A Gorkij Autógyár 1996 és 2005 között gyártotta a GAZ-3110 Volga szedánt. A gyártás már régen leállt, de még mindig sok ilyen autó található Oroszország útjain; tulajdonosaik számára továbbra is relevánsak a GAZ-3110 "Volga" üzemeltetésének, karbantartásának és javításának kérdései. Meghibásodás esetén felveheti a kapcsolatot a műhellyel, de az autó összes garanciális ideje már rég lejárt, az esetleges problémákat saját költségén kell kiküszöbölni. Ezért sok tulajdonos úgy dönt, hogy maga végzi el a karbantartást és a javítást.
Az utazás során folyamatosan figyelni kell az autó állapotát, figyelni kell a készülékek leolvasását. Ha szokatlan hangokat hall, próbálja meghatározni az okot, és orvosolja a problémát. Ne hagyja a motort hosszú ideig maximális fordulatszámon járni, ne lépje túl a sebességhatárt, különösen rossz lefedettségű utakon, ez a felfüggesztés gyors kopásához vezet. Próbálja meg előre látni a helyzetet az úton, haladjon simán, hirtelen gyorsítások és fékezések nélkül.
A karbantartási idő túllépése esetén az egységek szennyezett folyadékokon működnek, élettartamuk csökken. Kerülje el a fékbetétek túlzott kopását, cserélje ki őket, ha a kopás jelei megjelennek (nyikorgás fékezéskor). A rendszeres karbantartás teljes listája és feltételei az autóra vonatkozó utasításokban találhatók.
Ha bármilyen meghibásodás történik, meg kell határozni, hogy pontosan mi hibásodott meg. Néha ez azonnal egyértelmű (például defektes gumi), de gyakran nem könnyű megtalálni a probléma forrását.
Nagyon gyakran a problémák vele járnak. A GAZ-3110 "Volga"-ra ZMZ-402-t (karburátor), később ZMZ-406-ot (befecskendező) szereltek fel, dízelmotoros autókat is gyártottak, de nagyon kis mennyiségben, legfeljebb 150 darab évente.
Más egységek és szerelvények különféle meghibásodásai lehetségesek. A sebességváltó és a felfüggesztés javítása általában a hibás alkatrészek cseréjére vezethető vissza. A gáz 3110 elektromos áramköreiben csak két probléma van: ott nincs érintkezés, ahol kell, vagy van ahol nincs rá szükség. Persze vicc, de van benne igazság. A javítás az érintkezők tisztításából és a hibás eszközök, például izzók cseréjéből áll.
A meghibásodások között az első helyen áll a rendszer érintkezőinek oxidációja. Ennek következménye a hálózat és a motor meghibásodása.
A gyújtásrendszer ellenőrzéséhez válassza le az egyik nagyfeszültségű vezetéket a gyújtógyertyáról, és 6-8 mm távolságban vezesse le a földre (a blokkon vagy a karosszéria bármely pontján, festéktől megtisztítva).
Veszélyes kézzel fogni a vezetéket, meg kell erősíteni a rendelkezésre álló száraz anyagokkal (lehetőleg fa). A motor indításakor az indítóval szikrának kell csúsznia. Ha nem, végezzen hibaelhárítást az alacsony vagy nagyfeszültségű áramkörökben. Ezt célszerű speciális eszközök (voltmérő, ohmmérő, speciális stroboszkóp) segítségével megtenni. Ha hiányoznak, az alacsony feszültségű áramkör ellenőrizhető egy autólámpával. Csatlakoztassa az egyik érintkezőt egy vezetékkel a földhöz, a másikat pedig az ellenőrzött áramkör pontjához.
Ha a lámpa kigyullad, feszültség van. Ne felejtse el, hogy a gyújtás után az elektromos áramkört bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizzük. Indítsa el az akkumulátort, és sorban haladjon lefelé az alacsony feszültségű áramkörön. Ha olyan pontot talál, ahol nincs feszültség, csupaszítsa le a vezetékek végeit és a csatlakozási felületeket. Ha ez nem segít, akkor a pont az e pont elé telepített vezetékben vagy eszközben van.
