4m41 barkácsszivattyú javítás

avtosous »2011. május 26., 02:22

Kiryukha »2011. május 26., 09:10

Max PXT »2011. május 26., 11:49

kaa399 »2011. szeptember 12., 19:04

Igor »2011. szeptember 12., 22:05

jó macska »2011. szeptember 13., 13:55

Zöld Goblin »2011. szeptember 28., 15:22

Körülbelül 20 percnyi motor működésének megfigyelése után azt tapasztaltam, hogy amikor a légcsatorna tetején lévő mágnesszelep kioldott, úgy tűnt, hogy a gép megfulladt és kis zúgást hallatott, a beállító csavart kb. 2,5 fordulattal meglazította. MINDEN PROBLÉMA ELMÚLT.

vagy lefényképezheti ezt a szelepet a helyével és a nyíllal, hogy melyik csavart kell elforgatnia. Hasonló tüneteim vannak.

avtosous »2011. október 08., 22:31

Igor 2011. december 12. 04:18

Hirdető »0000. január 01., 00:00

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 3 vendég

Az autót 2013 április végén vettem. Rolfe-ban. A diagnosztikai dokumentumokban volt egy sor "A befecskendező szivattyú hangolását igényli". Megkérdeztem, hogy mi az, azt mondták: nos, most kicsit megnőtt az üzemanyag-fogyasztása. Április végétől októberig 44000 km-t száguldoztam le, aztán a futások már kicsik voltak havonta. Februárban azt vettem észre, hogy nőtt az üzemanyag-fogyasztás, és 15 literrel megnőtt a korábban megtett útvonal. most majdnem 25 liter. Szétszedték az elosztót, kitisztították, kiöblítették az EGR szelepet, és egyben vízbe is fulladtak. A dinamika nőtt, a fogyasztás változatlan maradt. Általában nem segített.

Szentpétervárra mentem. Útközben észrevettem, hogy az autó nem nyer többet 2000-nél és nem halad 100 km / h-nál többet, behajtottam a VR-be és tele tankkal tankoltam. Kihagytam, normálisnak tűnik. Megérkeztem Szentpétervárra, és megakadtam egy közlekedési lámpánál, majd egy másiknál. Az autó leállt alapjáraton. A motor instabillá vált. A forgalom lebegni kezdett. Nehéz beindítani, 3-5 másodpercig kell forgatni. Megtaláltam a tisztviselőket, elmentem a diagnózishoz. Nem akarták bevenni, könyörögni kellett, mondják, mi magunk nem vagyunk helyiek stb. Elvitte!

A hangosítás következtetése az 5.-ben jelent meg! Két hír érkezett, egy jó és egy rossz. Egy jóval kezdtük. Valamit kicseréltek a motorban az akcióhoz... Oké... Ami a rossz hírt illeti, gyász érzéssel az arcukon beszéltek. Valahogy így nézett ki: Fogadja legmélyebb részvétünket, szerelőink mindent megtettek, de a befecskendező pumpája meghalt. Azt hiszem, oké, meghalt és elhunyt, minek ennyi gyász...? A menedzser jelölővel nyomon követte papíron az új befecskendező szivattyú árcéduláját. 188 000 RUR Ekkor jöttem rá, hogy tényleg gyászban vagyok! ))) És elkezdtem sajnálni az injekciós pumpám halálát. Azt mondták, hogy Szentpéterváron nem találok kézre álló szakembereket, akik helyre tudják állítani. Javasolták, hogy menjünk el Moszkvába, azt mondják, van, aki a Pajero 3, 3.2 DiD nagynyomású üzemanyagszivattyúját állítja helyre.

Megérkeztem Moszkvába, és elkezdtem tanulmányozni a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk témáját. Kiderült, hogy Moszkvában nincs olyan sok szolgáltatás, amely a Pajero 3, 3.2 nagynyomású üzemanyag-szivattyúinak helyreállításával foglalkozik. A Pajero III, 3.2 Did befecskendező szivattyúja szinte ugyanazt a 200 ezer km-t futja. plusz, mínusz... És itt kezdődik az epikus! A Pajero III, 3.2 befecskendező szivattyú javításának és helyreállításának ára 75000 r-tól kezdődik. legfeljebb 120 000 rubel. az alábbi séma szerint. Jössz, odaadod a befecskendező pumpádat, fizetsz legalább 75000r-t. és cserébe kap valakitől egy már felújított ... Moszkvában egyetlen szolgáltatás van, amelyek saját diagnosztikai állvánnyal rendelkeznek. A többit a Boschhoz szállítják diagnosztizálásra. A további matematika egyszerű, a szervizkulcs hozzáadódik a Bosche árához, ahol visszaküldte az autót. Bochban a Pajero 3 befecskendező szivattyú helyreállításának és javításának ára 100 000 rubeltől kezdődik. Szervizben 75000r-tól. Ennek eredményeként, bármit is mondjunk, a Pajero III befecskendező szivattyú helyreállításának és javításának ára 100 000 rubel alatt lesz. vagy még több. Milyen vadállat ez a Pajero 3 befecskendező pumpa és miért olyan drága a helyreállítása?

