4d56 barkács turbina javítás

Mondja, próbált valaki javítani egy 4D56-os turbinát? Ha jól tudom a turbina perselye kopik! Esztergagépen lehet darálni? Általánosságban elmondható, hogy az olaj sokat dob!

a Texservis93-nak:

Nos, meg tudod javítani. Ha a karok a válltól nőnek, a fej pedig a nyaktól, és nincs habszivaccsal tömve, akkor ebben nincs semmi bonyolult. Az egyetlen dolog, hogy meg kell vásárolnia egy turbina javító készletet.

Itt találtam egy kész turbina javítási kézikönyvet. Igaz, van egy másik turbina. De a töltelék ugyanaz.

Az eltávolított turbinán csavarja ki az összes szerelvényt, és csavarja ki a kompresszort és a turbina alkatrészeit rögzítő csavarokat.

A kompresszor tekercsét általában probléma nélkül eltávolítják, a turbinás általában szorosan tapad. A visszavonulásnak nem sok módja van. Az első oroszul kalapács, de jobb, ha a csiga rögzítőcsavarjait használjuk, és lassan toljuk el a csigát. Maga a csiga egy kúpon ül, ezért keményen kell dolgozni. Fokozatosan, kicsit és egyenletesen csavarja ki minden oldalról. Ügyeljen arra, hogy a turbinakerék ne deformálódjon. Ennek a módszernek a bonyolultsága a turbina kialakításától függ, a GT17-nél kalapácsot kellett használnom.

A kompresszor tekercsét többféleképpen lehet eltávolítani. A GT25-ön tartógyűrűvel, a GT17-en csavarokkal van rögzítve. A lényeg, hogy ne veszítsd el a korongot!

A csavarok kicsavarása vagy a rögzítőgyűrű óvatos eltávolítása után, hogy ne sértse meg a kereket, távolítsa el a csigát.

Amikor a patron már a kezünkben van, ellenőrizzük a tengelyjátékot. Hosszanti holtjáték ne legyen, az oldalsó holtjáték érezhető, de egy millimétert se lógjon össze-vissza. Bár a holtjáték vagy a holtjáték nélküli TCR nem jelenti azt, hogy a turbina nem eszi meg az olajat, így az olajfogyasztás megegyezik a benzin fogyasztásával.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Ezután el kell távolítania a kompresszor kerekét. Ehhez csúszópofákkal ellátott fogót kell használni, míg a tengely másik végét göndör tüskével vagy bármivel rögzítjük. Ezt nem szabad elfelejteni kompresszor tengely menete BALRA.

Nem valószínű, hogy a kompresszorkerék magától leválik a tengelyről, ezért hagyományos univerzális lehúzót kell használnia.

Ügyeljen arra, hogy jelölje meg az anya és a kerekek egymáshoz viszonyított helyzetét, nehogy felboruljon az egyensúly.

Az O-gyűrűket tartógyűrűk tartják a helyükön, a tengelyhüvelyeket pedig három T15-ös csavar tartja a helyén, és általában a hüvelyek okozzák a holtjátékot.

A végrésztől a béléseket rögzítőgyűrűk tartják, ez nem lesz probléma.

A kompresszoroldali bélést egy rögzítőgyűrű, a turbinaoldali bélést pedig két rögzítőgyűrű tartja.

Alaposan tisztítsa meg a kazettát a szennyeződésektől, szénlerakódásoktól és lerakódásoktól. Tisztítsa meg a kerekeket és távolítsa el az O-gyűrűt a tengelyről

Ezután már rendelkeznie kell egy javítókészlettel a TKR-hez. Egy tipikus javítókészlet teljes olajtömítést, gyűrűt, vasalatot, alátétet és betétet tartalmaz.

Ha a névleges perselyek meglazultak, akkor köszörülnie kell és ki kell egyensúlyoznia a tengelyt. A javítókészletekben a betétek általában legalább két méretben kaphatók. Tisztítsa meg és kenje meg a betéteket motorolajjal. Szerelje be a belső rögzítőgyűrűket a kazettába, ügyelve arra, hogy teljesen illeszkedjenek a hornyokba.