A nagyfeszültségű áramkörben tisztítsa meg a szennyeződéseket, és törölje szárazra az összes vezetéket.Ügyeljen arra, hogy végeik szorosan érintkezzenek a tekercs, az elosztó (402-es motorhoz) és a gyújtógyertyák foglalataival. Ha valahol földelés történik, a gyújtás nem működik megfelelően. Néha egy ilyen meghibásodás könnyebben felismerhető sötétben (szikraképződés látható a meghibásodás helyén). A 402-es motorral rendelkező GAZ-3310 „Volga” esetében távolítsa el a központi vezetéket az elosztó burkolatáról, és ellenőrizze, hogy van-e szikra (hasonlóan a gyújtógyertyához).
Nincs szikra - a gyújtótekercs hibás, nem javítható, ki kell cserélni. Ha a tekercs után szikra keletkezik, de a gyújtógyertyákon nincs szikra, távolítsa el az elosztó fedelét, tisztítsa meg a szennyeződéstől, ellenőrizze a központi elektróda ("szén"), a csúszó és az érintkezők állapotát.
Egy másik jellemző meghibásodás a rossz érintkezés az akkumulátorból származó vezeték "földjével". Ennek a problémának a jelei a motor leállítása után elhalványultak a fényszórók, és a beindítási képtelenség (hallható az indító kattanása, de a főtengely nem forog). Válassza le a vezetéket a földről, és csupaszítsa le az érintkezési felületeket.
Ha azt gyanítja, hogy az üzemanyag hiánya vagy rossz üzemanyagellátása miatt meghibásodott, ellenőrizze, hogy van-e gáz a tartályban. Egyes sofőrök csak akkor vesznek észre egy ilyen elemi dolgot, ha hosszasan próbálnak más helyeken hibát keresni.
Ennek oka néha az üzemanyagszint-érzékelő meghibásodása vagy gyenge teljesítménye. Ha van elegendő benzin, győződjön meg arról, hogy a karburátorba (402-es esetén) vagy a befecskendezőkbe (406-os motor esetén) kerül. A gázvezetékekben gőzzár képződhet (meleg évszakban), amely megakadályozza az üzemanyag hozzáférését. Ha ez megtörténik, tegyen egy nedves rongyot az üzemanyagvezetékre, hogy lehűljön, vagy csak várjon, a motor lehűl és a dugó eltűnik. Hideg időben az üzemanyagban rekedt víz megfagyhat, a jégdugó sem engedi át a benzint.
A 406-os motoron ellenőrizze, hogy hallja-e az üzemanyag-szivattyú zümmögését a gyújtás bekapcsolásakor. Ha nem, lehet, hogy a biztosíték kiolvadt. Csere előtt próbálja meg megtalálni az okot, a rövidzár helye a füstölt vezetékek alapján meghatározható.
Az önindító bekapcsolásakor a benzint ki kell önteni a tömlőből. Ha nem, akkor a membrán megsérülhet, vagy a szivattyúszelepek elakadhatnak. Ellenőrizze, hogy nincs-e benzin szivárgás a csőcsatlakozásokban. Ha levegő kerül a rendszerbe, a szivattyú üzemanyag helyett azt pumpálja.
A hűtőrendszerben a túlmelegedés hibás működés eredménye. Fő ok:
A karosszéria fő problémája a korrózió. A fényezés állapotát ellenőrizni kell, és szükség esetén helyre kell állítani.
VIDEO A GAZ 3110 modell egy középkategóriás személyautó 4 ajtós szedán karosszériában, amelyet először a GAZ (Gorkij Automobile Plant) orosz autógyártó cég mutatott be 1996-ban.Ez a modell valójában elődjének, a GAZ 31029-nek modernizált változata volt.
A külső jellegzetességek az új sárvédők, a tetőforma, a motorháztető, a kötények, a hűtőrács voltak. Csak az ajtók maradtak a régiek. Eleinte a GAZ 3110 autókat keskeny fekete lökhárítókkal szerelték fel, és 2000 óta új, modern lökhárítókra cserélték, amelyeket karosszériaszínre kezdtek festeni. Lenyűgöző megjelenést kölcsönöztek az autónak a további hangerő miatt. Megkülönböztető jellemzője volt a csomagtérfedél, amely magából a lökhárítóból nyílt, hogy megkönnyítse a dolgok csomagtérbe való berakását. 2001-ben az autókat új rendszer szerint kezdték festeni és alapozni, ami lehetővé tette a karosszéria élettartamának növelését. A GAZ 3110-nek taxiszolgálatra készült speciális változata is, amely speciális színezéssel, taxióra előkészítéssel és könnyen mosható anyagokból készült belső díszítéssel rendelkezett.