Válás #1
Minden szolgáltatást, amelyet felhív, minden bizonnyal felajánlják, hogy jöjjön el és végezzen számítógépes diagnosztikát (1000-3000 rubel), a párbeszéd folytatása javaslat lesz a befecskendező szivattyú szétszerelésére további kutatás céljából (10000-15000 szétszerelés / beszerelés). rubel).
A végső diagnosztikát csak a 4M41-es belsőégésű motorból a befecskendező szivattyú kiszerelésével és állványra szerelésével lehet megállapítani, vagy elemzést, de az elemzés csak diagnosztika, a beállításához továbbra is kell egy állvány.
Általában körbejárhatja a szolgáltatásokat, így mindenkinek legalább 1000 r.
Kilépés: Egyszer át kell mennie a diagnosztikán, és meg kell követelnie a következtetést, ahol mindent részletesen le kell írni a következtetésben a számítógép által kiadott azonosított hibákkal. Jobb ezt abban a szervizben megtenni, ahol helyreállítja a befecskendező szivattyút, feltéve, hogy van állványa. Ha nincs saját standod, akkor fordulj meg és menj el! (a kínai stand ára 500 000 rubeltől, az európaié 3 millió rubel)

Válás #2
Felajánlják Önnek, hogy diagnosztizálja az üzemanyag-befecskendező szivattyút a belső égésű motorból való eltávolítással. Szétszerelés, telepítés legalább 10 000 és 15 000 rubel között. diagnosztika 5000r-től. 35000 r-ig. attól függően, hogyan és mitől, diagnosztizálnak.
Kilépés: Ne lépjen kapcsolatba olyan szervizzel, amely nem rendelkezik saját diagnosztikai állvánnyal. Olcsóbb a nagynyomású üzemanyagszivattyú problémáját a standon diagnosztizálni, mint teljes körű elemzéssel diagnosztizálni, nem tény, hogy az alkatrészeit visszaszállítják, sőt korrektül.

Válás #3
Ne vállaljon szerződéses nagynyomású üzemanyag-szivattyút vagy nagynyomású üzemanyag-szivattyút a dobozból – ez egy disznó a bökkenőben! Nem ismert, hogy ez a befecskendező szivattyú valójában mennyit futott le. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú minimális költsége 20 000 rubel, ami nagyon rövid ideig lehet.
Kilépés: Új befecskendező szivattyú vásárlása vagy egy meglévő helyreállítása, minden az anyagi és esztétikai megfontolásoktól függ.

A helyzetből való kiutat keresve a Pagerovodam összes barátjához fordultam a DRIVE2 közösségből. Így az egyik kollégával (Ruslan - ZloyRus) egy olyan szervizhez kerültem, amely egy garázsban található, és nem rendelkezik állvánnyal vagy egyéb berendezéssel az üzemanyagrendszer diagnosztizálására. A feltételek ugyanazok, a befecskendező szivattyú cseréje 75000r-re. + 10000 RUR szétszerelés/beszerelés. Ott tudtam meg, hogy ők maguk nem állítják helyre a Pajero 3, 3.2 befecskendező szivattyút, hanem Ukrajnába küldik, ahol van egy iroda, amely diagnosztizálja és helyreállítja az egységet vagy az egyes egységeit, majd visszaküldi. Nyilvánvaló, hogy a végeket ekkor nem lehet megtalálni, ezért a helyreállított Pajero III befecskendező szivattyúra feltételes a garancia.

Több szervízbe sem mentem el, csak a telefonos beszélgetésre szorítkoztam. Következtetés - válás!
Körülbelül fél órán keresztül beszéltem telefonon az egyik szolgáltatás tulajdonosával. Megfelelő, józan ember. Világosan válaszol minden kérdésre, és még ajánlásokat is tesz. Úgy tűnik, hogy az illető ismeri a dolgát, de nem így volt... Felkerültem az internetre, és egy egész szál negatív véleményt találtam különböző ügyfelektől erről a szolgáltatásról. És annak ellenére, hogy ennek a szolgáltatásnak a tulajdonosa ennek a közösségnek a tagja, kivéve a tavaszra való utalást (mondják, hisztis ügyfelek, tavaszi súlyosbodás), nem volt mit mondania, bár a vádak súlyosak voltak és részletes leírással. . Szándékosan nem tüntetem fel mindezen szolgáltatások nevét és helyét, különböző okok miatt, de személyes üzenetben meg tudom osztani. Ez csak a mesterekről szól, akik leengedett kézzel dolgoznak. A fórum fonalában a negatívumok mind a hosszú javítási időszakokra, mind az autójavítás állandóan felmerülő költségeire áradtak, ennek eredményeként a tulajdonos kezdetben egy munkaköltséget hirdetett meg, és végül egy másik lett.
Ez már a második hónapja a Pajero 3 befecskendező szivattyúinak helyreállításával kapcsolatos szolgáltatások piacával kapcsolatos kutatásomnak.

A Drive2 honlapjáról Pajerovodnak (Andrey - ZaHar217) köszönhetően a Rally Raids orosz csapatának szerelőivel, a Dakar-versenyeken indultam bokszba. Elmagyarázta a probléma lényegét magával a befecskendező szivattyúval és a szervizekkel is. Lefektettem a Pajero 3, 4M41 javítására és utángyártott üzemanyag-befecskendező szivattyúira vonatkozó árpolitika teljes összehangolását, ami magát a szerelőket is meglepte. Úgy döntöttünk, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyúm példáján kísérletet végzünk a Pajero 3, 3.2 nagynyomású üzemanyagszivattyú helyreállítási költségének csökkentésére.
4394275 számú melléklet
4394277 számú melléklet
4394278-as melléklet
4394279 számú melléklet
4394280 számú melléklet
4394281 számú melléklet
4394283 számú melléklet
4394285 számú melléklet
Videó a 4M41 befecskendező szivattyú munkájáról az állványon <>