Ezt követően helyezze be a motorolajjal előzetesen megkent turbina perselyt, és rögzítse egy rögzítőgyűrűvel. Illessze be a kompresszor bélést is, kenje meg a perselyt és tegye rá az olajtörlő gyűrűt, tegye fel a lemezt és húzza meg a T15 csavarokat. Hogy melyik pillanatban húzzam meg, sehol nem találtam, ezért húzd meg, de ne a hülyeségig. Összeszerelés után minden nagyon elbűvölőnek tűnik.Ezután szerelje fel a szennyeződésvédő lemezt, és rögzítse a rögzítőgyűrűkkel.

Az olajtörlő gyűrűk felszerelése nagyon fárasztó és időigényes, mert meglehetősen nehéz őket a tengelyre helyezni. Főleg, ha a barázdák halálra kokszosodtak.

Sok autórajongó számára, aki szereti az erőt és a sebességet, nagyon fontos a turbófeltöltős motorral szerelt autó vásárlásának kérdése.

A turbófeltöltő feladata viszont az, hogy nagyobb mennyiségű levegőt szállítson a motor hengereibe, és ennek következtében növelje az utóbbiak teljesítményét.

Az ilyen hasznos elem egyetlen hátránya a gyakori meghibásodás, ezért minden autósnak képesnek kell lennie legalább minimális javításra a turbinán.

Szerkezetileg a turbófeltöltő egy nagyon egyszerű mechanizmus, amely több alapvető elemből áll:

1. A csomópont és a csiga általános teste;
2. Siklócsapágy;
3. Nyomócsapágy;
4. Távolság- és nyomóperselyek.

A turbinaház alumíniumötvözetből, a tengely acélból készült.

Ezért ezen elemek meghibásodása esetén az egyetlen helyes megoldás a csere.

A legtöbb turbinakárosodás könnyen diagnosztizálható és javítható. A munkát ugyanakkor szakterületük szakembereire is rá lehet bízni, vagy mindent saját kezűleg is elvégezhet.

Elvileg ebben nincs semmi bonyolult (a cikkben megvizsgáljuk, hogyan lehet szétszerelni és megjavítani a turbinát).

Amint az üzemeltetési gyakorlat azt mutatja, a meghibásodásoknak két fő oka van - rossz minőségű vagy idő előtti karbantartás.

Ha azonban a terv szerint műszaki vizsgálatot végeznek, akkor a turbina sokáig fog működni és az autósok különösebb panasza nélkül.

Tehát ma a turbina meghibásodásának számos fő jele és oka van:

• 1. Kék füst megjelenése a kipufogócsőből a fordulatszám növelésekor és hiánya a norma elérésekor. Az ilyen meghibásodás fő oka az olaj bejutása az égéstérbe a turbina szivárgása miatt.

• 2. Fekete füst a kipufogócsőből - jelzi az üzemanyag-keverék égését az intercoolerben vagy a szállítóvezetékben. A valószínű ok a TKR (turbófeltöltő) vezérlőrendszer sérülése vagy meghibásodása.

• 3. A kipufogócső fehér füstje a turbina olajleeresztő vezetékének eltömődését jelzi. Ilyen helyzetben csak a tisztítás menthet meg.

• 4. Túlzott olajfogyasztás akár egy liter/ezer kilométerre. Ebben az esetben figyelni kell a turbinára és a szivárgás jelenlétére. Ezen kívül célszerű megvizsgálni a csövek csatlakozásait.

• 5. A gyorsulás dinamikája "tompított". Ez a motor levegő hiányának egyértelmű tünete. Az ok a TKR vezérlőrendszer (turbófeltöltő) meghibásodása vagy meghibásodása.
• 6. Síp megjelenése járó motoron. A valószínű ok a motor és a turbina közötti levegőszivárgás.
• 7. A turbina működése közben fellépő furcsa csiszolási zaj gyakran repedés vagy deformáció megjelenését jelzi az egység házában. A legtöbb esetben ilyen tünetek esetén a TCR nem "él" sokáig, és a turbina további javítása hatástalan lehet.

