aisin. Ami a szeleptestet illeti, talán ugyanaz, mint 2002-2006-ban

• 
• mikka-pakka
• Sensei
• Inaktív

• Ahol: Minszk
• Bejegyzett: 31-05-2010
• Hozzászólások: 3,564

és mivel hasonlítod össze? esetleg nem szükséges beavatkozni a gépbe.

• Da-da-da
• Fő
• Inaktív

• Ahol: Minszk
• Bejegyzett: 29-03-2011
• Hozzászólások: 582

A sztori az, hogy egy ÚJ szeleptest érkezik hozzám aisin. Vezetés közben szeretném eladni a régit, most az autóban van.
Munkahelyen az 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 szinte ideális, de néha a 2-3 átmenet enyhén érezhető, érezhető. Nincs rúgás, rándulás, és még több ütés vagy csúszás.
A fő hátrány (ezért, és cserélje ki egy újra) a fordítottja. Hidegen minden tökéletes, forrón rázkódik, néha nem.
2009-es Aira autó. Futott 150K. Amíg az új egység úton van, lehetőség van autóval is kipróbálni.
Elvileg nem akarom helyreállítani és így tovább Minszkben. Ha senki nem viszi el az új egység érkezése előtt, Moszkvába küldöm, hogy helyreállítsák, és úgy fog feküdni, mint egy pótkerék.

Autójának 55-51-es szeleptestre van szüksége, az 55-50-eshez a szoftver kissé eltér! Nem fog megfelelően működni.

A saab box kódja, melynek ára 55560552.
Sebességváltó kód: FA57C05 vagy FA57C04
A kódból ítélve 07-től kezdték belerakni őket a szemüvegesekbe. Pontosan más kódú dobozok. Talán ez 51 aisin. Ami a szeleptestet illeti, talán ugyanaz, mint 2002-2006-ban

Az 55-50 és az 55-51 különböző szeleptestek vannak, és a sebességváltója valószínűleg 55-51, és az 55-50-es szeleptest nem működik megfelelően

• Rénszarvas
• Fő
• Inaktív

• Ahol: Minszk
• Bejegyzett: 21-10-2014
• Hozzászólások: 922

A sztori az, hogy egy ÚJ szeleptest érkezik hozzám aisin. Vezetés közben szeretném eladni a régit, most az autóban van.
Munkahelyen az 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 szinte ideális, de néha a 2-3 átmenet enyhén érezhető, érezhető. Nincs rúgás, rándulás, és még több ütés vagy csúszás.
A fő hátrány (ezért, és cserélje ki egy újra) a fordítottja. Hidegen minden tökéletes, forrón rázkódik, néha nem.
2009-es Aira autó. Futott 150K. Amíg az új egység úton van, lehetőség van autóval is kipróbálni.
Elvileg nem akarom helyreállítani és így tovább Minszkben. Ha senki nem viszi el az új egység érkezése előtt, Moszkvába küldöm, hogy helyreállítsák, és úgy fog feküdni, mint egy pótkerék.

Autójának 55-51-es szeleptestre van szüksége, az 55-50-eshez a szoftver kissé eltér! Nem fog megfelelően működni.

A saab box kódja, melynek ára 55560552.
Sebességváltó kód: FA57C05 vagy FA57C04
A kódból ítélve 07-től kezdték belerakni őket a szemüvegesekbe. Pontosan más kódú dobozok. Talán ez 51 aisin. Ami a szeleptestet illeti, talán ugyanaz, mint 2002-2006-ban

Automata sebességváltó Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

Az 5-fokozatú AW55-50SN automata sebességváltót az Aisin mérnökei a múlt század végén tervezték az 5-fokozatú automata sebességváltó exkluzív változataként, nem Toyota elsőkerék-hajtású járművekhez, 2-3 literes motorral. Az automata sebességváltót használó összes autó teljes listája nem fér el egy lapon (lent), és minden évben minden új modell megkapja ezt a népszerű automata sebességváltót. A kazah Chevrolet Epica, az összes Volvo, Saab és még sokan mások ezt az automata sebességváltót részesítették előnyben az összes többi 5 sebességes egységhez képest.

A tervezési megoldások egy része a sikeres elődtől – a 4 sebességes AW50-40-től – származott. A doboz annyira sikeresnek bizonyult, hogy még a versenytársak is - a Nissan, a General Motors - az AW55-öt választották népszerű autóiknak, és egyszerre adták ki RE5R05A (JR507E) (Nissan-Jatko) és 5L40E / 5L50E (GM - Európa) autóikat.