Az alábbiakban a hibaszámok olyan meghibásodást jeleznek, amelynek javítása általában nem igényli a 4M41 belső égésű motorral rendelkező ZEXEL VRZ befecskendező szivattyú szétszerelését. A felsorolt ​​hibák még nem jelzik a befecskendező szivattyú meghibásodását, és a hibák javításának költségvetése 1000 és 5000 rubel között változik.
18 - a befecskendező szivattyú tengelyének helyzetének érzékelője
21 - a főtengely helyzetérzékelője
25 - Befecskendezés előretolt helyzetérzékelő (opciók: törött tű, törött érzékelő) Ha a probléma a tűben van, jobb, ha az érzékelővel együtt cseréli ki.
46 - Korrekciós ellenállás (a ciklikus betáplálás korrekciója)
Mind az érzékelőkben, mind a vezetékeikben meghibásodás lehet. Vizsgálja meg a vezetékeket.Az évek során a vezetékek összezsugorodnak, törékennyé és törékennyé válnak.

Az alábbiakban felsoroljuk azokat a hibaszámokat, amelyek a részletes diagnosztikához szükséges 4M41 befecskendező szivattyú szétszerelését teszik szükségessé.
26 - az üzemanyag-ellátás szabályozójának helyzetérzékelője
43 - Mágnesszelep a befecskendezés időzítésének beállításához,
48 - Elektromágneses üzemanyag-ellátás szabályozó.

Ha autójának futásteljesítménye 200 000 km, akkor valószínűleg vissza kell állítania a dugattyúpárt. A válás a szolgáltatásokban is abban rejlik, hogy előfordulhat, hogy eltört a tű a befecskendező szivattyúban, aminek az ára 3000 r. és a telepítés 2000r. ebben az esetben a nagynyomású szivattyú szétszerelése nem szükséges. 75000r-ért drukkolnak javításra. összesen 70 000 rubelt keres a szolgáltatás. NEM ZSÍROS. És végül is ezt senki nem fogja bevallani neked, rádöbbenve reménytelenségedre és ötlettelenségedre, hogy a nagynyomású üzemanyagszivattyú milyen vadállat, és mivel van teletömve. Egy másik dolog, ha a ZEXEL VRZ befecskendező szivattyú dugattyúpárjának helyreállítása szükséges, ebben az esetben szét kell szerelni és teljesen szét kell szerelni a befecskendező szivattyút a dugattyú eltávolításához és helyreállításra küldéséhez. Ám a szolgáltatások általában nem zavarnak, és csak egy ténnyel működnek, AZ ÖN BEMENETI TÖRÉSE VAN. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú helyreállítása szükséges és ez nagyon sokba fog kerülni nekünk... vagyis. 75000 rubeltől.

A gyakori meghibásodások lehetnek magának a testnek a kopása, a dugattyúpár megnövekedett hézaga és a meghibásodott bütyökgyűrű (elosztó alátét).

Nagynyomású üzemanyag-szivattyúink (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did fő ellenségei a dízelmotor alacsony minősége és az üzemanyag hiánya a szivattyúban. Soha ne fogyjon ki az üzemanyag. A szivattyúban lévő gázolaj továbbra is kenőanyagként működik, és amint a gázolaj kifogy, a szivattyú elkezdi csépelni magát. Az üzemanyag hiánya lyukat okozhat a befecskendező szivattyú házában, ezért ügyeljen arra, hogy az üzemanyag mindig a tartályban legyen. Az sem kívánatos, hogy levegő kerüljön a befecskendező szivattyúba, ennek oka lehet az is, hogy kifogyott az üzemanyag.
Ebben a jelentésben megpróbáltam elmondani szinte mindent, amit több hónapon keresztül sikerült megtudnom a Pajero 3 befecskendező szivattyú javításával és helyreállításával kapcsolatos problémák tanulmányozása során, a 4M41 motorral.

Jelentésem pusztán az én személyes véleményem, személyes tapasztalatokon alapul, és olyan formában mutatom be, ahogy van. Jelentésemben különböző okok miatt tartózkodtam a gátlástalan szolgáltatások nevének és címének közzétételétől. A DRIVE2 felhasználók kereszt- és becenevei eredetiek, amint azt könnyen ellenőrizheti.
Azok, akik a bejelentésemet a szolgáltatás hirdetésének tekintették, továbbra is így gondolhatják, és legalább 100 000 rubel előre számolva fordulhatnak a Boschhoz. befecskendező szivattyújának javításához és helyreállításához. Pagerovody, aki valóban szembesült a nagynyomású üzemanyag-szivattyú problémájával, forduljon:
Szerviz telefon: 8-916-385-58-00 Edik
Moszkvában található, metró repülőtér, Chernyakhovsky utca 19

A befecskendező szivattyúm kezelése 46 000 rubelbe került. Tekintettel arra, hogy a dugattyúpárt nekem visszaállították, a tűt reanimáltam és felállítottuk az állványra.
3 hónap telt el, a repülés normális, a motor simán jár!

Üdvözlet kedves fórumozók, elnézést kérek, ha a téma megismétlődik. Kénytelen vagyok Önhöz fordulni segítségért, hiszen ők maguk is kifogytak az ötletekből.

Édesapámmal 2014 októberében vettünk egy horgászautót, amely a mai napig tétlen és rohad az utcán. Az egész probléma abban rejlik, hogy a befecskendező szivattyú szó szerint szétszóródott benne, bármilyen beszerzési lehetőség nagyon drága volt, és Kazahsztánban egyáltalán nem található, kivéve Oroszországban.

Kérdezem valaki tudna segíteni, esetleg a nagynyomású üzemanyag szivattyú cseréjében, vagy már szélsőségesen cserélje ki a motort benzilre.