A GAZ 3110 autóhoz öt motorlehetőséget kínáltak: ZMZ-402.10 benzin, 2,5 literes térfogattal és 100 lóerős teljesítménnyel; ZMZ-4021.10 2,5 liter térfogattal és 90 LE kapacitással; ZMZ-4062.10 2,3 literes térfogattal és 150 LE teljesítménnyel; valamint GAZ-560 (GAZ 3110-600) és GAZ-5601 (GAZ 3110-601) turbódízel hajtóművek. A turbódízeleket a Steyr cég licence alapján gyártották. A 3110-et 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. A fékrendszer első tárcsa- és hátsó dobfékeket tartalmazott.
A GAZ 3110 autó első felfüggesztése független volt a tekercsrugóval ellátott lengőkaroktól és teleszkópos lengéscsillapítókkal. A hátsó felfüggesztés függő volt, laprugós lengéscsillapítókkal.
2003-ban a GAZ 3110 szedán külső változtatásokon és műszaki felszereltségi frissítéseken is átesett. Az autó kapott új hűtőrácsot, fényszórókat, de téglalap alakúak voltak, mint korábban. A hátsó lámpák beépített kerek reflektorokat, a zárak központi zárat, az ajtókilincsek pedig emelőssé váltak. Ami a műszaki részt illeti, az autó elülső forgásmentes felfüggesztést kapott.
2004-ben jelent meg a GAZ 31105-ös modell, amely később a GAZ 3110-es autót váltotta fel, amelynek gyártása végül 2005 első negyedévében fejeződött be, teljesen átadva a helyét a 31105-nek.
A GAZ 3110 modell egy középkategóriás személyautó 4 ajtós szedán karosszériában, amelyet először a GAZ (Gorkij Automobile Plant) orosz autógyártó cég mutatott be 1996-ban. Ez a modell valójában elődjének, a GAZ 31029-nek modernizált változata volt.
A külső jellegzetességek az új sárvédők, a tetőforma, a motorháztető, a kötények, a hűtőrács voltak. Csak az ajtók maradtak a régiek. Eleinte a GAZ 3110 autókat keskeny fekete lökhárítókkal szerelték fel, és 2000 óta új, modern lökhárítókra cserélték, amelyeket karosszériaszínre kezdtek festeni. Lenyűgöző megjelenést kölcsönöztek az autónak a további hangerő miatt. Megkülönböztető jellemzője volt a csomagtérfedél, amely magából a lökhárítóból nyílt, hogy megkönnyítse a dolgok csomagtérbe való berakását. 2001-ben az autókat új rendszer szerint kezdték festeni és alapozni, ami lehetővé tette a karosszéria élettartamának növelését. A GAZ 3110-nek taxiszolgálatra készült speciális változata is, amely speciális színezéssel, taxióra előkészítéssel és könnyen mosható anyagokból készült belső díszítéssel rendelkezett.
A GAZ 3110 autóhoz öt motorlehetőséget kínáltak: ZMZ-402.10 benzin, 2,5 literes térfogattal és 100 lóerős teljesítménnyel; ZMZ-4021.10 2,5 liter térfogattal és 90 LE kapacitással; ZMZ-4062.10 2,3 literes térfogattal és 150 LE teljesítménnyel; valamint GAZ-560 (GAZ 3110-600) és GAZ-5601 (GAZ 3110-601) turbódízel hajtóművek. A turbódízeleket a Steyr cég licence alapján gyártották. A 3110-et 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel.A fékrendszer első tárcsa- és hátsó dobfékeket tartalmazott.
A GAZ 3110 autó első felfüggesztése független volt a tekercsrugóval ellátott lengőkaroktól és teleszkópos lengéscsillapítókkal. A hátsó felfüggesztés függő volt, laprugós lengéscsillapítókkal.
2003-ban a GAZ 3110 szedán külső változtatásokon és műszaki felszereltségi frissítéseken is átesett. Az autó kapott új hűtőrácsot, fényszórókat, de téglalap alakúak voltak, mint korábban. A hátsó lámpák beépített kerek reflektorokat, a zárak központi zárat, az ajtókilincsek pedig emelőssé váltak. Ami a műszaki részt illeti, az autó elülső forgásmentes felfüggesztést kapott.