Az AW55-50SN számos új technológiát tartalmaz a jármű teljesítményének, kényelmének és környezeti teljesítményének javítása érdekében.

Az automata sebességváltó sorsát az autógyártók fiatal "számítógép-zsenijei" kapták, például azok, akik a repülőgépek robotpilótáját programozzák.

Újítás a lineáris mágnesszelepek (SL * - Solenoid Linear -) használata a sima „párhuzamos” sebességváltás érdekében. Ez a mágnesszelep az, amely láthatatlanná teszi az átállást, és gyakorlatilag az áramellátás elvesztése nélkül. De annak a ténynek köszönhető, hogy ismét ugyanazok a tengelykapcsolók csúsznak, felgyorsítják (vagy lelassítják) a tengelyeket.

Egy másik innováció - a gázturbinás motor blokkolásának „csúszási módja” új grafitanyagok használatát kényszerítette ki. A gázturbinás motor blokkolását az SLU lineáris mágnesszelep már a második fordulatszámtól kezdve (a pedállal „padlóig”) kezdte bekapcsolni, anélkül, hogy a turbinakerekek segítségével lassú gyorsulásra várna. Ez a nyomatékváltó súrlódó burkolatának váratlanul gyors kopásához vezetett, és ennek eredményeként az automatikus sebességváltó „agyának” - a szeleptestnek a meghibásodásához.

Ez a kopásállóbb és jól „tapadó” szénkuplung, amely porral került az olajba, elkezdte kirágni és kőlerakódásokkal eltömíteni a szeleptest és a mágnesszelepek összes vékony részét. Hogyan tömíti el a sertés shish kebabból származó koleszterin a „szélütéses betegek” agyereit. Az "agy automatikus átvitelének ischaemiás betegsége" folyamatait itt ismertetjük részletesebben.

2003-ban az AW55-51SN módosítást fejlesztették továbbfejlesztett szeleptesttel az összkerékhajtású autókhoz, amelyet a Volvo (S40-S70) és az Infiniti I35 esetében használtak.

A Nissan járművekhez kifejlesztett AW55-50SN RE5F22A néven ismert. Részletesen a Jatco AW235 sebességváltóhoz kapcsolódik. A GM (Saab, Opel) besorolás szerint az AW55 neve AF33.

bordaszűrő borda nélkül AW55-50

Az AW55-50-et 330 Nm-ig terjedő nyomatékra tervezték, és piacunkon a legnépszerűbb Aisin doboz javításra (a nem Toyota autók között).

A szűrőknek több módosítása van:

- Automata sebességváltó szűrő "bordával" 351010 ill

- Automata sebességváltó szűrő „borda nélkül” # 351010A.

A bordával (wrib) ellátott szűrő szinte minden automata sebességváltóhoz illeszkedik. Nincs bordaszűrő (w.orib) - szűkebb gépválasztékhoz.

2005-ben a 351010C borda nélküli szűrő új módosítása (w.orib) jelent meg a Chevrolet raklapokhoz.

Szűrő borda nélkül, AW55-50SN / 51SN WO / RIB Chevrolet 2005-Up

pótalkatrészek ennek az automata sebességváltónak a javításához (online áruház)
A 351002 javítókészleteket számos gyártó gyártja. Ez az automata sebességváltó nem érzékeny a javítókészletek minőségi különbségeire, ezért mindenki a Prescription és a Transtec között választ.

javítókészlet AW55-50
A 351003-as komplett kuplungkészletek gyakori értékesítése arra utal, hogy a tengelykapcsoló- és fékcsomagok meglehetősen kiegyensúlyozottak.

Az első években (2005-ig) a C2-Direct csomag tengelykapcsolói gyakrabban hibáztak, mint mások, és a dob kialakítását kissé módosították, és a tengelykapcsolók vastagságát (351106) csökkentették, ami után hosszabb ideig kezdtek szolgálni. .

A „gyermekkori betegség” a gyártás első évében a fagyálló bejutása volt az ATF olajba. A doboz mechanikája tökéletesen megtervezett és kivitelezett, mint minden, amit az Aisin csinál. De amikor a dobozt univerzálisan gyártják a különböző gyártók számára, akkor „külföldi” programozók programozzák be a motorjukra és a saját típusú meghajtókra, különböző nyomatékváltókra, hűtőradiátorokra, akkor hét dajkaként - számítani kell a bajra.