1. A meghibásodás előjelei a következők voltak: a városban közlekedve egy kereszteződésben megállt autóval elakadt, miközben a gázolaj 20 literes volt, körülbelül az indítási kísérleteink nem jártak sikerrel, majd egy meleg garázsba vontatták őket, gondolva hogy a pár ott megfagyott, de egy nap után megpróbálták behozni és az eredmény ugyanaz lett. Ugyanaz, mint az előzőnél eleinte, úgymond próbálva elindítani működik, hát ha veszed le a lábad a gázpedálról, azonnal megakad értetlenül.
2. Következő lépésben úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük a gyertyákat (normál) nem cseréltük ki a szűrőt, mert városunkban nem kapható, majd leszedték a befecskendező szivattyút, a srácok mondták, hogy az érzékelő közelében van egy szűrő, én nem emlékezz pontosan. Amikor kinyitottuk a közelben fémforgácsot találtunk a rácsban (megtisztították a forgácsot, amit láttunk), majd a szivattyút elvitték a mestereinkhez ellenőrzésre a standon, ellenőrizték a nyomást, azt mondták, minden normális így. amit kapunk (már belefáradtunk a semmibe) Ha van lehetőséged javasolj és segíts, várom észrevételeidet.

A 4m41-es befecskendező szivattyút nem Kazahsztánban gyártják.

Én magam is szembesültem nemrég ugyanezzel a problémával. Csináltak nekem egy autót a kirgizisztáni Tokmakban.

Ha érdekel elérhetőséget tudok adni.

Üdvözlök mindenkit! Szerintem nem hagyhatod felügyelet nélkül a fiókot.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat Moszkvában (DizelMan), Szentpéterváron (Aleksey Begemot SPB), Cseljabinszkban (vitalya74), Tokmak Kirgizisztánban és Kostanayban (Jevgenyij Uvarov) gyártják.

Átalakítható Bosch VE-re Tarazban (Alexey Shcherbakov)

A bejegyzést Shaen szerkesztette: 2018. január 25. - 16:16

Külön hagyok egy linket az oroszországi Pajero 1-4 fórumra, ahol minden probléma le van írva.A benzin-dízel nem fontos, minden megvan.

Javítás Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. És MMS FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Felhívjuk a figyelmet arra, hogy szerződéses befecskendező szivattyú vásárlásakor leszámolásból stb. senki sem tudja garantálni Önnek a speciális standokon végzett ellenőrzést. Bármely értékesítő elmondhatja Önnek, hogy a szivattyút tesztelték - a legtöbb esetben ez nem igaz. Még az ezeket a befecskendező szivattyúkat cserélő és javító szervizek nagy része is vakon, „szemmel” végzi a gépen, és nem látja a beépített alkatrész sűrűségét és minőségét. Látjuk a telepített alkatrészt és pontosan tudjuk, milyen paraméterekkel adjuk vissza.

A 4M41 szivattyú az egyik legkeresettebb és legdrágább vásárlás lett. A befecskendező szivattyú működését számos tényező befolyásolja. Ezért fejlődtünk számos rendszer a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk javítására:

1.opció. A szivattyút a bevált 4D33-ból készítjük. A szivattyú alapja megmarad: a testrészek és a vízfej. Új ECU és 12 voltos érzékelők kerültek hozzá. A legdrágább és legmegbízhatóbb szivattyú opció. Ár 80 000 r (nem mindig elérhető)

2. lehetőség. A szivattyú javítása a hidraulikafej 4D33-ra cseréjével:

- vízfej 4D33 - 25 000 r

Lehetséges cserék - nyomásfokozó szivattyú - 10 000 rubel.

A javítási árak csökkentek.

Leírtuk a 4M41 szivattyú szabványos alapvető cseréit. Vannak nem szabványos cserék is - POM, gyújtáskövető és vezérlő érzékelők, hézagok kialakulása a test mentén, a befecskendező szivattyú ECU meghibásodása. Nagyon gyakran a szivattyúk kiszállításakor a befecskendező szivattyú elején lévő főtengely-érzékelők eltörnek; jobb levenni őket, különben plusz költségekkel jár.

Dugattyúpárok 4M41 / 4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Nem érdemes sokat beszélni az egész útról, de megkérdeztük a japánokat, hogy mikor kezdtek felmerülni az első kétségek - honnan származnak a dugattyús párok és miért rossz minőségűek. Egy közeli szerviz szerelője év közben 3 új dugattyút cserélt az autójában. A japán válasz egyértelmű volt: "A dugattyús szerelvényeket a hazai japán piacon használják." Sokat telepítettünk belőlük - több tucat, és az ára alacsony volt: 6000 rubelről indult, egy év alatt 10 000-re emelkedett, és most éles ugrás van - 50-60 000 rubel a szállítás. Megvettük az utolsó, 40 darabos tételt - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Jó, kopásmentes motoron minden jól működik. Valahogy 3 Pajero egyszerre felállt javításra. És akkor kezdődött. A tíz új 4M41-es dugattyúpárból 8-at elutasítottak. Tesztterveink szerint 41 a motor leáll melegen és alig indul hidegen, amikor 8 cm³-ről indítjuk 200 motorciklusra. A kiváló állapotban lévő dugattyúpár 20 cm³-t vagy még többet nyer, 26 cm³-t rendkívül ritkán találni.