2004-ben jelent meg a GAZ 31105-ös modell, amely később a GAZ 3110-es autót váltotta fel, amelynek gyártása végül 2005 első negyedévében fejeződött be, teljesen átadva a helyét a 31105-nek.
1.0 Üzemeltetés és karbantartás
2.0 motor
3.0 sebességváltó
4.0 alváz
5.0 Kormányzás
6.0 Fékrendszer
7.0 Elektromos berendezések
8.0 Test
9.0 Alkalmazások
10.0 A jármű műszaki adatai
A Gaz-3110 és -310221 hátsókerék-hajtású járművek, amelyeket előre meghatározott korszerűsített felületű pályákon való használatra terveztek.
A tápegység a motorháztető alatt, a jármű elején található.
Gaz-3110 - személygépkocsi, szedán karosszériával; A Gaz-310221 egy teher-utas, kombi karosszériás (a középső és a hátsó sor ülései összecsukott állapotban a rakodóplatformot képviselik).
Motorok - négyhengeres, soros függőleges, négyütemű, benzines, 2,3 és 2,445 literes, 90-145 LE teljesítményű motorok.
A motor elhelyezése a motortérben hosszirányú.
a - helyek, ahol a jármű azonosító számát megjelölik;
A GAZ 3110 egy igazi igásló, és tiszteletreméltó kora ellenére még mindig sok ilyen autó van az országban. A számos kétségtelen előny ellenére azonban ennek az autónak számos komoly hátránya is van, köztük a műszakilag tökéletlen és meghibásodásra hajlamos fűtés.
A "Volga" a fűtőberendezés és általában véve működési elvei szempontjából nem különbözik a többi autótól.
Az ábra a GAZ 3110 tűzhely fő részeit mutatja.
A fő összetevők közül érdemes kiemelni:
A belső tér felmelegszik a motor működése miatt.
A külső levegő áthalad a radiátoron, felmelegszik, majd belép az utastérbe
Az a tény, hogy működés közben a motor szó szerint felmelegszik, és hogy ne hibásodjon meg, el kell távolítani a felesleges hőt. Ehhez hűtőfolyadékot - fagyállót vagy fagyállót - szánnak, amely speciális csöveken keresztül kering. Csatlakoztatják a radiátorhoz - a fűtőberendezés központi egységéhez, egy olyan eszközhöz, amely hőt halmoz fel. Ily módon a hűtőfolyadék átadja a hőt a járó motorból a hűtőnek. Ezzel párhuzamosan a ventilátor levegőáramlást biztosít a radiátor felé. Ezt követően a felmelegített levegő nyitott lengéscsillapítókon keresztül jut be az utastérbe, amelyeket sínek és karok segítségével szabályoznak.
A Volga kályhát egy meglehetősen egyszerű panel vezérli, amely a vezérlőpulton található. A régebbi modellekben két kart helyeztek a fedélre - egy kar a légáramlás fókuszálására és egy kar a tűzhely csapjának vezérlésére.
Így néz ki a tűzhely vezérlőegysége a régi "Volgán" (a tulajdonos módosította)
A légáramlás irányulhat akár a szélvédőre és az utastérre, akár a szélvédőre és az első ajtókra, vagy a vezető és az első utas lábára. A kályhacsap vezérlőkarja lehetővé tette az utastérbe belépő meleg levegő mennyiségének szabályozását, egészen annak teljes leállításáig.
A frissítés után (a GAZ 31105 verzióra) a Volga továbbfejlesztett fűtésvezérlő egységet kapott.
A GAZ 31105 tűzhely vezérlőegysége kényelmesebbé vált a három fogantyúnak köszönhetően
Két kar helyett három "csavar" volt - egy fogantyú a légáramlás fókuszálására, egy fogantyú a kályhaventilátor sebességének szabályozására és egy fogantyú a hőmérséklet beállítására. Érdemes megjegyezni, hogy a GAZ 31105 tűzhelye sikeresen helyettesítheti a klasszikus 3110 „natív” tűzhelyét.
Ha eltávolítja a pajzsot, és hátulról nézi, láthatja a mikroáramkört.