Voltak más gyermekbetegségek is. Különösen a hidraulikus szeleplemezekkel. Valamennyi automata sebességváltó-gyártó küzd ezzel a problémával, és 2004 óta az AW55 szeleptestek sokkal hosszabb ideig szolgálnak, csak javítást és rutintisztítást igényelnek.

Oldalak Vissza 1… 11 12 13 14 15… 18 Következő

A válasz küldéséhez be kell jelentkeznie vagy regisztrálnia kell.

• aricha
• Dedikált

• Ahol: Sharya
• Bejegyzés: 06-11-2008
• Hozzászólások: 222

volvo service in kostroma on industrial on-site varázslóval VIDA diagnosztikával lásd 2gis

automata sebességváltóról könnyebb szerződést venni

• 
• magányos DELFIN
• Jedi lovag

• Ahol: Kostroma
• Bejegyzés: 20-05-2009
• Hozzászólások: 1,762

Az autó most kockán van.

Duck akkor van valami helyzet.

Általában olyan problémám volt, hogy összeomlott a kuplung és eltömődött a szűrő. A nyomás megszűnt.
A mágnesszelep test mindig hibátlanul működött, javítás előtt.

Ahogy az automata váltót megjavították, először a 3. fokozattal kezdett menni az autó. Cserélték a vezeték nyomás mágnesszelepét és üdv. ment.

Az első ezer km-en nem lehetett élesen nyomni a gázt. RENDBEN. Ha nem nyomod meg erősen a gázt, akkor a kapcsolás elég sima, ahogy kell.

Ezer kilométer után rátapostam a gázra és nagyon kiakadtam, mert a másodikról a harmadikra ​​rúgás volt.

További. Hidegnél, ha be van kapcsolva, 2-3 másodperc körüli nagy késés tapasztalható, majd úgy tűnik, hogy a másodikra ​​megy az autó. majd a 3. és így tovább.
Ahogy bemelegszik, nekiállok az elsőnek. .ahogy annak lennie kell.

És a legfontosabb dolog az, hogy 100 km / óra után az autó vészhelyzeti üzemmódba kerül.
A nyomatékváltó blokkoló csúszása következik be. A tisztviselők ezt mondták nekem. Rövid vezetés után a motortérből váltóolaj szaga van.

Általában ezért most csak áll az autó.
Nem akarok pénzt költeni olyan javításokra, amelyek valamit sugallnak és esetleg megjavítanak.

Újabb 26tr-t jelentett be javításra. .. igen yuhan nekem esett.
Amúgy talicskát árulok, így vagy úgy. Csak hát mindennek megvan a maga ideje. ..

Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól

CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek

#1 bejegyzés agregat 07-03-07, 09:31

# 2 bejegyzés Szergej_Tisztov 07-03-07, 09:31

[A bejegyzés iPhone-on készült]

#3 bejegyzés VLAD-4T80E 07-03-07, 09:10

# 4 hozzászólás agregat 2015. július 01. szerda 8:03

Sergey_Tistov írta: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Ez elég?

[A bejegyzés iPhone-on készült]

#5 bejegyzés agregat 2015. 07. 03. 08. 17:27

Jelenleg a fórumot böngészi: nincs regisztrált felhasználó és 3 vendég

Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.

Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.

Az 5 sebességes automata Aisin AW55-51SN-t 2003 óta gyártják Japánban, és egyszerre több ismert autógyártó összkerékhajtású modelljére szerelik fel. A sebességváltót főként nagy teljesítményű, akár 350 Nm nyomatékú belső égésű motorral rendelkező gépeken használják.

Az AW55 család automata sebességváltót is tartalmaz: AW55-50SN.

Egy 2006-os Volvo XC90 példájával, 2,5 literes motorral:

Hasonló sebességváltók más gyártóktól:

Az automata sebességváltóban nem volt márkás meghibásodás, minden probléma korfüggő

A tengelykapcsolóból származó részecskék eltömítik a mágnesszelepeket és korrodálják a hidraulikus lemez csatornáit

A váltáskor jelentkező rángatózás mellett ez a folyamat gátolja az olaj mozgását.

Az olajéhségtől a doboz mechanikus részei gyorsabban kopnak

Leggyakrabban bolygóperselyeket és fékszalagot használnak a cseréhez.

Minden szöveget én írtam, a Google szerzője, a Yandex eredeti szövegei tartalmazzák, és közjegyzői hitelesítéssel rendelkeznek. Bármilyen kölcsönfelvétel esetén azonnal hivatalos levelet írunk fejléces papírra a keresőmotorok, a tárhely és a domain regisztrátor támogatására.