Az új, 11-12 cm³-es 4M41 dugattyúpárok már kezdenek nem megfelelően viselkedni - alapjáraton a motor kissé alátámasztva van. - Troitnak tűnik a benyomás. Hatalmas tevékenységi terület van abban, hogy az ügyfélnek elmondja a motorját és a fúvókákat, mert a szervizben nincs felszerelés az ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyúk javítására.A szervizek 99%-a vakon javít – egyszerűen új alkatrész beszerelésével, és ha az rossz minőségű? És mit tegyen egy mester, aki maga sem érti teljesen, mi az oka a motor ilyen viselkedésének, ha új alkatrészt szerelnek be.A közelmúltban sokan elkezdték helyreállítani a hidraulikus fejeket, például Chuguevben. Ezeket a részleteket otthon ellenőriztük, 4 négyzetpárból az egyik 16 cm-es kockát adott ki, a maradék 10. 12. és 14. Ezek a négyzetpárok nem mennek ki az irányításunkon.

Amikor először elkezdtünk 4 D 33 E dugattyúpárt telepíteni 4 M 41-re, azonnal 10-15%-kal jobb indítási módot láttunk. A nyomásmérő ellenőrzések mindig ugyanazt az eredményt mutatták. Ezt a hatást a túlméretezett befecskendező bütykök biztosítják, a nagyobb átmérőnek köszönhetően nagyobb a rajtuk keresztül bejutó üzemanyag mennyisége, így az indítási mód hatékonyabb. Nem tudom miért, de a 4 D 33 E dugattyúban sokkal kevesebb a selejt mennyisége.

A Primorszkij és Habarovszki területek szinte minden szakértője már tudja, hogy az új japán 4M41 dugattyúpárok gyakorlatilag nem működnek.

A nyomásfokozó szivattyú nagyon fontos. A belső nyomás hatására az üzemanyaggal feltöltődő vízfej szétszórja tolóit (bütykeit) a munkaciklushoz. Ezért a nyomásfokozó szivattyún a fedő alátét mindkét oldalon további tömítésekkel rendelkezik - egy gumigyűrű van közelebb a külső átmérőhöz a sugárhoz, egy műanyag gyűrű található a belső átmérőn (ahol a szár forog). A műanyag gyűrű állandóan súrlódásból és nyomásból ered, ami kopást jelent, ezért csere szükséges. A padon a szivattyúk gyakran nyomásveszteséget mutatnak. Azok. 5 perc állványon végzett munka után, az indítási mód ellenőrzésének megkezdésekor a belső nyomás a névleges értékről (5-7 kg) majdnem nullára csökken, ami gondos megközelítést igényel a hiba elhárításához.

A sok éves tapasztalatból levont következtetés: a 4 D 33 E szivattyúból készült 4M41-analóg hatékonyabban és tovább működik, mint az eredeti.

4M41 fúvókák.

A 4M41 motor két rugós befecskendezővel rendelkezik, két befecskendezési nyomással. Az első befecskendezés 180 bar-on belül történik, a második - 230-240 bar. Egy egyszerű fúvókaállványon nem lehet látni és beállítani a második nyomást speciális tartozékok nélkül, vagy 2-Stagemaster fúvóka-tartozékok nélkül, amelyeket kifejezetten a fúvóka második fokozatának beállítására terveztek.
Az ilyen fúvókán az első lépés a tűemelési távolság beállítása, amely 0,04 és 0,08 mm között van.
Eladóak eredeti permetezőink (3000 r), speciális távtartóval, ahol a tűemelés szükséges távolsága már be van állítva. És új eredeti fúvókák is 6500 r-hez.

A VRZ 6M61 szivattyú a 4M41 és 4D33 teljes rokona, a 6 hengeres rotor kivételével. Amikor a 4M41-es már áramlásban érkezett hozzánk javításra, nem volt világos, hogy miért van nagyon kevés 6M61-es motorral szerelt Mitsubishi Fuso autó. Valójában a 6 hengeres hidraulikafej sokkal érdekesebb. Ha a motor 41 és 33 szivárgási gyűrűjén 4 lyuk van, és közöttük kevés a kopás, akkor 6 hengeren 6 lyuk helyett 3, és a lyukak közötti távolság háromszor nagyobb mint egy 4 hengeresnél. Ezért a Fuso indítási módjai nem lépnek pályára - 30-40 köbméter. Összehasonlításképpen: a legjobb 4D33-as rotor 41 motoron 28 köbmétert adott nekünk.
Valahogy Japánban találkoztunk a legelső VRZ szivattyúkkal - durván gyártott befecskendező szivattyúkkal, nem világos, hogy min, hol és mikor álltak. Meglepetésünkre a dugattyús csatlakozók nagyon jól illeszkednek a 6M61 belső égésű motorhoz, és kiváló eredménnyel hajtanak.
Sajnos a szivattyúk száma mindig korlátozott, nagyon kevesen jönnek és szinte mindig elromlik, így a fő hangsúly az ilyen nagynyomású üzemanyagszivattyúk javításán van.
Javítás ára:
Hydrohead - 60 000 rubel;
Erősítő szivattyú - 12 000 r;
Munka nagynyomású üzemanyag-szivattyúval - 8000 r;
Javítókészlet - 10 000 r.
Összesen: 80 000 rubel és 90 000 rubel.

Mitsubishi Canter 4D33E javítás

Most a 4D33E befecskendező szivattyút az alábbi árakon tudjuk javítani:

4M41 DI-D Hyper Common Rail turbó intercooler

A konfát olvasva a padzherovodov véleményeiből nem tudtam megérteni, hogy ez a dvigl tényleg Common Rail-e vagy sem. Valaki azt írja, hogy a Common Rail rossz. És itt azt írják, hogy Hyper Common Rail, ez még rosszabb, vagy hogyan

Tudna valaki a hozzáértők közül röviden, de tömören leírni ezt a mozgalmat: mi a jó benne, vagy mi a rossz? És ha valaki felvilágosítja a szálat a Common Rail és a DI-D közötti különbségről (és van-e

), általában nagyszerű volt.