A blokk hátulján egy mikroáramkör látható
A tűzhely a szabványos séma szerint csatlakozik az autó összes többi "elektromos részéhez".
Ez az ábra bemutatja, hogyan kell megfelelően csatlakoztatni a GAZ 3110 tűzhelyet
Az ellenállás fontos láncszem az elektromos áramkörben. A tűzhelyben az ellenállás felelős a ventilátorlapátok forgási sebességéért. Az ellenállás a ventilátormotorhoz csatlakozik, és elosztja a bejövő áramot, hogy a ventilátor különböző sebességeken működhessen. Amikor az ellenállás megszakad, az összes elektromos áram közvetlenül a ventilátorba áramlik, és a kályha egyetlen üzemmódban működik - maximális sebességgel.
Az ellenállás biztosítja a tűzhely működését különböző üzemmódokban
Egy ellenállás van beépítve a GAZ 3110 kályhákba, de az autósok gyakran egy másodikat is telepítenek a fűtőberendezés hatékonyabb működése érdekében.Az ellenállás a kályha testén található, kissé balra a ventilátormotortól; az autó belsejéhez képest - a kesztyűtartó polc alatt, a rádiótól jobbra. Az ellenállás eléréséhez el kell távolítania a kesztyűtartót, és esetleg a torpedó felső felét.
A Volga kályhaellenállás meghibásodásának oka a túlmelegedés. A helyzet az, hogy az ellenállás lehűlése a külső levegő áramlása miatt következik be, és ha a kabinszűrőket nem cserélik ki időben, a tűzhely ezen fontos része meghibásodik.
Az autórajongók megjegyzik, hogy a GAZ 3110 hideg autó. A helyzet az, hogy a Volga nagy belsővel és alacsony hőmérsékletű motorral, és ennek megfelelően gyenge tűzhellyel rendelkezik. Ezenkívül a Volga fűtés a tervezési jellemzői miatt nem biztosít üvegfúvást a vezető oldaláról. Egy másik kellemetlen pillanat a kályha működése közben fellépő zaj.
Ebben a tekintetben a GAZ 3110 autók tulajdonosai minden lehetséges módon törekednek a javítására.
A Volga tapasztalt sofőrjei rámutatnak, hogy az egyik leghatékonyabb módja annak, hogy „emlékezzünk” az autó tűzhelyére:
a fűtőventilátor motorjának cseréje erősebbre. Ebben az esetben behelyezhet egy "Szamarovszkij" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) ellenállást, és vegye ki a vezérlőpult kart a "Moskvich"-ból;
a kályhacsap cseréje elektromos szelepre bármely külföldi autóból;
elektromos szivattyú felszerelése a tűzhely kimenetéhez;
a radiátor cseréje dupla hűtőre (minden külföldi autóból két vékony radiátort kell csatlakoztatni és méretre vágni).
Ezenkívül megváltoztathatja a "natív motort" a GAZ 3110 klasszikus verziójáról egy erősebbre - a GAZ 31105 modell új verziójáról.
Természetesen meghibásodás esetén ki kell cserélni a tűzhelyet vagy annak egyes alkatrészeit.
A leggyakoribb meghibásodások közül a következőket kell feltüntetni:
a fűtés ventilátora egyáltalán nem kapcsol be;
a ventilátor nem működik a kapcsoló egyik állásában sem;
gyenge tűzhely teljesítmény;
a kályhaventilátor nagy zajt ad.
A GAZ 3110 tűzhely eltávolítása hosszú és időigényes folyamat, ráadásul a panel eltávolításával is jár, ezért sok autós inkább nem foglalkozik vele. Szerencsére a kályha cseréjéhez nem szükséges teljesen eltávolítani a panelt - elég egy kicsit mozgatni.
A GAZ 3110 tűzhely eltávolításához elegendő a szokásos szerszámkészlet, amely minden bizonnyal minden autós garázsában megtalálható. Különösen szüksége lesz:
két kulcs a "10"-hez;
kulcs a "13"-hoz;
hornyos csavarhúzó.
A GAZ 3110 tűzhely eltávolításához elegendő egy egyszerű szerszámkészlet
Egy Phillips csavarhúzó, drótvágó, fogó és egy kalapács is jól jöhet. Ezenkívül jól jön egy rongy és egy legalább 10 literes tartály.