Aztán pert indítunk. Ne próbáljon szerencsét, több mint harminc sikeres internetes projektünk van, és már egy tucat megnyert bírósági ügyünk van.

Az AW55-50SN automata 5-fokozatú sebességváltót az Aisin tervezői fejlesztették ki elsőkerék-hajtású és 2-3 literes motor lökettérfogatú autókhoz. Az Aisin mérnökei sokat vettek a korábbi 4 sebességes AW50-40 sikeres és megbízható kialakításából a sebességváltó tervezésekor.

Az AW55-50SN automata sebességváltó beépítette a mérnöki technológia legújabb vívmányait, amelyek lehetővé tették az autó dinamikájának, ökológiájának és kényelmének jelentős növelését.

A nyomatékváltós reteszelés újszerű "slip mode" alkalmazása új grafit anyagok alkalmazását tette szükségessé. Ezeknek az anyagoknak a munkája során keletkező por kezdett bekerülni az olajba, és egy hasonló olajszuszpenzió elkezdte eltömíteni a csatornákat, és kirágta a szelepház testét és a mágnesszelepeket. Ezenkívül az AW55-50SN automata sebességváltó működésének kezdetén megfigyelték, hogy a hűtőfolyadék belép az ATF olajba.

A szeleptest valójában fogyóeszköz lett ezekben az automata sebességváltókban, mivel rendszeresen szét kell szerelni és meg kell tisztítani, ezt a munkát csak szakemberekre bízva.

A dobozban a legtöbb folyamatot vezérlő hidraulikus szeleplemez nem tudja biztosítani a szükséges olajnyomást (a "vas" fő betegsége) az olajban lévő szennyeződések és a magas hőmérséklet miatt, ami hozzájárul a szelepcsatornák eltömődéséhez, ill. korróziójukat. Ugyanez történik a hidraulikus lemezes mágnesszelepekkel is. A korrodált csatornák „kereszteződnek”, amitől olaj folyik közöttük, vagy sok szennyeződés jelenik meg az elhasználódott helyeken, ami a dugattyúk beszorulásához vezet. Emiatt a nyomatékváltóban és a tengelykapcsoló-csomagokban csökken az olaj.

Jobb, ha nem halogatja a szelepház tisztítását, mivel a hidraulikus lemez testében helyrehozhatatlan kopási folyamat indulhat el. Gyakran szükséges a szelepház cseréje. A szennyeződéstől "megölt" mágnestekercseket néha tisztítással meg lehet menteni, de ha erősen elhasználódtak, akkor azokat is ki kell cserélni.

Az olajnyomás hiánya gyorsan befolyásolja a szivattyú perselyeinek kopását, amelyeket általában a teljes készletre cserélnek.

Az automata sebességváltó nagyjavítása során a fogyóeszközök (tengelykapcsolók, javítókészlet tömítésekhez, olajtömítések) cseréje mellett a fékszalagot is ki kell cserélni. Néha az AW55-50SN automata sebességváltóval rendelkező autótulajdonosok agresszív vezetési stílusa a bolygókerekes sebességváltó készlet cseréjéhez vezet, bár általában ennek az automatikus sebességváltónak a hardvere nagyon megbízható.

Az AW55-50SN automata sebességváltó hosszú távú működéséhez egyszerű szabályokra van szükség: mért vezetés és időszerű ellenőrzés, valamint olajcsere.

Minden a megszokott módon megy tovább, és folytatódik a japán Aisin cég által gyártott 5 sebességes "automata" AW 55-50 SN szelepházának az általunk megkezdett javítása is. A történet első részében elmeséltük, hogyan találtunk vákuumteszttel az automata sebességváltó szelepházában egy olajat megkerülő csatornát, majd egy speciális vágó segítségével ezt a problémát kiküszöböltük.

Az angol Hydra-Test standon végzett tesztek azonban, amelyeket azért végeztek, hogy kiderítsük, mit adott a beavatkozásunk, újabb meghibásodást tártak fel. Mi a jó - az állvány lehetővé teszi a hely pontos lokalizálását.

Ha a szeleptest csatornáiban a nyomás a norma közelében "táncolt", akkor az egyik mágnesszelep nyomásértékei nem akartak beleférni a tűréshatárokba. Tehát a mágnesszelep nem működik. Nos, előfordul. A szolenoidok feladata a nyomás szabályozása, de működés közben eltömődnek a kopótermékektől, éktől, ezért a várt módon leállnak.