Ez nem tétlen kérdés, ma 4M41-ből veszem a PIII-mat, és nincs tapasztalatom dízel motorokkal, de nagyon szeretnék egy dízel motort. Ezért hálás lennék minden gyakorlati tanácsért.

Természetesen köszönöm a válaszát. de a kilátások nem túl jók

A 4M41-es motor és az üzemanyagrendszer helyzete szerint. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (nagynyomású üzemanyag-szivattyú) ezen a motoron, a Zexel VRZ radiális dugattyús modelljétől különbözik a VE szivattyúk előző generációjának (4D56, 4M40 motorok) befecskendező szivattyújától a radiális dugattyús, nagy befecskendezéses. nyomás és egy speciális processzor jelenléte a nagynyomású üzemanyag-szivattyún, amelyben a szivattyú beállítóasztala található. A szivattyút hivatalosan még nem javították Oroszországban, bár ennek a befecskendező szivattyúnak a javítását saját felszerelés nélkül két éve sikeresen elvégezték, de 8 hét múlva a szabadalmaztatott berendezés megjelenik az egyik moszkvai dízel szervizben, ahol a Mitsubishivel való megállapodás alapján és Denso, ezek a gépek szervizelve lesznek. Általánosságban elmondható, hogy ezek a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk jól mutatták magukat, de néhány nagynyomású üzemanyagszivattyú gyári hibás az időzítési helyzet érzékelőjében, akkor a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javításra szorul, és ezek a szivattyúk nem tűrik a vízzel való feltöltést, ill. benzinkút.

Ezt az üzemanyagrendszert nem lehet Komonrailovskoynak nevezni, a haszongépjárműveknél egy cső megy a szivattyútól a nagy nyomású sínhez, és onnan a befecskendezőkhöz, amelyeken mágnesszelepek vannak, a kialakítás megegyezik a hagyományoséval. benzinbefecskendező, csak a nyomás a sínben legfeljebb 1800 atmoszféra. Az új Mitsubishi motorok a Denso Komonrail rendszerrel vannak felszerelve, amely már minden dízel Toyota, Mazda stb. dinamikus működésű motorra fel van szerelve. Ezenkívül a Komonrail motorok nagy tuningkészlettel rendelkeznek, de nagy követelmények vannak a fogyóeszközök cseréjével és az olaj minőségével kapcsolatban. A javítás alapvetően az injektorok javítását jelenti, de eddig van egy szerviz, ahol a Denso rendszerhez minden diagnosztikai berendezés megtalálható. Az összes egység (nagynyomású üzemanyag-szivattyúk, befecskendezők, érzékelők) cseréje, ha a szerviz nem tudja lokalizálni a hibát, meglehetősen költséges és nem járul hozzá a dízelmotor népszerűsítéséhez.

Helló barátok, dízelkezelők! Kezdem magammal! Kb. 5 éve csinálok benzines közvetlen befecskendezést, csak a dízel motort tőkésítettem. Pár hete vettem egy Pajero 3 2005 4M41-et hibás befecskendező szivattyúval.
A gép meghibásodásának története ismert, nagyjából egy évig követtem. Tavaly télen kezdődött az egész -35-ös fagyban, a csekk kigyulladt (lefújta a turbinát), 2,5 ezer ford./perc fölött megállt a fejlődésben, mérgezően füstölt, eltérések a korrekcióban a 10 voltos ++ befecskendezőknél - melegedett, ment az autó újra. Egy hónapja hányt az automata befecskendezés-előrelépés érzékelő, a rúd sértetlen maradt, az elemzés azt mutatta, hogy a gép perselyei, illetve a dugattyúja véget ért. A szivattyút egy embernek szerelték össze (nem csináltam), az autó elhajtott, egy héttel később az elődugattyú hátulján lévő burkolat leszakadt, és hozzám ment a szivattyú kiszerelt autó.

Az elemzés sok forgácsot mutatott ki belül, mivel az elődugattyú és a perselyek teljesen eltörtek, és levágták a bütykös alátét állítókonzolját is.

Most néhány kérdés: 1) Miért törik el az előretolt automata dugattyúja
2) Hogyan állapítható meg, hogy a dugattyú elhasználódott-e
3) Hol lehet beszerezni az előzetes automata bimetál perselyeket?
4) És hogy ki kell-e cserélni a bütykös alátétet, vagy csak dörzsölje át a tömböket csiszolópapírral

Hozzáadta (2014. január 22., 06:39)
———————————————
Hidegben, melegben egyébként 5-kor beindult a motor

A dízelmotorban nincs bonyolultabb és kritikusabb egység, mint az üzemanyag-befecskendező rendszer, pontosabban annak fő része - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Sok illeszkedő alkatrész, nagy terhelésű egységek, precíziós adagolórendszer jelenléte üzemi körülmények között is nehéz feladatot jelent a befecskendező szivattyú javításához. A dízelmotor nagynyomású üzemanyag-szivattyúját még nehezebb saját kezűleg megjavítani.

Az autóiparban szinte mindent megjavítanak, kivéve talán az egyes olajtömítéseket és mandzsettákat, amelyek javítása speciális anyagok nélkül lehetetlen. A befecskendező szivattyú beállításának, diagnosztizálásának és javításának bonyolultsága megköveteli a munkavállalótól, hogy rendelkezzen a precíziós mechanikával való munkavégzésben.