A tűzhelyet a GAZ 3110 autóból világos, nedvességtől védett helyen kell eltávolítani, például garázsban vagy nyaralóban, lombkorona alatt. És azt is érdemes megjegyezni, hogy elég problémás egyedül eltávolítani a kályhát a Volgából, ezért jobb, ha meghív valakit, hogy segítsen.
A tűzhely szétszerelésének megkezdésekor az első teendő az akkumulátor negatív pólusának eltávolítása. Így áramtalanítják az autó összes elektronikus alkatrészét, ami azt jelenti, hogy működés közben nem éri áramütés.
Az első szakaszban számos manipulációra lesz szükség az autó motorháztetője alatt.
A hűtőfolyadékot le kell engedni. Ehhez lazítsa meg a bilincseket a radiátorhoz vezető csöveken. A folyadékot egy előre elkészített edénybe engedjük le.
Ezután el kell távolítania a tűzhely csapját. Ehhez le kell csavarni a rögzítő anyákat, és eltávolítani a darut a csapokról.
Ki kell csavarni a sárvédőhöz rögzítő anyákat, és le kell venni a csapot a csapokról
A munka következő szakasza a szalon oldaláról történik.
A torpedó visszamozdul. Ehhez általában eltávolítják a hamutartót és a szivargyújtót, eltávolítják a kormányoszlop burkolatát, és lecsavarják a torpedótartót, amely két csavarból és hat önmetsző csavarból áll.
Csavarjuk le a felső és alsó rögzítőelemeket, húzzuk le a vezetékeket és vegyük ki a hamutartót
Eltávolítjuk a GAZ 3110 fűtőelem-elosztót
Ezen manipulációk után ismét át kell lépnie a motorháztetőre.
Lazítsa meg a bilincseket, válassza le a tömlőket a hűtőről, és távolítsa el a tömítéseket a csövekről.
Csavarja ki a kályhatestet a testhez és a levegőbemenethez rögzítő anyákat. A lehető legkörültekintőbben kell eljárnia, mert a munka ezen szakaszában különösen könnyű megsérteni a radiátort.
Végül óvatosan engedje le a szekrény jobb szélét, és húzza maga felé a tűzhelyet.
A munka utolsó szakasza - eltávolítjuk a fűtőtestet
VIDEO
A korábban leírt manipulációknak köszönhetően lehetőség van a tűzhely vagy a hibás alkatrészek cseréjére, ezáltal hosszú ideig kényelmes körülményeket biztosítva a vezető és az utasok számára az autóban.
Az alváz talán a második legfontosabb alkatrésze az autónak (a motor után). Az alváz meghibásodása pedig sok gondot okoz az autósoknak. A meghibásodás természetesen javítható dolog, csak tudni kell pontosan, hogyan javítható.
Tehát vásárolt egy Volgát (GAZ-3110). Hazafelé hajtottál rajta, dicsekedett a családjával és a barátaival. Eldöntötted, hogy kihez és hol fogsz debütálni négykerekű partnerednél. Egy nappal később pedig különböző bonyolultságú alvázhibákat találtak. Mit kell tenni?
Mondjuk rögtön: akkor sem kell pánikba esni, ha először fogott meg az autójavítás igénye. Könnyen megteheti anélkül, hogy meghívná a legközelebbi benzinkút alkalmazottját. Mert ez a cikk hasznos tippeket ad az azonnali javításhoz.
A meghibásodások megtalálása és a futó GAZ 3110 javítása nem olyan kivitelezhetetlen. A legegyszerűbb az abroncsnyomás ellenőrzése, és ha alacsony, felfújja a gumikat. Ezután győződjön meg arról, hogy a kormánytengely-ellentengely-kormánymű-rész illesztései működőképesek. Ha ebben az alkatrészben hibák vannak, általában húzza meg a rögzítőcsavarokat vagy cserélje ki a közbenső tengelyt.
Ügyeljen arra, hogy tanulmányozza a medálokat. Előfordulhat, hogy ott is meg kell húzni az anyákat és a csavarokat. Lehet, hogy már újabb felfüggesztésre van szükség. És vele - egy új karima és kormánymű. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze, hogy van-e elegendő folyadék a szervokormány rendszerben, és húzza meg a hajtószíjat.