Állítsd meg az autót! Levesszük a szeleptestet az állványról, hogy eltávolítsuk róla a rossz mágnesszelepet. Amíg eltávolítják és szétszerelik, tehet egy kis kitérőt. Ha a szeleptestben maróval egy foglalat kihelyezése és egy javító méretű dugattyú beszerelése után a szeleptestet az autóra szereljük, akkor a mágnesszelep problémája miatt újra el kell távolítanunk az elkerülhetetlen veszteséggel. olajat a dobozból, miközben növeli a munkaerőköltségeket és a javítási időt. A stand lehetővé tette ezen irracionális veszteségek elkerülését.

És itt van a mágnesszelep. Bármennyire is viszketett a kezem, hogy kalapáccsal feltörjem, kiderült, hogy ez az alkatrész javítható és beállítható. Ezért jobb egy időre elfelejteni a kalapácsot.

Az is kiderült, hogy nemcsak a szeleptesteket, hanem külön-külön is mágnesszelepeket lehet tesztelni a standon.Ehhez a Hydra-Test tartozékkészlete, valamint a hidraulikus egységek adapterlemezei-adapterei állítólapokat is tartalmaznak egyes mágnesszelepek teszteléséhez. A tesztelés lehetővé teszi egyrészt annak meghatározását, hogy van-e értelme újraéleszteni a mágnesszelepet, vagy sajnálat nélkül kidobható-e. Másodszor, az újraélesztési intézkedések után az állvány megmutatja, milyen sikeresen mentek át, és ami a legfontosabb, az állvány leegyszerűsíti a mágnesszelep kalibrálási eljárását. Nem hiába nevezik a mágnesszelepek tesztelésére szolgáló lemezeket tuning lemezeknek. A műhely szakemberei szerint az új szolenoidokat célszerű a standnál ellenőrizni, és ha szükséges, kalibrálni. Előfordul, hogy szabályozatlanul mennek a gyári alkatrészekhez, ezért beszerelésük után az "automata" nem működik úgy, ahogy kellene.

A stand kiadta a mágnesszelep menetrendjét - mit látunk belőle? A szaggatott vonal azt mutatja, hogy a mágnesszelepnek hogyan kell működnie, a folytonos vonal azt mutatja, hogyan működik valójában. Ez azt jelenti, hogy ideális esetben a mágnesszelepnek hét egység nyomással kell indulnia, de valójában hat. És csökkentett nyomás, és egy egész barral, ami nagyon jelentős, az egész grafikonon megfigyelhető. Szakértői vélemény: meg kell próbálni visszaállítani a mágnesszelep mechanikus részét, majd el kell kezdeni a kalibrálást.

A helyzet az, hogy a szennyeződésen kívül a perselyek hézagai is befolyásolják a mágnesszelepek működését, amelyek a kopással fokozatosan növekednek. A kosz egyébként hozzájárul ehhez. A megnövekedett holtjáték következménye a mágnesszelep dugattyújának torzulása, ami miatt az ékelődni kezd. Nagy az esélye, hogy a perselyek cseréje és az öblítés után a mágnesszelep megfelelően fog működni. Csak amikor az állványon látszik, hogy a mechanikus rész helyreállítása nem segített, a mágnesszelep szemetesre vár.

A mi esetünkben ez nem jött be. A perselyek cseréje valóban "beállította az agyat" a mágnesszelepre. A nagyjavítás utáni ismételt tesztelés egyidejű kalibrálással megerősítette, hogy a mágnesszelep megfelelően működik. Folytathatja az összeszerelést, a szelepház beszerelését az automata sebességváltóba és az automata sebességváltót az autóba.

Mit kaptunk azonban a felújítás befejezése után? Az autó úgy ment, ahogy kell, a korábbi rángatózás nélkül. Reméljük, sokáig elfelejtjük őt.

A japán Aisin Warner cég AW 55-50 SN sebességváltója 2000-ben debütált Volvo autókon, és a 40-80-as sorozat modelljein használták. 2003-ban megjelent egy változat, amelyet összkerékhajtású autók teljes készletére szántak, és az AW 55-51 SN nevet kapta. Ezzel az XC70 és XC90 modellekkel bővült a Volvo automata sebességváltóinak választéka.

A Volvo mellett ugyanazokat a "gépeket" bizonyos változtatásokkal és szoftvermódosításokkal a General Motors is bevezette az Opel Vectra, Signum és Antara, Saab 9-3 és 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva felszerelésére. , Epica, Lacetti, Tosca és Winstorm, Saturn Ion és Vue. A GM változatban a szóban forgó automata váltót AF23 vagy AF33 névre keresztelhetik.