A befecskendező szivattyú javításához szükséges speciális diagnosztikai állvány nélkül egyszerűen lehetetlen a gyári paraméterek szerint beállítani. A befecskendező szivattyú diagnosztikai vizsgálata során ellenőrizni kell:

• a nagynyomású szivattyú ciklikus betáplálása a befecskendező szivattyú tengelyének teljes fordulatszámában, indításkor és az üzemanyag-ellátás megszakítása után;
• a kialakult nyomás stabilitása;
• a befecskendező szivattyú üzemanyag-befecskendező szelephez való szállításának egyenletessége.

Még akkor is, ha hozzáfér egy diagnosztikai állványhoz, és számos videó segítségével tanulmányozta a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javításának kérdését, nagyon nehéz minőségileg ellenőrizni és értékelni a munkáját.

A nehéz dízelmotorokban dugattyús, soros befecskendező szivattyúkat használnak. A karbantartás és a javítás során az ilyen berendezések nehezebbek, mivel a szétszereléshez speciális felszerelés szükséges, ezért nem vesszük figyelembe az ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat és azok javítását.

Személyszállító dízelmotorokban szinte mindig elosztó típusú befecskendező szivattyút használnak. A soros szivattyúkkal ellentétben az elosztószivattyúban az erőt egy profilos bütykös alátét segítségével továbbítják a dugattyúra. A befecskendező szivattyú kialakítása kompaktabbnak bizonyult, de aligha egyszerűbb a javítást a térdén elvégezni.

A leghíresebb és legkedvezőbb árú a Bosh VP44 befecskendező szivattyú. Gyakran felmerül a szivattyú belső javításának szükségessége, ha:

• rossz tapadás és az üzemanyag hiányos égése még ideális körülmények között is - terhelés és alaposan felmelegedett motor hiányában;
• a dízelmotor hirtelen meghibásodása és leállása terhelés alatt, amit „felszálláskor halálnak” neveznek. Általában a szkenner ilyen esetekben diagnosztizálja a P1630 és a P1651 kódot.
• dízel üzemanyag szivárgás megjelenése a befecskendező szivattyú központi tengelyének tömszelencéjének területén.

Ezért korlátozzuk magunkat a befecskendező szivattyú saját kezű javításának kérdésére, a tömítések cseréjével és az alkatrészek munkafelületeinek bekarcolásának megszüntetésével.

A szivattyú hajtótengely tömítésének szétszerelése előtt próbálja meg radiálisan mozgatni. Ha kézzel érezhető játék, akkor lehetséges, hogy az üzemanyag szivárgásának oka a tengely munkafelületének kopása vagy a csapágy javítása szükséges.

A sok osztott sík és az alkatrészek illeszkedő felülete nagyszámú tömítést és tömszelencét igényelt. Általában minőségi anyagból készülnek, és elég sokáig tartanak, amíg a javítás vagy karbantartás során megsérülnek. Ebben az esetben szabványos javítókészleteket használnak a Bosch befecskendező szivattyúk barkácsolási javításához.

A tengelyhelyzet érzékelő és az automatikus befecskendezési időzítés tömítésének cseréje meglehetősen egyszerű a javítás során. A jobb illeszkedés érdekében néhány csepp orsó- vagy motorolajat csepegtethet az új gyűrűkre és gumiszalagokra.

A Bosch befecskendező szivattyú saját kezű megelőző javításához körülbelül a következő sorrendben kell szétszerelnie a szivattyút:

• távolítsa el az adagolószelepet a befecskendező szivattyú végéről. Ehhez csavarja ki a nyomólap négy csavarját, óvatosan engedje el a befecskendező szelep kábelét. Az adagolószelepet rögzítő három csavar eltávolításával óvatosan eltávolíthatja az ülésből;

• a felső fedél rögzítőjének lecsavarásával eltávolíthatja a vezérlőkártyát, és hozzáférhet az elektronikához;
• beállítjuk a tengely helyzetét a képen látható módon, eltávolítjuk a kamerát, és hozzáférünk a befecskendező szivattyú belsejéhez;

• A csapágy speciális lehúzó segítségével történő szétszerelése után lehetőségünk nyílik megvizsgálni a befecskendező szivattyú gyenge teljesítményének lehetséges felelősét - a befecskendező egység dugattyúját. Gyakran előfordul felületi kopás és élkopás az alkatrészen. Megpróbálhatja a javítást a felület polírozásával, az egész alkatrész cseréje sokkal drágább.

A javítás után az összeszerelés fordított sorrendben történik, az alkatrészek dízel üzemanyaggal történő mosásával.

A dugattyúk felületén gyakran a pontozáson kívül más oka is van annak, hogy a befecskendező szivattyú nem fejleszti ki a szükséges nyomást. Ennek oka lehet a törmelék, film vagy viasz a szivattyú belsejében lévő szűrőszűrőn. A bemeneti cső oldalán háló található. A csatornák öblítése fáradságos és nem hatékony üzlet, könnyebb leszerelni a hálót és sűrített levegővel kifújni.

A beszakadt törmelék beszoríthatja a dugattyúdugattyút, vagy akár eltörheti vagy eltörheti a szivattyú hajtótengelyét. Ezért a tisztítást rendkívül óvatosan kell elvégezni, hogy elkerüljük a szivattyú belső üregeinek szennyeződését.

A befecskendező szivattyú elektronikus "májának" meghibásodásának számos oka közül a leggyakoribb a vezérlőkártya érintkezőinek törése vagy kiégése, valamint a teljesítménytranzisztorok meghibásodása. Ha az elektronikus eszközökkel való munkavégzés ismerete és készségei lehetővé teszik a tranzisztor teljesítményének és javításának "folytonosságát", érdemes megpróbálni azonosítani az okot, és kicserélni a tettest egy szervizelhető elemre.