Nem árt ellenőrizni a kerékkiegyensúlyozást. Ha az eredmény negatív, akkor a kerékcsapágyakat (vagy akár magukat a kerekeket) ki kell cserélni.
Egyenetlenül halad az autó az úton, és oldalra vezet? Amint lehet, vizsgálja meg a rugót, a fékeket, az első lábujj dőlésszögét és a kormányszerkezetet.
Útközben rájössz, hogy feszes a kormány. Leggyakrabban a rudakban, a csuklópántokban és a teljes mechanizmusban lévő kis mennyiségű kenőanyagban van a probléma. Kenje meg őket. A kormány rosszul áll vissza eredeti helyzetébe? A lényeg ismét a kormánymű kenésének hiánya. A forgócsapok vagy a tengely beszorulhat. Kenje meg őket is.
Instabillá válik a kormány fékezéskor? Itt még rosszabb a helyzet: ez csak azt jelenti, hogy ki kell cserélni a "bűnös" alkatrészt (kerékcsapágy, féknyereg, rugó, tárcsák). És még egy jelentős karosszériajavítás is ragyog.
Egyébként a testről. Nem kell túlterhelni. Ellenkező esetben a felfüggesztés huzata lesz, és akkor ki kell cserélni a lengéscsillapító rugót.
Még néhány szó a rugóstagról. Meghibásodása (kopása) a Volga számos részének működését befolyásolja. A felfüggesztés megtelepedése mellett karosszériarezgéseket, túl lágy/túl kemény vezetést, elvetemült gumikat, általában az autó rossz irányíthatóságát okozhatja.
Nem beszéltünk minden lehetséges meghibásodásról. Sajnos a cikk formátuma csak összegzést tesz lehetővé: a GAZ 3110 alváz (és minden autó) javítása nem olyan gazdaságos, bár nem olyan nehéz. Ne feledje ezt, és vasjárműve nem felejti el megtéríteni a hatékony és hosszú üzemidőt.
Manapság a GAZ 3110-en nagyon gyakran végeznek saját javítási munkákat, különösen azért, mert minden szükséges információ könnyen megtalálható. Természetesen vannak olyan konkrét munkák, amelyeket csak autószervizben lehet elvégezni, ilyen például a generátor javítása.
Vannak bizonyos olaj- és hűtőfolyadék-csere intervallumok, amelyeket be kell tartani ahhoz, hogy járműve megfelelően működjön.Tehát a radiátorok javítása a legtöbb esetben a hűtőfolyadék cseréjét jelenti.
Tehát tízezer kilométerenként ki kell cserélni a motorolajat. A hűtőfolyadékot kétévente vagy hatvanezer kilométerenként cserélik. A sebességváltó olajcseréje azonos gyakorisággal történik. Például a hátsó tengely javításához hiba nélkül ki kell cserélni a forgattyúsházat. Egyébként ennek az olajnak a szintjét húszezer kilométerenként is ellenőrizni kell. Ami a fékfolyadékot illeti, az autó futásteljesítményétől függetlenül kétévente érdemes újjal cserélni.
Mint már említettük, számos javítás elvégezhető „garázs” környezetben. Ide tartozik mondjuk a kipufogórendszer javítása és a szervokormány javítása. Ami a szervokormányt illeti, az egység helytelen működésével kapcsolatos problémák többségét a szervokormány ékszíjának meghibásodása okozza.
Az öv kis mérete ellenére nagyon fontos alkatrész. Alapvetően ezt az alkatrészt ötvenezer kilométerenként cserélik, bár ebben az esetben sok múlik a gép üzemeltetési körülményei között. Az ékszíj cseréjekor nagyon fontos, hogy az utólagos beszerelés során biztosítsuk a megfelelő feszességet. Ezenkívül előfordulhat, hogy nem az ajánlott futásteljesítményt veszi figyelembe, hanem rendszeresen ellenőrizze az egységet hibásan keresve.
Nagyjából ez az állítás kivétel nélkül minden autós csomópontra igaz. Ha valami megváltozik az autó "viselkedésében", azonnal diagnosztizálnia kell. Például az első felfüggesztés javítása, amelyet közvetlenül a hiba észlelése után hajtanak végre, kevesebbe fog kerülni, mintha figyelmen kívül hagynák az első "harangokat", és az egység teljesen üzemen kívül van.