Ezenkívül a Renault vásárolt AW 55-50 / 55-51-et Avantime, Espase, Laguna és Vel Satis, Alfa Romeo - 166, Fiat - Croma és Stilo, Lancia - Thesis, Nissan - Maxima, Infiniti - I35 , Suzuki - Grand Vitara XL-7-hez.

Az 5AKP AW 55-50 az elődjétől, a 4AKP AW 50-40-től nemcsak egy további sebességfokozat jelenléte, hanem két alapvetően fontos tulajdonság is megkülönböztette, amelyek befolyásolták a doboz megbízhatóságát. Az első a nyomatékváltó reteszelő vezérlésű csúszástechnika. A második a lineáris mágnesszelepek használata a sima sebességváltás érdekében. A csúszás a GT blokkoló burkolatok kopásához vezetett, a kopó termékek eltömítették a szelepházat és a mágnesszelepeket. A problémák megjelenését a szaggatott sebességváltások megjelenése jellemzi. A rándulások megjelenésére adott időben történő reagálás lehetővé teszi a javítási beavatkozás korlátozását a szelepház lemezeinek és mágnesszelepeinek tisztításával és helyreállításával. Haladó esetekben problémás a szelepház mentése - ki kell cserélni. Ráadásul a fékszalag elhasználódik a rángatás miatt.

Alexey Myakishev, KINERGO műszaki központ:

„Az AW 55-50 programozott vezérlési algoritmus úgy készült, hogy a sebességváltáskor a csúszás első jeleinél, amelyet a mágnesszelep eltömődése vagy a kopott szeleptest csatornáin keresztüli szivárgás okozhat, az „agy” úgy dönt, hogy nyomást gyakorol ennek a csomagnak az automata sebességváltó vezérlésére. Ennek eredményeként egy lökéssel vagy ütéssel kellemetlen zárványt kapunk. És tovább növekszik: a megnövekedett nyomás- és lökésterhelések kezdik befolyásolni az automata sebességváltó mechanikus részét.A sofőrök után, különösen türelmesen figyelmen kívül hagyva az ütéseket és ütéseket, olykor a nyomástól annyira "túltáplált" dobozok is láthatók, hogy megrepednek vagy leszakadnak a tengelyről A direkt dobok vagy fékszalagok hajlított szervoütközőkkel néha javításba kerülnek. Így "kisebb" hibákkal és enyhe kényelmetlenséggel való vezetés sokáig nem fog működni. Az ilyen kialakítású automata sebességváltónak nincs "skandináv" karaktere, és ha szeszélyessé válik, javításra van szükség. Minél előbb, annál jobb".

Minden megy tovább a megszokott módon, és folytatódik a japán Aisin cég által gyártott 5 sebességes „automata” AW 55-50 SN szelepházának az általunk megkezdett javítása is. A történet első részében elmeséltük, hogyan találtunk vákuumteszttel az automata sebességváltó szelepházában egy olajat megkerülő csatornát, majd egy speciális vágó segítségével ezt a problémát kiküszöböltük.

Az angol Hydra-Test standon végzett tesztek azonban, amelyeket azért végeztek, hogy kiderítsük, mit adott a beavatkozásunk, újabb meghibásodást tártak fel. Mi a jó - az állvány lehetővé teszi a hely pontos lokalizálását.

Ha a nyomás a szeleptest csatornáiban a norma közelében „táncolt”, akkor az egyik mágnesszelep nyomásértékei nem akartak beleférni a tűréshatárokba. Tehát a mágnesszelep nem működik. Nos, előfordul. A szolenoidok a nyomás szabályozásáért felelősek, de működés közben eltömődnek a kopótermékektől, éktől, ezért a várt módon leállnak.

Állítsd meg az autót! Levesszük a szeleptestet az állványról, hogy eltávolítsuk róla a rossz mágnesszelepet. Amíg eltávolítják és szétszerelik, tehet egy kis kitérőt. Ha a szeleptestben maróval egy foglalat kihelyezése és egy javító méretű dugattyú beszerelése után a szeleptestet az autóra szereljük, akkor a mágnesszelep problémája miatt újra el kell távolítanunk az elkerülhetetlen veszteséggel. olajat a dobozból, miközben növeli a munkaerőköltségeket és a javítási időt. A stand lehetővé tette ezen irracionális veszteségek elkerülését.

És itt van a mágnesszelep. Bármennyire is viszketett a kezem, hogy kalapáccsal feltörjem, kiderült, hogy ez az alkatrész javítható és beállítható. Ezért jobb egy időre elfelejteni a kalapácsot.