• 8. A turbina működésének megnövekedett zaja az olajvezeték eltömődését okozhatja, megváltoztathatja a rotor hézagát, és ez utóbbit a turbófeltöltő házához dörzsölheti.
• 9. A kipufogógázok toxicitásának vagy üzemanyag-fogyasztásának növekedése gyakran a TCR (turbófeltöltő) levegőellátásának problémájára utal.

A turbina saját kezű javításához szét kell szerelni.

Ez a következő sorrendben történik:

• 1. Válasszon le minden, a turbinához vezető csövet. Ebben az esetben rendkívül óvatosnak kell lennie, hogy ne sértse magát a csomópontot és a szomszédos eszközöket.

• 2. Távolítsa el a turbina és a kompresszor tekercseit. Utóbbi probléma nélkül szétszedhető, de a turbina tekercsét gyakran nagyon szorosan rögzítik.

Itt a szétszerelés kétféleképpen történhet - kalapácsos módszerrel vagy maguknak a csiga rögzítőcsavarjainak használatával (fokozatosan minden oldalról kioldva).

A munkavégzés során nagyon óvatosnak kell lennie, hogy ne sértse meg a turbina kerekét.

• 3. Ha a tekercsek szétszerelése befejeződött, ellenőrizheti a tengely holtjátékát. Ha ez utóbbi hiányzik, akkor nem a tengellyel van a probléma.

Ismét elfogadható az enyhe oldalirányú játék (de legfeljebb egy milliméter).

• 4. A következő lépés a kompresszor kerekeinek eltávolítása. A fogó jól jön ehhez a munkához. Leszereléskor vegye figyelembe, hogy a kompresszor tengelye a legtöbb esetben balmenetes.

Egy speciális lehúzó hasznos a kompresszor kerekének szétszereléséhez.

• 5. Ezt követően szétszereljük a tömítőbetéteket (a rotor hornyaiban helyezkednek el), valamint a nyomócsapágyat (három csavarra van felszerelve, így nincs probléma az eltávolítással).

• 6. Most eltávolíthatja a béléseket a végrészről - rögzítőgyűrűvel vannak rögzítve (néha trükközni kell a szétszereléskor).

A siklócsapágyak (kompresszor oldali) biztosítógyűrűvel vannak rögzítve.

7. A szétszerelési munkák elvégzésekor (a meghibásodástól függetlenül) le kell öblíteni és meg kell tisztítani a fő elemeket - patront, tömítéseket, gyűrűket és egyéb alkatrészeket.

A szétszerelés befejezése után a javítás elvégezhető. Ehhez kéznél kell lennie egy speciális javítókészletnek, amely mindent tartalmaz, amire szüksége van - betétek, vasalat, olajtömítések és gyűrűk.

Ellenőrizze a névleges burkolatok rögzítésének minőségét. Ha meglazultak, akkor hornyolni kell, és a tengelyt ki kell egyensúlyozni.

Ebben az esetben célszerű a betéteket alaposan megtisztítani és motorolajjal megkenni.

A turbina belsejében található rögzítőgyűrűket be kell szerelni a kazettába. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a helyükön legyenek (speciális hornyokban).

Ezt követően felszerelheti a turbina bélést, miután előzőleg megkente motorolajjal. A bélés rögzítőgyűrűvel van rögzítve.

Következő lépésként a kompresszor betétet kell felszerelni, ami után egy jól kenhető bélést lehet behelyezni.

Ezután tegyen rá egy tányért, és csavarokkal húzza meg jól (fanatizmus nélkül).

Szerelje fel a szennylemezt (rögzítőgyűrűvel rögzítve) és egy olajkaparó gyűrűt.

Csak vissza kell tenni a csigákat a helyükre. Ez minden.