Mellesleg, a felfüggesztés javítását a járművezetők nagyon gyakran maguk végzik, mivel ennek az egységnek az összeszerelése és szétszerelése általában nem nehéz. Természetesen, ha a meghibásodás diagnosztizálása nehéz, forduljon szakemberhez. Ami a felfüggesztéssel való munkát illeti, van egy fontos árnyalat: ha egyes elemek nagyon elhasználódtak, akkor azokat újakra kell cserélni. Ebben az esetben a rögzítés vagy hegesztés nem megengedett.
Ugyanez vonatkozik az olyan manipulációkra, mint a tűzhely javítása. Nagyon gyakran az egység helytelen működésének oka a szivárgó radiátor. Szintén előnyösebb ezt az alkatrészt egy újra cserélni, és nem szabad "feltalálni".
Természetesen nem minden javítási munka végezhető el önállóan. Például a generátor javítását, valamint az akkumulátorok javítását szakembernek kell bíznia, mivel ezekben az esetekben professzionális szerszámokra, speciális eszközökre, próbapadokra van szükség.
A mai napig az autójavítást, beleértve a sebességváltó javítását is, szinte minden töltőállomáson sikeresen végzik. Ha a vezető szembesül a GAZ 3110 saját kezű javításának szükségességével, akkor csak akkor, ha pénzt akar megtakarítani. Ebben az esetben a helyes hibaelhárítás csak megfelelő diagnosztikával lehetséges.
Például a sebességváltó javítására a következő esetekben lehet szükség:
zaj a sebességváltóban,
nehéz sebességváltás,
olajszivárgás.
A GAZ-3110 a Volga család orosz személygépkocsija, amelyet a Gorkij Autógyár gyárt. A GAZ-3110-et sorozatban gyártották 1996 és 2005 között.
A GAZ-3110 a GAZ-31029 modell további modernizálása volt az összes külső karosszériaelem teljes cseréjével, beleértve a tetőpanelt is, de az ajtók és az első sárvédők kivételével. 1997-ben egy korlátozott "átmeneti" sorozatot gyártottak, az előző modell belső ajtóburkolataival, a karosszéria elülső részével és a kerekekkel kiegészítve. Kezdetben fekete, hőre lágyuló műanyagból készült keskeny lökhárítókat szereltek fel az autóra, 2000 óta ezeket felváltották a terjedelmes, felső üvegszálas lökhárítók. A szalont teljesen felújították, és általában elkezdett megfelelni az olcsó külföldi autók szabványainak.
A GAZ-3110-en alapfelszereltségként szervokormány került beépítésre, a kormánymű cseréje (3,5 fordulat a kormányon, a korábbi Volga modellek 4,5 fordulata helyett), Lucas típusú első tárcsafékek, folyamatos hátsó tengely, kardántengely köztes támasztékkal, alacsony profilú 15 colos kerekek 195/65, fényszórók elektrokorrekciója, olajhűtő, személygépkocsikon elég ritka, fűthető üvegmosó fúvókák, hátsó ablak dupla üzemmódú fűtés. 2001 óta minden Volgát az új Hayden-2 festőkomplexumban festenek. Az alapozás és festés új technológiája lehetővé tette a kétkomponensű fémzománcok alkalmazását és egyben a karosszéria élettartamának növelését. 2003 májusa óta a Volga elülső forgásmentes felfüggesztéssel rendelkezik.
2004 óta megkezdődött a GAZ-31105 szedán gyártása, amely a GAZ-3110 mélyreható újratervezése, amelyet 2005 elején leállítottak. A GAZ-310221 kombi gyártása kis tételekben, külön szállítószalagon, a GAZ-3102 modellel párhuzamosan folytatódott 2008 decemberéig. A GAZ-31105 stílusú "tollas" kombi változat megrendelésre készült.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A korai GAZ-3110 Volga sorozat általánosan elismert hátránya a rossz építési minőség és a karosszéria alacsony korrózióállósága volt, amelyet később javítottak, de az autó tervezésének általános elavultsága, különösen az aktív és passzív biztonság tekintetében csökkentette a Volga iránti keresletet. egy kritikus. Számos népszerű fogyasztói tulajdonság (jó állóképesség és kapacitás és elfogadható ár kombinációja) miatt azonban az autó meglehetősen általánossá vált Oroszországban.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
82