Az is kiderült, hogy nemcsak a szeleptesteket, hanem külön-külön is mágnesszelepeket lehet tesztelni a standon. Ebből a célból a Hydra-Test tartozékkészlete, valamint a szeleptestekhez való adapterlapok-adapterek beállítólemezeket is tartalmaznak egyes mágnesszelepek teszteléséhez. A tesztelés lehetővé teszi egyrészt annak meghatározását, hogy van-e értelme újraéleszteni a mágnesszelepet, vagy sajnálat nélkül kidobható-e. Másodszor, az újraélesztési intézkedések után az állvány megmutatja, milyen sikeresen mentek át, és ami a legfontosabb, az állvány leegyszerűsíti a mágnesszelep kalibrálási eljárását. Nem hiába nevezik a mágnesszelepek tesztelésére szolgáló lemezeket tuning lemezeknek. A műhely szakemberei szerint az új szolenoidokat célszerű a standnál ellenőrizni, és ha szükséges, kalibrálni. Előfordul, hogy szabályozatlanul mennek a gyári alkatrészekhez, ezért beszerelésük után az „automata” nem úgy működik, ahogy kellene.

A stand kiadta a mágnesszelep menetrendjét - mit látunk belőle? A szaggatott vonal azt mutatja, hogy a mágnesszelepnek hogyan kell működnie, a folytonos vonal azt mutatja, hogyan működik valójában. Ez azt jelenti, hogy ideális esetben a mágnesszelepnek hét egység nyomással kell indulnia, de valójában hat. És csökkentett nyomás, és egy egész barral, ami nagyon jelentős, az egész grafikonon megfigyelhető. Szakértői vélemény: meg kell próbálni visszaállítani a mágnesszelep mechanikus részét, majd el kell kezdeni a kalibrálást.

A helyzet az, hogy a szennyeződésen kívül a perselyek hézagai is befolyásolják a mágnesszelepek működését, amelyek a kopással fokozatosan növekednek. A piszok egyébként hozzájárul ehhez. A megnövekedett holtjáték következménye a mágnesszelep dugattyújának torzulása, ami miatt az ékelődni kezd. Nagy az esélye, hogy a perselyek cseréje és az öblítés után a mágnesszelep megfelelően fog működni. Csak amikor az állványon látszik, hogy a mechanikus rész helyreállítása nem segített, a mágnesszelep szemetesre vár.

A mi esetünkben ez nem jött be. A perselyek cseréje valóban "beállította az agyat" a mágnesszelepre. A nagyjavítás utáni ismételt tesztelés egyidejű kalibrálással megerősítette, hogy a mágnesszelep megfelelően működik.Folytathatja az összeszerelést, a szelepház beszerelését az automata sebességváltóba és az automata sebességváltót az autóba.

Mit kaptunk azonban a felújítás befejezése után? Az autó úgy ment, ahogy kell, a korábbi rángatózás nélkül. Reméljük, sokáig elfelejtjük őt.

A japán Aisin Warner cég AW 55-50 SN sebességváltója 2000-ben debütált Volvo autókon, és a 40-80-as sorozat modelljein használták. 2003-ban megjelent egy változat, amelyet az autók összkerékhajtással való felszerelésére szántak, és az AW 55-51 SN nevet kapta. Ezzel az XC70 és XC90 modellekkel bővült a Volvo automata sebességváltóinak választéka.

A Volvo mellett ugyanazokat a „gépeket” bizonyos változtatásokkal és szoftvermódosításokkal a General Motors vette át az Opel Vectra, Signum és Antara, Saab 9-3 és 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva felszerelésére. , Epica, Lacetti, Tosca és Winstorm, Saturn Ion és Vue. A GM változatban a szóban forgó automata váltó AF23 vagy AF33 névre hallgatható.

Ezenkívül a Renault vásárolt AW 55-50 / 55-51-et Avantime, Espase, Laguna és Vel Satis, Alfa Romeo - 166, Fiat - Croma és Stilo, Lancia - Thesis, Nissan - Maxima, Infiniti - I35 , Suzuki - Grand Vitara XL-7-hez.