Ez a cikk egy általános algoritmust tartalmaz a turbina szét- és összeszereléséhez. Természetesen az utóbbi típusától függően ez az algoritmus részben módosul, de az általános munkamenet azonos lesz.

Nos, ha súlyos meghibásodás derül ki, akkor jobb, ha azonnal cseréli a régi turbinát egy újra.

Komoly hibák hiányában a turbina javítása nem tart tovább néhány óránál. De rögtönzött eszközök és előre elkészített anyagok segítségével nagyon jó minőségű és költségvetési javítást végezhet.

A turbófeltöltő dízelmotorra történő felszerelése javítja az energiahatékonyságot, a nyomatékot, a teljesítményt és a gázreakciót. A hosszú távú üzemeltetés és a nem időszerű karbantartás az egység károsodásához vezet. Ha rendelkezik lakatos készségekkel és szerszámokkal, saját kezével megjavíthatja a turbófeltöltőt. Ehhez tanulmányoznia kell az eszközt, és meg kell ismerkednie a javítási utasításokkal.

Anyagtartalom [nyitva]

Az egység három fő részből áll:

• forró (turbina), kipufogógázokkal dolgozó;
• kompresszor helyiség, amely sűrített levegőt szállít az elosztóhoz;
• patron (csapágyegység), amely a nyomatékot a turbináról a kompresszor járókerekére továbbítja.

A turbina vagy a kompresszor részében van egy vezérlőrendszer, amely vezérli a bypass szelep működését. A kompresszor járókereke a tengelyre kerül, amely a turbina folytatása. A csapágyak kenése olajcsatornákon keresztül történik.

Tekintettel a nem túl bonyolult eszközre és az egység magas költségére, a turbina saját kezű javítása dízelmotoron sokat takaríthat meg.

A javítás szükségességét a következő jelek jelzik:

• Megnövekedett olajfogyasztás, amely a hengerekbe kerül. Ezt kísérheti kék füst megjelenése a kipufogóból.
• Áramkimaradás a csőtömítéseken keresztül belépő levegő miatt.
• Az üzemanyag-levegő keverék összetételének változása. Ez megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és fekete füstöt jelent a kipufogócsőből.
• Megnövekedett turbinazaj a patronos csapágyak kopása miatt.

Ha legalább egy jelet észlel, ideje ellenőrizni a kompresszor működését, és saját kezűleg megjavítani a turbinát egy dízelmotoron.

A "csináld magad" dízelturbina javításhoz szerszámokra, alkatrészekre és haladó lakatostudásra van szükség. Ezek hiányában olcsóbb szakemberekhez fordulni. A kézi összeszerelés során homokszemek kerülhetnek az egységbe. Ennek eredményeként véglegesen meghibásodik. Ha bízik a képességeiben, munkába állhat.

A turbina javítása előtt készítsen javítókészletet. A következő adatokra lesz szüksége:

Szüksége lesz a következő eszközkészletre is:

• dugós és villáskulcsok;
• csavarhúzók;
• csúszópofákkal ellátott fogók;
• göndör szerkesztés;
• húzó;
• kalapács.

Ez elegendő a turbina saját kezű helyreállításához.

A személygépkocsi vagy teherautó dízelmotoros turbinájának saját kezű javítása a szétszereléssel kezdődik. Ehhez a következő műveleteket kell végrehajtania:

• csavarja ki a csavarokat vagy távolítsa el a kompresszor és a turbinaegység házát rögzítő ütközőket;
• ha a csomó megtapadt, óvatosan "felébreszteni" kell egy kalapáccsal;
• távolítsa el a csigát.

Először ellenőrizni kell a patron csapágyait: a hosszirányú játék elfogadhatatlan, a keresztirányú játék csak nagyon kicsi. ÉS

A kompresszor rögzítőgyűrűjét egy csúszópofa fogóval távolítják el. Ebben az esetben a tengely hátoldalát göndör kötéssel rögzítik.

Szétszereléskor ne feledkezzen meg a tengely bal oldali menetéről.