A "bűnös" állapotának ellenőrzéséhez óvatosan fel kell nyitnia a fekete fedelet, amely csavarokkal szorosan rögzítve van a gumitömítésen. Óvatosan kell eltávolítani, hogy ne sértse magát a tömítést.

Nem csak a tranzisztor, hanem az egész tábla meghibásodásának oka lehet, hogy a levegő beszorult az üregbe a vízelvezető rendszer vagy a visszacsapó szelep rossz működése miatt. A levegőztetést gyakran önindítóval felpörgetve próbálják megszüntetni, remélve, hogy így dízel üzemanyagot pumpálnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Ebben a pillanatban a tranzisztor nyitva van és a lehető legnagyobb mértékben terhelve van, ami intenzív melegítéshez vezet. Levegős környezetben, rossz hőleadás mellett elkerülhetetlenül kiég. Egyes német autókban van olyan védelem, amely megakadályozza a motor indítását üzemanyag hiányában az autópályán. Ehhez egy üzemanyag-érzékelőt használnak a tartályban.

A tranzisztor meghibásodása egy teszter "tárcsázásával" vagy a megjelenése alapján állapítható meg. Az ilyen meghibásodások javítására a legjobb megoldás a teljes vezérlőkártya cseréje. Talán drágább, mint a forrasztás, de a javítás után garantált minőséget és stabil működést biztosít a befecskendező szivattyúnak. Végső esetben adja át a táblát és a forrasztási tranzisztort elektronikai szakembereknek.

A javítások utáni beszereléskor és összeszereléskor ellenőrizze az összes rögzítőelem tömítettségét.

Ha az ellenőrzés során nem végzett kiütéseket és indokolatlan alkatrészeket, az összeszerelt szivattyúnak megközelítőleg ugyanazokkal a paraméterekkel kell működnie, mint korábban. A Bosch EPS-815 állvány szabványos a befecskendező szivattyú nagyjavítás utáni teszteléséhez és beállításához.

A videó bemutatja, hogyan lehet növelni a dugattyúnyomást egy Bosch VE befecskendező szivattyúban:

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú, röviden - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú a modern dízelmotorok szerves része. A nagynyomású üzemanyag-szivattyút úgy tervezték, hogy a dízelmotor bizonyos ciklusaiban szigorúan meghatározott mennyiségben szállítson üzemanyagot a hengerekbe.

Az üzemanyag-szivattyúk az üzemanyag-befecskendezés típusában különböznek:

• dízelmotor közvetlen befecskendezése (a dízelmotor betáplálása és befecskendezése a hengerekbe egyszerre történik);
• akkumulátor befecskendezése (a nyomás alatt lévő üzemanyagot egy speciális "akkumulátorban" halmozzák fel, majd a befecskendezőkhöz juttatják).

FIGYELEM! Belefáradt a kamerák miatti bírságok fizetésébe? Egy egyszerű és megbízható, és ami a legfontosabb: 100%-ban legális módszert találtak arra, hogy ne kapjunk több „boldoglevelet”. Olvass tovább"

Ezenkívül a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk típusaiban különbözhetnek egymástól, a szivattyúk a következő kialakításúak lehetnek:

• Sorban;
• több szakaszból álló;
• terjesztés.

Ha nem megy bele a különböző típusú szivattyúk közötti tervezési különbségek „dzsungelébe”, akkor egyszerűen azonosíthat bizonyos különbségeket köztük. A soros és több szekciós szivattyúkban minden szekció a saját "saját" hengerébe szállítja a gázolajat. Az elosztó szivattyúkban egy "blokk" több hengert is képes ellátni dízel üzemanyaggal.

Egy másik különbség a befecskendező szivattyú között a "teljesítményük" - a hengerek száma, amelyekre a szivattyút tervezték, és a nyomás. Általában ezek mind nyilvánvaló különbségek a szivattyúk között. Általában ezek a fő különbségek a szivattyúk között.Most már nem kínozzuk olvasóinkat a befecskendező szivattyúk működéséről és primitív jellemzőiről szóló elméletekkel, amelyeket már régóta nagy mennyiségben leírtak az interneten. Térjünk át a közvetlen konkrétumokra.

A motorgyártó Mitsubishi itt szándékosan kimaradt. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy jelenleg ennek a motornak számos származéka létezik. Ennek megfelelően minimális tervezési eltérésekkel rendelkeznek, és a befecskendező szivattyú mindkét motorhoz alkalmas.

Pontosabban, ez ugyanaz a motor, mint a Hyundai D4BH, a szivattyú teljes mértékben kompatibilis a 4D56T belső égésű motorral (a 4D56 és 4D56T belső égésű motorok közötti különbségek jelentéktelenek, a "T" index turbófeltöltést jelez motor).

Maga a szivattyú a fenti motorokhoz, csak egy van, a Zexel (alias Diezel Kiki), és most a BOSCH gyártmánya. Igen, a végső beszállítók és a csomagolás változhat, de ezekhez a motorokhoz befecskendező szivattyúkat végül is csak a Zexeltől vagy a BOSCH-tól lehet beszerezni.

Alapvetően ezeknél a motoroknál a befecskendező szivattyú felgyorsult teljesítményét az alacsony minőségű üzemanyag, valamint az idegen elemek rendszerbe jutása okozza, ami gyakran előfordul laza csatlakozások és egyenetlen terepen, gázlókon stb.