Az 5AKP AW 55-50 az elődjétől, a 4AKP AW 50-40-től nemcsak egy további sebességfokozat jelenléte, hanem két alapvetően fontos tulajdonság is megkülönböztette, amelyek befolyásolták a doboz megbízhatóságát. Az első a nyomatékváltó reteszelő vezérlésű csúszástechnika. A második a lineáris mágnesszelepek használata a sima sebességváltás érdekében. A csúszás a GT blokkoló burkolatok kopásához vezetett, a kopó termékek eltömítették a szelepházat és a mágnesszelepeket. A problémák megjelenését a szaggatott sebességváltások megjelenése jellemzi. A rándulások megjelenésére adott időben történő reagálás lehetővé teszi a javítási beavatkozás korlátozását a szelepház lemezeinek és mágnesszelepeinek tisztításával és helyreállításával. Haladó esetekben problémás a szelepház mentése - ki kell cserélni. Ráadásul a fékszalag elhasználódik a rángatás miatt.

Szakértői vélemény

Alexey Myakishev, KINERGO műszaki központ:

„Az AW 55-50 szoftveres vezérlési algoritmus úgy készült, hogy a sebességváltáskor a csúszás első jeleinél, amelyet a mágnesszelep eltömődése vagy a kopott szeleptest csatornáin keresztüli szivárgás okozhat, az „agy” úgy dönt, hogy nyomást gyakorol ennek a csomagnak az automata sebességváltó vezérlésére. Ennek eredményeként egy lökéssel vagy ütéssel kellemetlen zárványt kapunk. És tovább növekszik: a megnövekedett nyomás- és lökésterhelések kezdik befolyásolni az automata sebességváltó mechanikus részét. Azok a sofőrök, akik különösen türelmesen figyelmen kívül hagyják a lökéseket és ütéseket, néha olyan javítódobozokba kerülnek, amelyek annyira „túltáplálják” a nyomást, hogy azt látják, hogy a közvetlen dobok megrepedtek vagy leszakadtak a tengelyről, illetve a fékszalagok hajlított szervoütközőkkel. Így nem fog sokáig működni „kisebb” hibákkal és enyhe kényelmetlenséggel való vezetés. Az ilyen kialakítású automata sebességváltónak nincs "skandináv" karaktere, és ha szeszélyessé válik, javításra van szükség. Minél előbb, annál jobb".

Szergej BOYARSKIKH
Fotó: Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Köszönjük tanácsát és segítségét a fotózás szervezésében, a KINERGO technikai központban.

Ha autójának hibás az automata sebességváltója, hívja a 8 (812) 944 60 92 telefonszámot

Tekintse meg a javítási munkák költségeit Automata sebességváltó AW55-50SN itt lehet.

Az Aisin AF33 egy 5 sebességes automata sebességváltó. Elsőkerék-hajtású, keresztirányú motorral szerelt autókhoz tervezték, és akár 329 Nm nyomatékot is képes kezelni. A japán Anjo városában készült. Maga a megnevezés AF33 csak használatos GM, de a modellkódok úgy vannak kiírva AW55-50SN(FWD) és AW55-51SN(AWD). Az AW55 jelölést elsősorban a Volvo és más gyártók használják.

A doboz alapja a 4 sebességes AW50-40, a maga idejében sikeres és fejlett egység.

Az AW55-50SN frissített változata fejlettebb technológiát alkalmaz, javított dinamikus jellemzőkkel, nagyobb kényelmet és magasabb szintű környezetbarátságot biztosítva.

2003-ban a doboz újabb változáson ment keresztül.Ezt követően az AW55-51SN összkerékhajtású autókhoz fejlesztettek egy javított szelepházzal rendelkező módosítást, amelyet a Volvo (S40-S70) és az Infinity I35 esetében használtak. Az tény, hogy az előző verziónak még voltak hátrányai: a nyomatékváltó súrlódó burkolata rendkívül gyorsan elhasználódott, ami a szelepház meghibásodásához vezetett.

A rivális Nissan autómárka szintén az AW55-50SN-t használta, és az úgynevezett RE5F22... Az ilyen doboz legközelebbi rokona az Jatco AW235... A GM besorolása szerint (Saab, Opel) viseli a nevet AF33.

Az automata sebességváltóval rendelkező autótulajdonosok fő panaszai a váltáskor tapasztalható rázkódások. A probléma a kopott szelepház. Amely a nyomatékváltó reteszelésének túlmelegedésétől és kopásától szenved. A probléma megoldása:

1. Többszöri részleges olajcsere és szelepház csere (felújított vagy új esetén) 4-5 tp cseréje Új szelepház 39 tp (Elérhetőség és ár 9446092 ellenőrzése)

2. Az automata sebességváltó teljes válaszfala a nyomatékváltó javításával és a szelepház cseréjével.